中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第1070期

发布时间：2016-06-29 15:30:03 浏览量：1277次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 林肯拟推出维护取送服务提升豪华车用户体验	4. 车险改革7月落地保费差距最高可达19.8倍
2. 汽车报废新契机报废专家准确卡位	5. 北京二手车收购价上涨7%
3. 李克强：智能网联汽车发展要政府推动	6. “五连涨”预期落空成品油调价或搁浅

新闻详情

1. 林肯拟推出维护取送服务提升豪华车用户体验16-6-29 来源: 盖世汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/2806493649366036235946.shtml

       据《底特律新闻》报道，林肯汽车6月28日称，Continental上市时将同时推出维护取送服务，随后将逐步扩展到其他车型上，力争成为首个推出标准取送服务的豪华车企。

      当消费者的车辆需要原厂维护时，林肯服务员将在指定地点取车，同时为消费者提供一辆代步车，然后将需维护的车子送往经销商处。维护完成后，林肯将清洗车辆，并返还至消费者指定地点。

      林肯北美市场销售和服务总监Andrew Frick表示，“林肯维护取送服务主打令消费者满意的豪华车体验，以改善林肯豪华车的品牌形象。这一服务为消费者提供了专有个人服务体验，提升用户的生活品牌，节省真正的奢华品——时间。”

      自2015年以来，林肯少量经销商已经开始提供了这一服务。今年秋季，随着林肯Continental旗舰车的上市，标准维护取送服务也将紧接着被推出。随后，该服务将被扩展至林肯旗下所有2017款车型。

2. 汽车报废新契机报废专家准确卡位 16-6-29 来源：中国经济网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/290703023260362403906.shtml

       自去年以来，废钢价格一度跌破千元每吨、人工成本上涨20%、黄标车剧增、竞争格局巨变等种种不利因素，令报废汽车回收拆解企业举步维艰。中国物资再生协会副会长兼秘书长高延莉接受《经济日报》记者采访时表示，这么多年来，头一次在行业大会上听到那么多企业负责人感叹生意难做。

      而与此同时，报废汽车回收领域作为“汽车后市场”的一部分，近年来已成为备受关注的朝阳产业。各路资本纷纷摩拳擦掌，一夜间涌现出众多拆车件、二手汽配电商平台和网站。有投资人表示，这是汽车产业仅存未被开发的完全保持传统模式的产业，潜力巨大。那么，报废汽车回收拆解行业的出路何在？

      增量不增收

      今年以来，全国多地都爆出“汽车坟场”照片，大量等待拆解的报废车辆如叠罗汉一般密密麻麻堆满“坟场”，场景蔚为壮观。某汽车拆解厂负责人透露，报废车回收数量激增，让传统模式下运营效率低下的拆解企业措手不及，钢价连跌又使企业卖得多赔得多，只好“按兵不动”，等待时机。

      据中国物资再生协会统计，在2014年报废汽车回收量206.6万辆的基础上，2015年回收量依旧保持显著增长，全国回收报废机动车共计246.4万辆；其中，载货车回收量延续了上一年的猛增势头，共计回收67.1万辆，同比增长35%，增幅排在各类车型之首。高延莉表示，这是由于一方面很多车辆已达到报废更新年限；另一方面一些地方出台了补贴政策，导致机动车报废速度大大加快。

      受黄标车淘汰计划和老旧车更新报废等政策利好影响，2015年广东、山东、江苏、安徽、福建5省报废汽车回收量同比增幅均超过全国平均水平，其中广东、江苏、安徽、福建分别增长138%、139.9%、205.6%、334.8%。此外，山东、云南、陕西、广西、甘肃等省区增速均超过50%。

      然而，由于去年废钢价格依旧猛跌不止，导致全行业销售额仅为51亿元，较上一年度225.8亿元大幅度缩水，出现报废车回收数量增加、企业收入却不增加的“增量不增收”情况，企业利润微薄。

     行业认知低

      我国报废汽车拆解行业起步于上世纪80年代。截至目前，全国报废汽车拆解基地已达633家，超过80%的县级区域都设置有报废汽车回收网点，有力地推动了行业发展。然而，由于存在非法倒卖报废车的问题，汽车拆解行业的社会认知情况并不好。

      由于目前报废汽车拆解后材料、零部件的去向都无法追溯，导致部分地区的非法回收企业通过倒卖、拼装，使大量本应报废的机动车流入二手车市场或贫困地区，扰乱了正常的市场秩序。因此，公众一度把无序经营的帽子扣在了有经营资质的正规企业头上，严重影响了社会对于报废汽车回收行业的认知。

      高延莉表示，根据拆解量和注销量数据，的确可以看到大量报废汽车未经过拆解，非法流入市场。这需要相关部门加强监管，也需要社会公众环保意识的提高。“报废汽车回收拆解企业不同于一般废旧物资经营企业，属于环保型加工类公益性企业。报废汽车如果得不到妥善处理，不仅存在安全隐患、对环境造成不良影响，同时还会导致大量的金属、橡胶等资源浪费。”

      创新寻出路

      中投顾问发布的《2016-2020年中国报废汽车回收拆解行业深度调研及投资前景预测报告》预测，2016年的回收量将在2015年基础上继续攀升。

      面对高速增长的报废汽车拆解市场，一批拆解企业在废钢铁销售不畅、价格下滑的情况下，一改往日依靠卖废钢的办法，一方面，另辟蹊径将零部件销售作为盈利点；在北京、上海、广州等发达地区，也有部分企业利润较2014年有所增长，其中60%的利润来源于对报废汽车进行精细化拆解后，通过回用件销售获利；另一方面，报废车辆的车况有所改善，零部件可利用率上升，回收利用水平得到提高。

      运用“互联网 ”，让车辆报废方式更便利，鼓励公众及时报废车辆，也成为一种有益探索。“这是我们上个月收到的报废车数量。”北京驾到网络科技有限公司CEO赖晓凌指着墙上的数字“1000”告诉记者，“相比于北京庞大的汽车市场，这个数量还是太少”。

      赖晓凌原是创新工场的合伙人，小米、易到用车、车易拍、51用车、美图等许多项目的投资人中都有他的名字。这位知名的互联网投资人，为何投入报废汽车回收的创业大潮中？“互联网平台介入报废车回收领域，可以给市场注入新的活力。”赖晓凌表示，公司推出了“报废专家”平台，将信息流、人流、物流、资金流通过互联网高效连接起来，让用户能够更安全、更便捷地完成汽车报废手续。

      中国物资再生协会也在想办法整合资源，寻求新的增长点。

3. 李克强：智能网联汽车发展要政府推动 16-6-29 来源：中国汽车工业信息网

http://www.12365auto.com/news/20160629/237673.shtml

       汽车产业的发展是一部变革史，新能源汽车、智能网联汽车等新产品不断颠覆着人类对传统汽车的认知。汽车产业从最初的工业生产，发展到新能源汽车，再到新一代汽车产业，不仅汽车产品在发生变化，交通模式及交通发展也有着巨大的变化，“互联网+”正在掀起一场汽车产业的新变革。

      在日前召开的中国汽车高新技术发展国际论坛上，清华大学汽车工程系主任李克强指出，过去汽车产业发展是电动化、智能化、轻量化，而现在是电动化、智能化、网联化。“互联网+”不仅改变了我们熟知的销售模式，也改变了服务、产品等，事实上，“互联网+”对产品的改变不只是产品开发，产品架构也受到影响。“谈到互联网技术，实际上是消费互联网、产业互联网，在说到智能汽车、车联网、互联网汽车的时候，不光要看产业互联网，还要看到智能汽车、先进驾驶辅助驾驶、智能交通系统、车联网等，它们之间都有一定的关系，包括电动汽车、智能汽车、车联网三块融合，行业人士应该立足于交叉产业思考在智能网联上的工作。”

      智能汽车可以像人一样感知判断，能够部分或者完全替代人驾驶汽车，像人的感知系统和大脑。智能汽车分为初级和终级阶段。初级是驾驶辅助、自动驾驶系统，终级则是完全无人驾驶。

      据李克强介绍，智能汽车分为自主式和协同式。所谓自主式是环境感知系统到中央决策系统到底层控制系统；协同式是未来感知决策和云平台。未来汽车的发展方向是智能化和网联化，这不仅仅是车内网、车际网、车云网的结合，还包括安全、节能的提升。“发展智能汽车一定要发展智能交通系统，智能汽车属于智能交通的一步，第二部分是协同式智能交通管理与信息服务，第三部分是电商、后服务、智能制造等。”李克强强调。

      借鉴欧美日经验

      国际汽车行业对智能化技术作用是有工时的，首先，交通事故率可以降低到目前的1%；其次，车联网技术可以提高道路行效率10%；再次，CACC系统大规模应用将会进一步提高交通效率，实现节能减排。

      国外在智能网联方面有很多值得我国借鉴的经验。特别是在欧、美、日国家，已经有清晰的发展路径。智能汽车的市场目标及时间节点上基本同步，体现出政府推动、企业主导，基础与标准先行的特征。

      美国“移动互联”概念在智能化和网联化结合下，有很多重点难点和涉及到法律法规的方面，它的发展趋势一个是政府引领，另一个是产业跨界。事实上，智能网联的未来应该是全生态链的组合。

      欧洲通过长时间的讨论智能网联也有很清晰发展路线，包括乘用车和商用车。新技术的发展同样由国家科技推动，像自动驾驶等都能够形成产业联盟，各个相关企业能够很好的整合企业、研究机构、高校等资源，形成智能网联体系，再瞄准智能网联汽车的先进技术、法律法规技术，针对智能网联汽车关键技术问题、商业模式问题，系统性应用问题等，联合攻关。

      日本则是在大交通的情况下，对时间节点进行分级。李克强特别指出，日本值得我国借鉴的是政府立项。我国也应该是政府凝聚共识，具体由各部委推进项目。

      李克强指出，我国智能网联汽车也在做技术架构，首先对车辆、信息等关键技术进行梳理，然后通过车载、技术等平台，采用技术架构标准解决问题。针对新一代智能网联技术下，我国在总结国外技术发展基础上，提出智能化与网联化相结合的路线。

4. 车险改革7月落地保费差距最高可达19.8倍16-6-29 来源：惠车险

http://www.12365auto.com/news/20160629/237619.shtml

      在完成了对三批地区的陆续试点之后，汽车商业险改革也将在今年7月1日开始全面实施，与此同时各家保险公司将对新旧车险业务的系统全面切换。在正式实施商业车险改革的过程中，车险费改是好是坏，赞同或反对，车主们也是各持一方。作为互联网车险服务平台的惠车险（微信ID：huiche360），第一时间对商业险改革前后的变化做了测试，测试结果非常的惊人！今天，就来跟大家聊一聊，面对费改后的变化，我们究竟应该如何应对。

      首先说一下保费的变化。北京地区在费改后，保费系数的差别是最大的。

      从测试结果来看；

      “最好司机”可打2.9折，而“最差司机”则涨到5.75倍，其中差距竟然高达19.8倍！

      如果以5000元基准保费为例：

      “最好司机”的保费＝5000*0.29=1450元，“最差司机”的保费＝5000*5.75=28750元，两者差额令人咋舌！

      究竟是什么导致如此大的差距呢？我们都知道，费改之后，机动车车型、历史出险情况和交通违法情况，都将纳入到新商业车险的费率计算中。

      从下图中我们可以看到，出现这么大差距的北京，是由于增加了上年发生6-10次及以上出险赔款的惩罚系数，以及对交通违法可涨幅45%这两项指标，从而令保费系数的变动幅度从最低的0.29到最高的5.75，这才是真正造成“好、坏”司机保费差额巨大的真正原因。

与北京一样，制定了同样标准的还有厦门地区。除此之外，其他地区的差额最大的也只有深圳（0.34-4.79倍）和江苏（0.39-3.97倍）。

5. 北京二手车收购价上涨7% 16-6-29 来源：北京晚报

http://www.12365auto.com/news/20160629/237613.shtml

     本报日前曾报道“取消二手车限迁政策落地难”的情况，在有关部门的努力下，目前这项政策正加速落实，已取消限迁政策的地区和城市扩大到内蒙古、贵州、四川、新疆省；甘肃兰州和酒泉市；陕西汉中市；辽宁葫芦岛市和山西晋城市；此外大连市、广西省等省市也陆续传来即将取消限迁的消息。受此消息的影响，周末二手车收购价格普遍上扬。

      落实政策省市越来越多

      今年3月，国务院颁布了《关于促进二手车便利交易的若干意见》，要求5月底前，全国299个地级市除了京津冀、江浙沪、长三角等几个重点区域城市外，其他省市应无条件取消二手车限迁政策。

      但6月1日之后，该政策落实的城市寥寥无几。转眼一个月将过，在中国汽车流通协会及相关省市的努力下，该工作终于加快了落实力度，越来越多省市开始启动相应实质性动作。

      对于老百姓来说，限迁政策的逐步落实取消对我们手中的二手车回归合理价值非常重要，对二手车市场的反应立竿见影，即老百姓手里老旧车身价趋于上涨。

      二手车收购价格普遍上扬

      二手车自媒体联盟上周末对北京、上海、杭州、郑州、成都等多个二手车流出重点城市及东北、西北、西南等多个二手车流入重点区域二手车商家进行了沟通和数据统计，发现6月份随着限迁的逐步取消，2008年之前的二手车收购价格已提升了3%至7%，终端销售价格并没有提升。

      二手车商家表示，由于限迁政策逐步取消，原来库存周转期大大提高，经营风险降低，所以大家目前均加快薄利多销步伐，以实现流通。

      比如捷达、桑塔纳、凯越等为代表的保有量较大、畅销的入门级别二手车，2008年之前的终端收购上涨，北京地区正常车况下2006年捷达二手车平均收购价格1.2万至1.4万，已于6月底上涨至1.3万至1.55万元。

      帕萨特、雅阁、马自达6等为代表的B级别二手车，2008年之前的终端收购上涨更为明显，北京地区正常车况下2007年帕萨特系列二手车平均收购价格由2.3万至2.7万，当下已上涨至2.55万至2.93万元。

      2002至2008年奥迪A4、A6系列，宝马3、5系列，奔驰C、E系列二手车在北京的收购价格也上涨了5000元至13000元不等，占车辆收购价格的3%至10%不等。

      出售旧车迎来好时机

      由此可见，今年暑期至下半年出售二手车或是个好时机。资深二手车专家王萌建议，2008年之前排放国4标准以下车辆可以考虑置换新车，或者以旧换旧，置换2012年之后车辆比较划算。“这类老旧车多是跨区域交易，或者本地入门级别交易，出售方式中拍卖的方式或者直接中介交易比较快，价格相对合理，委托和网络个人交易由于时间和效率问题，可能并不是最佳处置方式。”

      此外，王萌提醒说：“4S店置换服务中，要问清楚二手车单独价格，置换补贴的厂家补贴额度，不要混为一谈，如果建议报废，问清楚报废补贴和流程时间。而且，处置老旧二手车要找专业正规的机构，确保车辆过户的及时性和指标更新打印，个人之间交易，尤其是本地和外地个人直接交易可能风险较大，建议委托平台和中介公司，不要个人直接交易。跨区域购买二手车客户，建议询问当地明确的二手车环保、年份政策，避免环保不合格造成交易损失。”

6. “五连涨”预期落空成品油调价或搁浅 16-6-29 来源：新华社

http://www.12365auto.com/news/20160629/237569.shtml

      我国成品油价格“四连涨”后，6月23日24时新一轮成品油调价时间窗口即将到来。由于近期国际油价阴晴不定，专家认为，国内油价“五连涨”预期或落空，本轮成品油调价或因调幅不足每吨５０元门槛而搁浅。

      近期，美联储加息预期及英国“脱欧”预期左右着市场情绪。从6月9日到16日，国际油价连跌六日，纽约原油期货价格跌了9.8%，布伦特原油期货价格跌了10.1%。

      最新民调显示“留欧”支持率上升，导致市场对于英国“脱欧”的担忧有所缓解，因此加大了对石油等非避险资产的购买，油价连续两个交易日大涨，布伦特油价重新站上每桶50美元。不过，这样的涨势并未得到持续，6月21日国际油价再度收跌。

      安迅思成品油行业分析师王玫元认为，近期全球主要经济体经济数据表现欠佳以及英国“脱欧”公投、美联储货币政策会议增强了市场担忧情绪，导致避险情绪升温，国际油价“六连跌”。虽然后期美元走软以及英国“脱欧”的忧虑减弱，原油出现阶段性反弹，但整体依旧呈现明显跌势。

      近期国际油价阴晴不定，使得我国成品油调价预期从最初的“五连涨”转变为搁浅。

      上一轮国内成品油调价发生在6月8日24时，汽柴油价格每吨分别上调110元。

      根据《石油价格管理办法》规定，国内汽、柴油价格根据国际市场原油价格变化每10个工作日调整一次，调价生效时间为调价发布日23时。当调价幅度低于每吨50元时，不作调整，纳入下次调价时累加或冲抵。

      据此推算，6月23日24时我国成品油调价时间窗口将到来。按照当前的国际油价水平估算，市场研究机构普遍认为本轮调价遭遇搁浅的概率较大。

      新华社石油价格系统6月22日发布的数据显示，6月21日一揽子原油平均价格变化率为0.41%。安迅思监测的数据显示，6月20日成品油价格变化率指数为0.58，预测对应的理论涨幅是每吨20元，距离50元的调价门槛还有一定距离。

      国际油价一直是国内成品油市场的风向标。国际油价的萎靡不振再加上“五连涨”预期落空使得国内成品油批发行情颇为清淡。

      王玫元表示，近期国内汽柴油行情稳中小跌。柴油受国际油价持续下跌影响，加之北方农忙结束，需求下行。而汽油虽然将进入需求旺季，但全国各地持续雨季，一定程度上抑制汽油销量。

      中宇资讯成品油分析师马燕表示，目前来看，本轮国内成品油调价搁浅是大概率事件。受多雨天气影响，国内工程、基建等用油需求不佳；再加上临近月底，油企销售公司降价促销政策较多。整体来看，短期油品批发行情或维持震荡调整。

      根据国内现行成品油定价机制调价周期测算，7月7日24时将迎来2016年第十三轮汽柴油调价节点。

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