中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3212-6月24日

发布时间：2016-06-24 15:52:48 浏览量：1824次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 丢了西瓜捡了芝麻二手车限迁解禁推进慢	5. 搭载1.8T动力东风雪铁龙C6四季度上市
2. 充电桩网点6年才能收回成本	6. 配置升级新款幻速S6 CVT车型将7月上市
3. “智能网联”将有标可依	7. 下半年上市启辰T90内饰设计首次曝光
4. 吉利帝豪EV开进外交部 "伏蛰"海外市场	8. 配2.0T柴油动力标致3008 GT官图发布

新闻详情

1.丢了西瓜捡了芝麻二手车限迁解禁推进慢16-06-24 来源：网易汽车作者：张扬

http://auto.163.com/16/0624/02/BQ9SP0L600084TV1.html

      今年3月25日，国务院办公厅发布《关于促进二手车便利交易的若干意见》，其中提出“营造二手车自由流通的市场环境”等8条意见。要求各地政府严格执行《国务院关于禁止在市场经济活动中实行地区封锁的规定》，在今年5月底之前取消对“符合国家在用机动车排放和安全标准”的二手车的限制迁入政策。

      目前，《意见》实施已经有将近1个月时间，各地政府对于二手车限迁解禁推进状况又是如何呢？据网易汽车调查发现，共有10个省、市已经明确提出将取消二手车迁入限制，不过二手车限迁解禁的整体进展依旧十分缓慢。

      “新车市场因二手车交易受阻少卖了400万辆”

      据了解，二手车限迁政策最早始于2010年，在随后短短几年时间内迅速扩散。截止2015年底，全国实施机动车限迁政策的城市总数已经达到327个，占全国地级及以上市总数的95%。

      在所有限迁城市中，允许国五排放标准迁入的城市有12个，国四标准的261个，国三标准的51个，国二标准的3个——这意味着全国大部分城市对于实际促进二手车交易普遍缺乏内在动力。

      同时由于这327个城市限制二手车迁入，导致具备丰富优质车源的一二线城市中的8年以上老旧二手车无法正常落户他地，车辆残值贬值较快，严重制约了二手车市场的正常流通和发展。

      更为严重的是，由于二手车市场与新车市场是一个共生共长的生态链，二手车市场的销量损失已经直接影响到国内新车市场的销售表现。在4月举行的中国汽车蓝皮书论坛上，优信集团董事长兼CEO戴琨就提出，由于二手车交易政策的限制和流通的落后，2015年“中国新车市场因此少卖了400万辆车”。

      取消限迁接力集中在西部地区

      《关于促进二手车便利交易的若干意见》发布后，各地对于取消二手车限迁表现出了不同的热情。

      首先响应《意见》要求的是兰州、伊犁和葫芦岛等3个城市和地区。其中兰州市在5月18日宣布自7月1日起取消该市的二手车迁入限制，凡符合国家在用机动车排放和安全标准，在环保定期检验有效期和年检有效期内的二手车均可办理迁入手续。5月底，甘肃省酒泉市和贵州省也分别宣布自6月1日起取消二手车限制迁入政策。

      进入6月以来，又有5个省或自治区先后加入取消限迁的队伍之中。其中包括6月2日四川省、6月8日新疆自治区、6月12日广西自治区、6月15日内蒙古自治区和6月16日陕西省。另外安徽省商务厅6月8日也发出通知，要求各地规范二手车交易秩序，对“取消限制二手车迁入政策开展自查”。

      取消限迁为当地二手车商带来了利好，纷纷布局二手车市场。5月伊犁宣布取消二手车限迁后不久，就有媒体曝出北京著名的二手车集散地“花乡二手车交易市场”出现了大批来自新疆的二手车商，这些外地车商对北京车源产生了浓厚兴趣。

      不过不难发现，宣布取消二手车限迁的省、市多集中在西部地区，而二手车交易活跃的东部地区目前尚无一家宣布取消二手车限迁，各地政府仍处在观望阶段。

      环保压力？不，财政收入才是最大动因

      究竟是什么使得大部分地方政府仍然对取消二手车限迁政策存有顾虑呢？“环保压力说”是一种被普遍提及的理由——就连《关于促进二手车便利交易的若干意见》中也明确提出允许“大气污染防治重点区域”采取例外，因此许多地方政府都将防治环境污染当做了自己手中的挡箭牌。

      不过，这在中国汽车流通协会副秘书长沈荣看来实际上是一个伪命题。沈荣表示在不少仅允许国五标准二手车迁入的城市中，新车销售执行的还是国四甚至国三标准，而且在路上的每一台车辆都已经过年审，只有尾气排放标准合格的才能允许上路行驶。如此看来“环保压力说”对限制二手车迁入有变相地方保护主义之嫌。

      实际上，各地限制二手车迁入最根本的原因在于由此产生的“利好”太低。据统计，2015年我国二手车交易额为5500亿元，但仅为国家贡献税收1.5亿元。与之形成鲜明对比的是各地均把新车交易当做地方税收的重要来源。仅以合肥市为例，据合肥市国税局统计2015年合肥市征收车辆购置税总计27.6亿元，同比增长10.7%，仅合肥一地就远超去年二手车在全国贡献的税收总额。

      “对地方财政贡献较少是二手车限迁难以解除的重要根源之一，但地方政府恰恰没有注意到，二手车销售同样可以给新车销售带来巨大的促进作用。”沈荣在谈到破除地方保护主义时表示，“以重庆为例，2015年重庆市新车销量为40万辆，二手车交易量是23万辆，这表明新车销量有超过50%是通过置换来实现的。”因此破除二手车限迁不仅不会影响当地的新车销售，反之还将对促进地方财政和经济发展起到积极作用。

      【简评】尽管二手车市场的全面放开还需时日，但希望二手车行业与政府之间能换位思考，充分沟通，大家一同想出对策，挖掘二手车市场的巨大潜力。

2.充电桩网点6年才能收回成本 16-06-24 来源：证券日报作者：龚梦泽

http://www.ccstock.cn/gscy/qiyexinxi/2016-06-24/A1466702823654.html

      至少6年收回成本

      据了解，目前国内涉及充电桩建设和运营的企业已经多达300多家。充电桩行业如何从曾经的寥寥无名发展到如今赢得政府和众多资本的双重青睐？在充电桩行业随电动汽车一荣俱荣的背后，又呈现出哪些发展特点和潜在隐患？对此，《证券日报》记者近日走访了多个充电站点。

      6月22日上午十点整，朝阳区冠城大厦充电站里车影稀疏。这里是易冲卡运营的充电站点之一，共有10个快速充电桩和5个慢速充电桩。记者看到，有两辆纯电动车正在使用慢充桩充电。“在附近上班，家里没有充电桩，所以平时就在这里充。”其中一位车主告诉记者，“电费加服务费2.15元/度，加上5元/小时的停车费，感觉快要超过油车了”。

      实际上，电动汽车充电桩收取电费和服务费，是支撑电动汽车充电桩持续运营的基础。为了激发市场活力，政府不但放开了充电桩市场的民资入驻，在去年6月1日就还规定了加收服务费，具体为北京市当日92号汽油每升售价的15%。

      然而，正如记者看到的一样，一面是消费者抱怨电动汽车成本渐涨，而另一方面充电桩盈利却仍遥遥无期。

      大厦充电站负责人王经理向记者透露，目前，市面上的交流慢充桩和直流快充桩的成本比约为1：20。以45千瓦的直流快充桩为例，价格在10万元至15万元之间。而一台7千瓦的交流充电桩价格约为4000元-7000元。除此以外，充电桩另一项支出费用就是安装。按照市场价格，交流桩的安装费用约为6000元，直流桩的安装成本则需要30000元左右。

      “按现在的运营状况来看，收回投资的期限估计至少要7年左右。”王经理对记者表示，“公司在考虑包括与广告、分时租赁等项目的合作，扩展利润来源，但目前还没有成熟的方案。”

      夜幕下，在朝阳区的另一处充电站点里，投资人杨先生正在接受记者的采访。他告诉记者，他投资80万元建立的这个充电站，共配备了10根慢充桩和8根快充桩。

      记者注意到，由于充电桩利用率不高，原本租了桥下左右两边停车场的杨先生，目前仅开放了一边，并将原来的充电桩集中到一处。杨先生表示，最近他将过去1.6元/度的电费下调至1.4元/度。尽管如此，每月的收入也只是刚好填平人员和场地费用。

      据他介绍，其在政府端的电费进价为1元/度。“从1.6元降到1.4元为的是能薄利多销，吸引车主来充电。不算人员和场地费，至少需要6年才能收回前期的投资成本”。

      有业内分析人士认为，尽管政策利好使得充电桩的建设显得尤为急迫，但目前制约行业发展的主要原因仍是盈利难题。一个充电桩仅靠收取电费和服务费来盈利，需要7年时间才能回本。若要尽快回收成本，还需要引进其他盈利方式。

      骗补风波后的紧绷

      随着新能源汽车陷入骗补风波，新能源汽车的销量一度出现断崖式下跌。而在市场被大力整顿之后，充电桩补贴的发放也愈加从严从实。

      杨先生告诉记者表示，北京的充电设施补贴需要经历由区县向市发改委申报多道流程。并且要求不尽相同，申报材料也有差异，增加了申报难度和整体流程。

      “我的申请批文就已经下来了，但补贴仍然没有动静。北京目前只有国家电网和富电科技获得了部分补贴。富电是因为它的建桩规模非常大，实际上报道所称的补贴下拨也只是它老早之前建桩的补贴。绝大部分充电领域的企业都没有落实。”杨先生表示。

      目前各家充电桩企业都在勾画愿景，但哪一家的运营模式能够最快实现盈利依然是未知数。有不愿意透露姓名的充电桩负责人告诉记者，“充电桩还处于投入期，做充电服务运营，想在短期内实现盈利是不现实的。”

      以北京华贸充电站为例，每个直流桩利用次数为8次/天，充电服务费为0.8元/度、充电量约20度/次，1个直流桩的年充电服务费总计大约4.7万元。有分析人士称，“按照每个直流桩20万元的投入计算，收回成本的时间将近5年”。

      这一说法得到了庞雷的证实。他表示，目前富电科技现有的充电桩日用频次大概能达到3次-4次，好的点能达到8次。“总的来说，日用频次达到5次才能保证富电在5年内收回成本。”

      而针对大家热议的充电桩补贴难落地的问题，庞雷认为，补贴实际上对富电的影响微乎其微，甚至可以说没有补贴都可以。“刨去补贴5年收回成本，算上补贴4年收回，或许更快。”在庞雷看来，补贴不是生存的前提，而自身具有生存能力才是获得补贴的前提。

      庞雷向《证券日报》记者表示，有些企业之所以扛不住，是因为在建桩之初没有进行调研和商业模式演练。在进入北京市场时，没有对交通出行特征、商业布局特点、桩址电动车保有量以及周边是否有增值服务衍生业态等做充分调研，找到于未来盈利的商业模式。在此基础上贸然大规模建桩“每天使用率连一次都保证不了，自然会难以为继”。

      可盈利模式初浮水面

      记者了解到，充电桩建设距目标甚远，亟待跳跃式发展。目前，我国充电桩数量不足5万个（仅公用桩），车桩比约8:1，远不足政府规划提出的2020年建成480万个充电桩、车桩比1:1左右的水平。而为了给快速增长的新能源汽车消费做支撑，受惠于中央财政补贴的各新能源汽车推广城市和地区也将陆续推出充电基础设施的补贴政策。

      5月9日，上海市政府就发布了《扶持办法》，补贴力度总体比上一轮政策增加一倍，补贴方式上也扩展到建设、运营两个环节。此次补贴不仅持续了对充电桩建设成本30%的补贴，还提高了充电服务费门槛。据估算，该模式下的充电桩运营，3年-4年即可收回成本。

      “《扶持办法》在建设、运营环节都能享受补贴。最终将实现桩桩互联，有利于消费者充电和政府管控，防止出现骗补。也就加快第三方运营龙头企业快速发展。”太平洋证券分析师张学对记者分析。

      反观北京，在运营补贴略显滞后。政府目前更多仍是把补贴投放在建设上，由于北京中心城区拿地成本高企，导致追求片面利益和动力不纯的充电桩厂商就将电桩建于地价低廉的城郊或外郊。桩是起来了，然而根本无法对接消费者，对于车主的使用以及新能源汽车的推广几无裨益。

      庞雷认为，要通过行业协会进行技术和管理上的监管。在补贴政策上逐步向运营端倾斜，改变过去“重建设，轻运营”的现状。可以学习上海在运营端进行补贴，通过鼓励多使用以及市场竞争的方式最终实现优胜劣汰。

【简评】充电桩行业如何理性、健康、有序发展，仍值得业界审慎思考。

3.“智能网联”将有标可依16-06-24 来源：中国汽车报作者：周到

http://www.cnautonews.com/jrtt/201606/t20160623_474688.htm

      日前，第二届智能网联汽车技术及标准法规国际研讨会在上海落下帷幕。本次会议由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、上海国际汽车城联合主办。来自工业与信息化部和国家标准化管理委员会等政府主管部门、联合国与ISO等国际组织、国内外汽车及相关产业技术机构和骨干企业的500位专业人士出席研讨会。

      标准体系建设稳步推进

      当前，工信部正在应国务院贯彻落实《中国制造2025》、引导和规范智能网联汽车相关技术及产业发展的要求，组织中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、全国汽车标准化技术委员会协同开展智能网联汽车产业发展、技术路线图及标准体系研究与建设工作。

      据国家标准化管理委员会工业标准一部副主任杨立新介绍，目前他们推进筹建全国汽车标准化技术委员会、智能网联汽车分技术委员会，目的就是要系统组织相关行业、技术机构和骨干企业，以中国智能网联汽车技术及产业发展为基础，充分借鉴国际成功经验和做法，研究提出目标明确、结构合理、层次清晰、内容科学的智能网联汽车标准体系建设方案。

      中国汽车技术研究中心党委书记于凯向记者介绍了目前标准体系建设方面几个重点工作的最新进展情况。他表示，全国汽车标准化技术委员会从2014年下半年开始，先后组织汽车及电子、通信、互联网、交通等相关行业的骨干企业、技术机构、行业组织和高等院校的专家与代表进行多次研讨与磋商，共同确定了我国智能网联汽车标准体系建设的目标，提出了我国《智能网联汽车标准体系建设方案》（第1版）。

      在机构建设上，目前全国汽车标准化技术委员会正按照相关政府部门的指示，筹建“智能网联汽车分技术委员会”，以统一归口管理我国智能网联汽车领域的国家标准和行业标准。目前，已经按程序完成分委会筹建的专家论证和答辩等前期工作。

       在智能驾驶方面，委员会正式成立了“先进驾驶辅助系统（ADAS）标准工作组”，先行开展ADAS术语、功能以及信息安全等行业标准制定和智能网联条件下的通信需求研究。下一步，他们将组织开展ADAS技术及产品应用状态调查和道路交通事故形态及分布调查，研究确定ADAS标准制定优先顺序、进度安排，并根据行业发展及时调整。

      在智能网联汽车法规适用性方面，他们组织开展智能网联汽车法规适用性分析，并与立法部门合作，通过解释、修订、豁免、废止不合理内容等方式，逐步消除制约智能网联汽车技术发展和应用的法律障碍。

      在与国际接轨方面，全国汽车标准化技术委员会目前已经向ISO/TC22正式申请参加自动驾驶临时工作组，并完成《先进驾驶辅助系统术语和定义》ISO标准草案的准备工作。

      标准制定遵循六大原则

      针对在建设标准体系过程中各方应遵循的要求，于凯阐述了全国汽车标准化技术委员会目前为标准构建所确立的六大原则：

      首先，标准体系建设应立足我国智能网联汽车相关产业发展现状并考虑未来发展趋势，为未来预留发展空间和接口。

      其次，针对智能网联汽车发展的两种不同路径，标准体系的构建将以智能化为主，同时考虑智能化、网联化两条路径。即在智能化方面以先进驾驶辅助系统（ADAS）技术和应用为重点，适度考虑自动驾驶（AD），为自动驾驶技术发展和应用奠定基础；在网联化方面则以硬件、软件接口及通讯协议等为重点，就车辆与外界信息交互提出建议。

      第三，在智能网联汽车标准构成上应采用不同性质、层级定位和适用范围的标准化文件。对于基础通用、影响较大且相对成熟并在未来将强制实施的标准，应由政府主导；对行业有共性需求但尚不成熟、不适合制定国家标准的可以由行业在发展中及时修订；对具有特定行业需求但尚不成熟或发展迭代较快的技术或产品，可由各行业学会、协会现行制定标准，待时机成熟后实现国家标准与行业标准的良好衔接。

      第四，我国的智能网联汽车标准化进度应根据不同发展阶段对于产品需求度、技术可行性确定；并按照短、中、长期目标设立优先开展项目和具体时间表，有步骤、有计划推进和协同发展。

      第五，标准体系应与电子通信、汽车特殊的使用条件和特征以及其他相关行业的标准体系相互协调兼容，以模块化的方式融入并制成智能交通及智慧城市标准体系。

      最后，标准体系建设持开放态度，加强对外交流合作、积极参与国际标准法规协调，为我国智能网联汽车相关技术和产业发展和汽车产业“走出去”战略创造有利的国际标准法规环境，支撑我国智能网联汽车及相关产业集群的长远发展。

      构建标准体系已成国内外趋势

      随着社会的发展与科技的进步，以车载信息系统、先进驾驶辅助系统、智能控制及自动驾驶系统为代表的智能网联技术，已成为当前及今后相当长时期内汽车技术发展和应用的方向，也是世界各国汽车产业未来发展和竞争的重点。当前，美、日和欧洲的汽车工业强国已将智能网联汽车视作重要战略方向，并通过加强共性技术研发、示范运行、标准法规、政策鼓励等综合措施引导与促进其发展，并构建了相互协作机制。

      同时，智能网联汽车相关技术标准法规的协调也逐渐成为联合国、ISO、IEC等国际组织的重要工作。据联合国汽车安全处官员Francois Guichard介绍，联合国道路安全论坛和世界车辆法规协调论坛（简称“WP29”）正在对制约智能网联汽车技术发展和应用的部分法律法规进行修订，并依托WP29就智能网联汽车相关的技术法规进行协调。ISO下属道路车辆技术委员会（TC 22）和智能交通技术委员会（TC 204）则分别以自动驾驶和智能交通为重点，在各自业务范畴开展了相关标准的研究和制定。

      对我国而言，标准化的工作无疑将在引导汽车智能网联技术进步、规范市场秩序等方面发挥重要作用。

【简评】我国相关部门在智能网联汽车标准的制定方面应加快进度，解决产业发展过程中亟待解决的标准问题。

4.吉利帝豪EV开进外交部 "伏蛰"海外市场16-06-24 来源：新浪汽车

http://auto.sina.com.cn/news/hy/2016-06-24/detail-ifxtmweh2438123.shtml

继去年交付外交部50辆博瑞交车后，6月23日，吉利汽车再次向外交部交付首批20辆帝豪EV作为外事礼宾用车。在交付仪式现场，外交人员服务局袁卫民局长和吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧作为双方代表完成了交付仪式。

　　在随后的“外交官之夜”上，多国驻华大使品鉴了帝豪EV，作为“蓝色吉利行动”的首款车型，帝豪EV凭借出色的产品品质和完善的售后服务，成为外事礼宾用车及驻华使节用车的新成员。

　　吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧在交车仪式上表示：“吉利汽车正在加速从传统汽车企业向新能源车企转型。未来吉利汽车将整合全球优势资源，打造具有国际竞争力的汽车品牌，并不断加大对海外市场的投入，让海外消费者全方位体验中国汽车品牌的创新科技和精湛工艺。”

　　随着公务出行日趋市场化，外事礼宾用车和驻华使节用车不仅要满足公务需求，更要符合节能环保的要求。李克强总理多次强调加快发展新能源汽车是促进汽车产业转型升级、抢占国际竞争制高点的紧迫任务。

　　作为吉利集团“蓝色吉利行动”的首款纯电动汽车，帝豪EV延续了帝豪家族年轻时尚、动感十足的风格。在车身细节上增加了时尚环保的色彩：前格栅采用靛蓝家族式回纹盾形设计，鸥翼式前保增加了靛蓝色饰条，EV专属蓝色标识、蓝天风格拉花、靛蓝充电口盖标识，彰显出电动车环保节能的独特个性。

　　动力上，帝豪EV在综合工况续驶里程为253公里，60公里/小时等速续航里程最高可达330公里，充电方面，帝豪EV配备了可供家庭、公共充电的五种交、直流充电模式，快慢充均为国标插口，兼容公共设施的快慢充电桩；其中慢充模式14小时达满电状态，专用快充30分钟即可完成80%的充电量。

　　此外，为全面解决吉利新能源车主的后顾之忧，吉利汽车对北京现有的五家服务站进行了新能源汽车服务能力的系统升级，对服务人员进行专业的培训及严苛的考核，同时新建的两家新能源汽车服务站也开始营业，这些举措对北京帝豪EV车主提供了强有力的保障。

　　“发展新能源汽车，是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，也是应对能源、环境、气候变化等问题的有效途径，近几年，国家在新能源车方面给予的高度重视和大力支持是有目共睹的，也进一步坚定了各个行业在推广新能源车发展的信心和决心。”外交人员服务局副局长吕慧昭表示：“我局也希望借此机会积极助推绿色环保、节能减排的发展理念，在新能源车的推广上尽一份力。所以对于此次与吉利集团的合作，我们比以往更加充满期待，对帝豪EV的品质，我们也充满信心。”

【简评】此次帝豪EV成为继吉利博瑞后又一款外事礼宾用车及驻华使节用车。


5.搭载1.8T动力东风雪铁龙C6四季度上市	6.配置升级新款幻速S6 CVT车型将7月上市

上市时间：四季度上市	上市时间：7月上市
预售价：——	销售价：——
发动机：1.8THP	发动机：1.5T
变速器：6速自动	变速器：CVT
车身尺寸：——	车身尺寸：——

7.下半年上市启辰T90内饰设计首次曝光

8.配2.0T柴油动力标致3008 GT官图发布

东风日产启辰T90 2016款基本型

标致(进口) 标致3008(进口) 2016款 3008 GT

上市时间：下半年上市	上市时间：日前发布官图
销售价：——	销售价：——
发动机：2.0L	发动机：2.0T柴油
变速器：CVT	变速器：六速自动
车身尺寸：——	车身尺寸：——

每日新闻摘要

1.6月22日，工信部公示《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第286批)车辆新产品信息，共有396款新能源车型入选，其中新能源乘用车/轿车29款，纯电动、插电式混合动力各占24款、5款，新能源客车212款，纯电动、插电式(混合动力)各占158款、54款；新能源专用车155款，纯电动、燃料电池各占153款、2款。

2.2016年河南省将建成城市充换电站15座，移动充换电站(车)10座，公共充电桩8000个。到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足35万辆左右电动汽车的充电需求。

3.车王杂志从北汽新能源官方获悉，公司已经完成战略投资人对公司增资，共募集资金30亿元。资金除支持国内公司运营外，还将用于海外研发基地的建设，力争今后每年研发6款新车。

4.近日，上海大众出租汽车公司致信交通运输部，提出希望针对网约车管理办法开展公平竞争审查。

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