中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第1073期

发布时间：2016-07-04 14:44:31 浏览量：1395次

新闻标题

行业信息
1. 车企重金布局“分时租赁”	4. 4S店是“天然线下强者”，有望成后市场最大赢家
2. 骂战不断、烧钱无度，二手车电商混战加剧	5. J.D.Power发布2016年中国汽车销售满意度报告
3. 百度五次涉足汽车服务：几度关闭产品，赴美上市失败	6. 大众韩国拒绝赔偿尾气门车主消费者不满

新闻详情

1. 车企重金布局“分时租赁”16-7-4 来源: 新京报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/04081022102260362652932.shtml

       近两年来，中国市场上也出现了诸多分时租赁服务项目，据全球最大的管理咨询公司埃森哲统计，目前中国市场正在运营的分时租赁车辆规模大约为3000辆，预计到2020年，中国分时租赁市场的车队规模将达到1万辆。这一数字的增长并不让人兴奋，但是在分时租赁背后，还有一条巨大的利润生产链，涉及出行、移动、共享、智能、金融、服务等领域，因此，在市场还不够成熟的背景下，汽车企业不惜重金布局分时租赁。

      奇瑞汽车首汽集团

      上月23日，奇瑞汽车和首汽集团签署了一份长期战略合作协议，双方将以资本助力资源整合，共同打造“互联网分时租赁”出行平台。具体内容是，双方将以首汽集团旗下新能源分时租赁业务——“Gofun出行”为主体进行合作，奇瑞汽车为Gofun出行提供车源选型，除此之外，双方在未来还将整合各自市场及渠道资源，共同发力新能源分时租赁市场的开发与拓展。根据协议，此次双方除了针对车源及资源整合方面的合作，还将在资本层面进行更加深入的合作。Gofun运行半年以来，已开通北京和上海两个城市，运营网点约100个，奇瑞汽车与首汽集团强强联手后，将更大范围地解决城市中的用车和停车问题。

      上汽集团 EVCARD

      2015年2月，上汽集团成立了上海赛可汽车租赁有限公司，主要经营汽车分时租赁业务，随后于4月推出这项服务的品牌“e享天开”。在分时租赁业务板块，上汽集团入局不早，但布局长远，按照上汽集团的规划，分时租赁业务计划三年内在全国一线和重点城市，达到1.2万辆车，4000个网点，100万左右会员，仅分时租赁业务有10亿左右收入。

      经过一年多的运营，面对巨大的市场，e享天开与上海国际汽车城旗下的电动车租赁公司EVCARD整合，双方合资成立注册资金2亿元的环球车享汽车租赁有限公司。

      e享天开将与EVCARD合作后，在网点布局和运营车辆等方面实现资源共享，加大分时租赁业务的推广力度。

      北汽新能源富士康

      早在2014年6月，北汽新能源将与富士康集团旗下上海鹏瞻投资有限公司共同组建电动汽车分时租赁合资公司——北京恒誉新能源汽车租赁有限公司，首期投资1亿元人民币，以“GreenGo绿狗租车”为品牌开展新能源汽车租赁业务。绿狗租车拥有包括特斯拉、启辰晨风、比亚迪E6、北汽新能源全系等多元化的车型，北汽新能源最新车型EU260也已加入GreenGo绿狗租车的平台。截至2015年底，GreenGo绿狗租车在全国运营车辆共计2268辆，是全国自有运营纯电动汽车最多的分时租赁公司，并设立全自助运营服务网点74个，其中北京网点数量为60个。

      吉利汽车康迪汽车

      2013年3月，吉利和康迪科技合资，双方各占50%股份，注册资金10亿元，在杭州成立浙江康迪电动汽车有限公司，生产并运营“微公交”电动车。经过2年多的发展，已在杭州投放纯电动汽车超过16000多辆。然后单纯地生产和运营已经不能满足市场和消费者对分时租赁的要求，因此吉利康迪携手汽车制造商、大数据和云计算服务商、移动通信开发商、金融机构、交通运营商共同发起迈入“汽车共享4.0时代”的智能化行动。

2. 骂战不断、烧钱无度，二手车电商混战加剧 16-7-4 来源：中国经营报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/04073342334260362636600.shtml

       不出意外，优信二手车借壳上市的进程已接近临门一脚。对这家烧钱无度的2C公司而言，尽管其与其他C2C（消费者将车直接卖给消费者）二手车公司模式迥异，但其B2C（消费者将车卖给经销商后再转卖给消费者）的另类玩法，却使得优信自身、经销商及接盘者的成本均不同程度抬高，饱受诟病。这仅是二手车江湖的烧钱玩法。另一侧，各类口水战四起，二手车电商混战乱局加剧。

      恶意竞争之困

      6月19日，二手车电商好车无忧发现，在360搜索输入关键词“好车无忧官网”，搜索结果的第一条是“《好车无忧骗人》放心个人二手车”，而该链接指向的网站是另一家二手车电商人人车的官网。当日，好车无忧便通过官方微博就人人车及360搜索涉嫌严重侵权发表声明，要求停止侵权行为并公开道歉。

      好车无忧CMO赵继东在接受《中国经营报》记者采访时表示，在搜索引擎竞价排名推广上，购买竞争对手的核心关键词，然后指向自己的网站虽然不合理，却是很常见的事情。可是人人车恶意标注“好车无忧骗人”，则是具有很强烈诋毁性质的行为。他同时指出，360搜索竞价排名推广的监管措施不足，使得无良商家趁虚而入。

      截止到发稿，上述涉嫌侵权的搜索结果已经消失不见，但人人车和360搜索均未对此表态。

      根据搜索引擎竞价排名“价高者得”的游戏规则，对于用户搜索的某一关键词，出价最高的企业的商业推广链接排在首页第一位。上述事件中链接指向的是人人车，也就意味着人人车对“好车无忧”和“好车无忧官网”这两个关键词的出价最高，涉嫌侵权的信息“好车无忧骗人”也来自人人车。

      有业内人士分析称，此次事件也暴露出360搜索在竞价排名推广上监管的不健全。

      北京盈科律师事务所律师杨磊在接受记者采访时表示，上述事件中，人人车和360搜索的行为都涉及侵权，建议好车无忧核实确认该消息发布主体、固定证据，然后视消息发布主体和360处理结果确定下一步维权方式和维权方案。

      广告“烧钱战”加剧

      2015 年下半年，二手车电商企业们上演了系列广告战，迅速被消费者的关注，其中尤其以C2C二手车电商最受瞩目。2015年9月30日优信二手车以3000万元价格投得《中国好声音》冠军之夜40秒广告之后，C2C二手车电商瓜子二手车、人人车先后跟进在楼梯、电梯、视频网站等地方争相投放广告，掀起二手车电商的广告大战。彼时有业内人士透露，3个月时间，上述3家二手车电商烧掉的广告预算超过10亿元。

      2016年3月瓜子二手车A轮融资发布会上瓜子二手车CEO杨浩涌表示，今年要投入10亿元打广告。差不多同时，人人车CEO李健表示，2016年要在广告上投入5亿元，并且要打出20亿元的效果。

      横向比较，就单次金额看，最土豪的优信二手车3000万元收获40秒广告之后，迅即引起广泛质疑。

      就此，优信集团CEO戴琨辩称：“此举目的就是为了让消费者更多了解优信”，但是否值当？戴琨却无言以对。

      或许正是基于烧钱无度的无奈，有确切信源向记者证实称，优信旗下的优信拍等业务将在近期实现借壳上市。

      消息源称，深受发展速度过快、“内功”修炼不足、用户体验差、盈利模式模糊等问题困扰的优信二手车目前最大的困扰是账户余粮不多，财务成本高企，而广告豪掷千金买一笑的无度烧钱行为，显然让上述困局继续加剧。

      “二手车电商数亿元高强度的广告投入或许有些劳民伤财，因为很难通过广告导流达到销量的平衡和盈利。”中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示，二手车电商广告战既是流量之争也是车源之争，流量是资本的需要，车源是发展的需要。他认为，低频的二手车交易行为，二手车电商只能通过短期的广告投入培养用户的消费习惯，但这种流量转化方式成本非常巨大。”

3. 百度五次涉足汽车服务：几度关闭产品，赴美上市失败 16-7-4 来源：AC汽车后市场

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/04093924392460362666961.shtml

       6月14日，百度旗下导航网站hao123推出二手车特卖频道，试图通过接入合作方提供服务，打造二手车电商信息服务平台，做一个二手车产业链的整合者。然而，爱度君注意到，这已经是百度最近五年，第五次涉足汽车服务市场。

      早年两次尝试都以失败告终，教训惨痛

      早在2011年7月，百度爱好者就曾经报道过百度上线“百度选车频道（xuanche.baidu.com）”一事。百度选车以搜索为入口，主要提供汽车对比、查询及车主点评服务，旨在帮助消费进行汽车消费决策。

      这款产品由百度搜索引擎产品市场部打造，当年还曾招聘消费决策产品运营主管，并要求对汽车同类产品、汽车行业有深入认识和了解。

      百度选车的 slogan 是“从第一印象谈起”，其在官网这样写到“设计前期思考的是如何通过百度已经形成的品牌效应，通过专业公正的数据，来有效的帮助用户解决选车的难题。”

      然而，选车一诞生就有从业者表示“百度不懂汽车市场，连基础的数据库都没统一”，以此暗预其没有未来。果不其然，百度选车在2012年1月就宣布停止服务。

      除了百度选车，百度还自主打造了“百度汽车频道（car.baidu.com）”。2014年，百度上线汽车频道，这一次，百度再度以搜索为入口，试图打造线上最大的二手车交易市场。

      百度汽车在官方上宣称，百度汽车是专业的二手车搜索引擎，依托海量的认证二手车车源，真实的二手车报价信息，为广大用户提供二手车服务，帮用户轻松找到自己满意的二手车。

      和百度选车一样，百度汽车频道同样没有逃过关闭的命运。2015年，百度汽车频道从搜索入口转入百度生活服务信息大全——即百度汇，最后伴随着百度汇的关闭而关闭。

      这期间，整合了百度汽车的百度汇经历了域名从livehui.baidu.com转向shenghuo.baidu.com，以及一次重大的产品方向调整“从聚合购物信息到依托百度糯米开卖商品”。

      收购汽车点评欲赴美上市，最终丢失阵地

      2011年6月23日，现代快报报道了一则消息，称登陆新三板仅3个多月的北京莱富特佰网络科技股份有限公司获得百度注资，莱富特佰是垂直互联网领域第一家在新三板上市的企业。

      该公司旗下拥有中国最具影响力的手机综合类门户网站——手机中国（cnmo.com），而莱富特佰的另一核心资产，就是汽车点评网（xgo.com）及汽车交易子业务“买车惠”。

      根据莱富特佰的公告，2011年6月15日至6月16日，北京百度网讯科技有限公司受让莱富特佰290万股股份，以29%的持股比例成为第二大股东。百度本次通过代办股份转让系统购买莱富特佰290万股股份，转让价格为每股1.07元，耗资310.3万元。

      同年，百度增持莱富特佰，持股比例达到51%，实现完全控股。作为莱富特佰子公司的汽车点评网，在被百度收购的4年时间里发展迅猛；截止到2015年7月，汽车点评每天超过5000万浏览量，有媒体报道称其第一购车入口的品牌形象已经深入人心。

      2013年，汽车点评营销中心总经理梁冉在接受记者采访时曾透露，汽车点评计划在2014年于国内上市。公司每年净利润的增幅都达到了预期，无论是流量还是业务额均在第三个季度就完成全年的任务了。

      令人遗憾的是，汽车点评国内主板上市计划未能成行，更有媒体报道称其将赴美上市，而这一传闻最终也不了了之。

      投资易车网或为资本游戏，后者股价大涨

      2015年8月7日，58同城宣布与新三板挂牌的莱富特佰正式签署协议，对其增资1亿人民币。增资后58同城持有莱富特佰70%的股份，成为控股股东，同时汽车点评网正式更名位“58车”。

      据58同城方面称，未来58同城将充分利用平台协同效应，在互联网金融、大数据分析等方向上持续推动传统汽车产业的互联网变革。

      当年，58同城和赶集网宣布合并。而赶集网创始人、CEO杨浩涌则在2014年设立赶集好车；在两家公司合并后，赶集好车于2015年9月15日更名为“瓜子二手车直卖网”，开始独立运营。

      丢失汽车点评网之后，百度在汽车服务市场的全部业务都成为历史。但是，面对庞大的汽车点评需求，亿万级的汽车交易服务市场，百度并没有止步不前。

      今年6月7日，百度连同腾讯、京东各自注资5000万美元进入纽交所上市公司易车公司（股票代码：BITA）。腾讯、百度与京东三方同意分别认购2,471,577股的易车新发行普通股，定价为每普通股20.23美元，相当于每美国存托股份20.23美元。

      易车公司创始人、董事长兼CEO李斌称，希望借助百度在线上搜索、大数据和交易服务平台等方面的领先经验，为易车提供行业领先的新车和二手车购车体验带来更大的战略优势。

      李斌的这一番话，透露出两个讯息，第一投资易车网可能是百度的在汽车服务市场新的战略布局，类似于占坑；第二，不排除百度此次是财务投资，易车网除了获得三大巨头的1.5亿美元，还获得了太盟投资集团（ PA Grand Opportunity Limited）的1.5亿美元，其股价受此消息刺激股价大涨12%。

      第五次征战汽车服务市场，继续卖流量赚钱

      百度选车、百度汽车频道、汽车点评网、易车网，百度在汽车服务市场留下的足迹，不亚于在电商交易市场的次数。经历了这么多之后，百度还未停歇，hao123二手车频道就是下一个领地。

      作为世界上人口最多的国家，庞大的人口基数让中国超越美国、欧盟，成为全球最大的汽车市场；2014年、2015年，中国先后在汽车生产和汽车销售两大领域成为全球第一。

      从现状来看，百度hao123二手车频道应该是通过流量赚取利润。百度作为中国最大的流量入口，流量交易所带来的收入占据公司营收的80%之多，在6月14日宣布受医疗客户影响降低营收预期之时，二手车交易领域的流量出售有可能给公司带来新的增长点，但是整个业务在hao123及百度中地位尚处于较低的位置。

      目前，二手车互联网服务按照产业价值链的不同阶段大致分为十二类：1，资讯为主门户类网站；2，C2C为主的生活服务类网站；3，B2C为主的汽车交易网站；4,，B2B为主的拍卖网站；5，估值为主的汽车价值服务网站；6，汽车生活服务C端网站；7，汽车行业数字、软件、运营外包等B端服务网站；8，实体连锁经营线上宣传网站；9，贯穿产业链的垂直网站；10，品牌4s店；11，实体商户；12，电商。

      这么多细分领域的企业背后蕴藏着近千家网站。以汽车之家和易车网为例，这两家公司就曾经为获得百度的流量入口明争暗斗，想必hao123二手车频道上线，必将引起新的流量争夺战。

4. 4S店是“天然线下强者”，有望成后市场最大赢家16-7-4 来源：AC汽车后市场

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/04094256425660362668274.shtml

      一.“需求爆发政策放开互联网改造”催生万亿汽车后市场

      需求端：“保有量平均车龄”双轮驱动后市需求爆发

      2016年我国汽车保有量达到1.72亿，平均车龄4-5年，同时期美国汽车保有量和平均车龄稳定在2.6亿辆和11年左右，我国保有量和车龄仍有大幅提升的空间。

      我们预计我国汽车保有量在2020年即可与美国相当，从每千人保有量和保有量与新车销量之比的国际来预计，我国汽车保有量未来有望稳定在4-5亿辆之间。保有量和平均车龄的增长催生后市场需求爆发。

      供给端：政策催化互联网改造，后市场供给效率提升

      未来中国将成为全球最大汽车后市场，稳态保有量有望2倍于美国

      预计2020年我国乘用车融资租赁需求较2015年增长10倍以上

      我国汽车金融渗透率在20%左右，其中融资租赁占比不足5%，美国对应的比例为80%和46%。我国汽车融资租赁渗透率提升空间很大。

      假设2020年乘用车新车销售达2700万辆（2016-2020复合增长率5%），二手车交易1500万辆（2016-2020复合增长率 15%），汽车金融渗透率50%，融资租赁占汽车金融比例15%，则我国2020年乘用车融资租赁需求台次达到315万辆，相比2015年增长12.6 倍。

     二.后市场的未来：线下比线上更重要、服务比模式更重要

      2014年下半年到2015年上半年，后市场O2O新兴模式兴起，线上引流风头劲；2015年下半年到2016年上半年，后市场O2O发展进入深水区，线下“保”流比线上“引”流更重要！

      后市场从2014年底的资本盛宴到2015年下半年开始持续到现在的资本寒冬，汽车后市场各参与者逐步分化。一方面，许多创业公司最终抱憾离场；另一方面，许多后市场玩家开始发力线下的布局，增强线下的服务能力。我们认为互联网是方法手段，后市场最终的实质仍然是服务，后市场的O2O发展，必将返璞归真，线下比线上重要，服务比模式更重要。

      三.汽车经销商是天然线下强者，未来有望成后市场最大赢家

      经销商拥有最为专业的后市场落地服务能力和服务条件

      四.并购整合、转型发展是经销商发展方向

      整车销售中枢的下移，经销商行业处于大变革、大发展的机遇期。

      并购整合：经销龙头大有可为

      新车销售增速换挡，经销商行业景气触底。

      转型发展：后市场将成为经销商主要盈利来源

      中美行业比较：我国经销商后市场掘金空间广阔，未来必然出现市值千亿级龙头企业！

      中美公司比较：国内经销商转型后市场方兴未艾，盈利能力将逐步提升

      美国汽车保有量和平均车龄多年已处于稳定状态，其龙头经销商Autonation的收入毛利结构以及盈利能力较为稳定，后市场与新车销售收入占比约分别为45%，55%，毛利占比分别约为80%，20%，净利率基本在2%左右（2008年经济危机为特殊情况），毛利率在15%-18%之间波动。

      五.投资建议：精选拥抱变化，整合转型的优质龙头

      经销商处于大变革、大机遇的历史时刻，并购整合，转型发展是经销商发展未来的主题。

      积极拥抱行业变化，加速整合转型的优质经销商有望在后市场发展的大潮中胜出，成长中国汽车后市场的真正巨头。据此推荐广汇汽车、建议关注扬子新材。

5. J.D.Power发布2016年中国汽车销售满意度报告 16-7-4 来源：新京报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/0408005805860362645804.shtml

     上周，J.D.Power公司发布2016年中国汽车销售满意度研究报告显示，尽管购车折扣不断增加，新车车主的满意度却下降了。

      报告显示，2016年，豪华车市场每辆新车的平均折扣从2014年的17108元增加到33468元。在主流车市场新车平均折扣从2014年的7316元增加到9303元。然而，今年的整体满意度得分却相比去年有所下降。J.D.Power中国区副总裁兼总经理梅松林认为，这个趋势表明整个行业在平衡折扣力度和改善客户体验之间面临严峻挑战。

      此外，J.D.Power报告显示，奥迪连续第四年在豪华车市场中名列销售满意度榜首。这也让奥迪成为了连续六年销售满意度排名最高的品牌。东风雪铁龙则在主流车市场中名列第一位，北京现代和东风标致分别名列第二和第三位。

6. 大众韩国拒绝赔偿尾气门车主消费者不满 16-7-4 来源：环球网

http://www.12365auto.com/news/20160704/238299.shtml

      据韩联社消息，大众集团周三宣布，不会就排放门事件对韩国车主做出赔偿，此举或将导致韩国消费者的失望与愤怒。

      大众表示美国对汽车排放的氮氧化物标准比全球其他区域更为严格，并且美版车型与在韩国销售车型的发动机配置也有很大不同。奥迪韩国公司也与大众对外界公布一致的说法。就在前一天，大众宣布同意在美回购，停止租赁，或修复安装作弊装置的近47.5万辆车，这些车均搭载2.0升TDI柴油引擎。

      大众韩国消费者代表Jason Ha表示，他将努力争取大众在美国采取的消费者补偿方案在韩国也同样实行，称韩国与美国的车主都是尾气门的受害者。本周一，奥迪与大众汽车韩国车主向韩国环保部门提交请愿书，要求监管机构对奥迪与大众在韩国的全部车型展开尾气排放的测试。

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