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售后服务第1072期
发布时间:2016-07-01 14:41:41    浏览量:1236次    
乘联会每日新闻

新闻标题

 
行业信息  
1. 通用降低50%流量费用 推广车载无线网络获取盈利 4. 新车销售放缓贷款消费大增 机构争抢汽车金融市场
2. 租车合理收费难?Zipcar尝试按时按里程收费 5. 汉腾汽车 用“实时”编织那张“车联网”
3. 再迎政策利好 电商平台或将迎来新一轮爆发 6. 今日起商车险改革施行 18省市政策落地

新闻详情

 
 
1. 通用降低50%流量费用 推广车载无线网络获取盈利16-7-1     来源: 盖世汽车
http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/30063952395260362525400.shtml
       据《美国汽车新闻》报道,通用计划降低其安吉星(OnStar)4G LTE数据套餐费50%的费用,以进一步推广车载无线网络服务,打造出真正有价值的产品。

      通用安吉星4G服务可使七个设备同时连接到车辆的移动热点网络上。现在该公司将1G流量的费用降至从每月20美元降至每月10美元,10G流量的费用从每月80美元降至40美元。

      通用表示,在过去两年内,售出的车辆中已有300万辆搭载了4G互联技术,这一规模允许公司降低数据套餐费用。2004年,通用为旗下多款车型配备了4G互联服务,该车去也成为第一家大范围配置内嵌Wi-Fi的车企。

      自4G互联技术推出以来,仅雪佛兰品牌车型的消费者就使用了超300万千兆字节(G)的流量。在车辆用作家庭用车时该功能最受欢迎。通用表示,超60%的雪佛兰Suburban车主使用车载4G Wi-Fi服务,紧接着是雪佛兰Tahoe和雪佛兰Traverse。

      不过通用发言人表示,这些车型的用户远没有雪佛兰Silverado用户使用的流量多,即使这些车型的用户呈现最多的趋势。Silverado用户贡献了近100万千兆字节的流量,占据雪佛兰品牌数据流量的三分之一。

      通用提供的4G服务是与美国电话电报公司(AT&T)达成的合作无线互联网项目。前者可从中分享部分收益。虽然双方并没有透露合作条款,但是前者首席财务官Chuck Stevens在2015年4月举行的电话会议中向分析人士指出,预计到2018年4G服务将为公司增加3.5亿美元的利润。

      Stevens称,4G服务的利润仅仅是通用获取收益的一个途径,通过智能车载宽带路由器服务也可获得收益。该车企与前进保险公司(Progressive Insurance)达成合作,为消费者提供智能车载宽带路由器服务,使消费者可以得到驾驶习惯的反馈,这或减少其保险费。

      Stevens指出,“我们的目标是,使车联网和通讯系统相集成,并使之成为通用的特色产品,以及对消费者来说有价值的服务。”
 

2. 租车合理收费难?Zipcar尝试按时按里程收费 16-7-1      来源:网易汽车
http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/30063050305060362520131.shtml
       据科技网站The Verge报道,以汽车共享为理念的租车公司Zipcar目前在美国几个城市开始试点按里程付费模式,或将取代此前单一的按时付费体系。

      据Zipcar发言人介绍,公司正在几个特定的美国城市开展此项新定价机制的测试,所以从目前来看,新定价机制还只是一个试点项目,还不会大规模推广。

      从技术上讲,这项新收费模式其实是按时以及按里程付费的结合。以芝加哥为例,使用新的定价机制后,一辆本田飞度Fit在平日里可以以4.5美元/小时,外加 每英里50美分的价格租到;周末的价格则是每小时5.5美元加每英里50美分。现在,在芝加哥市,使用传统的按时付费方式已经无法租到本田飞度了。但另一 款相似车型日产骐达(Nissan Versa)还在使用传统按时付费方式,在平日里每小时租金为10.75美元,不按照里程加收费用。

      据Zipcar介绍,新的定价机制将会便利短途租车的乘客,他们会付更少租金。但如果租车里程大于10英里,还是传统按时付费更划算一点。而此前通常情况下,在各项费用累积之前,Zipcar的汽车包含每日180英里的免费里程。

      与汽车行业的其他同行一样,包括打车公司以及汽车租赁共享公司在内,Zipcar也在积极尝试新的商业模式,试图了解在一个“后产权”时代,人们将如何与汽车互动。今年年初,Zipcar宣布允许顾客想租多长时间就租多长时间,还允许顾客按需改变下车地点以及目的地等。

      近期,Zipcar还在洛杉矶开展了单项旅程服务,与竞争对手Car2Go以及通用的Maven租车业务相抗衡;而且,Zipcar还积极扩大业务板块,逐渐扩张到丹佛、西雅图、华盛顿等城市。

      其实,Zipcar比较适合拥堵的城市,它以一种替代人们自己购车的方式来缓解交通压力,其代表了一种介于出租车和传统租赁之间的新型出行方式。Zipcar会员可以随时搜索附近的车辆,并通过手机完成鸣笛寻车、开锁等操作,完全实现了自助式汽车租赁。
 

3. 再迎政策利好 电商平台或将迎来新一轮爆发 16-7-1     来源:通信信息报
http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/30063830383060362524507.shtml
       据悉,本月末二手车限迁政策将会在各地加快落地、执行,全面强制取消。这意味着二手车市场将再迎政策利好。而随着异地限迁的解禁并加快落实,传统车商和二手车电商的整合也将加快,二手车电商或将迎来新一轮爆发。

      二手车交易取消限迁政策

      为迎合用户对二手车日益增长的需求,加快二手车市场的整体发展,今年3月25日,国务院办公厅发布《关于促进二手车便利交易的若干意见》,要求各地人民政府“不得制定实施限制二手车迁入政策”,已经实施限迁政策的地方,要在2016年5月底前予以取消。

      但是,已经进入6月,政策并没有快速落地,真正取消二手车限迁的城市寥寥无几,除了贵州、四川两省,伊犁、兰州、大连、抚顺、葫芦岛5个城市以外,其余大部分地方仍处于观望的状态,更多地方以税收和环境保护为由继续限制外地二手车流通。

      也正因为政策迟迟未落地,致使二手车市场并不理想。数据显示,2016年4月,全国二手车市场交易量为85.53万辆,环比下降3.25%,交 易金额为470.33亿元,环比下降5.44%。同时,4月份二手车全国转籍率仅为21.25%,这与“国八条”相关政策要求还存在非常大的距离。 2015年,二手车行业协会制定了二手车市场销售将达1000万辆的预期目标,然而,最终只有941.71万辆,业内将此结果归结于异地限迁政策没有效落 实。

      为鼓励二手车市场发展,今年两会期间,《政府工作报告》中专门提到了“活跃二手车市场”。3月,国务院办公厅也印发《关于促进二手车便利交易的若干意见》,要求各地不得制定实施限制二手车迁入的政策。

      二手车电商迎来新一轮爆发

      长远而言,取消二手车限迁,利远大于弊。虽然取消二手车限迁,直观上来看会对地方税收、环境造成影响,但是也会带动物流行业、二手车金融等产 业;还有,二手车的销售也会对新车市场起到拉动作用,带动汽配、维修、保险等发展。有资料显示,北京、广州、重庆等地通过置换拉动新车销售已占总量的 50%以上,相当程度上拉动整体汽车市场的发展。

      更为重要的是取消二手限迁政策,除了直观上促进二手车的流通,打破异地交易障碍,还将进一步反作用于二手车电商的发展,进一步实现“互联网 二手车”,将会加速传统二手车车商的互联网转型,二手车电商企业将迎来新发展。

      可以说,取消限迁后,二手车电商平台将是最直接的受益者。据中汽协统计,仅在2015年上半年,国内二手车电商平台总投资额就达到4.4亿美 元。而根据市场研究机构艾瑞咨询的数据显示,2015年中国二手车电商平台交易规模达到84.6万辆,在二手车交易中占比仅不到10%,未来三年占比或将 达到35%。

      艾瑞咨询亦发布了“2015下半年中国二手车电子商务行业报告”。报告显示,2015年下半年,中国二手车电商行业ToB市场成交量达到 25.7万辆,较去年同期增长45.2%,交易金额约125.9亿元,增长迅速。另外,平台渗透率从4%达到5.3%,相比上半年有一定提升,足以证明二 手车电商行业正逐渐被市场接受和认可。

      不言自明的是,一旦限迁政策消除,互联网的传播渠道和交易渠道将比传统车商渠道更加广泛而高效,特别在获取用户信息、精准分析用户需求、顾客在 线查询车况、充分竞价、实现全国选车、跨地域交易等方面,互联网 更是有天然优势。因此,二手车电商极有可能随着限迁政策落实迎来全新机遇。

      当前诸多二手车电商项目纷纷获得巨额融资,一片爆发在望的态势。2015年至今,国内多家二手车电商分别完成了多轮巨额融资,B/C2B模式的 优信二手车、车易拍,B2C模式的车猫网,C2C模式的瓜子二手车、人人车等,都成功融资,都希望在这场二手车电商竞逐中斩获先机。

      可以说,近年来,二手车电商交易平台已成为“互联网风口上的一头猪”。
 

4. 新车销售放缓贷款消费大增 机构争抢汽车金融万亿市场16-7-1        来源:新华网
http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/30062659265960362516172.shtml
        机构争抢汽车金融万亿元市场

      日前,第五届中国(广州)国际金融交易·博览会期间,包括广汽汇理等多家汽车金融公司推出了0利率等优惠的汽车贷款服务,以刺激消费。数据显 示,随着国内汽车市场近几年逐渐出现增长放缓的趋势,汽车金融则逆市增长,成了利润增长的一个新突破口,贷款购车的比例从2008年的5%上升至2015 年的17%,而专家预计,到2020年,我国汽车金融规模将达万亿元。

      汽车市场增速放缓

      中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,2016年4月库存预警指数为57.9%,比上月下降了1个百分点,自去年9 月以来,中国汽车经销商库存预警指数连续8个月高于50%。业内表示,在快速增长之后,我国汽车市场近几年的增长速度有明显放缓的迹象,这使得整个国内汽 车市场的竞争更激烈。

      在新车销售遭遇困境的同时,国内汽车渠道也面临巨大压力。全国工商联汽车经销商商会(CADCC)发布数据显示,国内55%的经销商无法在新车 销售环节盈利,从建店当年盈利情况看,83%的经销商建店当年处于亏损状态,建店当年实现盈利的企业仅占总体的17%。记者调查发现,从去年以来,全国各 地出现了多个品牌4S店关门的消息。

      贷款消费逆市增长

      在国内汽车销售赠送放缓的同时,贷款购买汽车的比例则大幅增长。J.D.Power的研究数据显示,贷款购车的比例从2008年的5%上升至 2015年的17%,并预计该渗透率在短期内会快速提升。有分析认为,美国、德国的汽车金融渗透率分别为81%和64%,但中国不到20%,渗透率提升空 间巨大。预计到2020年,中国汽车金融的渗透率将提升至41%。记者在调查中发现,目前不少消费者都选择贷款买车。数据显示,2009年~2013年, 国内汽车信贷规模从1769亿元增长到5663亿,增长了257%,复合增长率接近30%。

      根据《中国汽车金融公司行业发展报告》显示,在2014年,我国汽车金融市场规模已超过7000亿元,该报告还预计未来3年,中国汽车金融市场规模有望翻一番,达到1.5万亿元。
 

5. 汉腾汽车 用“实时”编织那张“车联网” 16-7-1       来源:易起说
http://www.12365auto.com/news/20160701/238084.shtml
       随着人们生活水平的提高以及车辆的普及,国人在选车这件事上早已从原来的盲目选车转向理智购车。那么,国人究竟喜爱和需要怎样的车?今天我们就这个话题来聊一聊。

      闻静认为,一款车要想真正走进国人的心,最主要的一点是要做到“懂你”,懂驾驶者的需求。在移动互联网时代,尤其是在中国市场,单纯的空间大、动力强、安全性高显然已经无法满足消费者的需求。更具科技感、更智能、更听话的“贴身保姆”似乎更容易走进消费者的心。车联网的发展也成为近年来各车企大做文章的地方。但是“车联”却总是因为“网”而无法真正意义上的实现。

      最近,汉腾汽车品牌发布会上展示了汉腾车联网系统平台,并且宣布汉腾汽车的首款SUV将搭载这套车联网系统。则让我们眼前一亮。

      汉腾车联网是什么鬼?

      所谓车联网,洋气点讲就是“Internetof Vehicles”,它利用全球定位导航、车对车交流、无线通信和及远程感应技术,将汽车内部,车跟车之间,汽车跟移动终端之间,汽车跟道路之间,汽车跟服务之间,通过互联网有机地连接起来,实现大范围、大容量数据的交互。通过这样的信息交换,来让普通车主的有车生活变得更加生动有趣。

      更直白点说就是,汉腾汽车的车联网可以解决驾驶过程中遇到的各种问题——实时共享天气、路况、交通等信息,实现驾驶过程中同其它终端的实时互动,实现对汽车的远程操控,通过语音指令进行人车互动,实时交通数据规划最优路线等等。需要特别提醒注意的是,我说的是“实时共享”。这也是汉腾车联网系统区别于目前市面上传统意义的车联网系统的根本。汉腾汽车用“实时共享“,编织了“车联”的那张“网”。

      在汉腾车联网系统“实时共享”科技的帮助下,我们可以轻松实现如何在周一早高峰时期,保证睡眠的情况下还能准时抵达公司。我们可以通过语音告诉汉腾汽车,它将会把我们的需求反馈给汉腾车联网系统,该系统会根据实时的交通大数据(数据来自于其他车辆的,或是来源于网络),进行个性化定制分析(避免拥堵、避免高速等),量身定制一条最懂我们的路线,并给出最佳出行时间建议,发回到您的爱车上或者手机上。至于是否需要设置途中躲避拥堵并经过爱吃的早餐店,则完全看我们的心情而定了。

      同时,汉腾车联网系统还可以和汽车、手机互联,提供车辆运行状况的实时诊断、远程操控汽车的各项功能、紧急道路救援服务和个性化的保养维修服务。

      试想一下,当别人正在为一开车门涌过来的滚滚热浪而头疼的时候,汉腾汽车的用户可以先一步通过手机远程操作开启空调;当车辆出现紧急状态,汉腾车联网系统可以准确定位车辆位置,并第一时间提供道路救援服务;而随时随地查询车辆油耗、实时胎压、车辆性能、驾驶行为等等就更不用说了。

      此外,通过手机同车辆的智能互联,可以将多屏一体的概念从手机、Pad、PC端延伸到车载终端——手机上的各类APP、通讯录、收藏的歌曲、网络电台等都能同步到车上。试想一下在道路上飞驰的是一部高智能手机是怎样的画面?想想真的是醉了!

     不过,说到这儿,您是不是在想所有信息都能和车辆、系统平台同步,是不是会不安全,出现信息泄露?

      这个完全不必担心,汉腾车联网采用安全级别最高的随机密钥方式,打个比方就是和银行U盾的防护一样。不会出现重复漏洞,可以保证用户行车和信息方面安全私密。

      最最最主要的事,汉腾的车联网系统的使用是免费的、免费的、免费的。重要的事情一定要说三遍。汉腾车联网服务平台系统更新、每月额定流量、导航更新等等都不需要花钱,这种打破行规的做法也许对行业的竞争对手来说不是好消息,但是对于小伙伴们来说一定是最实惠的利益。
 

6. 今日起商车险改革施行 18省市政策落地  16-7-1      来源:人民网
http://www.12365auto.com/news/20160701/238056.shtml
       7月1日起,全国商业车险改革全面实施。继首批和第二批省市试点商业车险费改革后,北京等18个省市第三批实施商车改革的省市陆续改革完成。

      此次商业车险改革以后,保费在原有根据出险次数浮动的基础上与交通违章次数、车型零整比挂钩:闯红灯、超速等严重交通违法行为将导致车险费率升高,最高上浮45%;零整比高的豪华车型也将面临更高的保费。除了保费计算方式不同之外,一些保险条款也做了改革。下面让我们一起了解改革之后的商车险与之前有什么不同。

      保费计算方式调整 上涨或下降因人而异

      保费与理赔记录浮动系数挂钩:全国商业车险改革车险理赔的浮动系数是介于0.6和2.0之间,北京浮动范围更宽,理赔系数在0.4-3.0。理赔系数可以简单理解为,如果常年不出险,则可以在基准费率上打6折,出险次数多则是基准费率的2倍。北京地区最低可以打4折,最高为基准费率的3倍。

      今日起商车险改革全面施行 18省市政策陆续落地

      保费与车型零整比挂钩:汽车零整比是指汽车零配件价格之和与整车销售价格的比值。一般来说,豪华车型的零整比会远远大于普通车型。商业车险费率改革以后,保费还将与车辆零整比挂钩,不再与车价直接相关。“零整比”系数越高,赔付成本越高,则相应保费越高。

      保费与交通违章次数挂钩(仅北京):商业车险费率改革以后,保费还将与该车闯红灯、超速等交通违法次数挂钩。闯红灯3次以上,费率上涨5%;超速50%一次及以上,费率上涨15%,交通违法系数可使保险费率最高上浮45%。

      保险条款细则调整 “高保低赔”问题解决

      没上牌也可赔:为满足保险消费者对保险单“即时生效”的需求,此次条款删除了保险单中“次日零时生效”的约定,遵循契约自由原则,允许投保人在“零时起保”或者“即时生效”之间做出选择。

      自家人也列入承保范围:新条款规定,因第三方对被保险机动车的损害而造成保险事故的,被保险人向第三方索赔的,保险人应积极协助,被保险人也可以直接向保险公司索赔。新条款扩大了保险责任范围,在商业车险条款责任免除中,将三者险中“被保险人、驾驶人的家庭成员人身伤亡”列入承保范围,也就是说开车撞了自家人也列入了承保范围。

      自然灾害伤人可获赔:意外导致车上人员撞伤的,可获赔偿冰雹、台风、暴雪等自然灾害和所载货物、车上人员意外撞击导致的车损也可以获得赔偿。

      旧车按照折旧价格投保:原来的高保低赔,即是投保车辆无论过了多少年,投保时都要按照新车购置价来缴纳保费,而在赔付时却只按比例进行理赔,但是在改革后,保费的确定就与新车购置价脱节了。比如新车一台价格是5万元,投保5万元,两年后按照折旧价格投保,不再是5万元。

      无法找到第三方特约险:新的保险条款还增加了“无法找到第三方特约险”,车险改革后,找不到第三方的事故也可以全额索赔了。

      保险公司代为追偿:投保车主如遇车祸,如果对方是全责,可对方车主投保额不足或是拒不赔偿,可以让自己的保险公司先行赔付,然后由保险公司负责向对方追偿。