中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第1068期

发布时间：2016-06-27 15:35:24 浏览量：1361次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 东风本田发出大规模召回涉及车辆103万辆	4. 互联网车险探索正当时各方资本怎么玩
2. 国VI车用汽柴油将达到甚至优于欧洲标准	5. 汽车软件投诉日益增多升级难以彻底解决
3. 汽车4s店悄然取消二级经销商	6. 三菱油耗造假赔偿：单人可获赔10万日元

新闻详情

1. 东风本田发出大规模召回涉及车辆103万辆16-6-27 来源: 新京报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/2709150215260362229280.shtml

近日，东风本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，决定自2016年7月31日起，召回部分国产思威、思域、思铂睿汽车及进口思域混合动力汽车，共计1038924辆。

据了解，本次召回范围内部分车辆乘员侧前气囊在展开时，气体发生器容器可能发生损坏，导致碎片飞出，可能伤及车内人员，存在安全隐患。东风本田汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换乘员侧前气囊气体发生器，以消除安全隐患。

2. 国VI车用汽柴油将达到甚至优于欧洲标准 16-6-27 来源：新华社

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/27085527552760362219965.shtml

       新华社北京6月23日电，国家能源局23日对外发布第六阶段车用汽油和车用柴油两项国家强制性标准的征求意见稿。征求意见稿编制说明提出，标准中提出的国ＶＩ阶段车用汽柴油在主要技术指标上已经达到了欧洲现阶段车用汽柴油的质量要求，在个别技术要求上已经优于现行的欧盟标准。

      根据征求意见稿，第六阶段车用汽油标准降低了车用汽油的烯烃含量、芳烃含量、苯含量，硫含量限值与第五阶段标准相同。在车用柴油方面，鉴于降低多环芳烃含量有助于减少车辆污染物的排放，标准将车用柴油中的多环芳烃质量分数由原来的不大于11％降低为不大于7％，还增加了车用柴油中总污染物含量的技术要求和检测方法。

      征求意见稿编制说明指出，标准起草组参考了欧盟在实施欧ＶＩ阶段排放标准时对其车用汽柴油的技术要求，同时也综合考虑了国内炼油行业和汽车行业的实际需求。预计该标准实施后，将有利于促进国内炼油行业的技术进步和装置改造，进一步提升产品质量。

      去年5月，国家发展改革委等部门印发《加快成品油质量升级工作方案》。方案明确，抓紧启动第六阶段汽、柴油国家（国ＶＩ）标准制订工作，力争2016年底颁布并于2019年实施。

      征求意见稿全文和意见反馈方式可在国家能源局网站查询，征求意见截止时间为7月22日。

3. 汽车4s店悄然取消二级经销商 16-6-27 来源：泉州晚报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/24031020102060362165520.shtml

       以往，各个汽车品牌的4s店都抢着发展二级经销商，其主要目的就是为了完成厂家销售任务，抢占更多市场份额。不少从4s店辞职的销售顾问凭借手中的客户资源，最后成了颇为成功的二级经销商。由此可见，二级经销商的门槛并不高，不需要多少资金，无需多大的经营场所，只要客户资源在手，从4s店要得来车，一般都能干得风生水起。

      可以说，前几年二级经销商的大量出现，顺应了各汽车主机厂加大产能、品牌经销商竞争激烈的市场现实。如今，市场正悄然发生变化，二级经销商的一些劣势正逐步凸显，记者在走访中了解到，不少4s店正在慢慢取消二级经销商。

      特定时期产物

      二级经销商的出现完全是市场发展的必然结果，首先是汽车主机厂希望直接控制市场的车型售价，以便获得更好的利润率；再则从经销商角度看，为了完成厂家的销售任务，更灵活地针对市场变化作出调整，也需要一个这样的市场来销售车辆。而对消费者而言，一个不会变动的价格在卖方市场中是比较难被认可的，他们更青睐一个价格相对灵活的市场。

      没有积压的库存，也不存在复杂的售后问题，二级经销商经营方式极为灵活。在特定的发展时期，二级经销商被业界称为“搬砖头”，他们在经销商和消费者之间架起了一个平台，传播了品牌知名度，让消费者购车更加方便，为汽车市场的发展贡献了不小的力量。

      弊端渐渐暴露

      如果说时势造英雄，二级经销商对各汽车品牌来说，绝对是一个特定时期的功臣，从4s店进车价格低于市场，运作经营无需多大的财务成本，所以经常在价格方面会有不小幅度的优惠，这也是其深受消费者关注的所在。

      但是，随着市场情况的变化，二级经销商的弊端也渐渐暴露出来，由于不是厂家直接控制，没有一个很系统的管理，二级市场难免存在一些不法商贩为谋求利润欺瞒消费者的现象。而且，有些二级经销商要求消费者选择“售后服务一条龙”，包括车辆上牌、保险等服务，从中赚取差价。

      如今，整个汽车销售市场购买群体有限，4s店和二级经销商实际上争抢的是同一批客户，二级经销商卖车并不能为品牌带来多大增量，同时，整车销售已基本无利可图，4s店让利给二级经销商，卖车的利润不仅没有增加甚至亏得更多，而且还将损失不少车辆销售过程中衍生的附加值，例如上牌、保险、加装等。因此，就4s店而言，目前的销售市场，取消二级经销商，于车辆的销售、于品牌美誉度，都是更好的选择。

      4s店或迎回暖

      过去几年，汽车4s店最难受的是遭受厂家逐年增加的销售任务、单一品牌越来越多4s店的竞争，以及竞品之间车型和价格的明争暗斗。

      2016年，整体市场相对好转、厂商博弈有所缓和，经销商或将享受到少有的“冬日暖阳”，大家日子或许会相对好过。

      不过，这种情况也只是相对的，各个汽车品牌也是苦乐不均。相比之下，中高端品牌受益于车型更新、消费升级等，情况要好一些。还有suv产品较具优势的汽车品牌，受益于suv市场份额的快速提升，其整体销量和在市场的竞争力也要好一些。

4. 互联网车险探索正当时各方资本怎么玩16-6-27 来源：中国汽车报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/240323072376036216892.shtml

      近日，中国太平洋保险集团宣布，旗下太平洋产险与百度旗下百度鹏寰资产管理(北京)有限公司签署战略合作协议，共同发起设立新的互联网保险公司。这是继平安保险、腾讯、阿里巴巴联合设立众安保险之后，国内又一家保险集团与互联网公司携手进军互联网保险领域。

      此次双方共同发起设立的新互联网保险公司，将聚焦于汽车保险及相关服务领域，目标是打造真正基于大数据的科技型互联网汽车保险公司。业内分析人士指出，商业车险改革即将全面展开,在利好政策的推动下,汽车保险行业即将进入一个更加市场化、急需创新力的新阶段，该互联网保险公司此时出现正当时。

      ■ 多方布局前景不明

      6月6日，蚂蚁金服保险和第一财经商业数据中心联合发布国内首份互联网保险报告。截至2015年末，互联网保险的保费规模达 2234亿元。截至2016年3月，互联网保险服务的用户已经超过3.3亿，同比增长42.5%。报告显示，互联网保险有六大类，其中，电商保险和账户保险是创新险种的代表产品，相关保民人数已经过亿。另外四类是传统产品线上化，分别是旅行保险、健康险、意外险和车险，其中车险由于标准化程度高，用户认知度高，保费规模明显领先。

      统计数据显示，2014年，全国车险保费收入占财产保险收入的73.1%，2015年一季度，这一数据又有所上升，占比为75.2%。蚂蚁金服保险数据实验室分析师汤国权表示，车险对于产险业的重要性非同一般，用“得车险者得产险”来形容这个市场不足为过。

      2013年，众安保险成立之初，各方资本纷纷看好互联网保险，开始着手布局。去年保监会接连批准筹建易安财产保险股份有限公司、安心财产保险有限责任公司、泰康在线财产保险股份有限公司3家互联网保险公司。此次中国太保联手百度进军车险业，尽管来得稍晚，但其新公司的目标清晰，就是聚焦于汽车保险及相关服务业务。百度总裁张亚勤表示，新公司融合百度与中国太保双方的优势，将探索出车险产品设计、风险管控和运营的全新模式，为我国汽车保险业的发展提供范本，其未来发展值得期待。

      作为互联网保险领域的一个样本,近几年众安保险曾与多个行业尝试合作,将保险不断置于新的“场景”之下。去年11月,众安保险还依托中国平安已有的车险业务,联合推出首个互联网车险产品——保骉车险,主要解决车险后续服务问题。目前，保骉车险已推进半年有余，规模效应仍难判断。对于车险业务数据，众安保险相关负责人回应，目前尚不方便披露。而根据保监会披露的数据分析，保骉车险的推出，暂未给众安保险带来较大的保费收益。

      ■ 深度融合寻求变革

      “在互联网平台上，保险与消费展现出互相促进的‘共生效应’。”汤国权说，“一方面，保险切入消费场景，提升互联网消费活力，刺激用户需求进一步释放；另一方面，蓬勃发展的互联网消费又反过来激发更多的保险需求，带来增量，将大量互联网消费用户培养成新保民。”

      据百度总裁张亚勤介绍，此次中国太保与百度联手打造互联网保险公司，会将互联网思维与保险业务深度融合。在车险领域，太平洋产险积累了丰富的客户资源和专业管理经验，建立了覆盖全国的服务网络，并在业内率先开启移动理赔等创新应用，在保险市场拥有较高的影响力。而百度拥有业界领先的大数据处理能力和“深度神经网络”，为实现精细化的风险管理提供了坚实保障，基于人工智能的多款车联网产品也将为车险产品的个性化带来更多创新。

      业内分析人士表示，此次两家联合成立的互联网车险公司将利用百度的大数据建模和机器深度学习的功能,以及太平洋产险的保险精算定价能力和线下网络服务资源,有望在车险领域实现革命性、差异化的发展。

      “车险与百姓生活密切相关，也是百姓最为关注的保险产品。我们期待通过此次与百度的战略合作，充分借助百度的技术优势，实现科技与传统车险业务的有机融合，为新一代数字化、年轻化消费群体提供更多元化的产品选择、更便捷的交互界面以及更佳的保险服务体验。”太平洋产险董事长兼总经理顾越说。

      百度董事长兼首席执行官李彦宏则认为，“互联网保险”不只是通过互联网卖保险，更是利用互联网和大数据技术将保险服务覆盖到消费场景中。未来，有互联网服务的地方，消费者权益就会有相应的保险服务来进行保障。

5. 汽车软件投诉日益增多升级难以彻底解决 16-6-27 来源：车质网

http://www.12365auto.com/dcbg/20160627/237213.shtml

     随着科技的日新月异，汽车也越来越向着智能化、网络化方向发展，但问题随之而来，除机械部件故障外，软件程序故障也越来越受到车主的关注。美国某机构最新研究表明，车载软件故障率这几年呈明显上升趋势，而据国内领先的缺陷汽车产品和投诉信息收集平台车质网统计，目前国内有关软件升级问题的有效投诉，也已涉及百余个车型、450个故障点。从车主描述中不难看出，软件更新慢、升级后出现新问题等，直接影响到车主的信任度和实际体验，甚至威胁到行车安全。

      在涉及软件升级问题的正式投诉中，合资品牌所占比例最大，涉及50个不同品牌车型；其次为自主品牌，涉及40余个车型。相比而言，进口品牌涉及软件升级问题投诉车型较少，仅占比8%。

      随着电子元器件应用越来越广泛，软件程序问题投诉也开始逐渐增多，而从品牌国别划分来看，自主品牌车型所占比例高于日、德、美三大系别之和。近两年，自主汽车品牌发展速度突飞猛进，尤其是在车辆性能之外的电子元器件方面，例如导航系统、车载互联系统、远程遥控、电动车等领域，甚至高于合资品牌应用车型，成为提升产品形象的新突破口。但系统程序稳定性差以及后期更新服务跟不上，却成为车主的新槽点。

      截至目前，车质网因导航系统升级产生的投诉案例最多，占比近50%。其中长安乘用车及雷诺相关投诉较为集中，主要是反馈导航系统老旧、不能更新等问题。其次，变速箱系统升级问题投诉位居二位，主要集中于德、美、法系品牌车型中，其中长安福特及东风雪铁龙单车型投诉虽均较为集中，但两者略有差别，一个是因顿挫升级后无效，而另一个为升级程序后出现顿挫。

      不过，经车质网对投诉梳理后发现，有部分品牌并未出现或极少涉及软件升级故障，其中进口品牌表现最佳，雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪、保时捷、捷豹路虎、JEEP、凯迪拉克等品牌，均未出现相关故障投诉。而北京奔驰、华晨宝马、广汽本田、广汽三菱等合资品牌，以及纳智捷、东南汽车、海马汽车等自主品牌，也都未出现软件升级故障的正式投诉，在这一方面的产品稳定性值得首肯。

6. 三菱油耗造假赔偿：单人可获赔10万日元 16-6-27 来源：环球时报-环球网

http://www.12365auto.com/news/20160626/237177.shtml

据印度《经济时报》报道，由于油耗数据造假，根据日本国土交通省等四大部门公示的是燃效数据，日产近期宣布了对DayZ和DayZ Roox微车日本用户的赔偿方案。
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所有2016年4月21日前注册的相关车型车主将获得10万日元(约合6305元人民币)的赔偿金;车辆租赁用户每合同年将获得1万日元(约合633元)，早期用户每年获得1万日元。三菱公司将支付车主因虚报油耗与实际油耗造差异造成的额外油费，补偿为车主带来的不便。

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