中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3203-6月13日

发布时间：2016-06-13 20:14:32 浏览量：1960次

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 汽车禁用物质管理将有强制红线	5. 跨界新成员上汽大众Cross桑塔纳发布
2. 汽车制造业与互联网融合获“加速度”	6. 售价低于24万大众凌渡GTS将于7月上市
3. 百强经销商榜单解读微利困局待破	7. 预售35.9万起上汽大众辉昂将于9月上市
4. 阿里牵手国机看行业巨鳄如何玩转汽车电商	8. 四季度上市广汽本田冠道动力参数公布

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1.汽车禁用物质管理将有强制红线16-06-13 来源：中国汽车报作者：邬启斌

http://www.cnautonews.com/xw/zc/201606/t20160612_472013.htm

      近日，在中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽中心”）主办的“2016车用材料技术国际研讨会”上，全国汽车标准化技术委员会（以下简称“汽标委”）秘书处高级工程师张铜柱透露，汽标委正着手推动《汽车禁用物质要求》（以下简称《要求》）（GB/T30512-2014）由推荐标准向国家强制标准转变。一位不愿具名的业内人士告诉记者，《要求》的强制化有望提升我国汽车产业的绿色制造水平，同时也将进一步增强自主品牌在国际市场上的竞争力。

      推出强制标准是大势所趋

      根据2015年6月国家工信部发布的《汽车有害物质和可回收利用率管理要求》（以下简称《管理要求》），今年1月1日起，针对M1类汽车（总座位数不超过9座的载客车辆）产品有害物质和可回收利用率纳入《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》）管理。

      “不符合要求的新产品将无法进行生产和销售。”上述业内人士指出，《公告》管理对我国汽车行业整体水平提升起到重要作用，对超标使用企业有约束作用。然而，《管理要求》所引用的国家标准却全部为推荐标准，不具备强制性。

      张铜柱表示，《要求》由推荐性标准向强制标准转变，一方面可以为《公告》管理提供法理支撑；另一方面汽车禁用物质涉及人身健康、生态环境安全等问题，制定强制性标准有一定必要性。

      工信部节能与综合利用司环保处处长雷文介绍汽车有害物质和可回收利用的管理等相关工作时指出，工信部从“十二五”到现在，乃至今后一段时间，将在包括汽车在内的多个行业开展生态设计、绿色示范企业创建；制定和发布汽车产品绿色设计评价标准；汽车产品的限制使用有害物质管理；加强车内VOC控制研究等四方面进行相关研究，希望通过这些措施让汽车企业加快核心基础零部件、关键技术材料以及新技术的研发与应用，落实绿色制造的要求，提高行业绿色发展水平。

      与国际标准接轨

      在建立统一的绿色产品标准、认证、标识等环节上，国家认证认可监督管理委员会认证监管部一处关钧文提出，目前我国仍存在绿色认证的标准依据不统一、覆盖不全、指标交叉以及认证模式不一等问题。另外，标识复杂多样，市场标识度与采信度不高等，都是制约绿色产品发展的瓶颈。

      关钧文表示：“我们将通过开展国内外政策研究和制度标准的比对，本着统一实施、继承并行、循序渐进、合作开放的原则，围绕统一目录、统一标准、统一评价、统一标识的要求，将现有的环保、节能、节水、循环、再生等产品认证制度进行整合，统一产品的内涵和评价方法，建立一套系统科学、开放融合、指标先进、权威统一的绿色产品标准标识和认证体系，健全覆盖研发、制造、消费、回收、处理、再利用等全过程的绿色产品保障制度。”

      事实上，我国汽车产品绿色认证还远落后于发达国家，某些产品在未来出口环节可能会面临发达国家的技术壁垒，削弱我国汽车产品的国际竞争力。

      据中国汽车技术研究中心数据资源中心回收利用数据部项目经理李龙辉介绍，欧盟与美国早在2000年就已加严了汽车资源利用率和汽车禁用物质的法规，比我国提早10余年，日、韩两国也在这一时期推出相应法令法规。“国内目前现状相当于欧盟2010年到2013年的水平。”李龙辉说。

      据了解，正是由于我国汽车有害物质禁用标准落后于发达国家，导致4年前我国自主品牌在海外市场遭遇“石棉门”，召回超过2.4万辆汽车，这对当时的自主品牌是一个沉重的打击。

      张铜柱透露，根据目前的研究工作，未来修订的《要求》强制标准中，将会对汽车要求所有零部件不得检出或不得超出设定限值石棉含量，此外，强制标准中还将加入多环芳烃PAH和汽车材料挥发性有害物质（VOC）的限定范围。

      加严三个方向

      研究车用材料多年的吉利汽车研究院材料技术专家马秋认为，制定强制性标准对目前企业的生产不会产生太大影响，不少企业执行的标准早已超过了国家标准。

      据了解，《要求》的修订工作目前仍处于研究阶段。对此，张铜柱表示：“2014年《要求》（GB/T30512-2014）发布实施之后，汽标委就已经开展了标准修订的前期研究，其中一个方向是将推荐性标准转变为强制性标准；另一个方向是更新现有物质的豁免清单，目前的标准周期比较长，豁免清单也略显落后了；第三个方向是扩展有害物质管控范围，将石棉、多环芳烃和VOC纳入到强制标准中来。”

      张铜柱介绍，自2014年12月以来，汽标委已召开两次小组讨论，形成3个议题。但由于2016年国家发布了关于标准体系建设发展规划，标准立项工作通知中指出，2016年原则上不再下达新的国家强制性标准计划，所以强制性《要求》立项会有一定延迟。同时，张铜柱也强调：“整合清减强制性国家标准中提到，将强制标准严格限定在保障人身安全、国家安全、生态环境安全范围内，范围之外不允许制定成国家强制性标准，而《要求》的修订在这一范围内。”

      【简评】汽车及零部件需要满足产品材料在禁用方面的要求，因此在材料的开发和选择方面需要有所改进。

2.汽车制造业与互联网融合获“加速度” 16-06-13 来源：中国汽车报作者：王金玉

http://wcm.cnautonews.com/pub/mobile/gn/201606/t20160612_472017.html

      日前，国务院印发了《国务院发布深化制造业与互联网融合发展指导意见》（以下简称《指导意见》），部署深化制造业与互联网融合发展，协同推进《中国制造2025》和“互联网 ”行动。此前，李克强总理就曾指出，“互联网 ”是《中国制造2025》的重要支撑，要推动制造业与互联网的融合发展。

      怎样实现制造业与互联网的融合？其中一个重要支撑就是“双创”平台的建立。《指导意见》明确提出，2018年底，制造业重点行业骨干企业互联网‘双创’平台普及率达到80%，相比2015年底，工业云企业用户翻一番，新产品研发周期缩短12%，库存周转率提高25%，能源利用率提高5%。

      “双创”平台是融合抓手

      为了推动制造业与互联网融合，《指导意见》提出，要以建设制造业与互联网融合“双创”平台为抓手，围绕制造业与互联网融合关键环节，积极培育新模式新业态。如组织实施制造企业互联网“双创”平台建设工程；鼓励大型制造企业开放“双创”平台聚集的各类资源，建立资源富集、创新活跃、高效协同的“双创”新生态；深化国有企业改革和科技体制改革，推动产学研“双创”资源的深度整合和开放共享等。

      “双创”平台是制造业与互联网能否实现融合的重要支撑。《指导意见》明确指出，制造业重点行业骨干企业互联网“双创”平台要成为促进制造业转型升级的新动能来源，帮助制造业打造新型制造体系，提升制造业综合竞争实力。

      不过，政策出台后能否实现最初设想的效果关键还得看落地执行的程度。专家认为，“双创”平台的设想为制造业未来发展提供了新的增长空间和新的增长动能，不过，在二者融合过程中，能否真正落地才是关键。“新的‘双创’平台如何才能发挥活力，切实起到激活制造业与互联网融合发展的作用是关键。”国务院发展研究中心市场流通研究室主任王青强调，“在这一过程中，要警惕过去各地曾经出现的孵化平台未能起到孵化新产业的作用，而仅仅徒有园区之名的现象。”

      作为早就与互联网融合发展的汽车制造业，王青强调，“双创”平台普及率背后的内涵更值得汽车制造业挖掘。“从目前来看，互联网为汽车业带来的最大帮助就是其对消费市场的快速反应，如何发挥这一优势帮助汽车企业的研发、审计、生产都更贴近市场需求是目前融合发展要解决的问题，而这也是‘双创’平台是否具有生命力最直观的考验。”同济大学校长助理、汽车学院院长余卓平表示，以市场需求为起点，汽车制造业和互联网的融合才能更深入。

      加速融合还需放开市场

      制造业与互联网融合已成趋势，融合发展也成为许多企业的共识。不过，目前来看，二者的融合也只是初级阶段，既有的机制体制仍有很多限制。

      以汽车业为例，上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良告诉记者，我国汽车制造业的准入门槛仍然很高，新企业要想进入这一领域并非易事。虽然现在新能源汽车的市场准入已经有所放松，但要求仍然很高，从第一张新能源汽车的“准入牌照”仍旧归属传统车企来看就足以说明这一点。殷承良强调：“这种机制体制的限制很难让制造业与互联网融合的作用得以发挥，希望《指导意见》的诸多保障措施能尽快落地，真正激活企业活力，发挥企业市场主体作用，才能真正做到融合发展。”

      “现在，我国汽车制造仍然以合资企业为主，这种模式决定了我国汽车制造业仍然难以摆脱‘加工者’的角色。而汽车智能化的价值更多地体现在研发、设计等高科技领域，基于此，必须充分激活汽车市场，引入更多的竞争主体，提高我国汽车制造的水平。”王青表示，近几年，自主品牌的发展已经有了长足进步，但是面对与互联网的融合发展，我们还需要进一步解放市场，创新发展。

      为了促进融合发展尽快落地，《指导意见》出台了系列保障措施。如完善融合发展体制机制，培育国有企业融合发展机制，加大财政支持融合发展力度，完善支持融合发展的税收和金融政策，强化融合发展的用地用房服务等。“这些保障措施让我们看到了市场进一步放活的希望，汽车制造业与互联网的融合正在向着好的方向发展，希望这些政策能尽快落到实处。”殷承良说。

      制造业是融合发展主战场

      一直以来，在汽车产业与互联网融合过程中，主导权的争夺战从未停止。此次《指导意见》明确指出，制造业是国民经济的主体，是实施“互联网 ”行动的主战场。对于这一说法，专家认为，这恰是制造业升级过程中，谁处于主导地位的最好注解。

      “《指导意见》明确了制造业在与互联网融合发展过程中的主战场地位，这为之前一直困扰汽车业的传统车企和互联网企业谁颠覆谁的问题找到了答案——汽车制造业才是融合发展的主战场，车企要起主导作用。”王青表示。

      殷承良也告诉记者：“在互联网时代，汽车制造必须借助互联网在信息化、智能化等诸多方面的优势才能取得更好发展。但是，汽车和手机不一样，其自身属性决定了汽车在这场融合发展中的主体地位。互联网的辅助作用再强，也掩盖不了汽车的本质。关键是汽车怎样借助辅助工具更好发展。”

      汽车制造业怎样借助互联网更好发展？《指导意见》明确，在制造业与互联网的融合发展中，要面向生产制造全过程、全产业链、产品全生命周期，实施智能制造等重大工程；支持企业开展基于个性化产品的研发、生产、服务和商业模式创新；鼓励发展面向智能产品和智能装备的产品全生命周期管理和服务，拓展产品价值空间等。也就是说，制造业将借助互联网进行全生命周期的智能化改革和升级。

      目前，借助互联网在贴近用户、传递信息等方面的辅助作用，汽车企业在服务端形成了多种新模式，为汽车市场注入了新活力。

【简评】互联网的融合发展将把汽车制造的智能化向更深入的环节推进。

3.百强经销商榜单解读微利困局待破16-06-13 来源：华夏时报作者：刘珊珊

http://www.chinatimes.cc/article/57664.html

      随着《2015中国汽车经销商集团百强排行榜榜单》的正式发布，关于经销商生存现状的讨论再度热络起来。尽管过去的一年我国汽车市场经历了前所未有的缓增长，但从全年销售数据来看，成绩依旧喜人。高达2450.33万辆和2459.76万辆的汽车产销再创历史新高，比2014年分别增长3.3%和4.7%。但对于汽车经销商来说，卖车越来越不赚钱已经成为不可回避的现实。

      据中国汽车流通协会秘书长肖政三介绍，2015年百强中，百亿经销商的数量和规模增速放缓，市场增速放缓已开始影响流通行业巨头的成长，整体盈利能力持续下滑，经销商彻底进入微利时代。

      百强结构稳定

      近几年来，百强汽车经销商集团排行榜榜单排名顺序变化并不大，中国汽车经销商 “强者恒强”的格局业已形成。

      2015年榜单与2014年相比，百亿经销商数量为37家，较2014年减少一家。此外，前7名车商的位置并未发生改变。变化较大的是排名8-10的企业，2015年依次是广物汽贸、正通汽车、宝信汽车，2014年则是正通汽车、广物汽贸、开隆汽车。不过值得注意的是，位居排行榜第一位的广汇汽车营业收入已从905亿元增至937亿元，进一步迫近千亿级大关。

      此外，2015年百强经销商销售数量占市场总销量的比重保持在25%；百亿经销商集团新车销售数量占百强企业总销量的比重略有下降，从72%降至69% ，而百亿经销商集团的营业收入占百强企业总收入比例微降1%。

      整体增速放缓

      2015年百强企业营业收入12714亿元，同比增幅仅为3.2%，较2014年的9.4%、2013年的16%出现大幅下降。

      业内人士分析认为，2015年车市的价格战比2014年来得更加猛烈，车价的下降是营业收入增速放缓的一大原因。其中，整车销售数量为653.4万辆，同比增长5%，增幅较上两年的14%及12%均有明显下滑。不过，二手车置换数量为96万辆，对新车销售的贡献度持续增长。而企业4S网点数量达到5526家，同比增长6.7%，门店增长速度保持稳定。

      盈利能力下滑

      从整体的综合财务指标看，盈利能力持续逐步下滑已成为不争的事实。

      数据显示，去年上榜经销商的毛利率同比下滑1.66个百分点，已降至4.47%。由于业务毛利下滑较为严重，经销商净利受到较大影响，净利润率下滑0.3个百分点。这也意味着，经销商集团投资回报率下滑再度加剧，在2013到2014年下滑了5个百分点后，2015年再次下滑了5.4个百分点，从13.1%下滑至7.7%。

      此外，从连续两年入围百强榜的84家经销商集团的数据来看，盈利能力同样面临巨大的难题。数据显示，虽然84家经销商集团营业收入保持5.06%的增长，但毛利率大幅下降25.79%，整体净利润下滑5.26%。经销商集团已放慢了扩张的节奏，净资产增长速度减缓到7.47%，整体投资回报率下降了1.04个百分点。

      业务结构变化

      2015年，百强经销商新车销售毛利下滑明显，但金融保险业务毛利占比与二手车毛利占比均有显著提升。根据流通协会的测算，2015年百强经销商集团在后市场方面的业务总规模达到万亿（2014年为7000亿）。汽车后市场已经成为竞争重点，新的行业巨头正在崛起。

      百强企业经营业务结构调整加剧，汽车后市场业务收入占比提高了3个百分点；金融保险收入占比有较大提升达到3.8%，增长了1.7个百分点；二手车、零部件和维修服务的收入占比与2014年基本持平。与美国的差距依然较为明显，但正在不断缩小，结构优化趋势已经显现。

      不仅如此，2015年汽车保费规模达6199亿，增速超过19%，二手车交易额达5535亿元，增速近10%，汽车金融规模超过6700亿，金融渗透率约为33%，预计未来五年，后服务市场保持月17%-20%的增速发展。经销商业务结构的改变在未来将进一步发酵。

【简评】产能过剩、行业竞争激烈导致盈利下降，要扭转当前的局面，经销商必须要积极加快转型。

4.阿里牵手国机看行业巨鳄如何玩转汽车电商16-06-13 来源：华夏时报作者：王跃跃

http://www.chinatimes.cc/article/57668.html

      随着宏观经济环境的变化，资本市场渐冷，曾经火爆一时的汽车电商在当前陷入了麻烦。由于担心传统经销商渠道的反弹，大多数车企对汽车电商“欲拒还迎”，目前主要还是在电商平台放置小众或滞销车型搞特卖。

      为此，曾经专注与汽车厂家合作的阿里汽车，开始更多地尝试与汽车经销商合作。近日，阿里汽车与国机汽车股份有限公司签署战略合作协议，双方宣布将在进口汽车销售与服务领域开展全面战略合作，共同探索、开创“互联网 ”时代汽车销售与服务的新模式。

      阿里汽车牵手国机汽车，传统汽车销售行业与新兴电商平台的“巨鳄”联手，将会碰撞出怎样的“火花”？又将为汽车电商勾勒出怎样的路线图？

      “巨鳄”联手

      中国经济新常态下，汽车市场特别是进口汽车市场面临着巨大的下行压力；与此同时，“互联网 ”的风潮也给汽车贸易服务业带来前所未有的变革。“是主动拥抱挑战，还是被动应战？经过我们双方很长时间探索，现在的合作已经给出了答案。”国机集团副总经理、国机汽车董事长丁宏祥在谈及与阿里的合作时表示，这既给国机汽车的传统汽车贸易服务带来了挑战，同时也为提高综合服务能力提供了难得的机遇。

      数据显示，2015年，百强汽车经销商集团的毛利率同比下滑1.66个百分点，至4.47%；净利率同比下降0.3个百分点，至1.22%；投资回报率同比下降5.4个百分点，至7.7%。而作为国内最大国字号进口车商，国机汽车2015年营业收入641.64亿元，同比下降28.98%；归属于上市公司股东的净利润4.81亿元，同比下降43.79%。

      国机汽车在2015年财报中表示：“外部环境恶化、新商业模式冲击、天津港‘8.12’爆炸、资本市场振荡、人民币汇率波动等多重不利因素纷至沓来”，造成国机汽车2015年业绩同比明显下降。

      另外，在阿里汽车事业部总经理王立成看来，消费者和消费市场的变化是国机汽车当前不得不面对的问题。“汽车销售正面临互联网出行平台、汽车行业智能互联等因素的冲击，而且汽车消费主力逐渐向年轻一代和三四线城市转移和下沉。”

      据国机汽车总经理夏闻迪介绍，未来，在战略协议的框架下，国机汽车将融合阿里汽车在“互联网 ”平台、大数据等优势，在整车特卖、租购通、融资租赁、零部件、交车网络和汽车物流等领域与阿里汽车开展合作。

      今年初，国机汽车全资子公司中进汽贸进驻天猫，开设了专营店。与此同时，国机汽车全新打造的零部件品牌“中汽进出口”，也在天猫上开通了官方旗舰店。“2015年，国机汽车的转型工作就已启动。”丁宏祥透露，当时与易车合作推出包括铃木天语、Jeep系列车型在内的网上包销活动。此次与阿里汽车的合作，国机汽车期望整个渠道发生一个质的改变。

      传统汽车销售行业与新兴电商平台的“巨鳄”联手，“将有效地实现线上和线下的融合、电商与传统渠道的优势互补、互联网与传统汽车产业深度融合和无缝对接。”中国贸促会汽车行业分会会长王侠表示。

      模式困境

      经过近几年的迅猛发展，阿里汽车的现状却并不乐观。不论是与整车厂的合作，还是与经销商集团的联手，阿里汽车大多采用“一口价整车特卖”形式来实现网络销售。而真正通过网上订车、付款完成销售的热销车型却十分有限。在业内人士看来，阿里汽车已经步入了“模式困境”。

      2015年“双11”电商大战期间，阿里汽车以“一口价整车特卖”为卖点，联合汽车厂商、经销商共同推出50余款车型近3万辆特价整车。此次与国机汽车的合作，阿里汽车同样以整车特卖为切入点。

      阿里汽车为何如此“热衷”于“整车特卖”形式？业内人士分析认为，汽车电商与传统消费模式的最大区别是价格透明，而“整车特卖”的形式在保证价格透明的同时，还能帮助车企消化掉滞销车和小众车的库存；另外，这一形式也不会破坏整车厂与经销商之间原有的利益关系。

      据王立成透露的数据显示，阿里汽车2016年的整车销量计划为40万辆，其中整车特卖的交易额预计约为50亿元。如果按照每辆车售价10万元计算，通过整车特卖达成交易的车辆在5万辆左右。其余35万辆车的交易如何达成？

      “就阿里汽车的交易情况来看，我们销售规模的主要支撑是‘提供线索’。”王立成坦言，“阿里汽车在汽车网络销售中更多是提供销售线索，实现导流功能，最终促进线下成交。”

      然而，这与阿里汽车的规划大相径庭。据了解，阿里汽车的规划是以车主为中心，整合阿里集团大数据营销、汽车金融业务以及数千万车主汇聚的平台优势，协同汽车生态产业链各合作方，通过无线业务场景，向车主提供“看、选、买、用、卖”的全链条汽车电商O2O一站式服务。因此，不少业内人士质疑阿里汽车的电商模式停滞不前。

      不过，“未来两到三年，阿里汽车将实现全渠道互联网化。”王立成表示，阿里汽车与国机汽车的合作就是在尝试勾勒汽车电商发展新的路线图。另据丁宏祥透露，双方目前已经尝试在融资租赁、“车秒贷”、汽车物流服务等领域探讨新的模式。

      为了实现自我蜕变，阿里汽车与新的“合伙人”一起探索新的业务模式，在变革道路上义无反顾。

【简评】从2013年萌芽发展至今，各种汽车电商模式目前都遭遇瓶颈。


5.跨界新成员上汽大众Cross桑塔纳发布	6.售价低于24万大众凌渡GTS将于7月上市

上市时间：6月3日发布	上市时间：7月上市
销售价：——	销售价：低于24万元
发动机：1.6L	发动机：2.0T
变速器：5速手动、6速自动	变速器：7速湿式双离合
车身尺寸：——	车身尺寸：4598/1826/1425mm

7.预售35.9万起上汽大众辉昂将于9月上市

8.四季度上市广汽本田冠道动力参数公布

汽车之家

上市时间：9月上市	上市时间：四季度上市
预售价：35.9万元起	销售价：——
发动机：2.0T、3.0T	发动机：2.0T
变速器：7速湿式双离合	变速器：9速自动
车身尺寸：5074/1893/1489mm	车身尺寸：——

每日新闻摘要

1.最新统计数据显示，今年一季度，襄阳新能源汽车产业继续高位增长。整车产量2057辆，是去年同期的3.2倍；实现产值10.6亿元，同比增长17.2%。

2.日，长安汽车旗下的长安新能源汽车有限公司，顺利完成了ISO26262项目的认证工作，开创了国内三个领域零的突破：第一张ISO26262流程认证证书；第一张ISO26262新能源电控单元(ECU)产品认证证书；第一张ISO26262整车厂级别认证证书

3.昨天，武汉盟盛汽车产业园暨江淮新能源汽车武汉生产基地开工仪式，在蔡甸经济开发区隆重举行。蔡甸将成为江淮汽车走出安徽发展全国新能源汽车战略的首家试点基地。据介绍，项目建成投产后，预计年产值达50亿元。

4.6月12日，北京汽车股份有限公司与福建省汽车工业集团有限公司在福州市举行股权转让签约仪式，北京汽车正式受让福汽集团所持福建奔驰35%股权，双方将共同持有福建奔驰50%的股权，并与戴姆勒共同推动福建奔驰的持续发展。

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