中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第1071期

发布时间：2016-06-30 15:10:58 浏览量：1437次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 银川取消二手车限迁有关政策符合条件的均可迁入	4. 福特汽车强化新标签：移动出行服务商
2. 平行进口汽车有望迎来“加速跑”	5. 丰田混动车召回是为新能源“添堵”
3. 二手车pk 新车，二手车要靠数据把赢这场弱势的仗	6. 电动汽车租赁市场三分天下谁能笑到最后?

新闻详情

1. 银川取消二手车限迁有关政策符合条件的均可迁入16-6-30 来源: 宁夏日报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/29063651365160362434576.shtml

       从6月27日起，银川市对二手车限迁政策作出调整，以进一步规范该市二手车市场秩序。

      6月27日，银川市政府门户网站发布《银川市人民政府办公厅关于取消限制二手车迁入政策有关事宜的通知》。即日起，对《银川市人民政府办公厅关于机动车排气严格执行国Ⅳ标准的通知》(银政办发〔2012〕35号)、《银川市人民政府办公厅关于印发银川市2015年蓝天工程实施方案的通知》(银政办发〔2015〕60号)中与国办发〔2016〕13号文件相抵触的政策全部取消。符合国家在用机动车排放和安全标准，在环保定期检验有效期和年检有效期内的二手车均可办理迁入手续，国家鼓励淘汰和要求淘汰的相关车辆除外。

      据了解，国务院办公厅3月印发《关于促进二手车便利交易的若干意见》(国办发〔2016〕13号)，要求营造二手车自由流通的市场环境，各地不得制定实施限制二手车迁入政策，国家鼓励淘汰和要求淘汰的相关车辆及国家明确的大气污染防治重点区域有特殊要求的除外。已经实施限制二手车迁入政策的地方，要在 2016年5月底前予以取消。

      此次银川市人民政府办公厅发布的通知，根据国务院办公厅《关于促进二手车便利交易的若干意见》(国办发〔2016〕13号)和自治区政府督查室有关要求，并经银川市人民政府研究同意，就取消限制二手车迁入政策有关事宜给予明确。

2. 平行进口汽车有望迎来“加速跑” 16-6-30 来源：经济日报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/29063527352760362433476.shtml

       6月21日，中国质量认证中心副主任宋向东向上海自贸试验区内平行进口汽车试点企业——上海外高桥汽车交易市场有限公司颁发了国内首张平行进口汽车CCC 认证证书。这意味着《商务部等8部门关于促进汽车平行进口试点的若干意见》在上海自贸试验区率先落地，国内平行进口汽车试点中最大瓶颈获得突破，全国自贸试验区平行进口汽车规模有望迎来新的增长。

      上海外高桥汽车交易市场有限公司是上海首批17家平行进口汽车试点企业之一。记者细细察看了这张国家强制性产品认证证书，上面详细记载了平行进口汽车的产品名称和系列、规格、型号，这是一款5座越野乘用车，有效期5年，发证单位为中国质量认证中心。“我们拿到了这个证，说明我们已经‘小试’成功。”外高桥国际贸易营运中心有限公司总经理蒋琪民对平行进口汽车销售增长信心满满。

      上海率先试点

      平行进口汽车是指在汽车生产厂商授权销售体系之外，由除总经销商以外的其他进口商从境外进口的汽车，与国内授权经销渠道“平行”;其实就是未经品牌厂商授权，汽车贸易商直接从海外市场购买，并引入国内市场销售。发展平行进口汽车贸易，有利于打破汽车销售垄断局面，优化汽车供给模式，增强进口汽车市场活力，为消费者提供更多选择，并带动汽车相关产业转型升级。

      2014年初，上海启动平行进口汽车试点筹备工作。当年10月，商务部正式批复同意在上海自贸试验区开展平行进口汽车试点工作。作为国内首个开展平行进口汽车试点的自贸试验区，上海各级部门在国家认监委、商务部、海关、检验检疫等部门的支持指导下，稳步推进相关试点。

      2015年初，上海自贸试验区管委会与市商务委共同认定了首批17家试点企业，并牵头建立了平行进口汽车公共服务平台。该平台通过整合相关职能部门的功能，提供进口汽车注册登记、车辆额度确认、购置税征收等公共服务，方便企业和消费者办理业务。同时，上海还搭建了平行进口汽车综合信息系统，方便各部门加强事中事后监管。为系统解决平行进口汽车“三包”和“召回”等售后问题，上海自贸试验区还引导、规范试点企业构建售后服务体系。

      改革突破瓶颈

      但一年多来，汽车平行进口实际操作仍遇到不少瓶颈，上海自贸试验区内真正通过平行进口进来的车辆只有2辆。最大瓶颈就在于平行进口汽车因相关授权的缺失而无法通过CCC认证，这是目前我国对汽车等20大类158种关系消费者健康安全和社会公共利益的产品实施强制性产品认证的制度。按照之前规定，平行进口车进行CCC认证必须获得原厂的授权文件，如无法取得，相关认证很难得到监管部门的承认。而原厂轻易不愿把相关技术参数提供给平行进口汽车经销商，这让平行进口汽车试点企业进退维谷。

      为了突破这一瓶颈，去年底，国家认监委针对平行进口汽车在CCC认证环节推出了“两宽一减”改革措施，对CCC认证要求降低了“门槛”，使得更多车型可以走平行进口通道，促进了汽车平行进口贸易发展，完善了自贸试验区的国际化营商环境。

      据悉，三项改革措施包括放宽对制造商授权文件的要求，对自贸试验区内已纳入平行进口试点范围的企业，如果其已建立完善的汽车“三包”和召回体系，在 CCC认证申请环节可无需提供原厂授权文件，改由指定认证机构在认证过程中对企业的“三包”、召回体系进行能力评估和检查;放宽了平行进口汽车的数量限制，平行进口试点企业在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下，可取消非量产车认证模式数量要求;简化了工厂检查要求，对平行进口试点企业在确保其对申请认证车辆实施了有效的产品一致性管理、符合国家相关政策要求且未对车辆进行结构性改装的前提下，可视情况对进口汽车在自贸试验区内的改装场所进行工厂检查，免予境外工厂检查。

      简化平行进口汽车CCC认证流程改革措施的推出，为开展平行进口汽车业务提供了基础保障，将有效助推汽车市场供给侧改革，促进汽车平行进口贸易的发展，激发进口车市场活力，加快形成车辆维修、零部件供应、金融保险等社会化配套服务产业的集聚效应，提升自贸试验区的产业竞争力和政策吸引力。

      探索自贸区特色

      国家认监委副主任刘卫军说，“今天是颁发首张CCC认证证书，陆续还有众多证书将获颁发，也就是说有更多企业能够通过平行进口汽车渠道，实现贸易便利化。”

      刘卫军说，国家认监委将继续深化强制性产品认证制度改革，指导相关自贸试验区和检验检疫部门对平行进口汽车试点企业采取优化事前入境验证流程、强化事中事后联合监管、鼓励社会监督的方式，建立平行进口汽车质量安全信息采集和常态监控机制，确保试点企业依法履行产品召回、质量保障、售后服务、汽车“三包”等义务，充分发挥强制性产品认证保障质量安全、传递信任、指导消费的功能作用，为消费者提供质量安全信任保障。

      上海自贸区保税区管理局表示，下一步将探索完善运作模式，发挥好上海平行进口汽车试点推进工作联席会议制度的作用，依托海关特殊监管区域的保税功能和自贸试验区的制度创新优势，积极探索出既符合国家要求、又具有上海自贸试验区特色的平行进口汽车产业模式，为试点企业提供更多贸易便利。要不断健全监管体系，进一步完善平行进口汽车综合信息系统，促进相关职能部门间信息共享，并通过事前诚信管理，事中、事后联合监管等方式，定期收集消费者意见建议，确保试点企业依法履行汽车“三包”等义务。还要积极引入社会化服务机构，鼓励引导车辆检测、评估、维修、零部件供应、金融保险等配套服务产业入区发展，为开展平行进口汽车业务提供社会化、专业化服务。同时，将适时扩大试点范围，按照国家认监委以及中国质量认证中心的要求，进一步提高技术能力，积极争取将车辆标准符合性整改场所作为CCC认证工厂，率先开展试点工作。

3. 二手车pk 新车，二手车要靠数据把赢这场弱势的仗 16-6-30 来源：东方网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/2910550955960362412362.shtml

对于二手车来说最大的差距是国家层面的政策支持！新车无论从为国家缴纳的税收、社保还是从整个生态销售体系上来说，对比新车都差距极大。当车辆销售下滑的时候，新车背后的整车集团必定是在仰赖过去从税收、社保为国家做出的巨大贡献的背景下，争取最多的政府支持和资源。同时健全的销售售后体系，也让购车者放心从容的选择。所以在这样的大背景下，二手车想要做大体量，成为购车者的主流选择，只能从消费者的认知环节突破！（政府的政策支持还有一长段更难把控的路要走）

      在美国，买家买二手车最关心的问题是：这辆车上一个车主是怎么开这辆车的？也就是说这辆车到底整个使用生命周期发生过什么事故？什么部件受到破坏？在哪维修？修复的如何？受到怎么样的养护？开车习惯如何？

      美国有一家公司叫做carfax，就专门通过数据报告，来回答购车者这些问题。并且美国政府制定了二手车法规，其中要求车商提供“买车指南”，贴在车内明显位置，指南包括：车辆基本信息、质量状况、维修历史、质保承诺等！购车指南的地位和购车合同同等！

      而在中国这样的信息获悉渠道严重缺失的。从上文的分析就可以看到，二手车对比新车，已经从政府支持的层面，显得非常弱势，如果连用户的购车时的待突破点都无法满足，那二手车增长的趋势基本可以说是没有了。车况信息透明的本质在于车辆全生命使用周期数据能够透明！

      车辆全生命使用周期数据大概可以分为几个部分：

      事故信息 – 保险理赔、维修数据

      修复情况 – 维修记录

      受到的养护 – 保养记录

      这些记录被整合在一起后，就可以准确客观的描述一辆车过去被使用的情况。只有掌握了这些即是过程数据，又是阶段性结果数据的重要依据，消费者才能快速、客观的对一辆车的真实状况进行判断。

      过程数据是因为这些数据描述的都是该车在使用过程中的情况。二手车最后验车的时候，只能看到一辆车的使用结果，当然一部分现存的损伤也不是肉眼观察的到。而其他大部分损伤早已被修复覆盖。所以这个过程数据可以让消费者很直观知道，过去岁月中在车辆上发生过什么损伤和保护！

      阶段性结果数据是因为，无论是事故信息还是保养信息，都是该车在使用中的的一个阶段性结果。比如该车主驾驶习惯不好，喜欢变道加塞，所以他刮蹭发生小事故的概率就会很高。一个车主对爱车的重视，就会去定期保养车辆。所以这些数据即是过程数据，也是阶段性结果数据。

      可惜的是，目前这些宝贵的数据的价值都没有被挖掘出来。值得感谢的是，国务院连续发文的“促进二手车交易”中，就明确指出“建立车辆全生命周期使用信息平台”的重要性！这表示，我国政府已经明白到了“车辆全生命周期使用数据”能对二手车行业带来极大促进的意义。

      任何商业都必须回归人性本质！不做过多无畏的期待和幻想。二手车目前和新车pk，是处在极度政策弱势和消费者接受程度弱势下。二手车和新车对比，产品过于复杂，理解成本过高，只有把二手车这个产品，最难理解的车况，用尽可能人们常识能理解的方式表述出来，才能让这个非标产品被大家接受。事故记录，就是一个很好的常识表达方式。有没有事故记录、大中小什么事故、破损程度、修复渠道，都是常识能理解，这样既能快速明白，又容易形成标准化，无论对二手车市场还是行业都是极大的促进。希望车辆历史使用数据的价值被发挥的越来越大。

      二手车无忧作为中国目前很少数专注车辆全生命周期大数据公司，以全生命周期事故数据为切入点，致力于建立车辆完整生命周期信息数据的每一个环节！

4. 福特汽车强化新标签：移动出行服务商16-6-30 来源：新浪汽车

http://www.12365auto.com/news/20160630/237862.shtml

      6月29日，世界移动大会（Mobile World Congress，简称MWC）在上海如期举行，原本属于科技、金融的主场，在转上一圈后你会发现，基于交通出行的互联互通，成为了本次大会的重点之一。此次活动上，福特汽车除汽车制造商，更增加新标签——移动出行解决服务商，让现场观众亲身体验到汽车与科技的紧密关系。

      福特汽车近期发展动态，如在中国大连开展“熊猫动态班车” 智能移动出行项目。福特AppLink平台在应用程序方面也得到进一步丰富，据悉，其中包括三个中国及一个泰国的应用程序，这些程序在SYNC系统可使用语音指令进行操作。

      在福特汽车展台，官方公布了两个在中国开展的、旨在缓解大城市停车痛点的智能移动出行项目：丁丁停车车位锁试验以及福特员工智能停车试验。

      据福特现场介绍，中国大连的穿梭巴士公司“熊猫出行”与清华大学的研究合作的出行工具，目前正基于福特全顺进行开发中。这个项目运用移动端应用程序中的算法，设计福特全顺车队的停靠站点与路线。针对出行需求最大的交通高峰时段、用车需求较低的日间、以及公共交通资源有限的深夜解决用户痛点。

      “这一试验项目的关键目标在于探索如何更加高效地利用现有资源。”福特汽车公司亚太区智能移动战略总监雷先同表示，“我们发现，根据乘客数量以及所在位置在不同时间段提供不同模式的服务，能够提供更加高效的出行服务。”

      在福特展台显眼的位置，展示了SYNC系统丰富的兼容性，中国用户可新增使用：开车问问（中文语音指令操控的虚拟助手）、航旅纵横（航行助手）、同花顺（投资与理财应用程序）。

      基于如今热门的汽车共享，福特汽车也已经布局，据介绍，2015年福特汽车在印度班加罗尔进行了智能移动出行试验，将用户生活圈的出行共享服务进行了较多探索概念。

      “我们在大连与熊猫班车的合作项目、新增的AppLink合作伙伴以及最近发布的停车试验项目都展现出福特智能移动计划的关键要素：根据各大城市中消费者的独特需求提供定制的移动出行解决方案。”雷先同表示，“与合作伙伴们共同协作让我们更加了解当地情况，从而为消费者提供他们所需的、更加有效的移动出行解决方案。”

      在目前消费者对拥有车辆的热情衰减背景下，福特汽车基于移动互联及汽车共享的探索，无疑是未雨绸缪，其基于汽车科技的创新尝试值得期待。

5. 丰田混动车召回是为新能源“添堵” 16-6-30 来源：汽车之家说客

http://www.12365auto.com/news/20160630/237838.shtml

     这两天，丰田对混动车的召回，引发了行业的巨大关注。这不仅仅是因为，丰田的混动车召回一下子就涉及143万辆，几乎占到了现在市场的很大一部分占有率；还在于丰田召回的原因，尚属低级失误所致，尽管丰田的发言人否认了气囊故障与高田有关，但由于气囊这一环节的问题，实在难以让消费者接受，所以，这样的大面积召回，显然是企业低级失误的表现。所以，丰田虽然早就领先于国际混动汽车技术，但如果屡次三番的小问题不断，可想而知丰田现在的制造问题越来越大。

      针对这一次丰田汽车的召回，可以说是包括了普锐斯与雷克萨斯CT200h两大系列车型，其中日本本土市场召回将近75万辆、北美市场召回接近50万辆、占据了这次召回的绝大多数。欧洲市场与中国市场，总和为约15万辆，而且，所召回的车辆均为2010年以后的制造，这就说明了丰田新近的召回，确实与新技术的制造息息相关的。考虑到，丰田在新技术制造方面的引领程度以及丰田对世界的影响力，这些又从另一个侧面反映了，新能源汽车制造如何面对基础技术的问题。所以，在新能源汽车面临着刚起步的情况下，虽然是不需要让基础技术拖后腿的！

      在针对召回的发布会上，发言人首先提出了关于召回故障气囊的问题与高天气囊无关。这是不是有些“此地无银”的感觉不可而知，但由于丰田制造在消费者心目中的地位了得，也就进一步说明了，企业在投入与发展新技术阶段的行为确实值得商榷！特别是，在新能源汽车越来越成为消费者选择的重点的时候，企业屡屡犯这些低级错误，实在是有悖于大企业形象的一种表现。像雷克萨斯这样以技术著称的企业，其召回的数量与故障问题，今年已经是N多次了！这恐怕才是最让消费者不知所措的新现象。

,       就召回问题而言，按理说，企业能够主动地配合召回，客观上虽然能够表现出企业的某种诚信。但如果召回属于企业早期投入中的失误以及是企业优化成本过程中的问题，那么，这样的召回，就需要企业系统的反思形成问题的原因，以及找出解决问题的办法，否则，这样的做法，无疑是为未来的制造买下更多的隐患，这或许才是召回背后所揭示的新问题。

      至于召回对国内市场的影响，可以说并不仅仅是体现在召回数量上，而是体现在对新能源汽车的负面影响方面。这是因为，国内市场对于新能源汽车，本身就因为其技术的不很成熟而疑虑重重，再加上新制造的车型就屡屡受到召回的困扰，可想而知，丰田所起到的反面作用有多大。为此，这样的大面积召回，或许会让同样参与竞争的欧系车、美系车抢到新能源汽车制造的风头；也可能让自主汽车有了很大的驰骋空间，但仍然不可避免地会留下新能源汽车制造上的阴影。所以，丰田汽车的召回，更需要全面的反思才成。

      客观地讲，丰田汽车的混动车召回，之所以一下子就形成如此多的数量，这也是与企业在新制造技术上追求速度、甚至好高骛远不无关系。如果这样的现象，能够真正警示其他制造企业、对新制造有的重新的认识，自然就会摆脱低级失误对新能源汽车的影响！或许，这一次震惊世界的巨大召回，也能起到坏事变好事的作用。反之，如果丰田汽车不能够很好反思召回新技术产品所带来的不利，而是以应付的心态对待召回的话，只能会使新制造变的问题多多，这才是最不应该的……。

6. 电动汽车租赁市场三分天下谁能笑到最后? 16-6-30 来源：太平洋汽车

http://www.12365auto.com/news/20160629/237726.shtml

      伴随经济发展，电动汽车汽车分时租赁市场悄然兴起。自助取还车，零油耗，不限行，低碳环保，作为新兴的交通模式，电动汽车租赁市场业已成为越来越多的人出行时的不二选择。我国从2013年电动汽车租赁发展至今，整个电动汽车租赁市场俨然“三分天下”。

      2013年杭州作为我国首个开创电动汽车租赁城市，到现在的“左中右微公交”已经深入人心，从最初试点的30多辆经过3年发展，目前，投放于杭城的纯电动汽车已达16805辆，其自驾租赁模式的流程大体可分为“注册-借取-驾驶-归还”等四个步骤。为助力G20峰会，“微公交”改版上线的可实现站点查询、站内车辆车位查询、线上预约租还车、智能化管理的站点也将实现无人值守等功能。总之“微公交”是为便民应运而生的新型的公共交通工具。同时，在上海被称为“魔都出行神器”的EVCARD电动汽车分时租赁车有近百个无人值守网点，2000多个免费停车位，目前EVCARD的网点已经遍布上海，主要开展面向集团用户(B2B、B2B2C模式)以及私人用户(B2C)的新能源汽车长短租服务。手机APP就能轻松完成租还车，并且享受7x24小时全程服务保障。每分钟仅0.5元的价格、便捷的租车方式，已经成为穿梭魔都的新神器。值得一提的是无论“微公交”还是“EVCARD”都已经实现“A借X还”的模式。显然，其出行交通模式都是通过手机APP自助式服务包括用户注册、预定车辆、租还车以及结算。

      电动汽车租赁市场作为新兴的市场，虽然早在2013年就开始试点实行，但是真正的实践时间却在2015年各大汽车租赁公司投入新能源汽车租赁市场。到目前为止市场最大的缺陷就是时间经验不足的问题。当然实践才会出真知，车企尝试自主开发APP建立自己的运营平台已经成为时下较火热的一种运营方式。像重庆力帆旗下开发出“盼达用车” 是以新能源车提供分时租赁、专车租赁、企事业机构团体长租等形式的“互联网+车联网+用车服务”的公司。由力帆收购的“无线绿洲”技术平台为盼达用车研发的“车联网”系统，为盼达用车的模式提供技术支持。再例如“车纷享” 是一个会员制的分时自助租赁平台，2014年传出北京汽车股份有限公司联合富士康科技集团收购北京的易卡租车和杭州的车纷享的消息，标志着北汽进驻新能源汽车租赁领域。2016年3月6日北斗交大新能源与北汽电动车签署战略合作协议，双方达成以"分时租赁"的模式，通过开放共享平台展开全国性的战略合作。可见业内不论是整车厂还是创业公司，都瞄准了这块新兴的、环保的出行领域。那么车企直接介入租赁市场，推动汽车租赁市场化，其投入的精力和成本都是一个有待解决的问题，能否行之有效，还需要用实践来说明。

      除此之外，2014年7月16日，《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》下发。我国将取消一般公务用车。那么“公车”是否能转化为成为“公用车”这无疑是在汽车租赁市场的丢下的又一个“大蛋糕”，国家对节能减排的号召已经对新能源汽车的补助，传统的汽车租赁已经无法角逐，新能源汽车租赁却为助力公车改革的主力军。杭州电牛科技有限公司旗下“电牛租车”是一款采用移动互联技术对无人值守的新能源租赁车辆进行按小时计算的开放式汽车租赁平台。致力新能源+互联网技术创业和推广，其主营业务则是为电动汽车租赁平台的开发建设以及地面充电设施的建设运营。对于车企合作和自主APP运营模式而言，这是一个崭新的运营模式。电牛租车平台提供运营商，针对车厂或者大企业客户，将根据其的需求提供相应的监控管理解决方案。用户可通过手机APP，微信等便捷方式自动搜索附近车辆可通过手机在线支付、自助取车还车，无需人工钥匙交接。整个过程利用移动互联网对车辆进行实时监控。作为一种新兴的模式也被业内看好，无论是对公车改革，还是对企业用车而言，其平台提提供运营商和相应的监控方案，则更有利于企事业单位的“公用车”出行。开放式汽车租赁平台所提供的APP在针对相对传统的车企合作的APP和自主研发的APP而言，更能够体现出汽车共享和分时租赁的概念。就像果园和果树，一片果园中能看到许多的果树，而一颗果树无法看到一片果园。

      不论是“微公交”还是“车纷享”又或者是“EVCARD”都有自己的优点和缺陷，比起市场的竞争，未来的发展却已经成为模式之争。那么老牌的新能源汽车租赁模能否久战沙场?“电牛租车”另辟蹊径在新能源汽车租赁市场上呈现新的租赁模式，与相对老牌的租赁模式而言在未来的竞争路上谁又能笑到最后?让我们拭目以待!

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