中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3201-6月8日

发布时间：2016-06-11 20:10:28 浏览量：1871次

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行业信息	产品信息
1. 2016重庆车展开幕 SUV车型占新车总量超半壁江山	5. 售17.78万起北汽新能源新款EV160上市
2. 汽车30强发榜排头兵也有忧伤	6. 售9.99-13.49万东风日产新款骐达上市
3. 同级别车均价较合资低45% 自主成本困局待解	7.售14.18-17.88万元国产Jeep自由侠上市
4. 车企价格战传导至零部件商应对成本压力成行业共识	8. 更名为“远景X6” 吉利新款GX7官图发布

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1.2016重庆车展开幕 SUV车型占新车总量超半壁江山16-06-08 来源：中国新闻网作者：郑杰卓

http://www.chinanews.com/auto/2016/06-07/7897262.shtml

      7日，2016(第十八届)中国重庆国际汽车工业展(下简称重庆车展)在重庆国际会展中心开幕。本次重庆车展上，近百品牌推出了超30款首发新车，其中不少车型均为西南地区首度亮相。而首发新车中，SUV车型占比新车总量的半数以上，可见中国SUV市场已到了白热化的程度。

      自主SUV领衔7座SUV扎堆亮相

      长期以来，国内SUV市场的高销量成为车市话题之一，而自主品牌在该领域的新品投放数量尤为密集。本届重庆车展上，就有一大波自主SUV首发车型将炫目登场。记者在现场看到，力帆首款7座SUV力帆迈威首度亮相。广汽传祺推出了重庆首发新车GS8，该车定位为于7座中型SUV，新车与GA8使用相同的平台打造。东风风行也隆重推出了新车SX6，该车定位于一款中型SUV，并采用7座布局。北汽银翔也带来新车—全新七座MPVH3F；长安欧尚也携中型SUV的CX70也进行了首发。据统计，去年自主品牌已有82款SUV投入市场，今年还将有28款自主品牌SUV产品上市。

      争抢细分市场蛋糕合资、进口新车主打SUV

      伴随着SUV热潮，进口、合资品牌也不甘示弱，在本届重庆车展推出了众多SUV、家轿等首发新车。

      宾利推出西南首发新车全球首款量产超豪华SUV添越，玛莎拉蒂西南首发首款SUV—Levante亮相，首度亮相车展的宝沃也推出了新车宝沃BX7。奔驰、宝马等传统豪华品牌均推出了首发新车，全新SMARTFORFOUR四座车型亮相重庆车展，英菲尼迪全尺寸豪华SUV全新中期改款QX80 及保时捷家族中最“接地气”的跑车新boxster纷纷亮相。

      而在合资品牌首发新车中，一汽马自达带来CX-4进行西部首发，长安福特本次推出了金牛座限量版，及西部首发车中大型SUV福特锐界V6旗舰型。东风日产带来定位于紧凑型轿车新款骐达，以及首发新车2016款西玛。

      本届重庆车展，不论是进口、合资品牌，还是自主品牌，SUV车型在每个领域几乎都呈现出热火朝天的景象。据中国汽车工业协会统计数据显示：从车型来看，一季度涨幅最高的依然是SUV车型，SUV在今年前三月同比增幅高达51.5%。与之对比的是，轿车销量出现9.3%的跌幅。其中值得一提的是，去年自主品牌SUV以334.3万辆的销量成绩一举占据了国内SUV总销量的半壁江山，销量同比增长82.76%。

      【简评】中西部最具影响力的重庆车展自然成为自主、合资品牌的重要角力场，一场展位的争夺战在所难免。

2.汽车30强发榜排头兵也有忧伤 16-06-08 来源：中国汽车报作者：王金玉

http://www.cnautonews.com/xw/hy/201606/t20160607_471565.htm

日前，第十二届中国机械工业百强企业、汽车工业30强企业信息发布会在广东东莞举行。在经济增速放缓的背景下，2015年，我国汽车市场增长4%。虽然从数据上看，汽车30强表现出了强劲的市场竞争力，但其中仍传递出了一些值得行业重视的信号。

　　中国机械工业联合会会长王瑞祥表示，当前，世界经济依然低迷，处在深度调整之中，不稳定、不确定性因素明显增多。同时，我国经济发展进入新常态，处在“三期叠加”的关键时期，经济下行压力加大，供给侧结构性改革任务繁重，机械工业转型升级到了重要关口。

　　30强利润增幅由正转负

　　王瑞祥表示：“‘十二五’期间，机械工业资产规模达到19.27万亿元，年均增长11.91%；主营业务收入由‘十一五’末的13.96万亿元增至22.98万亿元，年均增长10.48%；利润总额由1.17万亿元增至1.6万亿元，年均增长6.45%；出口总额由2585亿美元增至3888亿美元，年均增长8.51%，实现贸易顺差由31.36亿美元增至1110亿美元，创历史新高；主要产品产量如汽车、发电设备、数控机床、大中型拖拉机等连续多年位居世界第一，成为世界制造业中的一大亮点。”王瑞祥认为，在这份成绩单中，机械百强、汽车30强企业做出了突出贡献。

　　尽管汽车工业在2015年仅实现了4%的增长，但汽车工业的产值和利税增速仍高于我国GDP的增长速度，可以说，汽车工业“十二五”期间取得的成绩可圈可点。

　　中国汽车工业协会常务副会长董扬分析称，去年我国汽车工业增速之所以放缓，是多重不利因素叠加造成的，具有一定特殊性和偶然性。“我们认为，城市限购的影响因素占7%~8%，股市波动的影响占2%，汽车出口的影响也占2%，二手车限迁等政策的影响占4%。”董扬说，“这些不利因素都集中在2015年爆发，导致了汽车工业增速的放缓，我们预测今年的发展形势会有所好转，产销增速有望完成6%，产值和利税增速也会有所增长。”

　　从2015年汽车工业30强企业榜单看，汽车30强营业收入合计达3.9万亿元，同比增长1.61%，增幅比上年回落8.92个百分点。中国机械工业联合会执行副会长陈斌表示：“汽车30强中，有8家规模超过千亿，5家超过2000亿，1家超过1万亿。值得注意的是，汽车30强利润总额合计2417亿元，同比下降了4.63%；增幅由正转负，大幅下降20.53个百分点。其中，22家企业利润同比增长，8家同比下滑。”

　　TOP6总利润不及大众、丰田

　　董扬表示，“十三五”有可能成为我国汽车产业最好的发展时期，也是汽车产业创新能力增长最快的时期。汽车工业将在“十三五”期间迎来最佳的发展时期成为与会各方的共识。陈斌认为，自汽车30强榜单发布12年来，汽车30强企业总规模、平均规模、最大规模都保持着增长的态势，均再创新高。其中，虽然大型企业的各项数据增长放缓，甚至略有回调，但随着产业结构调整的不断深入，汽车30强企业有望在“十三五”期间加快由大到强的进程。

　　“汽车30强中前10位变化不大，只是第9名和第10名位次略有调整，这说明新常态下汽车30强依然保持着较好的发展势头和较强的竞争力，依然是产业发展的‘排头兵’和中坚力量。”王瑞祥说。

　　从营业收入增速看，去年并未入围30强名单的比亚迪以42.35%的增速一举跃居第12位，吉利、江淮、厦门金龙和长城汽车的营收增速分列第2~5位。

　　数据显示，去年排名第12位的陕汽、第20名位的柳州五菱和排名第30位的金城集团并没有出现在今年30强的榜单中。“2015年，汽车30强换位率达到10%，5年换位率则高达20%。”陈斌表示，机械百强和汽车30强榜单总体趋于稳定，但换位率有逐渐增长的趋势。

　　“值得关注的是，虽然汽车30强的国际地位有所提升，但总体水平仍不高，相互之间的差距也较大。”陈斌强调，“汽车30强中，2014年进入世界500强的企业有7家，但2015年回落至6家。在全球范内，我国车企的综合实力处于行业中游，世界前10车企中仅上汽位居第10，且盈利能力、利润率明显偏低，国内6家车企总利润还不及德国大众或日本丰田一家企业。”

【简评】新能源汽车成为业绩的主要增长点。

3.同级别车均价较合资低45% 自主成本困局待解16-06-08 来源：第一财经日报作者：杨海艳

http://www.yicai.com/news/5024033.html

      “低质低价”是长期以来消费者对于自主品牌汽车的固有认识，虽然近两年来，自主品牌汽车的品质迎来了很大的提升，但是其在品牌溢价方面，依然与合资悬殊巨大。

      “主流细分市场，自主与合资车型的均价差在45%以上。”在2016第七届全球汽车论坛上，长安汽车总裁朱华荣公布的一组数据显示道，与此同时，我们可以看到的是，从A00级车到B级车，随着车型级别的提升，自主与合资的差价也进一步拉大。一辆A0级小车，自主的均价在4.4万元左右，合资在4.63万元左右。而一辆B级轿车，自主的均价在13.68万元左右，合资则在20万元以上，比前者高40%以上;在SUV领域，合资的车型均价几乎是自主品牌的2倍。

      同级别车均价较合资低45% 自主成本困局待解

      为应对合资品牌的“围剿”，自主品牌多年来在市场上一直依靠性价比取胜，但朱华荣认为，随着合资的步步紧逼，自主品牌已经逐渐丧失了成本优势。由于单车规模较小，造成车辆的成本分摊压力增加。他以长安汽车为例，虽然去年长安汽车的自主产品规模已经超过百万辆，但自身的盈利能力依然非常弱，只有很单薄的盈利产生。

      车企2015年的年报也可以印证上述观点。江淮汽车2015年的销量累计达到58.8万辆，实现净利润8.58亿元，其中，包括25.35亿元的政府高额补贴;2015年长城汽车实现净利润80.59亿元，较2014年增长0.22%，但产品毛利率仅为25.2%，较2014年的27.7%下降2.5个百分点。今年一季度财报显示，其净利润同比下降5.5%，毛利率同比下降1.3个百分点。

      不过，由于SUV市场的贡献，2015年自主车企整体的盈利情况应该是好于2014年，而且也正因为SUV的放量，国内自主品牌销量快速上涨，市场占有率也获得回升，一度超过40%。但这样的形势并没有持续，今年3、4月份，随着合资在中低端SUV市场的布局，以及宏观市场的走低，自主品牌市场份额再度出现连续下滑。

      “在我们看到一系列增长和发展同时，也应该看到中国汽车品牌面临一系列的竞争压力在加大。”朱华荣说。

      自主车企的竞争压力一方面来自于SUV的市场红利在逐步减少，另一方面，在传统的轿车市场，自主品牌的表现可以用“溃败”来形容。数据显示，2012年，自主品牌在轿车市场的份额约为27%，而到今年前4月，这一数字下降至18.7%。更值得注意的是，在10万元以上的市场，自主轿车的占有率不足10%。

      同级别车均价较合资低45% 自主成本困局待解

     危机之下，一个很有意思的现象是，今年的全球汽车论坛开幕的主题演讲中，跨国车企更多的在探讨未来智能化、无人驾驶等技术展望，而包括朱华荣和广汽集团常务副总经理冯兴亚，发表的演讲题目都集中在探讨在新常态下，中国车企如何应对未来的机遇和挑战。

      朱华荣表示，长安将打造多元化的盈利渠道，并且将智能化和新能源放到重要的位置之上，而冯兴亚也基本上与他表达了同样的发展路径。只不过，在成本和市场双双承压的大背景下，自主品牌如何平衡盈利和投入之间的关系，也存有多重挑战。全国乘用车市场信息联席会秘书长此前崔东树就明确表示：“自主品牌盈利的核心障碍是成本高。”近年来，自主品牌不断加速新车型的推出，并在新能源汽车、无人驾驶汽车等前瞻性技术领域加强研发，这些需要大量资金投入，是企业持续发展的源泉和动力，但短期内也是巨大的成本压力。

【简评】自主品牌有一定的传统技术积累，又紧靠愿意尝试新技术的中国市场和优秀的互联网公司。这两个优势是未来中国车企可能突破的基础。

4.车企价格战传导至零部件商应对成本压力成行业共识16-06-08 来源：第一财经日报作者：杨海艳

http://www.yicai.com/news/5024574.html

      车市增长放缓，车企和经销商降价幅度也在进一步放大。

      奥迪A6L车型4月平均让利超过9万元，宝马X3上月的平均折扣达到5.4万元，而沃尔沃XC60的让利则接近6万元。来自汽车行业咨询公司威尔森的最新车市价格分析报告显示，4月乘用车市场整体成交价格约为14.7万元，环比下降308元，同比2015年下降1.4%，折扣率为11.9%，折扣金额达到19888元。2016年整体市场价格相比2015年同期走低。

      市场价格走低必然会影响车企和经销商的利润，从而对前两者的成本管控带来新的要求。因此，在今年的全球汽车论坛上，长安汽车总裁朱华荣抛出了自主品牌低价之下的高成本困境这一话题，牵一发而动全身。车市的低速增长已经将压力从前端传导到整个产业链之上。包括麦格纳、大陆、法雷奥等在内的零部件巨头，也都在探讨车市新常态下，零部件企业如何来降低因为车企降价带来的成本压力。

      上述多家零部件供应商一致认为，中国过去多年来高达10%甚至以上的GDP增速可能将不再重现，而6%这一数字可能会成为常态。车市增速也是如此，当高增速不再重现，价格战必然会愈演愈烈。从去年开始，车企之间的价格竞争已经从轿车领域蔓延至SUV和MPV这两大利润率相对较高的细分市场。长城在2015年首次出现因为价格战而增产不增收的现象。在自主向上攻的竞争压力之下，原来品牌溢价相对较高的合资品牌如现代、起亚等也开始放低价格和身段以赢得市场。

      与价格和利润空间走低相背离的是，中国的人力成本依然逐年攀升，按照德国大陆集团执行董事会成员、大陆集团中国区总裁兼首席执行官康睿凡(Palf Cramer)的说法，每年的人力成本增长率在8%左右。如何平衡利润下降和成本上升，是零部件企业面临的第一大挑战。

      第二大挑战来自于，车市低增长可能会让车企产能过剩的风险暴露。李尔公司副总裁兼中国区总经理Charles Chang在论坛上表示，中国现在有大大小小约100家左右的生产企业，在过去高增长的时代，大家都有生存的空间，加之地方政府的保护，让这些企业都还能保持运转。而当低增长到来，车企的产能过剩以及收购兼并以及淘汰将不可避免。而整车厂产能安排、变动也都会对零部件企业的生产效率和成本带来不可控的影响。

      零部件企业面临的第三大挑战是，当低速增长来临，车企很可能会频繁地推出新车来刺激市场，在新车频出的大背景下，如何精准判断并选择市场前景较大的车型做配套?麦格纳国际亚洲执行副总裁Frank Obrien则认为：“我们需要专业的团队，我们的管理团队面临着比以前更大的压力，因为一旦我们遇到召回，四到五年的利润会消失掉。”

      同样，Frank Obrien还认为，随着汽车行业开放度的提升，很多原本不具备汽车经验的玩家进入，零部件整车厂在与他们接触和合作时，也会面临一些无法预料的问题和挑战。

      虽然增速放缓，但中国依然是全球第一大汽车市场，新的燃油和排放法规以及当下汽车行业的智能互联趋势让他们对未来依然保持乐观。

      按照国家要求，到2020年，中国的车企平均油耗将达到每百公里5L的标准值，而新能源汽车的地位已经被上升至国家战略层面;另外，在针对中国消费者的调查中，有60%多的客户认为未来自主驾驶或者是自动化的智能汽车将会成为现实。

      “持续不断的创新是零部件企业化解上述压力的关键点。”法雷奥集团中国总裁毕诺(Edouard de Pirey)表示，法雷奥未来将把年收入的10%作为研发投入;康睿凡也坦言，去年大陆集团的研发投入达到了24亿欧元，占销售总额的2.1%。上述零部件巨头的研发将集中在节能减排和智能互联汽车领域。

      与此同时，我们也看到，近两年来，零部件行业的兼并重组案例频繁发生。

【简评】零部件企业变得越来越专注，剥离非核心业务，而将大量的资金和资源投入到垂直化的核心领域，以打造更强的竞争力。


5.售17.78万起北汽新能源新款EV160上市	6.售9.99-13.49万东风日产新款骐达上市

上市时间：日前	上市时间：5月29日
预售价：17.78万元起	销售价：9.99-13.49万元
电动机：纯电动 61马力	发动机：1.6L
变速器：单速变速箱	变速器：CVT
车身尺寸：4025/1720/1503mm	车身尺寸：4393/1766/1524mm

7.售14.18-17.88万元国产Jeep自由侠上市

8.更名为“远景X6” 吉利新款GX7官图发布

广汽菲克Jeep 自由侠 2016款魔兽部落版限量版

吉利汽车远景X6 2016款基本型

上市时间：5月28日	上市时间：年内上市
销售价：14.18-17.88万元	销售价：——
发动机：1.4T、2.0L	发动机：1.3T、1.8L
变速器：7速双离合、9速手自一体	变速器：CVT、5速手动
车身尺寸：4245/1805/1695mm	车身尺寸：4500/1834/1707mm

每日新闻摘要

1.据乘联会统计：5月，全国广义乘用车累计销量1,757,061辆，环比上升2.4%，同比增长11.4%。其中，轿车销量923,951辆，同比增长2.9%；SUV销量617,855辆，同比增长37.3%；MPV销量161,583辆，同比增长16%。

2.据乘联会统计：2016年4月，全国二手车市场交易量85.53万辆，交易量环比下降3.25%，交易额470.33亿元，环比下降5.44%。

3.6月7日，中国汽车工程学会理事长付于武在国家智能互联汽车（上海）试点示范区封闭测试区开园仪式上透露“无人驾驶技术路线图已经有了，两个月之内就会发布。”这也将成为我国无人驾驶领域公布的首个标准。

4.在6月6日于重庆举办的全球论坛沟通会中，通用汽车战略与全球业务规划副总裁迈克尔·艾博森表示：“通用未来的个人出行解决方案，将主要从四个领域展开。”包括电力驱动、共享模式、智能互联以及自动驾驶。作为全球最大的汽车市场，通用的四大解决方案也将有望逐步在中国实现。

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