中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3213-6月27日

发布时间：2016-06-27 15:56:46 浏览量：1981次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 车企加速布局西部东部主场地位未变	5. 不高于19万荣威RX5 2.0T两款车预售价
2. 国VI车用汽柴油将达到甚至优于欧洲标准	6. 造型动感雪佛兰全新科鲁兹官图发布
3. 传统燃油汽车业务不振比亚迪或“跛足”前行	7. 售6.39万元赛欧3手动舒适天窗版上市
4. 吉利的野心：进军电动客车！抛售知豆还有深意	8. 哥瑞两厢版曝东风本田Gienia申报图

新闻详情

1.车企加速布局西部东部主场地位未变16-06-27 来源：南方都市报作者：张洁瑶

http://epaper.oeeee.com/epaper/G/html/2016-06/27/content_50071.htm

      已落下帷幕的重庆车展用一系列数据说明自己的重要性：16万㎡的展会规模，50万人流量，25678台的订单，成绩比肩曾占车企战略布局重要地位的深港澳车展。车展期间多位车企掌门人到场站台的全球汽车论坛也凸显车企对中西部战略的重视。被主机厂逐渐重视的西部地区这两年大有“未来必成主场”的气势，不过“未来”在什么时候，“未来”是否会来，尚未知。

      西部战略的背景：东部需求饱和限牌难破

      必须承认，东部汽车消费需求日渐饱和，7个限牌城市东部占了6个。限牌带来的直接影响是消费力遭到腰斩。与之相反的是，中西部地区目前似乎正处在“与汽车需求的蜜月期”。尼尔森公司发布的《2015年汽车消费需求变化回顾和新一年趋势展望》报告显示，过去一年，以重庆、贵州、湖北、湖南、江西为代表的中西部省份的G D P增速领跑了全国各省份，汽车销量的增长速度也显示出中西部地区的快速崛起。乘联会的汽车零售数据流向显示，湖北、江西的年增幅超出15%，重庆，四川、河南、湖南、安徽、贵州的增速也超过总体市场水平。尼尔森在全国的消费者调研数据表明，问到未来一年内是否有新车购买意向时，18%的三线城市消费者给与了肯定的回答，而四线城市的比例更高，达到20%。目前三四线城市主要集中在中西部。

      向“三四五线城市的迈进”

      以上一系列的数据似乎都在指出，中西部是未来车市的增长主力。于是，2013年前后，车企在战略发布时免不了要加一句，“重心往三四线甚至五线城市转移。”

      车企向中西部的迈进有实质性动作。国家信息中心的数据显示，从20 0 7年到2011年五年时间里，汽车企业传统的四大区域市场的份额变化明显，其中东部的市场份额已由60 .0%下降到52 .2%，而西部则由18 .0%上升到21.9%。

      这是因为车企的一系列西部布局。通用汽车总裁丹阿曼曾表示，其将在2017年前在中国中西部新发展700家经销商来销售雪佛兰、别克车型。西部近几年也增加了不少品牌的工厂。成都目前已有一汽大众、一汽丰田、沃尔沃等主流品牌的工厂，重庆则有这两年风头正旺的长安汽车坐阵，另外还有北京现代等品牌。在这些工厂所在地，这些品牌的销售策略也略有偏重，优惠幅度更大。

      西部的限制：消费力仍是关键因素

      但值得注意的是，车企的布局并不意味中西部地区需求能迅速盖过消费力为西部地区几倍的东部地区。

      西部地区销量增速很快，业内人士更愿意将其解读为“原来基数低”。目前销量占比最大的地区仍集中在东部。相对而言，西部的增长潜力更多是中低端车型，有业内人士指出，更细分的产品布局才是明智的做法。比如将一些中低端车型放在中西部重点销售，东部地区主打高端车型或豪车等利润较高的产品。车企在布局西部时，切忌盲目开拓。

      目前另一个限制开拓西部的因素是，根据发改委网站本月11日消息，为引导外资更多投向中西部地区，发改委将会同商务部等部门拟修订《中西部地区外商投资优势产业目录(2013年修订)》。这一《目录》曾规定：如果在22个中西部省市自治区建设总装厂，国外整车企业将可以获得所得税减免和进口生产设备免征关税等优惠政策。这让中西部汽车产能迅速膨胀。而目前的信息是，发改委准备严格限制不符合环保要求、产能严重过剩的项目向中西部地区转移。汽车正是产能过剩的项目之一。

      【简评】车企的战略转移需谨慎。

2.国VI车用汽柴油将达到甚至优于欧洲标准 16-06-27 来源：新华社作者：陈炜伟

http://news.xinhuanet.com/2016-06/23/c_1119100448.htm

      国家能源局２３日对外发布第六阶段车用汽油和车用柴油两项国家强制性标准的征求意见稿。征求意见稿编制说明提出，标准中提出的国ＶＩ阶段车用汽柴油在主要技术指标上已经达到了欧洲现阶段车用汽柴油的质量要求，在个别技术要求上已经优于现行的欧盟标准。

      根据征求意见稿，第六阶段车用汽油标准降低了车用汽油的烯烃含量、芳烃含量、苯含量，硫含量限值与第五阶段标准相同。在车用柴油方面，鉴于降低多环芳烃含量有助于减少车辆污染物的排放，标准将车用柴油中的多环芳烃质量分数由原来的不大于１１％降低为不大于７％，还增加了车用柴油中总污染物含量的技术要求和检测方法。

      征求意见稿编制说明指出，标准起草组参考了欧盟在实施欧ＶＩ阶段排放标准时对其车用汽柴油的技术要求，同时也综合考虑了国内炼油行业和汽车行业的实际需求。预计该标准实施后，将有利于促进国内炼油行业的技术进步和装置改造，进一步提升产品质量。

      去年５月，国家发展改革委等部门印发《加快成品油质量升级工作方案》。方案明确，抓紧启动第六阶段汽、柴油国家（国ＶＩ）标准制订工作，力争２０１６年底颁布并于２０１９年实施。

      征求意见稿全文和意见反馈方式可在国家能源局网站查询，征求意见截止时间为７月２２日。

【简评】随着我国汽车工业发展和机动车保有量的快速增长，汽车尾气排放对大气的污染日益凸显。

3.传统燃油汽车业务不振比亚迪或“跛足”前行16-06-27 来源：中国经营报作者：

http://news.cb.com.cn/html/company_11_31684_1.html

      6月22日，比亚迪发布《关于签署合作框架协议公告》，称于6月21日与青海盐湖工业股份有限公司、深圳市宏达同实业有限公司签署了《盐湖锂资源开发合作框架协议》。在“框架协议签订对公司的影响”中，比亚迪方面表示：“公司生产动力锂电池的主要原料之一为碳酸锂，公司与上游企业加深尝试合作和交流，有利于公司实现新能源产业战略规划战略布局。”

      这是继2月3日发布《关于非公开发行A股股票申请获得中国证监会核准批复的公告》之后，比亚迪新能源汽车迎来的又一个重要利好消息。而且，有关定向增发，比亚迪早已表明，本次计划募集总额不超过150亿元的资金除偿还银行借款及补充流动资金外，将主要用于电池扩产和新能源汽车研发项目。

      持续加大对新能源汽车项目的投放，再加上近期在传统燃油车领域的失落，不免令外界猜测，比亚迪未来会否在发展投入方面逐渐产生“一边倒”的形势。对此，比亚迪方面回复《中国经营报》记者：“新能源车型和传统燃油车都在按照节奏上市与推广，宋、元等产品推出新能源产品时也有燃油版推出。在传统汽车领域，受行业环境影响，其销量有所下降，但受益于产品结构改善，传统汽车业务收入同比有所增长。”光大证券研究员倪昱婧表示：“尽管比亚迪传统燃油汽车的销量表现不佳，但比亚迪不会抛弃这部分，只是在产品结构上进行调整。当然，比亚迪目前正集中资源推新能源车是一个众所周知的事实。”

      持续“领跌”

      不同于比亚迪新能源汽车方面的捷报频传，夏至刚过，比亚迪传统燃油汽车已先行“遇冷”。中汽协数据显示，1~5月，比亚迪乘用车销量为17.64万辆，相较于上年同期为19.22万辆，同比下滑8.22%。乘联会认为，比亚迪销量下滑主要是因为A级轿车的压力较大。在5月轿车销量前50名的排行榜中，比亚迪仅有F3三厢车上榜，销量为8029辆，同比下滑22%。另外，此前连续多月销量过万辆的速锐销量骤然下滑，导致比亚迪紧凑型轿车销量持续大幅下滑。

      麻烦的是，比亚迪的下跌“行情”似乎一直在延续。数据显示，今年一季度比亚迪累计销量10.2万辆，同比下跌18.4%。前4个月比亚迪累计销量13.8万辆，同比下跌12.4%。在前4个月累计销量中，比亚迪成为自主品牌前十名中唯一出现两位数字跌幅的车企。

      记者查阅比亚迪前4个月及5月的数据后发现，拖累比亚迪销量的主要是传统燃油车型。比如F0，前4月销量为4785辆，月均销量为1196辆，而5月销量为953辆；M6前4月卖出564辆，月均141辆，而5月数据是129辆。

      而除了A级轿车，跌幅较明显的还包括曾经的“明星”SUV车型S6，前4月销量为7319辆，5月急跌至270辆，还不够前4月的“零头”。不过，虽然部分车型销量不振，SUV到目前仍是比亚迪及其竞争者们力推的主力车型，也是比亚迪的吸金机器之一。

      比亚迪在今年6月14日回复深交所关于其2015年汽车毛利率增长问题时称，相对过去的一年，汽车及相关产品毛利率增长主要是受益于产品结构改善。比如 SUV车型S7的推广、宋燃油版的上市推动了公司SUV产品线的快速增长，高毛利的SUV车型替换低毛利的F0等车型提高了汽车业务的毛利率水平。

      光大证券的预测数据显示，至2018年，比亚迪传统汽车年销量将由2015年的32万辆跌至24.6万辆。而新能源车则由 5.8万辆猛增至24.3万辆，营收由去年的193.42亿元增至629.7亿元。这意味着，F0、F3、甚至是S6等传统汽车难脱被比亚迪边缘化的命运。

      利润“奶牛”

      比亚迪传统汽车与新能源汽车的表现，可以说是“冰火两重天”。

      在5月的新能源汽车TOP10榜单中，比亚迪占据了四席，共销售8809辆，占前十车企新能源车总销量19518辆的45%以上。比亚迪唐高居榜首，单月销量3249辆。

      这在一定程度上延续了去年比亚迪新能源汽车的增长形势，而在销量增长的同时，新能源汽车也为比亚迪带来了其他正向影响。

      数据显示，2015年，比亚迪的汽车业务营收为406.55亿元，同比上升46.06%。其中新能源汽车业务收入约193.42亿元人民币，同比增长约164%，占比亚迪总收入的比例增至24.17%，成为公司重要的收入和利润来源。也正是基于新能源汽车这一利润“奶牛”，比亚迪的汽车及相关产品的毛利率提升至23.79%，去年同期为18.95%。

      这些数据在某种程度上，也促使比亚迪在资源和资金投入上向新能源汽车倾斜。

      按比亚迪2015年能新源车收入数据计算，当年销量为5.8万辆，单车平均价格为33.35万元。按比亚迪公布的18.31%的毛利率计算，其单车毛利润高达6.1万元，远高于其包含32万辆传统汽车在内测算出的7400元的单车利润。

      在利润“奶牛”不断壮大的背景下，今年一季度，比亚迪营业收入202.85亿元，同比增长32.73%；净利润8.51亿元，同比爆增603.62%。有分析人士称，正因为新能源汽车的利润如此可观，比亚迪才会“全力以赴”发展新源能车。按规划，2016年比亚迪将陆续推出10款新车及衍生产品，其中新能源车型比例将高达8成，另两款车则为S3（元）燃油版、M5燃油版。

      “跛脚”隐忧

      由此不难看出，新能源汽车受宠、传统燃油车被边缘化正在成为比亚迪的发展“常态”，比亚迪将这一战略规划调整称之为产品结构调整，2016年是其决定性的“转折年”。

      根据比亚迪“7 4”战略，其城市公交、出租车、城市商品物流及仓储、矿山、机场、港口等领域发力的车辆多为新能源汽车。比如，比亚迪在出租车领域已经布局了e5、e6两款车型，在商用车领域还将推出商、T3等城市物流车型。

      在动力电池方面，在比亚迪签署的《盐湖锂资源开发合作框架协议》中表明，合作各方将共同设立一家新的有限责任公司，比亚迪占注册资本48%。由新公司收购青海盐湖佛照蓝科锂业股份有限公司51.42%股权，再以该公司为平台启动3万吨碳酸锂项目建设。而按青海的锂电产业规划，该省相关产业将达千亿元规模。

      种种迹象表明，比亚迪在新能源车方面越走越远，已出现“跛脚”现象。此前，比亚迪汽车销售有限公司总经理助理杜国忠曾表示，比亚迪一直是两条腿在走，即新能源和燃油车都在同步走，未来比亚迪旗下推广的新车型都包含燃油版、插电式混合版、纯电动版，全面布局传统燃油新能源。然而，时至今日，比亚迪似乎并未完全按照路线发展前行。

      对于比亚迪此消彼长的“跛脚”问题，光大证券给出了具体的数据资料。研究人员预测，比亚迪2016年至2018年新能源汽车销量分别约14.2万、20.5万、24.3万辆，占总汽车销量将增至50%，新能源汽车销量年复合增长率约57%；新能源汽车业务收入为405.7亿、558.1亿、629.7亿元，占汽车业务总收入也将达到78%，年复合增长率约49%。

      而在传统燃油车方面的预测数据走向则正好相反。考虑到战略布局的调整，预计比亚迪未来三年传统汽油车销量分别约33.2万、28.2万、24.6万辆，传统汽油车销量年复合增长率约-14%；传统燃油车业务收入为176.3亿、165.0亿、157.8亿元，年复合增长率约-5%。

      在这样的情况下，虽然比亚迪总裁王传福曾表示不会放弃传统燃油汽车，但市场的忧虑并未因此消除。倪昱婧认为，尽管比亚迪的各种资源都向新能源车转移、传统燃油汽车的销量及收入在下降，但比亚迪短期内不会放弃燃油汽车。

【简评】新能源车还在发展当中，而传统汽车仍有利可图。

4.吉利的野心：进军电动客车！抛售知豆还有深意16-06-27 来源：盖世汽车·新能源作者：徐磊

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/2712362836286036220655.shtml

      近日，吉利出售知豆的事在业界可谓沸沸扬扬。是过河拆桥还是另有隐情，笔者在这里不予置评。我们先回顾下吉利和知豆的渊源。

      知豆和车企的渊源

      这还得从新大洋说起。知豆是新大洋公司自主正向研发的一款微型电动车，当时一经推出便主打欧洲设计理念。这也是其外观酷似Smart的原因。后来因为准生证的问题，一度被怀疑是低速代步车，这就意味着无法上牌行驶，相应的新能源补贴更无从谈起。

      于是乎，2014年知豆和众泰便联姻了，借助众泰的乘用车生产资质，知豆在微型纯电动车领域打开了市场。好景不长。仅仅一年，众泰习得了知豆的生产研发技术后便结束了合作，自己搞起了电动汽车。在众泰赤裸裸的“借鉴”手段下，知豆也咽不下这口气。另寻东家，瞄准了吉利。

      2015年初，吉利正式和知豆达成合作协议。当时的吉利新能源车系，销量平平。知豆却在一年销量中累计贡献了2.53万辆。然而吉利显然并没有好好珍惜知豆业务。而是专注于旗下帝豪等自家品牌新能源车型的开发。这从2016年销量中就可见一斑。知豆上半年四个月销量竟然是0。

      吉利抛售知豆为布局电动客车

      6月22日，吉利召开发布会，坦言抛光所有知豆业务，出售所有和知豆相关股份。外界纷纷分析，知豆目前的状况无法给吉利带来效益。同时，吉利作为自主品牌里这两年进步最大的车企之一，旗下车型换代更新大半，品牌面貌也有了较大幅度的提升。而知豆显然在“面子”方面处于劣势，不利于吉利新能源车乃至整体业务的价值提升。

      除此之外，笔者这里有一个大胆的预测。

      吉利出售知豆一方面是为布局生产电动客车腾出空间。对，你没有看错。吉利也要进军电动客车领域了。落户地点很可能是吉利新能源汽车生产基地，山西省。

      去年底，山西省出台了《关于加快推进电动汽车产业发展和推广应用的实施意见》，要求大力发展电动客车、电动专用车、电动乘用车生产制造等产业，构建“煤—电—车”产业链。并且要打造太原、晋中、晋城等电动汽车产业基地，培育壮大重点电动汽车生产企业。所谓重点企业，现在看来，实际上指的就是吉利。除此之外，比亚迪也在山西这次的招商引资之中。

     今年2月1日，太原比亚迪汽车有限公司新能源客车零部件和专用车关键零部件生产项目通过省发改委备案。3月25日，太原比亚迪公司新能源汽车生产基地在太原经济技术开发区开工建设。基地一期投资20亿，到今年底将形成年产2000辆纯电动客车、2000辆纯电动专用车的生产能力。二期投资20亿，增加工矿作业车生产线，并扩大客车和专用车产能，形成年产5000辆纯电动客车、5000辆纯电动专用车和2000辆工矿作业车的生产能力。

      然而，比亚迪一己之力显然满足不了山西省2020年年产12万辆电动车的发展规划。于是乎，吉利便趁政策红利，着手布局山西省新能源汽车生产基地。

      吉利选择避开太原，把晋中市作为落户地。最新资料显示，吉利在晋中的生产基地叫做山西新能源汽车工业有限公司。其是浙江豪情汽车制造有限公司全资子公司。而豪情正是吉利旗下品牌，隶属于浙江吉利控股集团。山西省发改委于今年6月初向国家发改委上报了改造该项目的核准请示。改造完成的吉利新能源汽车生产线将会拥有年产10万辆整车的生产能力。

      为何说吉利要打造电动客车呢？时间要再往前推

      今年2月23日，山西晋中市人民政府办公厅下发关于印发晋中市加快推进电动汽车产业发展和推广应用实施方案的通知，通知明确依托山西新能源汽车˙机械装备制造区，以电动乘用车、电动客车、电动专用车，新型电池、电机电控等核心配件为重点领域，培育龙头企业，打造产业基地。所谓龙头企业，指的便是吉利新能源车生产基地项目。更为关键的是，在晋中市应用实施方案产业发展路径中，明确提到了吉利新能源客车项目，原文如下：

      电动客车、专用车：加快推进台湾青田电动车设计股份有限公司氢燃料电动车项目和吉利新上电动客车生产线项目建设。争取2020年底电动客车生产能力达到3.3万台(氢燃料电动客车3万台、电动客车3000台)，电动专用车生产能力达到2万台。

      这还不算完，晋中市还制定了详细的行动计划，其中一条由市经信委牵头，于今年2月份开工，在山西新能源汽车工业公司现有场地新上年产3000辆电动客车项目建设。计划将全年实施。也就意味着吉利控股子公司山西新能源汽车工业公司将在2016年完成年产3000台电动客车的目标。

      这么看来，吉利选择六月份抛售知豆并无道理。一方面去除效益价值低的产业，一方面实现在山西晋中市的电动客车布局计划。

     谈起电动客车，比亚迪永远是吉利避不开的对手。两家自主大企业将电动客车战略布局在山西，我们期待双方在各自领域发挥特长的同时，又能够齐头并进。和谐共进，对山西新能源汽车产业链乃至整个行业来说都将会是益事。尽管吉利官方宣布出售知豆是因为申请公告，并且希望知豆应该作为一个独立品牌，能够自主的参与市场竞争。笔者这里更愿意相信，吉利在公告最后所说，目的便是为了更好地发展电动汽车产业，保证蓝色吉利行动计划按时实现。

【简评】知豆汽车是由主攻电驱动技术的新大洋集团与吉利汽车共同打造的电动汽车品牌。


5.不高于19万荣威RX5 2.0T两款车预售价	6.造型动感雪佛兰全新科鲁兹官图发布

上市时间：7月底或8月初正式上市	上市时间：今年第三季度
预售价：17万左右起	销售价：——
发动机：1.5T、2.0T	发动机：1.5L、1.4T
变速器：手动、6速湿式双离合、7速双离合	变速器：6挡自动、6挡手动、7挡双离合
车身尺寸：4545/1855/1690mm	车身尺寸：4666/1807/1460mm

7.售6.39万元赛欧3手动舒适天窗版上市

8.哥瑞两厢版曝东风本田Gienia申报图

上汽通用雪佛兰赛欧 2016款赛欧3 1.3L 手动舒适天窗版

汽车之家

上市时间：日前	上市时间：年内正式发布
销售价：6.39万元	销售价：——
发动机：1.3L	发动机：1.5L
变速器：五速手动	变速器：5速手动、CVT
车身尺寸：4300/1735/1504mm	车身尺寸：4517/1705/1477mm

每日新闻摘要

1.25日，北京小客车指标办发布本期摇号情况。北京青年报记者统计发现，本期普通小客车指标中签率再创新低，仅约为0.138%，即725人中一个。新能源指标方面，个人新能源指标已经用掉七成以上。

2.近日，东风悦达起亚在北京设立的华北培训中心正式揭牌，这是继盐城培训中心后正式投入运营的第二个培训中心。

3.近日，东风本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，决定自2016年7月31日起，召回部分国产思威、思域、思铂睿汽车及进口思域混合动力汽车，共计1038924辆。

4.上周，神龙汽车称，鉴于股东双方——东风汽车公司和PSA集团干部调整安排，股东双方协商一致决定：神龙公司现任总经理邱现东将调回东风公司总部任职，由苏维彬接替邱现东到神龙公司任职。

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