中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第985期

发布时间：2016-06-27 15:43:47 浏览量：1369次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1.轻量化提质专用汽车供给侧改革新方向	4. 江淮格尔发奥威重卡神威上市
2.投资11亿元四川江淮第一万辆轻卡下线	5. 吉利的野心：抛知豆有深意进军电动客车
3.国六标准将为车企带来哪些影响和改变？	6. 257.67亿元！金龙客车品牌价值新突破

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1. 轻量化提质专用汽车供给侧改革新方向 16-6-27 来源：卡车之家

http://www.autochina360.com/news/zc/syc/880457.html

      2016年6月24-25日，由中国汽车工程学会专用车分会和汉阳专用汽车研究所主办、《专用汽车》杂志及湖北大明金属科技有限公司承办的主题为“提质增效、车辆产品供给侧改革”的研讨会在武汉举行。汉阳专用汽车研究所所长高国有、十堰驰田董事长黄玉鸿、大明国际碳钢事业部总经理陈宁、武钢研究院刘永前博士、Industeel中国大区总经理王晓刚博士以及JFE厚板本部副部长荒木清己等领导嘉宾出席了本次会议。

      随着国家经济发展增速放缓及城建项目的减少，我国专用汽车行业已经连续多年处于产能过剩、需求放缓、增长乏力的低迷局面，而与专用汽车产业密切相关的钢铁产业也面临着同样的困境。如何在供给侧实现这两大产业的结构性改革，成为行业急需解决的问题。

      汉阳专用汽车研究所所长高国有分析专用汽车现状

      汉阳专用汽车研究所所长高所长首先在会上对我国专用汽车行业的发展现状及发展趋势发表演讲。截止2015年底，我国专用车公告内企业1069家，十二五期间新增生产企业191家，山东、湖北、江苏、河北、河南是我国专用车在产企业数最多的省份。而专用汽车总需求受国家宏观经济政策影响明显，经济增长是专用车需求增长的根本原因。2015年市场总量虽下滑27.26%，但是仍处于需求高位。这也是经历黄金十年爆发式增长后，市场进入调整期，而新增企业增速过快导致行业竞争愈发激烈。

      在十二五期间我国的专用车行业产品结构也发生了变化，以社会普货运输为主的物流类厢式车、仓栅车、危化品运输车、冷链运输车增长明显，同时带动铝合金以及轻型的复合材料产品发展以及为现代物流配套的特种专用车辆的发展。另一方面在国家加强公共基础设施、城市化、新农村、以及提倡新能源产品发展的政策推动下，市政环卫、新能源、消防医疗等类别的专用车总体呈增长趋势。

      十堰驰田董事长黄玉鸿指出，专用车行业供给侧改革需要从几大方面入手：专用车企业打破终身制，一些僵尸企业将被淘汰；对生产通用类专用车产品企业从源头进行疏导；鼓励智能制造、逐步摆脱传统手工粗制滥造的生产模式，；提升现有产品附加值，提升产品利用效率。

      十堰驰田作为国内知名的专用车制造企业，其自卸车产品深的用户认可。但是近年来工程车市场一落千丈，十堰驰田也面临着严峻的挑战，如何改革升级应对市场变化极为重要。提质增效则是十堰驰田董事长黄玉鸿最为关注的重点。

      近年来国家在大力整治城市渣土车，其中新型智能渣土车已经成为市场的宠儿。驰田公司早在2013年就开始全新的U型高密封性车市渣土车的研发，采用高强度钢材减轻整备质量同时提升产品质量，采用高强度PVC篷布密封顶盖和整体式摆臂顶盖密封系统，打造符合法规的高效产品。

      黄总表示采用新型高强度耐磨钢板对于产品性能提升的作用非常明显，这也将是产品发展的趋势。根据国家政策法规调整，合理调整新旧产品产能，理性做好行业规划，降低成本提质增效。

      目前，专用车领域采用高强钢、耐磨钢取代普通钢的趋势越来越明显。使用高强度耐磨钢的优势体现在：减轻构件的重量、减轻设备的自重量、减少设备的燃料消耗、提高设备的工作效率。可广泛运用于一体式车斗、半挂车车厢、汽车大梁等处。大明国际作为钢铁加工行业的知名企业，在高强钢、耐磨钢加工领域颇具实力。已经为中联重科、太原重工、徐工机械、特雷克斯等多家知名专用车、工程机械企业提供过加工服务。

2. 投资11亿元四川江淮第一万辆轻卡下线 16-6-27 来源：卡车之家

http://www.autochina360.com/news/zc/syc/880455.html

       日前，江淮汽车西南基地的第一万辆轻卡整车正式下线。该项目始于2013年12月，总投资11亿元，具备冲压、焊装、涂装、总装及检测等生产线，目前轻卡年产能达到了5万台。

      2013年12月，四川江淮项目正式落户遂宁安居区，次年5月第一台在安居区总装的江淮汽车诞生。今年前5月，四川江淮累计销售整车6443辆，实现产值近4.2亿元。

      按照规划，四川江淮项目总投资将达11亿元。刚获得三大整车生产资质，又迎来万辆整车下线，四川江淮可谓喜事连连。

3.国六标准将为车企带来哪些影响和改变？16-6-27 来源：中国汽车报网

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/160627/109532.html

       近日，环保部正式发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）（征求意见稿）》即国六标准。该标准预计在今年底正式出台，并计划于2020年开始分阶段实施。

      据了解，该标准规定了轻型汽车污染物排放第六阶段型式检验的要求，以及确认生产一致性符合性检查判定方法，在框架结构上继续延续了欧洲标准体系的同时，还对美国标准中蒸发排放、加油排放和车载诊断系统监管的实践经验加以引进。

      根据“国三”升“国四”以及“国四”升“国五”的经验，每次排放升级，都会给行业带来一定的影响，那么作为史上最严的排放标准，国六标准又将为车企带来哪些影响和改变？

      时间紧迫挑战不小

      “技术储备相对比较成熟，升级国六标准难度不大。”天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德在接受记者采访时表示，尽管从技术角度来说难度不是很大，但对车企来说依然是个不小的挑战。

      “‘国五’升级‘国六’，在开发进程上存在问题。发动机的开发需要一个周期，所以从进度来讲，很难在短时间内实现开发目标。”北汽福田汽车股份有限公司轻型商用车事业本部副总经理李杰认为，如果按照国六征求意见稿（轻型车的时间表），在2020年1月1日全面实施，那么在这之前的一年要进行型式认证。如果国六标准在今年年底正式发布，就意味着只有2017年和2018年两年的时间留给车企，而发动机的开发周期是比较长的，研发之后需要整车匹配、路试、标定、三高试验（高温、高寒、高原），需要经过各个季节的周期验证，还需要进行20万公里的质量认证，就算企业现在已经开始着手开发工作，没有两年的时间也是绝对完不成的。

      “国六标准既要延续欧洲标准，同时还要参照美国标准，两种标准融合在一起，各个工况下的排放控制难度加大，需要大量的研发、标定工作，到2020年实施的话，时间比较紧张。”北汽福田汽车股份有限公司时代事业本部技术研究院高新路认为，国五标准常见的技术路线主要是SCR或DPF，而现在国六标准既要参照美标，还要以欧洲标准为参照对象，企业就要增加成本，需要调整技术路线，同时完成这两套标准的结合还需要更长的准备时间。

      研发成本增加国五车处境不妙

      与国五标准相比，国六标准不仅变更了Ⅰ型试验测循环，加严了污染物排放限值，增加了汽油车排放颗粒数测量要求，还引入欧Ⅵ标准中的“实际驾驶排放测试”（RDE）。同时，新的排放标准在污染物的排放限值方面也更加严格，增加了对加油过程污染物的控制要求。面临整体系统的完善和升级，新车的研发在时间和成本上都将受到严峻考验。

      对此，清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任王建昕向记者表示，国六标准技术基本成熟，主要借鉴欧洲标准和美国标准，他们大部分已经在实施，所以从技术上来讲是可行的。当然，企业肯定要做大量的研发、调研工作，产品的成本也会随之增加。

      “每次排放标准升级，都会将很多上市不久的新车拒之门外，如刚上市的国五新车将面临市场淘汰。而一些主打性价比的本土品牌产品也可能‘逃离’一二线市场。”高新路表示，“两套系统合一，研发投入比较大，一辆常规的6米新车成本将会增加20%左右，还没有考虑开发成本、认证的费用。”他补充说。

      中国重汽王牌商用车有限公司常务副总经理石建利表示，如果实施国六标准，将会使产品成本增加，对供应商体系、经销商也会有一定影响。他认为，国五车还没完全出齐，国六又开始加紧布局了，有点措手不及。企业应对市场的挑战再次加大。

      油品要达标配套设施要跟上

      根据环保部发布的征求意见稿，国六标准不仅在排放限值上要求更加严格，还引入“欧Ⅵ”标准中“实际驾驶排放测试”的概念。过去，有的车型在实验室的排放数据是合格的，但上路后的排放可能超标。新标准规定，驾驶者如何开车，以及在何种工况下，排放都应当达标。

      “满足排放达标的首要问题就是油品是否合格，在国六标准发布之前，油品标准需要提前到位。但现在国六排放阶段的油品标准还没有出来。”南京依维柯汽车有限公司市场部经理吕晓松向记者表示，排放标准提高是好事，但业内希望相关部门能先提升油品质量。

      意见稿中提出，实施国六标准首先要确保燃油质量和供应提前到位。一方面为了降低机动车污染物排放，需要在汽车上加装先进的硬件和敏感的排放控制装置，燃油质量好坏会对这些控制装置产生直接影响。另一方面，提高燃油品质会使整车降低污染物排放，比仅实施汽车排放新标准能够更快改善空气质量。

4. 江淮格尔发奥威重卡神威上市 16-6-27 来源：第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/160625/109520.html

       六月二十四日，江西历史名城高安，江淮格尔发‘锡柴奥威’产品上市启动会举行！江淮重型商用车公司副总经理兼营销公司总经理夏雷，一汽锡柴季一志副厂长，以及来自江淮汽车全国重点经销商代表和重点市场负责人共70余人出席盛会，共同鉴证了格尔发奥威系列产品的上市。

      历经一年的联合开发，一汽锡柴奥威已全面配套江淮格尔发K3、K5系列4×2、6×2、6×4牵引；6×2、8×4载货及专用车等30多个车型，奥威6DL1、6DL2、6DM2三大平台全部达到国五排放标准，功率覆盖260～460马力。

      为民族品牌，长久以来，江淮与锡柴都秉持着相同的愿景——让中国品牌走向世界。这件事，江淮做了52年，在乘用车与商用车领域都成为了民族品牌的代表；锡柴做了73年，产品远销海外，成为了真正的行业领导者。

      江淮重型商用车营销公司总经理夏雷首先致欢迎词，对现场来宾表示了诚挚的欢迎与问候。随后，两家公司的代表分别对格尔发奥威系列产品和一汽锡柴相关服务、配件政策做了详细的阐述介绍。

      江淮商用车研究所王守胜部长着重介绍了格尔发奥威系列产品的高品质标准。从规划设计到生产出厂，每一个阶段都拥有沿革的品质控制与规范。驾驶室一次性冲压成型、高强钢板车架……众多细节保证了每一辆车都拥有过硬的品质，为这款产品迈进行业经典打下基础。

      锡柴销售公司董安国部长介绍到，一汽锡柴不仅为格尔发提供动力更足、更节能的奥威发动机，更参与了整车振动、噪声、油耗等大量的品质优化工作。同时，一汽锡柴建立了强大的服务网络，在2013年“精芯服务”的品牌价值基础上，融入“互联网+”的思维和智能服务的理念，打造“四大放心、五大特色”的服务网络体系，让用户的使用既安心，又省心。

      对于这样一辆足以撼动重卡市场的产品，江淮与锡柴拥有着远大的市场目标。江淮重型商用车营销公司总经理夏雷与一汽锡柴副厂长季一志在发言中先后表示，不辜负中国汽车行业的期望，要将江淮格尔发奥威系列产品打造成行业经典产品。在未来，江淮和一汽锡柴也会在新车型的同步开发、畅销车型的改进优化、服务网络、客户关系管理、互联网平台、产品文化和品牌文化等多方面通力合作，开发出更多符合市场、品质领先的产品。

5. 吉利的野心：抛知豆有深意进军电动客车 16-6-27 来源：盖世汽车

http://www.12365auto.com/news/20160627/237233.shtml

       近日，吉利出售知豆的事在业界可谓沸沸扬扬。是过河拆桥还是另有隐情，笔者在这里不予置评。我们先回顾下吉利和知豆的渊源。

      这还得从新大洋说起。知豆是新大洋公司自主正向研发的一款微型电动车，当时一经推出便主打欧洲设计理念。这也是其外观酷似Smart的原因。后来因为准生证的问题，一度被怀疑是低速代步车，这就意味着无法上牌行驶，相应的新能源补贴更无从谈起。

      于是乎，2014年知豆和众泰便联姻了，借助众泰的乘用车生产资质，知豆在微型纯电动车领域打开了市场。好景不长。仅仅一年，众泰习得了知豆的生产研发技术后便结束了合作，自己搞起了电动汽车。在众泰赤裸裸的“借鉴”手段下，知豆也咽不下这口气。另寻东家，瞄准了吉利。

      2015年初，吉利正式和知豆达成合作协议。当时的吉利新能源车系，销量平平。知豆却在一年销量中累计贡献了2.53万辆。然而吉利显然并没有好好珍惜知豆业务。而是专注于旗下帝豪等自家品牌新能源车型的开发。这从2016年销量中就可见一斑。知豆上半年四个月销量竟然是0。

      吉利抛售知豆为布局电动客车

      6月22日，吉利召开发布会，坦言抛光所有知豆业务，出售所有和知豆相关股份。外界纷纷分析，知豆目前的状况无法给吉利带来效益。同时，吉利作为自主品牌里这两年进步最大的车企之一，旗下车型换代更新大半，品牌面貌也有了较大幅度的提升。而知豆显然在“面子”方面处于劣势，不利于吉利新能源车乃至整体业务的价值提升。

      这里有一个大胆的预测。

      吉利出售知豆一方面是为布局生产电动客车腾出空间。对，你没有看错。吉利也要进军电动客车领域了。落户地点很可能是吉利新能源汽车生产基地，山西省。

      去年底，山西省出台了《关于加快推进电动汽车产业发展和推广应用的实施意见》，要求大力发展电动客车、电动专用车、电动乘用车生产制造等产业，构建“煤—电—车”产业链。并且要打造太原、晋中、晋城等电动汽车产业基地，培育壮大重点电动汽车生产企业。所谓重点企业，现在看来，实际上指的就是吉利。除此之外，比亚迪也在山西这次的招商引资之中。

      今年2月1日，太原比亚迪汽车有限公司新能源客车零部件和专用车关键零部件生产项目通过省发改委备案。3月25日，太原比亚迪公司新能源汽车生产基地在太原经济技术开发区开工建设。基地一期投资20亿，到今年底将形成年产2000辆纯电动客车、2000辆纯电动专用车的生产能力。二期投资20亿，增加工矿作业车生产线，并扩大客车和专用车产能，形成年产5000辆纯电动客车、5000辆纯电动专用车和2000辆工矿作业车的生产能力。

      然而，比亚迪一己之力显然满足不了山西省2020年年产12万辆电动车的发展规划。于是乎，吉利便趁政策红利，着手布局山西省新能源汽车生产基地。

      吉利选择避开太原，把晋中市作为落户地。最新资料显示，吉利在晋中的生产基地叫做山西新能源汽车工业有限公司。其是浙江豪情汽车制造有限公司全资子公司。而豪情正是吉利旗下品牌，隶属于浙江吉利控股集团。山西省发改委于今年6月初向国家发改委上报了改造该项目的核准请示。改造完成的吉利新能源汽车生产线将会拥有年产10万辆整车的生产能, 力。

      为何说吉利要打造电动客车呢？时间要再往前推

      今年2月23日，山西晋中市人民政府办公厅下发关于印发晋中市加快推进电动汽车产业发展和推广应用实施方案的通知，通知明确依托山西新能源汽车˙机械装备制造区，以电动乘用车、电动客车、电动专用车，新型电池、电机电控等核心配件为重点领域，培育龙头企业，打造产业基地。所谓龙头企业，指的便是吉利新能源车生产基地项目。更为关键的是，在晋中市应用实施方案产业发展路径中，明确提到了吉利新能源客车项目，原文如下：

      电动客车、专用车：加快推进台湾青田电动车设计股份有限公司氢燃料电动车项目和吉利新上电动客车生产线项目建设。争取2020年底电动客车生产能力达到3.3万台(氢燃料电动客车3万台、电动客车3000台)，电动专用车生产能力达到2万台。

      这还不算完，晋中市还制定了详细的行动计划，其中一条由市经信委牵头，于今年2月份开工，在山西新能源汽车工业公司现有场地新上年产3000辆电动客车项目建设。计划将全年实施。也就意味着吉利控股子公司山西新能源汽车工业公司将在2016年完成年产3000台电动客车的目标。

      这么看来，吉利选择六月份抛售知豆并无道理。一方面去除效益价值低的产业，一方面实现在山西晋中市的电动客车布局计划。

      谈起电动客车，比亚迪永远是吉利避不开的对手。两家自主大企业将电动客车战略布局在山西，我们期待双方在各自领域发挥特长的同时，又能够齐头并进。和谐共进，对山西新能源汽车产业链乃至整个行业来说都将会是益事。尽管吉利官方宣布出售知豆是因为申请公告，并且希望知豆应该作为一个独立品牌，能够自主的参与市场竞争。

6. 257.67亿元！金龙客车品牌价值新突破 16-6-27 来源：人民日报

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20166/30_0_0_101736_1.html

       6月22日，全球三大品牌价值评估机构之一的世界品牌实验室在京发布了2016年“中国500最具价值品牌排行榜”，金龙客车连续第十三年蝉联榜单，品牌价值再创新高，达257.67亿元，相比2015年增长约20%，保持中国汽车工业前十强的地位。

      28载的创新与坚守，金龙客车已发展成为中国客车自主品牌乃至中国汽车制造工业的一面金字招牌，同时也是世界客车主流品牌之一，产品广泛销售至全球120多个国家和地区。

      金龙客车品牌不仅在国内拥有较高知名度与美誉度，同时深受海外客户认可，在国际上享有较高声誉。

      近年，金龙客车无论在企业经营、产品，还是品牌建设上均再上台阶。发展战略上，紧跟国家战略而动，发力新能源市场和 “一带一路”沿线国家和地区，为公司赢得了丰厚的业绩回报。

      追求经济增长的同时，金龙客车大力推动制造转型，以国车匠心，追求产品质量的精益求精；借助互联网+，积极“两化”融合，促进中国制造向中国“质”造和 “智”造的转型升级，提升品牌含金量。

      今年，金龙客车发布了全新的品牌主张：创新前行，因您而动。从“细微之处，专业之道”到“科技改变大众交通”，再到“创新前行，因您而动”，全新品牌主张的发布，标志着金龙客车在从单一的产品制造商向综合服务商转型的征程中再一次实现了跨越。

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