中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第1062期

发布时间：2016-06-15 15:04:28 浏览量：1381次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 油品标准征求意见发布京六欲借油品之躯死灰复燃	4. 伦敦出台新环保策略将对混动车收取拥堵费
2. 两部委印发交通提质增效方案	5. 二手车“掉价”加剧
3. 车载软件投诉问题暴增特斯拉突出	6. 汽车金融报告：P2P车贷优势与风险需两分对待

新闻详情

1. 油品标准征求意见发布京六欲借油品之躯死灰复燃16-6-15 来源: 中国汽车报网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/15065029502960361473687.shtml

       5月31日，北京市环保局在其官方网站公布《车用汽油》和《车用柴油》第六阶段油品征求意见稿，并声明两项地方标准公开征求意见的截止时间为6月27日。至此，北京第六阶段机动车排放地方标准（以下简称“京六排放标准”）和《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）（以下简称“国六排放标准”）两套燃油排放标准之争的“第三季最新剧情”正式更新。

      事实上，京六和国六排放标准之争延续至今，由于牵扯到中央和地方政府在选择两套标准方面的分歧问题，其敏感程度让各方惟恐避之不及。“这个分歧可能存在于多个方面，但现在由于多家不知情媒体介入和炒作，已经演变为单纯炒作分歧本身，其中有很多深层次原因，并非一家之言能够解释清楚。而网络媒体的过分炒作，并不利于两套标准的最终统一。”该知情人士表示。

      ■为京六排放标准再寻依据

      就在京六排放标准征求意见稿发布的第二天，中国汽车工业协会常务副会长董扬公开表示，“我们坚决反对北京市单独出台京六排放标准。”他同时指出，在国六排放标准研究出台之际，协会已经专门研究相关法律，详细论证京六排放标准的不合法性，并已向有关部门领导反映。

      5月12日，国六排放标准征求意见稿发布。随后，环保部大气环境管理司机动车环境管理处处长韦红莲针对国六与京六排放标准“内讧”的问题给出答复：国六标准正在制定，会尽快出台，《大气法》支持一个行业一个标准。

      然而，北京市环保局似乎并没有放弃对京六排放标准的推行计划。5月16日，北京市环保局机动车排放管理处相关人士坚称京六排放标准存在的合理性，并通过媒体透露“目前京六排放标准仍在研究之中”。

      随后，北京市环保局于5月31日在其网站发布的京六油品征求意见稿，坐实了这位市环保局机动车排放管理处相关人士当时的言论。并且此次京六油品标准征求意见稿在发布依据上，还从历史和法律两个维度找到新的支撑。

      意见稿中写道，“我市于2004年、2005年、2008年、2012年在全国率先实施第二、三、四和五阶段地方油品标准，其中每阶段标准对硫含量进一步加严。”

      从法律层面而言，北京市环保局则搬出《北京市清洁空气行动计划》（以下简称“行动计划”），并指出该“行动计划”相关要求，同时根据北京市质量技术监督局《2016年北京市地方标准制修订项目计划》，组织起草了北京市地方标准《车用汽油》（征求意见稿）和《车用柴油》（征求意见稿）。

      ■借油品提底气

      显然，此前京六排放标准在法律依据上备受外界“诟病”之后，若想按期发布，必须找到更加有力的支撑点。而京六油品标准征求意见稿的发布恰逢其时。然而，京六排放标准作为一项地方标准引发如此广泛的关注，并不止于与国六之间近乎“白热化”的争斗。北京油品标准在我国国家油品标准方面的强推动力，让其本身拥有重要地位。

      北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生曾公开撰文称，我国油品升级是以北京市地方标准为先导，国家标准是在北京市地方标准的基础上进行部分放松和调整若干年后才出台的。

      而此次，北京市环保局公布的关于京六的两项油品标准显示，其将在京五基础上进一步降低有害物质含量等多项环保指标，这可以实现在用车碳氢化合物减排5%~10%。车用汽油方面，规定烯烃含量为不大于15%（体积分数），芳烃含量为不大于35%（体积分数），苯含量为0.8%（体积分数），蒸汽压为45~80kPa、42~62kPa，馏程50%蒸发温度为不高于110℃。车用柴油方面，多环芳烃含量为不大于8%（质量分数），密度（20℃）5号、0号、-10号为820 kg/m3~845kg/m3。

      北京市环保局机动车排放管理处副调研员吴迪则对此表示，这些指标的制定是考虑到我国石油炼制工艺的实际情况，参照欧洲车用汽油标准（EN 228:2012）和美国加利福尼亚州第Ⅲ阶段新配方汽油标准（Title 13(2012)）等标准技术指标中，为满足第六阶段排放要求而提出的车用汽油技术指标。但标准虽严，持反对意见的董扬仍以“此前我国延续的国五标准和现在的国六标准都是基于欧洲标准进行制定。”进行反驳。

2. 两部委印发交通提质增效方案 16-6-15 来源：中国交通新闻网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/15082329232960361492706.shtml

       近日，国家发展改革委、交通运输部印发《关于推动交通提质增效提升供给服务能力的实施方案》（简称《方案》）。

      《方案》要求，“十三五”期间，在完善交通基础设施网络的同时，围绕综合枢纽衔接、城际交通建设、推广联程联运、发展智能交通、提升快递服务、支撑服务消费、绿色安全发展等7个方面，实施28类重大工程。到2020年，形成内涵更丰富、层次更多样、服务更优质、管理更高效的综合交通运输体系，更好地服务经济社会发展全局。

      《方案》提出，畅通城市内外，便捷中转换乘，打通枢纽“梗阻”，大幅提升旅客集散效率，方便群众出行；构建以轨道交通和干线公路为骨干的多层次、一体化、高质量城际交通网；推广多式联运模式，实现运输组织的无缝衔接，发挥不同运输方式的组合优势，提高运输效率，降低社会物流成本；加强互联网等现代信息技术在交通领域的应用，提高交通资源利用效率，提升运输组织管理水平；建成普惠城乡、覆盖全国、连通世界的快递物流网络；拓展交通运输服务范围，延伸产业链和价值链，创新服务模式和培育新兴业态，支撑扩大新消费；提升交通设施设备低碳、节能、安全水平，推动技术创新，增强交通运输绿色发展能力。

3. 车载软件投诉问题暴增特斯拉突出 16-6-15 来源：环球网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/14055757575760361444861.shtml

       据外媒报道，美国机构最新研究表明，车载软件的故障率，这几年呈明显上升趋势。

      特别是，特斯拉和捷豹路虎的软件故障较为突出。

      此外，通用及雪佛兰、道奇、丰田、马自达和斯巴鲁等，是接到最少消费者软件投诉的汽车制造商。

      这个研究主要关注2011-2016年期间的汽车软件投诉、召回和技术服务通告(TSB)，所用数据来自J.D. Power和NHTSA。

      2015年，美国高速公路安全管理局（NHTSA）共接到615起消费者投诉。

      2016年，这家机构到目前共接收202起投诉，预计今年投诉数量超过去年。

      然而，该机构并不清楚这些投诉是软件真实缺陷，还是用户自身问题。

      尽管并不是所有的投诉都会导致汽车召回，但2014至2015年期间，美国汽车召回次数上升45%。

      J.D.Power发现，过去5年中，有189起召回事件与软件问题有关。

      在这些召回事件中，141起可能会导致事故，但44起不会造成任何伤害。事实上，一半的召回车辆并未进行相关修理，而且如今仍在路上行驶。

      另外，与软件相关的技术服务通告也越来越多。

      本质上，如果汽车制造商接到大量投诉，但所涉问题又不严重到需要召回的程度，这家公司便会向经销商发布技术服务通告，指导经销商如何处理所涉问题。

      J.D.Power发现，2011年至2015年期间，与软件相关的技术服务通告数量平均每年为160份，高于2006年至2010年期间的每年58份。

4. 伦敦出台新环保策略将对混动车收取拥堵费16-6-15 来源：盖世汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/15125852585260361472136.shtml

      综合外电报道，英国伦敦将针对驶入中心区域的混动车车主收取费用，混动车不再被视为环境友好型车型。

      混动技术曾被视为“绿色”技术，可使汽车制造商们实现产品低油耗、减少二氧化碳（CO2）排放量。然而，随着英国政府极力拉动零排放车辆需求上涨，混动技术逐渐失势。此前，混动车车主们进入伦敦中心市区均被免于收取交通拥堵费，然而这一政策将从6月24日起终止。零交通拥堵费终止计划早在数年前就已经提出，但政府部门为混动车车主留出了为期两年的宽限期。

      伦敦新的环保策略将允许所有CO2排放量低于或等于75g/km的车辆在拥堵费收费区免费通行，旧的政策免拥堵费范围则涵盖CO2排放量为75g/km至100g/km的车辆。此后，仅插电式电动车及纯电动车可免于收取拥堵费。

      伦敦城已经面临几大严重的交通问题。交通驾驶服务系统供应商INRIX一份报告对全球100多个城市的交通拥堵情况进行了分析，其结果显示，伦敦交通拥堵位列前茅，就2015年而言，驾驶员在道路上平均消耗101个小时，超过四天。

5. 二手车“掉价”加剧 16-6-15 来源：北京晚报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/1406403440346036145687.shtml

     两个多月前让人欢欣鼓舞的取消二手车限迁政策，过了“六一”执行大限效果让人不乐观。按照当时国务院发布的《关于促进二手车便利交易的若干意见》规定，2016年6月1日起大部分城市政府部门要取消对于二手车环保限制进入的行为。当时业内预计，若政策落实，京城二手车价格将上涨两三成。但如今的事实却是，在约300个限迁城市中，至今仅有5个明确出台了取消二手车限迁政策。目前仅有安徽省商务厅发出了通知，要求各地商务部门配合贯彻落实“取消限迁意见”。

      落实限迁政策城市寥寥“看目前的情况，感觉熊大熊二去股市逛了逛，然后奔二手车市场来了。”二手车专家王萌表示：应该取消限迁的国Ⅴ以上排放标准的城市12个，国Ⅳ标准以上261个，国Ⅲ标准以上51个，国Ⅱ标准以上3个。但中国二手车自媒体联盟最新数据统计显示，截至目前，明确出台取消“限迁”政策的城市只有5个，包括伊犁、兰州、葫芦岛、大连、抚顺。执行的城市寥寥无几。此外，6月8日安徽省商务厅出台了关于贯彻落实取消限制二手车迁入政策的通知，要求各地商务部门对相关情况开展自查，尚未按时取消限迁政策的，要说明原因，并提出拟取消的具体时间和工作安排。

      汽车营销专家颜景辉指出，二手车交易对地方财政的贡献比新车少，又对当地交通、环境发展没什么利益，所以地方政府缺乏执行动力。但是，二手车市场不活跃，新车市场也无法拉动。特别像北京这种限购城市，80%以上的新车销售都靠“以旧换新”，旧的不愿意出手，新的就无法购入，这是很显而易见的。

      二手车普遍“掉价”

      从北京二手车市场了解到，“限迁”政策没有落实，二手车流通不畅，直接导致车辆“掉价”严重。以2002年奥迪A6为例，正常行情目前二手车收购价格2万元不到，仅剩下当年新车购买价格的3%至5%，没有限迁政策这款车正常行情应该在3万至4万元。

      再看2006年至2008年国Ⅲ排放标准的车，其中部分进口车达到国Ⅳ排放标准，但是可流通城市不足20个，交易价格明显走低；国产车型就是国Ⅲ标准，交易比较艰难，大部分车主因为对出售二手车的价格不满意而选择继续使用，置换新车的积极性明显下降。比如2006年奔驰E280，正常行情目前二手车的收购价格9.5万元不到，仅剩下当年新车购买价格的20%，没有限迁政策这款车正常行情应在15万元。

      此外，很多地区除了限制环保标准还限制车辆使用年限，所以就造成了国Ⅳ排放标准中5年以上的车型价格也受到比较明显的影响。比如2009年宝马 530Li豪华型，正常行情目前二手车收购价格16万元不到，仅剩下当年新车购买价格的32%，没有限迁政策这款车正常行情18万元左右。

      新车折旧加速

      二手车专家王萌告诉记者，越来越多的二手车除了本地之外几乎无处流通，越高端的二手车损失越大，还有就是8年以上老旧车损失大。而且，未来买车之后就会面临快速折旧，汽车产业将因此进入“冰河期”。他还表示：“个人应对限迁政策的办法，我只能说如果你心疼车辆过于贱卖，就先凑合开着旧车吧。”

      汽车营销专家颜景辉对限迁政策未来的走向比较有信心：“因为国家这个战略性政策是正确的，有远见的。现在缺的是配套的具体解决之道，比如改革二手车交易税制，增加地方政府在这方面的税收，现在中国汽车流通协会已向相关部委递交二手车税制改革申请了，配套的解决之道有了，一定会缓解地方政府阻碍限迁的心理，增加他们的积极性。”

6. 汽车金融报告：P2P车贷优势与风险需两分对待 16-6-15 来源：南方财富网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/14064813481360361459358.shtml

      2007年P2P网贷进入中国时，在资产端是以个人信用贷款起步的，尔后开始延伸到小微企业、贷款、担保贷款、供应链金融、商业保理、票据、典当等领域。在此过程中，房贷和车贷业务越来越普遍，成为 P2P 借贷行业的主流资产。

      今年五月，零壹研究院联合车贷平台钱保姆发布《中国互联网汽车金融发展报告2016》，其中数据显示，截至 2015 年年底，涉及车贷业务的 P2P 平台有 891 家，其中以车贷为主营业务且仍在正常运营的平台大约 200 家左右。

      由于车辆抵押贷款的特征，其备受P2P平台的青睐。由于汽车价值保值性优势和车辆抵押贷款的违约成本高，所以违约率较低，即使发生违约，其变现也更为快捷方便等。据零壹财经统计，目前的P2P平台开展车贷业务的借款期限以2.5--4个月居多，借款期限较短。这也是投资人青睐的因素之一。

      行业状况：车贷业务占据多数P2P平台

      上述《中国互联网汽车金融发展报告2016》显示，2015 年度，车贷行业整体交易规模在 580 亿元左右，交易规模靠前的平台包括微贷网、投哪网、融金所、钱保姆等。

      交易规模靠前的20家平台借款总额合计达到 360.5 亿元，占到整个 P2P 车贷行业的 62.1%。其中，微贷网 2015 年成交 163.7 亿元，占比 28.2%;排在二、三名的是投哪网和融金所，排在第四的是钱保姆，2015年成交额为22.4亿。

      这 20 家平台平均借款利率相差较大，最高的达到 18.89%，在如今的整个 P2P 行业里面都算绝对高息了。平均借款利率最低的为8.54%。平均期限方面，最长的达到 218 天;平均期限最短的仅为 30 天。而业内平均水平维持在80天左右。

      P2P 车贷特点与优势引发行业蜂拥而入

      P2P 车贷何以火爆?作为现代社会最常见也最重要的消费品之一，汽车和房地产一样，作为一种金融资产被广泛认可，是备受欢迎的抵押品。而与房地产相比，汽车还具有流动性强、交易成本低的特点。

      一方面，二手车市场的日益发达，使得汽车资产的流动性大大提升。另一方面，目前我国住房交易面临诸多限制，税费成本极高。

      相形之下，汽车资产本身金额不大，主流二手车价格在 10 万左右甚至更低，在交易过程中的税费成本较低，与购买新车相比还省去了金额不菲的购置税--交易场所相对成熟，交易标的金额适中，交易成本低廉，这一切使得汽车具有了良好的流动性，而流动性正是金融资产的核心要素。

      整体而言，汽车是典型的优质资产，具有额度小、周期灵活、便于定价、处置方便等优势，因而在 P2P 借贷行业越来越被重视。对 P2P 平台来说，只要前期风控措施到位，哪怕出现风险事件，也可以通过汽车资产快速变现抵御坏账损失。

      风险与挑战并存 P2P车贷平台谨慎对待

      其面临的第一个风险是监管风险和政策风险。监管文件的未出台，和监管的运动式专项整治，将对包括车贷平台在内的 P2P 行业产生重大影响。除了P2P 行业本身的监管风险，也不能忽视汽车行业的政策风险。由于我国城市规划存在缺陷，以及汽车市场的高速增长，交通拥堵情况日益严重，这迫使一线城市和部分二线城市实施了车牌管制和限行等政策，而这些本应该汽车需求最旺盛的区域，过去几年来，新车市场增速放缓，很大程度上要归咎于限购限行政策。

      另外，P2P车贷业务不可避免的存在欺诈风险和竞争风险。这方面，借款人的重复质押也就是重复借款问题。一方面我国征信制度还不尽完善，P2P 平台很难对借款人的实际资质进行全面细致的了解，加大了借贷机构判断借款人的偿还能力和偿还意愿的难度;另一方面借款人非法二次抵押乃至进行黑市交易，都并不鲜见。

      在实际操作中，一些 P2P 平台还碰到过套牌车、黑车等，如果业务人员风控不严，将埋下坏账的祸根。

      尽管如此，由于汽车资产流动性好、安全性强的特点，使得P2P车贷业务易于标准化，也因此成为市场竞争的焦点。在中国汽车市场(二手车市场、汽车后市场、汽车金融)蓬勃发展的背景下，互联网汽车金融将迎来了新的机遇，P2P车贷业务也有望继续向前。

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