中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第1061期

发布时间：2016-06-14 15:10:45 浏览量：1346次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 中汽协游说政府对小型汽车永久减税以提振需求	4. 汽车后市场现状与2016年发展趋势分析
2. 北现提速三车齐发百万辆后需关注品牌满意度	5. 互联网植入汽车企业并非涉足汽车制造
3. 二手车便利交易细则出台业内称落地存在困难	6. 特斯拉电池保修长达8年靠谱吗？

新闻详情

1. 中汽协游说政府对小型汽车永久减税以提振需求16-6-14 来源: 新浪财经

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/14074943494360361401194.shtml

       6月14日消息，中国汽车工业协会称，中国应该对小型汽车实行永久性减税以鼓励节能汽车的发展。

      根据彭博报道，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，该组织正在游说发改委以及工业和信息化部将这项减税政策纳入规划中。

      叶盛基6月13日在北京表示，非常有必要在长期内保持这一政策。他说，这项政策不仅将提振消费，而且还有助于引导行业趋势；应该将鼓励小型汽车的发展纳入行业规划指导原则中。

      中国汽车销量在过去8个月里有7个月出现增长，而汽车减税政策将于今年年底到期，因此出现了延长这一政策的呼吁。经过中国汽车工业协会游说后，中国在去年10月将小排量汽车的购置税减半。该行业组织认为，需要强劲的汽车销售来提振缓慢的经济增长。

      中国此前已发布规定，要求到2020年国产乘用车平均油耗降到5升/百公里，而去年为6.9升/百公里。根据该行业组织公布的数据，中国5月份汽车销量增长11%，至179万辆。

2. 北现提速三车齐发百万辆后需关注品牌满意度 16-6-14 来源：中国经济网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/14075352535260361402614.shtml

       昨日，北京现代携三款新车重磅亮相，包括第九代索纳塔混动版、名图1.6T、新朗动正式宣告上市。相比之下，名图1.6T是中级车小排量的尝试，新朗动属于小改款，而最有份量的新车当属索九混动版。

      北京现代常务副总经理刘智丰强调：面对“后百万辆时代”，北京现代恐怕没有固定的模式可以复制，但要牢牢把握整个宏观市场和微观市场，保持每年几款新车的节奏，强化产品力。

      对于重磅车型索九混动版的上市，刘智丰指出“这是一个新能源战略NEW计划”——北京现代预计将在2020年前推出九款新能源产品，进一步完善新能源产品在各细分市场的布局，包括HEV、PHEV、EV及FCV技术将在北京现代的新能源产品中得到全面应用。

      整体来看，北京现代从今年3月份开始，市场销量稳步增长，在合资企业中依然保持第四，5月销量实现双增长，同比增长25%，环比增长4%，月总销量破10万辆，达到100328辆。同时，这也是北京现代自3月份以来，销量连续3个月保持正增长。另外有数据显示，北京现代SUV产品在5月实现销量3.2万辆， 1-5月累计销量达到146667辆。

      发布会上，特别分析了“后百万辆时代”的策略

      谈到集中上市的三款产品，第九代索纳塔混动版共有3款配置车型，分别为智能型、领先型和豪华型，售价区间20.98-24.98万元。不仅丰富了整条产品战线，满足了消费者多样化需求，也直接拉低了中级混动市场的价格门槛。

      而在中级车市场表现一直稳定的名图，此次推出1.6T价格为16.98万元，该动力组合同时还能享受国家1.6L或以下购置税减半的优惠政策，进一步增强了产品的市场竞争力。

      新朗动主要针对年轻消费者的用车需求变化，在保持原有价格的基础上，在设计、配置方面进一步优化。蜂窝式前格栅、投射式前大灯、17寸轮毂等都更加符合年轻消费者的喜好。另外，新朗动采用了新一代6速变速器，进一步改善油耗。

      数据显示，Elantra系列产品打造了北京现代的基石，也是全球最畅销的汽车产品之一，累计销量已突破1000万台。作为Elantra品牌在国内市场的经典车型，朗动自2012年上市以来，月均销量达2万台以上，截至目前累计销量达到90万辆。

      “体系能力很重要，既来源于产品不断开发，质量的不断提升，售后服务的质量保障，客户满意度到忠诚度的管理。”刘智丰说，“我们有800万的客户，需要考虑如何提升对客户的关爱，使其对北京现代这个品牌感到满意。”

3. 二手车便利交易细则出台业内称落地存在困难 16-6-14 来源：北京商报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/1409500750760361418988.shtml

       二手车便利交易细则出台落地不易

      近日，商务部就国务院3月印发的《关于促进二手车便利交易的若干意见》（以下简称《意见》）做出进一步贯彻落实的通知。通知从八个方面对《意见》进行了细致的拆分，并提出了二手车贷款首付比可在30%基础上自主决定、建立二手车信息联网核查机制，以便追根溯源等多项措施。但业内认为，交易税收政策的优化、限迁政策的松绑以及信用体系的建立，在实施过程中依然存在诸多问题，二手车市场的全面规范仍需要时间。

      细则出台

      针对二手车市场存在已久的限迁、税收和信用体系建立三大问题，通知在《意见》的基础上出台了进一步的解决办法。商务部表示，符合国家在用机动车排放和安全标准，在环保定期检验有效期和年检有效期内的二手车均可办理迁入手续。对异地办理二手车交易的小微型非营运载客汽车，现机动车所有人凭《二手车销售统一发票》及相关资料，可以向交易地公安交通管理部门申请办理转移登记，向转出地公安交通管理部门申请转出车辆档案，不需要将车辆驶回登记地。

      针对税收问题，通知指出，通过二手车交易市场、二手车经销企业、拍卖企业或经纪机构进行二手车交易的，应在以上市场、企业所在地或销售方所在地开具《二手车销售统一发票》。现行政策允许开具且购买方索取增值税专用发票的，销售二手车的一般纳税人可开具增值税专用发票，小规模纳税人可由主管税务机关代开增值税专用发票。税务机关要加强对二手车交易的税收征管。

      同时，在加强二手车流通信息管理上，商务部提出，各地商务部门要督促、指导二手车交易市场经营者和二手车经营主体认真核对机动车交易双方当事人或代理人的身份证明，准确采集原机动车所有人和现机动车所有人的身份证号码、手机号码、住址等信息，及时录入全国统一的信息管理系统。

      落地困难

      尽管通知给出了二手车市场存在问题的解决办法，但在业内看来，政策在落实的过程当中还存在着不少难点。

      以限迁政策为例，尽管通知指出“不得制定实施限制二手车迁入政策”，但也同时明示，“国家鼓励淘汰和要求淘汰的相关车辆及国家明确的大气污染防治重点区域（京津冀：北京、天津、河北，长三角：上海、江苏、浙江，珠三角：广州、深圳、珠海、佛山、江门、肇庆、惠州、东莞、中山）有特殊要求的除外”。

      业内人士指出，不解限的京津冀、长三角和珠三角地区的二手车交易量占据全国二手车交易量的50%以上，在不解限的情况下，二手车交易量要想在3-5年内取得明显突破还存在一定困难。

      同时，对于制约二手车市场发展的税收问题，通知强调将按照“统一税制、公平税负、促进公平竞争”原则进行“进一步优化”，对于税费问题没有做出指示。目前，据悉二手车交易的过户费为0.5%，交易税为1.48%，增值税为2%。在现行税收政策下，二手车销售的平均利润仅为6%左右，经销企业收购和销售二手车的税收负担较重。

      信用体系是关键

      除了税收和限迁难题外，制约二手车市场发展的原因主要来自二手车信用体系未能得到构建。

      《意见》提出的“依法采集二手车交易市场、经销企业、拍卖企业、鉴定评估机构、维修服务企业以及其他市场主体的信用信息，建立二手车市场主体信用记录，纳入全国信用信息共享平台”才是促进二手车消费的根本。

      但是，这一信用体系的建立并非易事，需要从上层体系里的商务部、国家发改委、环保部、交通运输部、税务总局、工商总局、保监会，一直到各家主机厂、维修厂，甚至到车商环节的通力配合。此外，在设置信息共享平台的同时，建立起相对应的处罚机制，才是维护二手车市场稳定的有效手段。

4. 汽车后市场现状与2016年发展趋势分析16-6-14 来源：车后社

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/14102254225460361421470.shtml

      汽车后市场发展至今，创业者变得更加谨慎，从业者有些迷失自我，VC回归理性看待这个行业，2016上半年至今，各路车企都不得放慢步伐，正所谓步子大了，容易扯的蛋疼...

      从轻资产进军汽车后市场行业，到如今的资金紧张之时，重金投入线下产业，打造全国线下连锁直营店，这将成为汽车后市场的又一次洗礼

      汽车后市场粗暴的发展，众多创业者认为自身看到了商机，无论是以洗车、保养、钣喷、维修、保险、二手车等作为切入，可至今部分车企都很难实现收支持平或达到营收。

      2016下半年车后企业必然会有一大波企业出现在死亡名单，其原因很简单，资金链断裂，导致整个项目无法进行运转，而不受资金影响的车企将重金投入线下区域化社区连锁直营店，同时完善自身汽配体系、数据库、以及会员机制，但需具备以下几点：

      1、汽配体系必然是一个重资金投入，目前所有的车后企业都不具备这样强大的资金链条，换种角度来看，有几个亿的资金，还不如多开几家直营店，完全可通过本地的汽配城（代理商）成为自己的供货商，节约成本，有效控制产品质量。

      2、新车不断的冲击市场，作为养车服务平台，必然需要将自身的数据库进行完善，例如：车型、配件以及内部系统与客户端的完善。

      3、线下店互联网也就是说传统的模式基础上，融入互联网思维，让集客、推广变得快、广、准等条件，但作为一家具有互联网因素的企业，用户数据库以用户行为需求成为各家车后企业必做功课之一，如果连用户喜欢什么都不明确，谈何服务呢？

      4、线下直营店达到一定数量峰值后，管理体系成为重中之重，如果有效的管理库存、出库、客服系统、店内技师以及员工的培训，通过人员管理、培训，这无疑增加工作量，且效率很低，此时必然需要一套量身开发的内部管理系统。

      5、为何一直强调区域化社区连锁店呢？因市场环境、用户需求、汽车保有量等数据不同，原有的模式不可进行外地快速扩展，而是在一定数据调研后，对本身认为可复制的模式进行优化、改变，方可执行。

      汽车后市场发展至今，仅仅能算是是初期，前期的粗暴成长，迫使行业放慢，那么2016年汽车后市场的从业（技师、互联网、线下店）人员相关培训必然成为重点。

5. 互联网植入汽车企业并非涉足汽车制造 16-6-14 来源：中国证券网

http://www.12365auto.com/news/20160614/235412.shtml

     随着众多互联网企业纷纷进军电动汽车领域，传统车企高管纷纷跳槽新成立的互联网车企，互联网造车成为时下最热的话题之一。在搜集过各方观点和各家互联网跨界企业的最新动态后，小编还是认为，对于电动汽车来说，逆天的续航里程、智能化车载系统、互联出行都不妨碍电动汽车首先是一辆好车，而智能化、车联网都将为这辆好车锦上添花。

      6月8日，广汽集团联合乐视控股有限公司、众诚汽车保险股份有限公司共同组建广汽乐视汽车互联网生态公司，打造汽车互联网生态圈，旨在建立"汽车＋互联网"的全新营销模式。再加上乐视此前和阿斯顿马丁以及FaradayFuture（法拉第未来）的合作，乐视进军汽车行业的决心和投入可见一斑。然而乐视互联网企业跨界汽车行业的个案。越来越多的互联网企业开始筹备自己的"造车"计划。

      车和家创始人李想曾在演讲中提到，流水线生产和精细化制造曾给汽车行业带来两次发展窗口，在2015年到2025年十年间，汽车行业将会开启第三次窗口，消费者需求的变化和技术的发展会将电动化、无人驾驶和车联网技术带入汽车行业，从而给燃油汽车行业带来巨大的改变。

      需求的改变、技术的发展、政策的鼓励等诸多因素正合力将互联网汽车推上风口。

      然而对于互联网企业的造车计划，传统车企却似乎并不买账，吉利集团董事长李书福曾在"第三届国际汽车安全高峰论坛"上表示造车要打基础练内功，一步一个脚印，实实在在做技术开发和搞各种技术和实验。更痛斥有些企业不懂汽车，也没有很多钱，之所以"造车"，是意在资本市场上圈钱。这样的看法似乎并没有错，有"制造业皇冠"之称的汽车产业并不是某家企业仅用几张ppt和互联网运营经验就可以参与的。

      那么在这些宣传的火热的造车计划中，有多少企业准备好从头到尾的造出一辆车呢？

      就像一位来自电动汽车初创企业的从业者曾在无所不能（caixinenergy）此前举办的电动汽车闭门研讨会上表示，所谓的互联网造车概念并不准确，不能说互联网公司来造车就叫互联网造车。互联网给汽车行业带来了一种新观念，互联网观念可以很好的应用在提升用户体验和汽车销售方面。这一点从上面提到的造车造得热火朝天的跨界企业就能看出来，他们有的侧重新技术的应用，有的意在占领汽车用户这一庞大的市场，甚至有的企业只是为了吸引投资的概念炒作。

      从目前公布的消息看百度、阿里巴巴分别将重点放在无人驾驶技术，以及车载系统和车联网技术，具体的汽车制造将通过战略合作交给传统汽车企业进行。腾讯和富士康则宣称不造品牌不造车，而是要打造一个汽车平台提供技术、零部件等。易到、奇瑞、博泰合作创立"易奇泰行"合资公意在联手探索和打造基于物联网、移动互联网和共享经济的汽车运营新模式。"造车意愿"最强烈的乐视和蔚来也分别和车企签订合作协议，共同开发智能电动汽车。前者将和北汽共同投资了美国高科技纯电动汽车公司Atieva。其中，乐视将为北京汽车提供互联网智能汽车的智能系统、EUI操作系统、车联网系统。后者则与江淮签订了整体合作规模约100亿元的合作框架。

      一方面或许是因为国内对于汽车制造的资质门槛高，另一方面或许也是对进入汽车制造领域所需要的技术、资金和人才投入产出比仍心有顾虑。

      与此同时，传统汽车厂商也没有忽视人们对汽车需求的改变。除了重新重视对电动汽车的研发投入，面对互联网造车的来势汹汹，传统汽车厂商也不甘示弱得推出了自己的智能化汽车概念产品。2016年CES国际消费电子产品展，大众推出了BUDD-e概念车，奥迪推出了e-tronquattro概念车，宝马带来了iVisionFutureInteraction无后视镜概念车，丰田则带来了FCVPlus概念车，起亚也展示了DriveWise系列无人驾驶汽车。

      北汽新能源总经理郑刚就曾公开表示新能源汽车是制造与服务业的结合，是用户为核心与互联网思想的结合。传统汽车也需, 要互联网思维，互联网进入汽车领域也需要依托传统汽车技术。

      传统汽车厂商和互联网造车企业之间的争论虽然激烈，但似乎并不是那么针锋相对，难以调和。传统汽车厂商拥有整车制造方面的绝对优势，正在寻找更能满足人们未来汽车使用需求的智能化汽车解决方案。正在跨界汽车领域的互联网企业则拥有更丰富的互联网经验，更了解用户需求的同时却无法解决汽车制造的难题。

      这样看来合作共赢或许是更好的选择。就像李书福所说的"这个时代是一个开放的时代，共享共赢的时代，互联网公司与汽车企业要协同发展才能不断地推进新产品和新技术。相互启发、相互支持、相互配合，相互协同很重要。

6. 特斯拉电池保修长达8年靠谱吗？ 16-6-14 来源：威锋网

http://www.12365auto.com/news/20160614/235389.shtml

      未来的2-10年，电动车将取代传统化石能源的车辆成为交通工具的主流。人们心中自然产生了一个问题：我的车充一次电能开多远？当把纯电动车与汽/柴油车对比的时候，人们会产生一种对纯电动车续航里程的焦虑。不过随着电动车中电池容量的不断提升和配套充电设施的不断完善，对于续航里程的问题和担忧都会逐渐消散。

      而另一个有趣的问题是关于电动汽车使用的锂电池的——它们能持续工作多久？没错，它们是可以重复充电的，不过笔记本电脑中的锂电池也可以，而且如我们所知，笔记本电脑的锂电池会随着使用时间不断增长而最终衰竭。那么电动车的电池会不会也这样呢？从电动车安装电池的方式来看，要给电动汽车更换电池可没那么简单，同时，价格不菲。

      对于电动车电池寿命问题，特斯拉公司试图通过一份保修承诺让车主放心：所有特斯拉汽车都拥有针对电池和传动系统的，长达8年，可转让的，无条件的保修。这份保障被称之为无限里程保修（Infinite Mile Warranty）。值得注意的是，在这份保障中特斯拉又写道：“由于正常电池使用导致的电池容量和电力损失不在本保障范围内。”所以电池寿命的问题还在，对于电力，我们可以指望什么呢？

      一个叫做Plug In America的电动车拥护组织针对特斯拉Model S车主做了一份调查。这份调查使用了495辆车的数据，它们总共行驶了12588649英里，平均每年行驶17214英里。在他们的网站上你可以看到完整的报告，不过从总结部分来看，这份调查是给人希望的。该报告显示：Model S车型在最初的五万英里平均会有大约5%的动力损失，接下来，这种退化速度会减慢。特斯拉Model S上市时间还不到4年，但在多次超10万英里的测试中，其电池组的退化速度都不到8%。

      从特斯拉其他车型的电力情况来看，这份报告中提到的数字是令人满意的，不过特斯拉还想要做到更好。他们正与加拿大达尔豪斯大学进行合作，寻找提升锂离子电池单元寿命的方法。埃隆·马斯克曾表示：特斯拉曾经在实验室中对一组电池进行了模拟使用测试，五十万英里后，这组电池仍旧能以比原始容量80%还多一些的容量工作。

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