中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第1065期

发布时间：2016-06-20 15:36:04 浏览量：1296次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 中汽协建议小排量车永久减税车企加码小排量车	4. J.D. Power 2016年英国售后服务满意度研究报告
2. 汽车金融成经销商新的利益纷争点	5. 涉水险等主要附加险有望纳入车损险条款
3. 三菱公布“燃效门”赔偿方案损失达500亿日元	6. 发改委：公用充电桩4年内免收基本电费

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1. 中汽协建议小排量车永久减税车企加码小排量车16-6-20 来源: 南方都市报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/200800030360361785402.shtml

       近日，中国汽车工业协会提出一个对未来购买小排量车客户非常有利的建议。该协会正在游说发改委以及工业和信息化部将小排量车购置税减半的政策纳入规划中，并长期执行。而这也符合我国节能减排的主旋律。中国此前已发布规定，要求到2020年国产乘用车平均油耗降到5升/百公里，而今年为6.7升/百公里。因此为了达到这个目标，很多车企都在布局小排车车市、国产小排量发动机，如果有减税政策的刺激，未来小排量控们能选择的产品将更加丰富。

      中汽协提出减税建议

      去年第四季度，打算购买小排量车的消费者收到政府发来的红包———我国决定从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。

      减税政策对当时处于低迷的车市来说是一剂强心剂，中国汽车销量在过去8个月里有7个月出现增长。去年第四季度车市强力反弹，全年中国汽车产销量均超过2450万辆，创全球历史新高，连续7年蝉联全球第一。在这个政策的刺激下，2015年中国品牌乘用车销售同比增长15.3%，占乘用车销售总量的41.3%，比上一年同期提高2.9个百分点。

      去年小排量车购置税减半的政策是经中汽协建议后实施的。而政策今年年底将到期，因此中汽协又发出新的呼吁。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基6月13日表示，正在说服发改委以及工业和信息化部将这项减税政策纳入规划中。他说，这项政策不仅将提振消费，而且有助于引导行业趋势；应该将鼓励小型汽车的发展纳入行业规划指导原则中。

      如果政府采纳这个建议，意味着未来购买1.6L及以下排量车型的车主，可以长期享受购置税减半的政策优惠。

      而多位车企人士表示，小排量车减税政策符合节能减排的目标，对提振车市销量的作用非常明显，但又不像前几年那样引起哄抢、令车市出现爆发性增长。因此延长实施时间的概率非常高。

      车企加码小排量车市场

      中国一直在有部署地推进节能减排计划。从2015年到2020年，工信部为当年生产乘用车设立的平均油耗目标分别为百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。

      因此除了加快新能源车市的布局外，小排量化是车企推新品时的一大考虑，“新君越20T车型可以享受到国家购置税减半的优惠，能够为消费者节约1.1万元的真金白银。”今年3月新君越上市时，别克市场营销部部长包晔向媒体解释旗下B级车新君越为何要搭载1.5T动力系统时如是说。按通用汽车的规划，2017年前，1.4L与1.5L涡轮增压发动机小排量发动机将应用到通用汽车旗下五大品牌的27款车型上。

      宝马、奥迪等豪华品牌也不例外，宝马的2系旅行车、X1等车都搭载了1.5T三缸发动机。根据奥迪在今年初制定的全新战略，发动机小排量化将成为2016年的发展重点，目前Q7、A7和新款A6L均已开始搭载排量更小的发动机。而即将上市的车型中，A4L入门车型将采用1.4T发动机。

      如果中汽协的建议得到采纳，未来小排量车有长期的减税政策，车企对小排量车的态度也更加积极，这一细分市场销量份额占比将会进一步扩大。

2. 汽车金融成经销商新的利益纷争点 16-6-20 来源：新京报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/20085324532460361802425.shtml

       近日，J.D. Power公司发布2016年中国汽车金融满意度研究显示，高满意度经销商每年可为汽车金融机构增加600万元的业务。事实上，随着新车销售利润的一再下滑，越来越多的经销商及车企更关注后市场业务开拓，而作为其中重要一支，汽车金融业务已成为经销商的新盈利增长点，并呈现出竞争加剧的态势。

      汽车金融利润成经销商重要支撑

      近日，中国汽车流通协会发布的《部分上市汽车经销商集团2015年度报告分析》（以下简称“《报告》”）显示，2015年上市汽车经销商集团中，不少企业的主要经营指标都出现了下滑。各上市集团报告期内新车销售毛利率较上年同期平均下滑0.55个百分点，平均销售毛利率为3.26%。此外，新车单车销售毛利与去年相比也降幅明显。2015年，这些企业的单车销售毛利为0.88万元，同比下降27.86%。

      但值得注意的是，近年来各上市汽车经销商集团纷纷大力开展保险、延保等汽车金融业务，目前已成为企业可靠的利润来源与新的利润增长点。2015 年，统计范围内12家汽车经销商集团共实现汽车金融业务收入60亿元，同比上年增长3.31%，其中亚夏汽车、永达汽车、广汇汽车、中升汽车与和谐汽车增长较快，均超过20%。

      同时，依据J.D. Power公司发布的2016年中国汽车金融满意度研究显示，提升经销商满意度可以为金融服务机构带来额外价值，金融服务机构每年可从每个经销商最高获得超过600万人民币的额外业务量。在消费者层面，对于汽车金融的接受度也正在提升。研究指出，在过去数年里，贷款购车的比例从2008年的5%上升至 2015年的17%，并预计该渗透率将在短期内快速提升。

      据了解，目前丰田汽车金融拥有270亿左右的年业务量。连续3年获得库存融资满意度第一的上海汽车集团财务有限责任公司总经理沈根伟称，在目前 550亿的业务量中，380亿是个贷，170亿是批发。另据北京现代汽车金融副总经理陈金亮透露，2015年，北京现代汽车零售贷款合同量为26.1万单，同比增长56%；贷款余额同比增长超过60%，整体金融渗透率同比增长1.7倍。

      中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示，在未来，不管是汽车经营商还是服务商，金融将成为他们重要的支撑。

      商业银行、汽车金融公司上演抢夺战

      不过，随着越来越多的机构投身这片蓝海，竞争也在加剧。“国内汽车金融市场的发展越来越趋近成熟，在运营效率等方面已经接近了发达国家的水平，这也同时意味着市场竞争的加剧。”J.D. Power亚太公司中国区汽车金融研究高级经理杨绪表示。

      J.D. Power研究发现，对于获得高满意度的金融服务机构，有51%的经销店表示肯定会在未来12个月里增加与他们合作的份额。而对于低满意度的金融服务机构，增加合作的比例仅有27%。两者间24%的差距意味着最高可达600万人民币的贷款业务量的差额。

      而在零售信贷领域，营运效率成为汽车金融机构的核心竞争力。J.D. Power调查数据显示，申请及审批流程因子所占的权重上升了5%，达到了38%，逐步接近美国成熟市场水平(美国该因子权重为42%)。62%的经销商表示汽车金融公司能在资料齐全后两天内放款（2015年为49%），已经越来越接近美国市场整体平均水平（84%）。但银行和信用卡的放款效率与金融公司的差距依然较大，两天内能放款的比例仅为38%和44%。

      事实上，在我国汽车金融市场上，汽车金融公司和商业银行成为构成金融市场竞争的两大利益主体，二者间的份额抢夺战已然开始上演。

      商业银行正在加速布局汽车金融领域。目前中信银行、光大银行、交通银行、广发银行等多家银行都成立了汽车金融中心，服务模式多是通过与经销商及汽车厂商建立商业合作关系，以经销商作为主要的分销渠道，在各地陆续成立分中心，开拓汽车消费信贷相关业务，为个人和企业提供汽车贷款。各大银行还纷纷推出各种车贷产品，如招商银行“车购易”、民生银行“购车通”、工行“幸福快车”、中行“车贷宝”等，以图吸引个人消费者。

      而与此同时，为了抢占汽车信贷市场，越来越多的车企开始向汽车金融公司增资。相比商业银行，如今汽车金融公司的优势，则恰恰体现在缓解经销商的库存融资困境上。于是，越来越多的金融公司都开始涉足库存融资领域，为经销商提供金融保障，缓解经销商的燃眉之急。

3. 三菱公布“燃效门”赔偿方案损失达500亿日元 16-6-20 来源：盖世汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/19072843284360361747413.shtml

       据《日经新闻》报道，三菱汽车高管6月17日称，将向购买涉及“燃效门”的小型车车主每人赔偿100,000日元（956美元）。计入为另五款车的赔偿金等费用，三菱2016年预亏损500亿日元。

      赔偿费用覆盖车主多支付的汽油费和其他费用，涉及车型为三菱汽车篡改燃效值得四个小型车，分别为eK Wagon, eK Space, Dayz 以及Dayz Roox，其中后两款为日产旗下车型。日产和三菱共售出了625,000辆上述四款小型车。

      另外，三菱将为另外五款车型（帕杰罗，RVR，欧蓝德，Colt和Galant Fortis）的车主每人支付30,000日元（约287美元）。

      三菱汽车公司称，由于支付赔偿金，本财年（2016财年）将预亏损500亿日元（4.8亿美元）。而在2015财年，该公司抽出了150亿日元赔偿金。

      三菱汽车将直接向日本政府和当地政府支付小型车税和汽车购置税，不过并未说明具体数额。

      根据三菱内部调查，该公司篡改了自2006年售出的20款车型的燃效值，其使用的测试方法不同于日本政府要求的测试方法。

      三菱CEO益子修(Osamu Masuko)表示，公司将推出23中措施防止自身再犯类似错误。其中一条措施要求尾气数据核销部门独立于研发部门，同时公司内部的监督系统也将得到加强。

4. J.D. Power 2016年英国售后服务满意度研究报告16-6-20 来源：盖世汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/17113327332760361711768.shtml

      据日前发布的J.D. Power 2016年英国售后服务满意度研究SM（CSI）显示，汽车经销商服务部门是客户满意度和经销商忠诚度的首要决定因素。

      在非常满意（总体满意度为900分或更高，1,000分制）的客户中，有92%表示他们“肯定会”在保修期内（无需付费）再次光顾这家经销商，有83%表示他们“肯定会”在保修期满后（需要付费）再次光顾这家经销商。如果满意度小幅下降（800-899分），对于保修服务和非保修服务的意向忠诚度分别下降至74%和58%。

      J.D. Power欧洲汽车业务高级总监Axel Sprenger博士表示：“如果汽车经销商在服务部门运营得当，他们能够赢得非常忠诚的客户。服务活动有助于促进销售，因为这可能是客户在选购新车之前在经销商处获得的最新体验。”

      研究显示，在对于售后服务体验感到非常满意的客户中，有78%表示他们“肯定会”向提供服务的经销商购买或租赁下一辆新车。如果售后服务满意度下降至800-899分，意向购车忠诚度下降至44%；如果售后服务满意度在600-799分之间，意向购车忠诚度急剧下降至23%。

     这项研究的其他主要发现如下：

      • 服务顾问对满意度具有决定性作用：如果服务顾问在客户抵达时立即接待，售后服务满意度可提高48分。但是，有61%的客户表示他们需要等候接待。如果服务顾问知道客户车辆历史，如果客户表示服务顾问完全专注于客户需求，售后服务满意度可分别上升46分和56分。另外，只有34%的客户表示他们的服务顾问在服务期间使用了平板电脑。如果服务顾问使用平板电脑，总体满意度可以上升31分。

      • 服务后交车过程具有重大影响：英国客户在维修保养之后平均花费9分钟完成书面文件和提车。有53%的客户表示提车过程花费5分钟或更短时间，这些客户的总体满意度最高（778分）；有28%的客户表示提车过程花费6-10分钟，这些客户的总体满意度下降至750分；有9%的客户表示提车过程花费11-15分钟，这些客户的总体满意度下降至714分

      • 重视维修保养项目和费用透明度：有81%的客户在维修保养之后获得了费用说明，这些客户的总体满意度为742分。如果没有获得费用说明，客户的总体满意度为653分。同样，有84%的客户获得了维修保养项目说明，这些客户的总体满意度为741分。如果没有获得说明，客户的总体满意度为637分。

      满意度和品牌排名

      经销商售后服务的总体客户满意度完全基于购买新车之后的前三年拥车期。豪华车细分市场的2016年平均满意度得分为761分，与2015年相同。主流车细分市场的2016年平均满意度得分为744分，与2015年（737分）相比有所上升。

      梅赛德斯-奔驰（774分）在豪华车品牌中名列第一位，与2015年（名列第四位）相比上升了18分。路虎（773分）和奥迪（761分）分别名列第二和第三位。

      丰田（776分）在主流车品牌中名列第一位，与2015年相比上升了17分。本田（775分）名列第二位，随后是起亚（765分）、MINI（757）和铃木（753）。

      英国售后服务满意度研究今年进入了第二个年头。这项研究通过五个衡量因子（按重要性顺序排列）：服务质量（26%）、服务启动（23%）、服务顾问（19%）、服务后交车（17%）和服务设施（16%），评测英国客户对于特许经销商维修保养服务体验的满意度。

      2016年英国售后服务满意度研究（CSI）是基于2013年2月至2015年4月之间进行新车注册登记的8,478位受访者。数据收集工作在2016年2月至4月期间进行。

5. 涉水险等主要附加险有望纳入车损险条款 16-6-20 来源：成都商报

http://www.12365auto.com/news/20160620/236338.shtml

     买过车险的人都知道，除了交强险属于必买，车损险、三者险等主险是一般车主都会考虑的险种外，真正难选的是一堆附加险，诸如涉水险、划痕险、玻璃单独破碎险……今后，车主或许不会为挑附加险烦恼了，因为，一种保障范围更全面的“全面型”车损险条款从上周起已开始正式向社会公开征求意见，一旦推出，未来车主又多了个选择。

      成都商报记者获悉，由中国保险行业协会（以下简称中保协）牵头制定的《中保协机动车损失保险示范条款（全面型）》（以下简称《全面型示范条款》）从上周起在中保协官网向社会公开征求意见。此举标志着保险业在打造多层次的行业车险产品体系进程上，取得重大阶段性成果。

      与目前的, 《综合型示范条款》相比，《全面型示范条款》明确将综合型示范条款中的主要附加险纳入到保险责任中，如玻璃单独破碎险、自燃损失险、新增设备损失险、车身划痕损失险、发动机涉水损失险、不计免赔率险、机动车损失保险无法找到第三方特约险，并且还将轮胎单独损失纳入了保障范围；责任免除中仅保留了法律法规禁止的行为、贬值损失和盗抢损失三类，取消了免赔额和免赔率。

      中保协有关负责人表示，全面型示范条款责任涵盖之广，在我国机动车保险发展历史上属于重大突破，必能使广大投保人、被保险人风险保障水平得到大幅提高。

      保险业内人士表示，车损险是车主投保的主要险种，长期以来部分私家车主对保障范围扩大的诉求较为强烈，而《全面型示范条款》的适用标的限为家庭自用的非营利性9座以下的乘用车，将消费群定位在个人消费者，一旦全面型示范条款推出，将为私家车主提供更多选择。

      此次征求意见仅限条款，费率目前还未公布，对于这个问题，有业内人士认为，“全面型车险如果要推出，理论上费率肯定比单独买附加险便宜才有市场。”据悉，此次“全面型示范条款”的征求意见截止日期为6月24日。

6. 发改委：公用充电桩4年内免收基本电费 16-6-20 来源：汽车之家

http://www.12365auto.com/news/20160618/236129.shtml

      近日，国家发改委下发了《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，确定对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策。

      在《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》中，确定对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策，对经营性集中式充换电设施用电实行价格优惠，执行大工业电价，并且2020年前免收基本电费；明确居民家庭住宅、住宅小区等充电设施用电，执行居民电价。电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策，鼓励用户降低充电成本。

      另外，这项文件还强调，将电动汽车充换电设施配套电网改造成本，纳入电网企业输配电价，电网企业不得收取接网费用，减轻电动汽车用户负担。

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