中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第1075期

发布时间：2016-07-06 17:23:12 浏览量：1477次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 叫车软件在京不合法	4. 二手车百强榜发布 6家企业交易规模超10万辆
2. 万余辆进口路虎汽车存在安全隐患需召回	5. 车险费改能否让车主真正获益
3. 过亿私家车催生各类汽车APP 大型平台介入	6. 2016年6月汽车三包相关投诉分析报告

新闻详情

1. 叫车软件在京不合法16-7-6 来源: 京华时报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/06082213221360362844626.shtml

       本周一，《北京市“十三五”时期交通发展建设规划》正式发布，昨天市交通委就此发布相关解读。根据《规划》，本市对于传统的巡游出租汽车规模仍要控制，继续实行特许经营权政府无偿配置，实行总量动态调控机制，并与城市经济社会发展水平相协调。

      传统出租车仍特许经营叫车软件在京未获合法身份

      去年，交通运输部就网约车发展管理办法征求意见，但至今未正式发文。目前，除了首汽约车外，神州专车、易到用车、滴滴快的等叫车运营商在北京并未取得合法身份。

      《规划》提到，北京计划结合出租汽车行业改革及“互联网出租汽车”新业态发展，修订《北京市出租汽车管理条例》，研究出台《北京市网络约租车管理办法》，制定网络平台、经营者、车辆、驾驶员准入条件和监管要求，根据运营模式变化，响应乘客需求，合理配备网约车数量。

      《规划》还提到，本市将探索发展预约出租汽车，推动出租行业转型升级，发展高端预约出租汽车和无障碍出租汽车。对于传统的巡游出租汽车规模仍要控制，继续实行特许经营权政府无偿配置，实行总量动态调控机制，并与城市经济社会发展水平相协调。

2. 万余辆进口路虎汽车存在安全隐患需召回 16-7-6 来源：现代金报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/06072726272660362822618.shtml

       近日，国家质检总局发布进口汽车召回通告，涉及进口路虎汽车11282辆，分别是2012年4月3日至2012年10月30日期间生产的部分进口路虎发现4系列汽车，中国大陆地区共涉及6067辆；2012年4月2日至2012年10月30日期间生产的部分进口揽胜运动系列汽车，中国大陆地区共涉及5214辆；2012年5月9日生产的新揽胜系列汽车，中国大陆地区共涉及1辆。

      本次召回的原因是部分车辆由于零部件制造商提供的曲轴位置传感器内部的焊点开裂，可能导致由传感器传输至发动机管理系统的曲轴位置信号中断。该问题有可能导致车辆无法启动，或者在无明显征兆的情况下发动机熄火。发动机熄火的话车辆将会失去制动助力和转向助力，导致制动和转向过程中的迟滞问题，存在安全隐患。

      捷豹路虎汽车贸易（上海）有限公司将为召回范围内的车辆更换正确的曲轴位置传感器，以消除缺陷。据悉，宁波地区共有三家路虎汽车授权商，分别位于鄞州、慈溪和镇海，消费者可以就近前往维修。

3. 过亿私家车催生各类汽车APP 大型平台介入 16-7-6 来源：扬子晚报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/0608055355360362838658.shtml

       近日，易观数据平台发布《中国汽车工具类移动APP年度综合报告》，据易观研究发现，从2015年开始，在智能手机APP库中，与汽车相关的APP如雨后春笋般涌现出来，其背后的原因是，截至2015年底，中国私家车数量已达1.24亿辆，整个汽车生活市场急需第三方平台整合。

      各类汽车APP层出不穷

      易观研究发现，在车主使用私家车时，容易产生的问题为查违章、找停车位、代泊、代驾、考驾照、找加油站、导航、汽车社交、车辆管理等。

      再有，我国在车主用车服务市场表现出诸多问题，例如驾校管理不规范、违章查缴繁琐费时、油价负担过高、外出停车位紧张等等。

      从客户的需求出发，工具类汽车APP具体分为10类，主要包括驾考类APP、查违章类APP、停车类APP、代驾类APP、代泊类APP、导航类APP、车辆管理类APP、加油类APP、智能硬件类APP、汽车社交类APP等。

      以查违章类APP为例，这类APP主要为车主用户提供在手机端查询车辆违章情况，进而进行违章缴费、违章高发点共享等功能的移动端应用。

      大型平台介入汽车APP

      汽车APP被资本市场看好，未来市场将向全平台多元化发展。目前，已有大型网络平台介入工具类汽车APP。去年2月，58同城全资收购“驾校一点通”。“驾校一点通”注册于2005年11月，为学员提供学车指南、驾驶常识、新车报价等全方位驾考服务，是一个为驾驶初学者、驾驶培训机构服务的专业型平台。

      此外，2015年10月，e代驾与神州专车宣布达成战略合作。来自这些网络平台的注资，让工具类汽车APP，有了更大的发展动力，同时服务的能力和水平也迅速提高。

4. 二手车百强榜发布 6家企业交易规模超10万辆16-7-6 来源：搜狐二手车

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/05013145314560362766506.shtml

2016年7月2日至5日，2016CUCA中国二手车大会暨首届品牌认证二手车展在重庆召开，大会将包含以"诚立信逐大势"为主题的行业峰会，以"二手车，有品质的汽车生活"为主题的首届品牌认证二手车展两大内容。这场二手车行业精英云集的盛会，力图在政策利好的历史机遇下深入探讨二手车行业的发展方向，并展现行业发展的最新成就。搜狐二手车第一时间在现场带来专业报道，为您呈现二手车行业发展的最新态势。以下是中国汽车流通协会秘书长肖政三发布的《2015度中国二手车交易市场百强排行榜分析报告》现场实录：

      尊敬的各位领导，各位嘉宾大家辛苦了，刚才2016二手车交易市场的百强已经公布了，我谨代表中国汽车流通协会对入围的一百强二手车交易市场表示热烈的祝贺，我想就这个机会，把百强产生的依据原则，还有2015年度的百强特征，给大家做一个简短交流。

      先来看一下百强产生的依据，首先是企业自己填报，这项活动是得到了全行业的支持，尤其是有形市场。还有省市的汽车流通协会，或者省市的二手车商会的大力支持和帮助。第二个也就是对于市场资源填报的数据，中国汽车流通协会的信息部，会根据大家平常的一些工作记录进行一个核对。第三是一个最最重要的依据，就是百强是得到了国家统计局的授权，同时得到了商务部的委托，来开展这项工作的，我们这项工作的开展，涉及到全国31个省，504个市。百强产生的原则，是企业自愿，并且他们所填报的数据，是要得到当地二手车协会的审核或者是推荐。

      第二要参考区域市场发展的特点，以及二手车交易量占全国总交易量的比重，计算出二手车百强企业，分省市入围的。这个比例一旦得出，就要按照这个比例汇总成二手车的百强入围企业，并按照入围企业2015年度的实际交易数量进行一个排列，同时我们也参考几个比较重要的指标，除了交易数量以外的几个重要指标，比如交易金额，还有交易市场规模，还有驻场商户等等，这么几个指标。我们来看一下2015年度交易市场百强的一些特征，这里有一个表，新车和二手车两大市场，采用最近五年的数据来比较一下，得出来是年均负荷增长率，新车为7.4%，二手车是8.4%，这一比较二手车还高于了新车增长，这个增长肯定是有两个方面，第一确确实实我们的二手车从业者，在努力，尽管是很艰辛，但是我们还在努力，交易量在上升，这是一个方面。另外一个方面，我们也看到，这个从 2011年至2015年新车市场正是处于一个深度调整的阶段。所以它的增速是放缓了，二手车在这几年，因为前面的基数比较低，所以它的增长相对来说这个数字要高一点。

      总体来说2015年二手车交易市场的数量，与2014年相比是持平的，但是整体的经营面积略有下降，2015年整个国家在监控范围内的有形市场，是 1139家，经营服务企业是40179家，同比增长0.8%。其中交易大厅面积为150万平方米，较2014年同比增加了10%。百强市场交易规模增幅是略高于整体市场，集中度略有上升，2015年二手车百强总交易量426万辆，同比增长3.6%。规模占比全国二手车市场总交易量的45%。百强交易车辆结构我们也做了一个分析，乘用车和国产车的占比持续上升，百强的车辆结构中，乘用车国产车的占比，分别为75.3%和85.7%，还是在往上升的，交易量里面是什么时间段的交易量，占主要的比重呢?原来在6—10年这个阶段二手车交易是最火的，它的比重也是比较高的，也是占了整个二手车交易量重要的一个部分。

      二手车百强市场区域特征还是比较明显的，整个华东地区，占了33.7%，华北21%，西南18.7%，去年给大家做这个报告的时候，华东是第二名，现在是第一名，具体的省份，在百强交易市场里面我们罗列了出来，其中广东最多11家，江苏也是11家，浙江7家。我们统计的几年里这几家占据在前的位置。百强市场整体的运营情况，我们认为还是不错的，刚才蔡会长还有纵达国际支总提到过，尽管很艰辛，但是我们一直在倡导，在市场倒逼情况下有形市场在做大量自转型工作，取得了比较好的效果。利润率也要高于行业的平均水平，营业收入是27亿，同比增长了7.6%，营业利润2.4亿，同比增长了 5.4%，利润率为8.7%，这个是高于新车的。在此以这个数字给我们的经销商，二手车跟新车是要双剑齐发，不可偏废。要做好二手车的业务，二手车的利润决定了我们的业务结构要进行调整。

      从市场里面经销商从业者进行了一个分类，其中我们发现，经济类企业的数量，占比又比去年增加了1.1个百分点，达到了95%，在这个市场里面，我们的商户就是经济公司占的比较多。从营业面积来看，百强市场整体面积，是662万平米，同比增长了6%。百强市场规模结构继续上移，入门的规模匀速提升，入门级规模年交易量1.5万辆以上的企业有90家，一百强里面有90家有形市场，他的交易规模已经在一百万以上，这是一个进步。百强市场规模集中度也在不断提升，其中交易规模在10万辆以上有6家，数量与去年持平，交易量总和是98.4万辆，占百强市场总交易量23.1%，交易规模在5—10万区间有19家，总交易量为12.3万辆。交易规模在1—5万辆区间有72家，交易总量的总和为199.2万辆，占百强企业总交易量的46.7%。

5. 车险费改能否让车主真正获益 16-7-6 来源：中国汽车报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/05013329332960362767380.shtml

     近日，中国人寿财产保险山东东营支公司曾出现了一张“史上最贵保单”，保费竟高达65万元，有人甚至调侃说，光这单保费就够买一辆保时捷卡宴，令不少车主惊奇且疑惑。据悉，产生如此高保费的原因在于，车价越高，基础保费也就越多，因此保费系数所导致的最终保费起伏度也会更大。一年保费高达65万元的车正是售价在3200万元的布加迪威航跑车，普通消费者的保费不会遇到“史上最贵保单”。实际上，不少消费者都不太了解保费构成，对于车险费改也只是听过而没有具体了解，到具体购买保险、核定保费也不会过多参与。

      车险费改全面推行前期，不少4S店或维修店都会鼓励车主提前续保，并宣称在6月24日前续保，保费将更便宜，但实际上并非如此，保费的高低要根据车主具体情况来定。根据规定，车主最多提前三个月续保，因此在6月21~23日这三天，到4S店集中续保的车主络绎不绝，而4S店作为保险公司的代理商，催促车主提前续保能够拿到保险公司更多的返利，增加话语权。

      “对于那些出过一次以上险的车主，比较适合提前续保。”据知情人士透露，出险次数较多的车主大约只有30%~40%，大部分车主出险次数较少。一些车主因为不太了解车险费改具体内容，盲目跟风提前续保，其实并没有太大价值。

      ■ 车险费改到底改什么

      采访发现，在实际操作过程中，车险费改对消费者的影响主要在以下几个方面。

      首先，此次车险费改增加了很多新的保险项目，扩大了赔付范围。各家保险公司的产品统一了赔付条款，也就是     说，车辆破损部分如果属于理赔范围，所有的保险公司都会予以赔付，各保险公司的产品基本统一。北京华盛昌东风日产4S店保险部主管梁宝强认为，产品同质化后，保险公司的赔付速度、保费价格、渠道网点等因素将影响消费者选择不同的保险公司。短期内，保险公司之间还会打价格战，本质上还是消费者受益。

      普华永道思略特执行总监闫芳表示，尽管短期内消费者会因为价格战受益，但长期来看，保险企业在保监会监督和股东压力下，价格战不会持续。随着保险公司对风险判断的逐渐成熟，价格战更可能在规模较小的保险公司之间展开。这些企业如果不能控制好收支平衡，迫于成本压力，有可能在服务上有所妥协。对于消费者来说，不要一味追求便宜而忽视了后续的服务，以免带来不必要的麻烦。

      其次，相比前两次车险费改试点地区，第三批不少城市都推出了地方性方案，而方案中交通违法系数的引入最受关注。据悉，交通违法系数是根据客户所投保车辆上一年的交通违法情况进行浮动费率的系数，通过车险信息平台统一查询使用。车险信息平台将交通违法系数反馈给保险公司后，保险公司必须据实使用，不得更改。

      有壹手联合创始人朱伟华表示，交通违法系数的引入更具教育意义，但保险公司不会因此而调高保费丢失用户。闫芳则表示，引入交通违法系数有利于车主养成良好驾驶习惯，虽然短期内可能会增加保费，但车主长期因为谨慎驾驶，减少出险次数，反而会减少保费。以深圳为例，在2011年3月，便开始试点商业车险费率与交通违法记录挂钩机制。交警部门数据显示，实施该机制后，深圳地区交通事故起数同比下降8.03%，深圳机动车辆出险频度同比下降了15.6%。

      最后，出险次数成为影响保费的重要因素。车辆的出险次数在保监会的统一平台中保信上都有记录，是强制须纳入计算的系数，但保险公司可决定自主核保系数，在大家都争抢用户时，自主核保系数不会过高。

      相比费改之前，基础保费会降低，多年不出险的优惠幅度不会有太大变化，但出险次数所影响的保费系数浮动会变大，也就是说，出险次数越多，保费上涨幅度越大。但梁宝强也表示，由于没有经过实际的核保演练，目前很难判断车险费改后，行业平均保费是否会降低。

      ■ 出险修车应更加谨慎

      由于车险费改后，出险次数与下一年保费密切相关，如果出险次数过多，第二年保费会强制上涨，因此车主出险修车会更加谨慎，也很可能会出现自费修车的情况。费改后，无赔款优待系数的浮动区间扩大，相比费改前，多年不出险客户可以得到更多折扣，频繁出险的客户需支付更高的保费。由此可见，每次出险，消费者可以根据对未来保费的影响以及自费维修成本做出权衡。

6. 2016年6月汽车三包相关投诉分析报告 16-7-6 来源：车质网

http://www.12365auto.com/dcbg/20160706/238615.shtml

      作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网2016年6月共接到涉及汽车三包相关规定投诉21宗，环比5月投诉量减少了47.5%。车企对其中的14宗投诉做出了回复，回复率为66.7%，环比下降0.8个百分点。此次共有12家车企对涉及三包相关问题的投诉进行回复，其中11家回复率达到了100%，2宗已撤诉。

      在相关投诉中，6月份合资品牌投诉绝对数为13宗，环比减少了12宗，但占比并未发生变化。同期，自主品牌涉及7宗投诉，与5月相比绝对数及占比均有所回落。此外，6月进口品牌也出现了1宗涉及三包问题的投诉。

      细分到各国别，自主品牌三包投诉占比最高，但较5月占比有所降低，且涉及的7个自主品牌各占1宗；而在合资品牌投诉中4家车企并列第一，且投诉量均为2宗。

      6月涉及产品质量问题而提出三包诉求的投诉量依然最多，不过单纯质量问题占比较5月有所下降。而综合问题（既有质量问题又有服务问题）投诉，却环比增长了9个百分点。

     6月在涉及质量问题的汽车三包投诉中，发动机相关投诉最为集中，且环比5月增长9个百分点，主要集中于合资品牌；除此之外，车身附件及电器部分已超变速箱投诉，已上升至第二位。同期，占比环增的还有转向系统、制动系统、轮胎系统等投诉问题。

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