中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第1059期

发布时间：2016-06-12 22:00:21 浏览量：1302次

新闻标题

行业信息
1. 二手车限迁政策松绑一周效力初显隐痛犹在	4. 汽车后市场烧钱模式“遇寒” 超3成O2O项目倒闭
2. 二手车交易持续收窄流通协会呼吁落实“国八条”	5. 二手车分析：广汽丰田凯美瑞为中型车首选
3. 小长假租车市场有点火七座车型最抢手	6. 谁为共享汽车提供售后

新闻详情

1. 二手车限迁政策松绑一周效力初显隐痛犹在16-6-12 来源: 钱江晚报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/12085527552760361230262.shtml

       这几天，杭州的二手车商老李发现生意好了很多，“不断有辽宁抚顺和葫芦岛的同行打来电话收车，之前囤放的国二国三车都有了销路，而且价格也高了不少。”

      车源输出选择更多车主车商均受益

      老李的生意得益于近期二手车限迁政策的松绑——国务院办公厅发布《关于促进二手车便利交易的若干意见》（以下称“意见”），明确规定“营造二手车自由流通的市场环境，不得制定实施限制二手车迁入政策。已经实施限制二手车迁入政策的地方，要在2016年5月底前予以取消”。虽然杭州并未取消限迁，但也受益匪浅。

      元通二手车常务副总胡含彬表示，作为限牌城市，杭州的二手车货源充足，其中70%的二手车往外输出。对于很多二手车商来说，以前国三以下的车销售渠道很窄，有些甚至白白报废，对于车主和车商都是损失。

      随着其他取消限迁城市的增多，杭州会成为热门货源地，二手车的价值、对外流通速度和市场活跃度都会提高。

      不过，经历过限迁切肤之痛的二手车市场因此就欢呼雀跃，有点为时过早。

      缺口明显力度不足 “意见”含金量打折

      除了“营造二手车自由流通的市场环境”外，“意见”还提出“建立二手车流通信息工作机制，建立覆盖生产、销售、登记、检验、保养、维修、保险、报废等汽车生命周期的信息体系。”

      众所周知，限制中国二手车市场发展的最大桎梏有两个，一是各地的限迁政策，二是信息不透明造成的消费者缺乏购买信心。本次《意见》的出台，则为解决困扰二手车行业发展的顽疾提供了政策依据。

      但是，如果认为这部“意见”可以毕其功于一役，显然是低估了二手车改革的复杂性。“意见”虽全面回应了二手车市场的重要问题，却也留了一个很大的口子。

      “取消限制二手车迁入政策”这条意见，特别强调了“国家明确的大气污染防治重点区域（京津冀、长三角、珠三角等多个省市）有特殊要求的除外。”而这几个区域恰恰是经济最繁荣、新车和二手车最活跃的区域，这使得“意见”的效果打了个折。

      事实上，取消限迁的困难，业内早有预料。早在“意见”刚出来的时候，笔者就采访过资深二手车人士、吱道二手车创始人李三吱，当时他就表示，由于二手车行业散乱的现状、地方保护政策和环保政绩的压力等原因，这份新政很可能雷声大、雨点小。

2. 二手车交易持续收窄流通协会呼吁落实“国八条” 16-6-12 来源：中国经济网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/08111228122860361148857.shtml

       最后期限已过，299个城市中仅有7个取消了限迁，“国八条”落实情况不容乐观。流通协会副秘书长沈荣深深一躬，恳请媒体对此进行呼吁：“我们期待这样的政策期待了几十年”，“我们不希望打折扣，甚至不兑现”。

      4月，全国二手车交易量、交易额双双环比下滑。近几个月，二手车交易情况呈现出逐步收窄趋势。

      今年3月，国务院办公厅发布二手车行业“国八条”，其中一条便是要求已实施限迁的城市要在5月底前予以取消。然而，最后时限已过，落实情况却是不容乐观。299个实施限迁的城市中仅有新疆伊犁、兰州等6城市取消了限迁。

      中国汽车流通协会月度发布会上，流通协会副秘书长沈荣向着在座媒体深深一躬，并恳请媒体对此进行呼吁，“我们期待这样的政策期待了几十年，我们不希望对于行业的发展、对于整个国民经济的发展、对于满足广大二手车消费者的众多利好政策打折扣，甚至不兑现。”

      流通协会数据显示，今年4月，全国二手车市场交易量85.53万辆，环比下降3.25%;交易额470.33亿元，环比下降5.44%。

      沈荣表示，本应是二手车交易活跃期的4月份，表现得有些平淡。同时，从近几月的情况来看，二手车市场正呈现出逐步收窄的趋势。“这也或许是一种蓄势，大家等待着‘国八条’的落地爆发”。

      沈荣与全国多地的二手车从业者交流后，大家均认为，目前的二手车行业大有些“王小二过年，一年不如一年”的意味。

      据介绍，4月，全国二手车交易情况区域分布情况：华东区依旧占比最大，达31.65%;其次为中南区18.92%，华北区18.61%，西南地区14.00%，东北地区10.70%，西北区6.12%;东部经济发达地区的华东、华北区共占总交易量的50.26%。

      从车型来看，基本型乘用车仍为主要流通车型，占比为58.18%;其次为货车11.29%，客车10.68%，SUV7.35%，MPV5.02%; 相比上月，货车、SUV、挂车以及其它车型比例有所增加，基本型乘用车、客车、MPV、交叉车型、摩托车、低速载货车辆比例减少。

      交易车辆使用年限在3-6年的交易量最多，占比为55.35%;其次为3年内的20.94%，6-10年内为17.15%，10年以上为6.56%。而价格区间则主要集中在8万元及以下，占比76.19%;其中，以3万元以下价格区间车辆市场占有量最大，为42.28%，比上月有所增长。

      4月，全国二手车均价9.20万元，较上月略有提高。其中，浙江、辽宁、福建地区的二手车均价突破11万元。均价最高为浙江省的12.35万元，北京市场平均价格为9.75万元，较上月略有降低。

      4月全国二手车流通活跃及迟滞区域前五名

      4月，全国二手车转籍比例为21.25%，比上月略有提高。北京市转籍比例最高，达到41.95%;而陕西地区转籍比例最低，为3.32%。

      4月，主流B2C电商平台共上传车源15.8万辆，当月28.27%车辆完成交易，占总交易量的5.22%。4月售出车辆中，线下渠道销售周期为 26.3天。线上B2C销售周期为39.1天，销售周期略有缩短，但仍有45.54%的车辆销售周期超过30日，销售周期较3月整体略有增长。

3. 小长假租车市场有点火七座车型最抢手 16-6-12 来源：东北网-鹤城晚报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/0811153315336036114984.shtml

       随着端午节的临近，不少市民选择自驾游出行游玩或走亲访友，租车市场迎来小高潮。昨日上午，记者走访齐齐哈尔市的多家汽车租赁公司得知，端午节期间预订率已超6成，7座车型最为抢手，一天租金150元左右的车型最受青睐，个别车型目前已租“断货”。

      7座车型租断货

      走访了多家租车公司了解到，端午节高速公路不免费，相对国庆、春节等节日，需求受到一定影响，租车价格和平时差不多，如现代伊兰特手动档还是保持120-180元左右。

      位于龙沙区青云街上的某租车公司工作人员告诉记者，价格虽没有什么波动，毕竟个小长假，出游的市民较多，目前预订已超6成，适合家庭出游的7座车型和租金在150元一天的车型达9成，个别车型还出现了“缺货”早。

      市民青睐10-20万的车

      在走访中了解到，在汽车租赁市场中，租车人以家庭为主。“很多家庭一般租七座的商务车。”另外一家汽车租赁公司的工作人员表示，“10-20万左右的车型是很多家庭比较喜欢选用的，租金不算高，车开起来也很舒适，孩子和老人都会感觉很舒服。”

      在站前市场附近，一位正在看车的市民张先生说，家里孩子正好在端午节高考完，特别希望家长能够带她出去玩一玩，来租车行看看有没有合适的车。“孩子一直想出去看看，端午节是个好机会。”张先生说，“租个好点的车子出去玩，省时间也方便，家人坐着也舒服，自己开起来也不费劲，想走哪儿就走哪儿。”

      细读合同了解租车规则

      “租车，其实要做很多功课，不能让开心变成了烦心。”建华区一家租车公司工作人员说。

       在租车过程中，首先要选好车型、备齐相关手续。“如果出行是到风景旅游区，山路较多，可考虑租越野车。”该工作人员介绍，“如果行驶路况较好，可选择轿车。同时，市民在办理租车手续签合同时，要认真阅读合同内容，特别约定要在合同上注明，并特别注意了解车的行驶公里数限制和超出后的计费标准。”

      据了解，每家租赁公司对于租车都有一定承诺，市民可仔细了解，以便享受各项应得的权利。同时，市民在签合同时，要细看合同内容，有特别的约定，一定在合同的附属条款中注明，以免日后产生纠纷。

4. 汽车后市场烧钱模式“遇寒” 超3成O2O项目倒闭16-6-12 来源：广州日报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/0811093393360361146179.shtml

      “经历2015年下半年的资本寒冬，据不完全数据统计，超过30%的汽车O2O项目倒闭，鲜有融资扩张的消息传出。”昨日，汽车后市场O2O项目再次传出融资过亿元的消息，一直坚持走直营连锁互联网模式的集群车宝宣布获得过亿元A轮融资。

      业内表示，目前汽车O2O项目尚未恢复此前的热度，此次集群车宝获得融资或是破冰之融，但从此前倒闭的多个项目看，单纯依靠烧钱补贴而吸引用户的模式已经难以为继。

      汽车后市场经历“寒冬”

      从2014年开始至2015年上半年，国内的汽车后市场O2O项目非常受追捧。统计数据显示，2014年全年资本市场共产生了150多件与汽车行业相关的投资事件，其中汽车后市场方面的投资是2013年的10倍，达到了67次之多。2014年，进入汽车后市场的创业公司超过100家，是2011年的近十倍，而2015年以来，有40多家汽车后市场O2O项目涌现，主要涉及洗车、维修保养、汽车租赁、汽车金融保险等后市场各细分领域。有消息透露，从 2014年下半年至2015年上半年，不少企业获得了1轮或2轮的融资。但到2015年下半年，随着“互联网资本寒冬”的到来，汽车后市场不少项目纷纷传来倒闭声。据不完全统计，2015年9月以来，已经有包括赶集易洗车、e洗车、小雨洗车、嘀嗒洗车、车8、我爱洗车等上门洗车平台相继关闭上门业务;同时，曾覆盖22个城市、曾经号称是国内规模最大的O2O汽车养护平台的博湃养车正式宣布破产倒闭，而这距该公司进入O2O汽车后市场仅一年半，此前其曾获得过两轮投资。

      投资方：烧钱项目易遭淘汰

      对于目前国内的汽车后市场O2O项目，一位投资人士昨日表示，真正的O2O项目，是给用户提供线上线下综合服务的平台，线上下单线下服务，缺一不可，形成闭环，既有线上交易带来的方便，也有线下服务提供的体验。而只整合资源，提供线上入口的平台式项目，是伪O2O，谁烧钱凶用户跟谁走，没有实际的竞争力，在投资退烧之后，这类型的项目自然会被淘汰。而另一位业内人士则表示，中国的私家车保有量已跃居世界第一并一直在增长，对于汽车维修保养的需求是无法取代的，也是纯互联网企业所无法涉及的。中国不缺汽车维修服务商，但仍处在混乱阶段。业内人士表示，当烧钱已成O2O的常规作战后，在资本寒冬下，融资越来越难，致使弹尽粮绝的O2O洗车企业频频传出关门消息。

      趋势1：加速布局线下

      “现在汽车后市场有几种不同模式，直营连锁无疑是目前干起来最苦也最不被看好的，但行业的未来必然属于直营连锁互联网模式。上门型、平台型这类模式，都会被淘汰。”集群车宝创始人高集群表示。据了解，目前越来越多的汽车后市场公司开始意识到布局线下的重要性。除了米其林弛加、华胜这样的老牌线下连锁门店外，集群车宝、车享家、小拇指等重线下的汽车后项目都在连锁化、品牌化。业内人士表示，汽车后市场必须回归本质，这需要先做强线下，再做好线上。没有线下终端的纯线上项目是“纸老虎”，不能将服务项目和服务流程标准化，而没有线上平台的实体终端已经OUT了，无法提升运营效率，只能看天吃饭，等客上门。

      趋势2：区域性连锁机会大

      业内资深人士表示，国内的汽车后市场将逐渐集中化，标准化的产品最多3~5个平台，而且维修连锁，区域性连锁逐渐做大的机会会大些。这些快速成长的平台不是做某一个细分领域的服务，而是涵盖车是整个生命周期的分享。如果能把一个车主充分地信任一个平台，应该从买车、保险到日常保养，平时也有洗车，任何相关的服务，到最后换新车，二手车，所有的服务都连接在一个服务终端上，这是未来汽车后市场企业逐渐做大的路径。

      趋势3：倚赖汽车金融

      业内分析，汽车后市场要发展，必须倚赖汽车金融。提供汽车后市场服务的企业要以车险为切入点，为车主、供应商、二手车商、保险公司提供包括车险、消费金融、供应链金融、借贷等金融服务。而随着国内车辆保有量的增加和私家车用户使用习惯的改变，未来二手车、租车等市场越发兴起，一方面需要用户作为基础，另一方面也需要专门的汽车金融作为业务支撑。

5. 二手车分析：广汽丰田凯美瑞为中型车首选 16-6-12 来源：今日头条

http://toutiao.com/i6295082831349547521/

     一、二手车源充足售价较为合理

      自1982年面世以来，凯美瑞一直作为全球叫好又叫座的中型车之一。拒不完全统计，此前平均每分钟就有一位车主选择凯美瑞，之所以会取得如此成绩，离不开丰田对其“中高级轿车标准”的定位，在研发过程中，厂家特别注重了凯美瑞的驾驶稳定性、操控性和驾驶舒适性，使用了丰田全球先进的车身及底盘技术。与此同时，操控灵敏也成为一大特点，虽然凯美瑞是一款不折不扣的中型车，但轻盈的转向以及较小的转弯直径都令人赞叹。据了解，不光在售车型热卖，老款凯美瑞在二手市场中也同样抢手，为便于消费者更好的做出选择，车质网对目前市场中较常见的2009-2015款车型（其中不涉及骏瑞、尊瑞及混动版）做出以下分析。

      目前，在售的2015款凯美瑞官方指导价为18.48-28.98万元，不过参考各地经销商报价来看，部分车型优惠幅度已达3万元，加之较大的市场保有量，对二手车售价产生一定影响。实际上，新车所搭载的6AR-FSE型号混合喷射发动机，无疑是2015款凯美瑞2.0L车型一大亮点。其采用的VVT-IW可变气门正时智能广角技术，能够令发动机在奥托和阿特金森循环间配合运作，兼顾燃油经济性和出色性能。当然，如果是想选择2.5L车型的消费者，则完全可以考虑2012款车况较佳的二手车，除外观、内饰的风格不同外，其它并无本质区别。除此以外，由于凯美瑞更新换代频次较低，部分老款车型在售时间达3-4年，这对于喜欢第六代经典造型的消费者无疑是个好消息。

      二、质量表现稳定未发现产品缺陷

      目前，车质网接到2009-2015款凯美瑞有效投诉共计150余宗，与其百万辆的销量相比，投诉销量比仅为万分之1.38，远远低于行业均值。其中，2012款车型投诉量相对偏多，但统计结果显示并未发现批次性质量缺陷的身影。相比而言，其它年款车型投诉表现则更佳，值得一提的是2015款车型上市至今，其较低的投诉量也同样令人满意。

      虽然在各年款车型中，并未发现产品质量或设计缺陷，但综合整体投诉故障来看，发动机烧机油问题投诉量已达两位数。该现象主要集中在2009款车型中，这对于使用年限达6年以上的车辆而言，不排除保养不及时导致发动机过度磨损的可能，且结合投诉销量比数据来判断，该问题可能并不能与产品质量直接划等号。不过车质网也提醒考虑购买2009款及之前车型的消费者，要尤为注意车况，以免造成不必要的损失。

      从各年款故障统计数据来看，除车身附件及电器部分涉及的的故障点相对较多外，通过多年的市场检验，不仅发动机、变速箱系统的质量可靠性好于同级别其它产品，在转向、制动、前后桥及悬挂系统等方面，投诉更是凤毛麟角。由此可见，凯美瑞的产品质量可靠性表现稳定。

      三、服务网点分布广 6次免费降低保养成本

      在二手车评估指标中，后期维护保养情况同样是较为重要的参考指标之一。据不完全统计，广汽丰田在国内拥有400余家经销商及特约维修站，不仅已覆盖到全国三四线城市，且在新疆、西藏、青海、东北、及内蒙古等地，也设有经销商及特约维修站，为维修保养提供了便利条件。

      以2012款车型为例，老款凯美瑞2.0L车型使用型号为SM/CF 10W-30半合成机油4L，每次小保养费用为392元，以此计算车辆行驶10万公里保养费用为11236元。而2.5L车型使用型号为SM 5W-20的全合成油5L，每次小保养费用则为626元，行驶10万公里保养费用为15642元。之所以2.5L车型保养费用略高，除机油外2.5L车型所使用的机滤及火花塞配件价格也高于2.0L车型。但横向比较会发现，广汽丰田凯美瑞的保养成本，远低于其它品牌同级别直喷涡轮增压车型，具备较大优势。

      不仅如此，广汽丰田对2015款凯美瑞的售后保养政策做出较大调整，厂家提供了6次免费基础保养服务，大大降低了保养成本。目前，2015款凯美瑞2.0L和2.5车型每次更换的机油量均为5L，如果消费者选择不同型号的机油，即5W-30半合成机油和5W-40全合成机油，那么每次保养费用将有213元的差价。此外，跟老款凯美瑞相比，2015款凯美瑞需每20000公里更换空气净化器滤芯，费用为403元，不过前6万公里内同样由厂家免费提供。以上优惠政策同样适用于2015款凯美瑞二手车。

6. 谁为共享汽车提供售后 16-6-12 来源：中国汽车质量网

http://www.12365auto.com/news/20160602/233758.shtml

      共享汽车是新生事物，它的目标是以后没有私家车了，甚至连租车都不花钱了，汽车服务商会为第一次使用者提供大额补贴。真的那么神吗？这种把顺风车、专车延伸成共享的汽车服务能活下来吗？其实，作为一直关注售后服务、用车体验的车质网，我们关心的可能是另外一个问题，谁来为共享汽车提供售后。

      BBA吵着要做服务商，不做制造商，这可能是一种方向，但也可能是一种烟雾弹
共享汽车的炒作正在影响巨头们，总部位于慕尼黑的宝马公司日前透露，他们将投资一家拼车应用公司，从而进军汽车共享市场。加上之前有过类似举动的巨头，目前宣布进入汽车共享市场的大咖名单中，包括了奔驰、通用、丰田、大众等众多全球汽车业TOP10的选手。这其中，豪华车厂商奔驰、宝马、奥迪的高调令人印象深刻。戴姆勒奔驰的标志性服务品牌“即行car2go”已经在全国31个城市运营，拥有14000多台“即行car2go”车辆，注册会员已超过110万。除此之外，面向白领上班族和通勤集中区域的Car2share，也进入了北上广深等一线城市。

      BBA在搞事情？一个可以理解的原因是，传统豪华品牌未来受到共享汽车模式的冲击最大，当共享汽车和苹果手机一样成为时尚的时候，豪华车就成了老土，再选择这个至少证明你肯定比80后要老了。但是如果BBA提前布局先期进入，那么品牌号召力就能在新的经济模式上继续发挥作用。

      这可能预示着豪华车未来的发展方向，但也可能只是烟雾弹。

      大概在近一年的时间里，笔者与奔驰、宝马、大众等欧洲传统汽车厂商的中国区高层聊天，都会问“你们感受到特斯拉，或者乐视的压力了吗？你们感受到共享模式带来的威胁了吗？”回答要么模棱两可，要么直接否认。“总体上看，我们办公区和会议室里没什么人谈这个，特别是老外，他们选择视而不见。”一位高管在私下里对我说。这让我想起德国工业巨头克鲁孛的那句广告“经典无须创新。”但在对外宣传上，他们的表现却大相径庭，奔驰汽车集团全球总裁蔡澈在记者会上说，“奔驰正在从汽车制造商转变为互联网出行服务商。随着汽车所有权与使用权的分离，汽车共享将会带来新兴的业务机会和盈利模式。”如果这真的是一种表里不一，口是心非的状态，那么只能说明传统汽车制造商放了一颗友善的烟雾弹，让年轻一代的消费者不再反感这些老头子们的最爱。而BBA的内心独白却是“等你们胡子长了的时候，还是会把独自拥有一台奔驰或宝马当作追求的目标。嘿嘿，因为你的女朋友也是这么想的。”
再论共享汽车售后面临的困难与障碍，你永远无法统计与分析未知的客户

      同样是BBA，同样是正面的表达，理性的忧虑还是能从字里行间流露出来。比如戴姆勒智行交通服务集团首席执行官罗兰·克普勒就表示，“人们不愿意去买车、找停车位、维护车辆，因为浪费时间和精力。所以当他们不愿意买车的时候，就可以选择以汽车共享的方式出行，但是驾驶的乐趣还是长时间存在的。”其实，驾驶乐趣可能只是一个小问题，售后的麻烦才是大问题。

      一台共享汽车在销售之后，要面对永远无法统计与分析的未知客户群，让制造商为短时间频繁交换使用车辆的用户提供服务，就需要建设大量的快修网点，因为出租车可以回公司，但谁也不知道共享汽车每天会去哪儿停在哪儿。如果所有制造商都这样做的话，一个城市会出现成千上万个这样的网点，理论上讲是不现实的。因此，虽然生产厂都声称要转型成为出行服务商，但是市场只能允许少数厂家做到这一点。即使是极少数的厂家建设了大量的网点，由于它们只能给一个品牌的车子提供服务，赢利空间会大大缩小，成本支出会大大增加，早晚也会退市。这样一来，只能由集中购买共享车辆的中间商进行日常的维修保养，而这些中间商最终将成为庞大的汽车修理厂，它不仅能提供所有品牌的零部件，还要培训出懂得所有品牌和车型技术的维修技师或机器人，前提是所有品牌的新车型，其技术信息都要在第一时间全部地、无条件地向这些中间商公开，其结果就是逼着大家都造差不多的车以避免专利被别人拿走。
, 如果我们允许这样的中间商成功的垄断了市场（又一个前提：必须修改反垄断法），那么所有与品牌展示相关的建设就根本没有必要了，原有的4S店只需要保留两种功能：销售和维修。而且这种2S店的经营范围只能是中间商提供不了的特殊车型，或者少数只有厂方才能替换的部件。

      共享汽车一旦成型，4S店肯定要关门了，2S店充其量也只能给中间商打打零工，开始可能遍地开花，最后只能统统死掉。中间商接下来会告诉汽车制造厂：共享汽车应该按这个样儿生产，于是制造厂也成了共享汽车的代工，售后就只有中间商说了算了，这对于拼车开的共享者而言可真不是一件好事！当共享汽车出现质量事故的时候，你再投诉中间商是无效的，因为你无法提供这台车是在什么时候第一次出现故障的证据，信息不对称届时将变成完全的信息壁垒，而且是无法逾越的那种。其实，那个时候也没有多少人会去抱怨和投诉了，只要不是重大事故，谁会为不属于自己的出租车大动肝火呢。于是，共享汽车将成为廉价工具的代名词，品质生活的初衷将被无情的事实打个粉碎。

      共享汽车在售前不再与使用者的物权相关，但售后的问题却关乎使用者的生命安全。可惜无论是口是心非的传统汽车厂商，还是一门心思往前冲的新汽车企业，没有人对这个问题给出答案，甚至还没有人想过这个问题。众多售后服务障碍得不到解决，看上去很美的共享汽车就有可能变成群体性的安全隐患。

      是时候泼一泼冷水了，共享汽车不是滴滴，不是专车，甚至不是顺风车，共享汽车驾乘者素质的差异性，使用上的陌生感，包括个人隐私的保护问题，都会给售后服务提出从未有过的巨大挑战。更遑论垄断中间商了，想想中间商对于零部件采购、维修人员培训、保险条款所拥有的那些权利吧，简直令人不寒而栗。

      共享汽车未来的售后服务要么简简单单，要么混乱不堪，好在我们还有时间研究应对。不着急，车质网的观点是，至少在15年之内，这个新鲜玩意儿还只是一种时尚，当然，我们承认它是一种非常伟大的时尚。

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