本周车市概述
1.5月车市零售走势不强
2.5月批发走势不理想
3.单位用户设定3万公里的补贴下限指标最好有所区隔
非个人用户3万公里后补贴政策对遏制骗补行为有很好的效果，但导致短期资金负担加重，并增加坏账风险，使新能源为主的企业生存压力骤增。根据2016年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况公示看，按进度申报的2016年企业申报的新能源汽车推广数为94072辆，仅占相应省份申报量的23%。这体现对16年新能源车审核力度大幅超16年时的预期，对新能源企业的运营带来巨大的压力。现在的单位购车也是分为非运营和运营等性质，可以有效区分。应该强化新能源车的区隔实现有效的分类管理。针对单位自用的新能源车设定年限和里程组合概念，如果两年持续上路，行驶达到一定里程也应该给予国补的及时到位，否则企业压力太大。
4.特斯拉不仅是新能源车企业
特斯拉给消费者的概念不是简单的电动车，而是性能良好的跑车和SUV，这是给消费者带来的实在的使用体验，因此消费者才能买单。而且特斯拉的科技概念是很有创新效果的。特斯拉自己的目标定位是“加速全球向可再生能源的转型，这也是世界能源革命的重大突破，中国车企也是可以因此受到启发的。
5.目前新能源卡车仍缺乏产品的突破
常规车型的产品相对成熟，我们可以在国外设计基础上的应用型突破，但新能源车的基础设计不足，应用突破的难度大。产品仍需要强大的体系能力支撑设计的完美和实用，这也是国内车企的目前发展的困难所在。在没有国外成熟的产品基础设计之前，应用设计的突破仍待较长时间。
