中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第1076期

发布时间：2016-07-07 15:10:30 浏览量：1394次

新闻标题

行业信息
1. 庞大投资30亿抢占新能源汽车分时租赁	4. 伦敦计划对高排量汽车征收污染费
2. 购得汽车之家后平安行之路如何走	5. 充电桩回收成本周期长资本市场却不断涌入
3. 电动车二手车市场不被看好：一年贬值超过50%	6. 通用欲降50%流量费推广车载无线网络服务

新闻详情

1. 庞大投资30亿抢占新能源汽车分时租赁16-7-7 来源: 每日经济新闻

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/0708250025060362977545.shtml

       作为全国最大的汽车经销商集团之一，庞大集团的业务模式已经不只是卖车，在新能源领域的布局也在加快进行。

      6月30日，庞大集团小蜻蜓分时租赁在北京市的第五个运营服务网点正式投入使用，这标志着庞大集团新能源汽车租赁领域的布局日趋完善。

      此前，庞大集团和北汽新能源公司联手开拓市场，早在2015年已推出Ready Go新能源汽车租赁平台，面对同样的两个租赁平台，庞大集团董事长庞庆华告诉记者，两个平台的目标客户并不一样，所以并不会发生业务重叠，分别针对公务用车和私人用车两个市场。

      传统汽车市场的竞争日趋激烈，在销售毛利率持续回落的背景下，庞大集团在新能源汽车市场的布局相对较快，这一新的业务结构已经为其贡献了超过20％的利润。

      未来，随着共享经济的发展，包括分时租赁在内的新能源汽车延伸业务正在形成新的市场机会。

      只做生态链上的一环

      据了解，小蜻蜓分时租赁在北京、天津、河北的数十个租赁网点也处于建设之中，部分地区的服务网点已完工，计划于今年内全部启动运营，以实现小蜻蜓分时租赁“京”、津”、“冀”区域的互联互通。

      此前，庞大集团和北汽新能源已经开始合作，在2015年推出了“Ready Go”新能源汽车租赁平台，同样都是电动汽车租赁平台，两者之间是否存在内部竞争？

      对于这个问题，庞大集团董事长庞庆华告诉记者，此前和北汽合作推出的“Ready Go”平台主要用于政府部门公车的租用，而庞大集团旗下“小蜻蜓”平台主要针对普通大众，两个平台的目标客户并不一样，所以并不会发生业务重叠。

      尽管此前“友友用车”、“零派乐享”、“一度用车”等租赁平台已率先开始抢占市场，但庞庆华告诉记者，对于新能源汽车分时租赁市场，庞大集团有着自己的特殊优势。

      据悉，不同于互联网企业，多年从事汽车销售的庞大集团对汽车行业有着更深的解读，有着丰富的下游供应链资源，和以北汽新能源为代表的电动车企业有着深度战略合作关系，这些都将为庞大集团未来在该市场上的竞争带来优势。

      不同于乐视将新能源汽车分时租赁作为其“生态战略”的一部分，庞大集团更专注于流通和使用环节，并不会大规模拓展其业务范围。庞庆华认为，相比打造一条生态产业链，对于庞大集团来说，做好目前业务板块更为重要，庞大集团希望和合作伙伴一起，做好生态链上各自的一环，从而使整条产业链健康的发展。

      规划100个新能源网点

      面对传统汽车销售市场的激烈竞争，以庞大集团为代表的经销商逐渐开始向新能源市场探索。微租车创始人兼CEO杨洋告诉记者，近年来汽车经销商的日子并不好过，随着全球汽车市场趋于饱和，整车销售利润越来越低，不少经销商正在从销售汽车向销售出行服务转型，而新能源便是其转型的一个很好的突破口。

      目前，新能源租赁领域在中国属于一个全新的领域，各个公司都处在试水阶段。对此，庞庆华向记者表示，平台的规模是运营公司成功的关键。足够大的规模才能更好地进行资源优化配置，如果有更大的平台，那么充电地点就更多，取、还车的地点就更多，从而支持异地还车，就能吸引更多的用户选择电动汽车分时租赁。

      对于新能源分时租赁未来的发展，微租车创始人兼CEO杨洋向《每日经济新闻》记者表示，未来，共享经济将逐渐被人们接收，分时租赁的优势将逐渐显露。

2. 购得汽车之家后平安行之路如何走 16-7-7 来源：中国汽车报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/060244074476036289094.shtml

       今年年初，一则C2B二手车电商平台平安好车业务关闭，汽车之家将成接盘侠的消息惊爆行业，记者曾就此事询问时任汽车之家CEO的秦致消息是否属实。秦致十分肯定地表示，他以及管理团队近三个月来没有接触过任何平安集团的人。

      不料时至年中，剧情出现戏剧性逆转，平安集团成了汽车之家第一大股东，CEO、CFO第一时间被董事会出局，取而代之的是平安系高管。

      对于平安集团来说，掷下16亿美元购入汽车之家这步棋走得如何？是短线投资行为还是着眼打造汽车生态圈的长远战略？未来，平安集团在汽车产业又将如何布局发力？

      值不值得？

      平安集团这家传统金融巨擘，近年力图在“衣、食、住、行、玩”方面为消费者带来一站式金融服务，旗下投资部门孵化和投资了不少企业，其中不乏陆金所、上海家化、慈铭体检等细分行业内的翘楚，由此可见其从传统金融类业务向交易类业务过渡的战略用心。

      “近几年，传统金融公司受互联网冲击严重，一些有先见之明的企业开始向交易、大数据方面延伸业务。”中视嘉华（北京）科技有限公司董事长杨永强告诉记者，“平安集团是综合性金融公司，金融公司的本质是提供交易和信息服务，相当于中介角色。这些年，平安集团按照其既定的转型方向开始关注重度垂直领域，以金融作为基础，抓住交易环节，将资金流、人流、物流、信息流几个核心要素进行整合，推进互联网金融产品的发展。因为只有这样做，才能将传统金融积累的用户优势、品牌优势延续下去，在今后5~10年的行业竞争中，处于优势地位。”

      据不完全统计，平安集团前前后后在汽车领域的投资有16项之多，尽管平安好车最后惨淡收场，但这两年平安集团在这方面投入了不少人力和财力，可以看出其对“行”这个领域非常重视。

      都说“落子无悔”，那么平安集团收购汽车之家是不是一笔好买卖？采访中，不少人士都向记者表达了二者会在不少方面发挥协同效应，值得期待的观点。对此，易观智库汽车研究总监钱文颖认为，平安集团收购汽车之家是非常明智且符合公司发展战略的决策，汽车之家具有巨大受众群体，平安集团的车险业务量又属前列，双方在新车销售和后服务市场的多个细分领域都将发挥高度协同效应。中国汽车流通协会专家杨非认为，从资源整合的角度看，平安集团成为汽车之家第一大股东有助于今后获取更多汽车类客户资源。杨永强也表示，平安集团入股汽车之家是为了把握在出行方面的交易机会，今后它可以将汽车之家的资源转化为其在“行”战略产业链中的一环，形成自己的核心优势，实现自己的战略构想。

      近年来，汽车之家作为汽车信息咨询服务类平台用户数量稳居前列。财报显示2015年12月，通过移动设备及通过移动应用APP 访问汽车之家的日均独立用户访问量分别达到770万和610万。杨非表示，这样巨大的访问量如果能转化成车险、车贷的销售额，对于平安和汽车之家来说正好可以实现优势互补。

      发力何处？

      平安集团入主汽车之家后，如何进行1 1>2的资源整合成了不少业内人士最关心的问题。有壹手联合创始人朱伟华认为，相比腾讯、京东＋易车的同业组合，平安＋汽车之家有更多异业资源有待整合，仅仅是汽车金融这一个未来就已经值得期待。

      汽车之家新任CEO陆敏在致汽车之家员工的一封信中提到，未来汽车之家的发展战略，在保持现有业务基础上利用平安集团的丰富资源和金融优势，共同积极探索汽车租赁、信贷、保险等汽车金融业务，以及新车、二手车交易、后市场等方面。

      钱文颖说：“虽然平安好车的模式没走成功，但是目前平安集团还在做好车主APP，而且平安集团也投资了不少后市场O2O企业，后服务尤其是车险方面将是平安集团未来发力的重点之一。”

      对于汽车之家来说，如何将客户资源转化为效益一直是难以突破的问题。公开资料显示，去年汽车之家已经开始尝试在湖南地区与当地芒果TV打造线下的一站式汽车销售平台。“但是这种垂直类媒体平台在汽车销售方面没有核心竞争力，因为资源掌握在汽车厂家手里。”杨非说，“此外，厂家或者经销商也不会完全依靠综合类电商进行销售，他们完全有能力自建网络销售平台。”如此看来，平安集团购买汽车之家股权更看重的还是其庞大的用户资源，可为其金融、保险板块带来效益，而非在汽车销售方面获得多少收益。

      隐忧几何？

      随着平安入主汽车之家的交易主导者平安信托对《合伙企业有限合伙协议》的公开，平安集团此次的投资意图也随之清晰化。根据该协议，平安集团投入的资金将用于汽车之家的股权购买，该基金存续时长3年，最长延期不超过两年，也就是说，平安信托的该基金对于汽车之家的投资最长不超过5 年。到期后，汽车之家难免再遭被卖掉套现的命运。杨非坦言，对于汽车之家来说，平安集团入主后，可能会失去与其他金融机构合作的机会。更令人担心的是，并不排除平安集团在获取汽车之家用户资源后，推出自己的增值产品，从中获益后再将汽车之家卖掉。

      除此之外，新上任的平安系新管理层能否管好汽车之家也引发业内猜测。伴随着平安集团入主汽车之家的消息，汽车之家原有管理层也很快被“清洗”，6月27日，汽车之家董事会任命平安健康原总经理陆敏成为汽车之家新任CEO，原CEO秦致、原CFO钟奕祺被免职。陆敏是平安的老员工，通过其履历可以发现，其并没有汽车领域从事的背景，对互联网平台运营也并不是很熟悉。钱文颖表示，管理层在汽车电商方面没有运营经验有利有弊。可能会带来一些创新观点，但如果不懂运营规则，会对汽车之家后期的发展产生一些负面影响。

3. 电动车二手车市场不被看好：一年贬值超过50% 16-7-7 来源：北京青年报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/06021823182360362879176.shtml

       仅仅几年时间，中国的电动汽车保有量就已经超过60万辆，电动汽车在改变人们日常用车习惯的同时，也在改变汽车行业原有的发展模式。当下，汽车因为互联化，变得越来越智能、聪明;也因为电动化，变得越来越简单，让一些非传统的汽车业态也有机会加入其中。如今，可以这样说，因为汽车电动化趋势，我们正在经历一个不一样的“电动汽车”时代。

      售前先要落实车位

      对于传统汽车销售人员而言，交钱买车就算完成了一单销售，而对于纯电动汽车而言，仅仅是销售工作的开始。

      消费者交钱买车后，销售人员首先需要核查有没有停车位，如果没有固定停车位，买电动车就成为一大难事;对于有固定停车位的车主，还要看停车位距离接电位置的远近，如果超过15米，接电成本会增大。因此不同于传统汽车，电动车销售人员要像保姆一样，一趟一趟跑小区物业办公室。按照销售人员的说话，“又是拿着酒，又是拿着烟去协调、沟通。”真正卖一辆电动车对于销售人员而言非常不容易。

      曾经有汽车销售人员戏言：电动车销售完全不需要展厅，只需要一台服务车，销售人员24小时不间断地奔波在一对一服务的道路上。

      后期保养维修简单

      当下，新车销售的利润已经越来越薄，但是4S店售后服务作为最大利润点，仍然能支撑4S店的日常运营，而电动车的出现打破了传统汽车销售模式，对未来汽车的售后服务模式发出了挑战。

      一般而言，电动车每1万公里做一次保养，每次保养仅仅是对电池的保养，而类似传统汽车的换机油、空滤、机滤等已全部省去。以北汽电动车为例，每次保养费用大约在100多元，和内燃机汽车比较养护成本非常低。不仅仅如此，相对于传统汽车，电动车的后期维修几率也大幅降低。庞大新能源销售人员说：“在我们销售的电动车中，回店维修的比例非常低，主要是由于电动车每日使用公里数非常低，车主使用电动车十分小心，导致电动车事故率低于内燃机汽车，这对于传统的汽车销售模式来说是一种挑战。”

      一些业内人士认为，从目前电动车的实际销售来看，因为维修几率大幅降低，类似传统汽车销售的4S店模式已经不适合电动车销售，未来电动车销售只能走向综合卖场和超市模式。

      一年贬值超过50%

      电动车后期的价值表现又如何呢?通过对北京市场上几家二手车商的调查，目前电动车二手车在市场并不被看好，一辆使用一年的电动车折旧往往高达50%以上，高于传统汽车。

      二手电动车贬值的主要原因是多方面，其一电动车不同于传统汽车，汽车的核心部分已经变成电池，电池衰竭程度往往决定了二手电动车的价格，而到目前为止，对于电池的鉴定还未进行，因此导致了二手电动车估价比较困难，加上市场需求本身比较弱，因此贬值幅度往往比较大。其次是电动车的大规模销售仅仅几年时间，市场保有量并不是很大，各品牌之间差异并不明显，缺乏市场认可度，因此影响其后期价值表现，导致二手车贬值率较高。

      从目前较为成熟的二手车混合动力车型来看，因为已经普遍得到市场的认可，其二手车价格相对比较高，特别是一些技术成熟的混合动力车型，其保值率甚至超过了传统汽车。电动车未来大有希望。

4. 伦敦计划对高排量汽车征收污染费16-7-7 来源：环球网

http://www.12365auto.com/news/20160707/238952.shtml

      据英国汽车杂志autocar报道，伦敦市市长萨迪克·汗(Sadiq Khan)提出一项新的车辆征收费用方案，除了11.50英镑(约100元人民币)的交通拥堵费外，伦敦市将于明年开始为高污染车辆额外征收10英镑(约86元人民币)的空气污染费。

      意新规味着在高峰时段内进入伦敦市的车辆须缴纳21.5英镑(约186元人民币)的费用。征收的费用将用于处理伦敦日趋严重的空气污染问题。目标车辆包括2005年以前制造的燃烧柴油和pre-Euro4汽油的车型。

      市长还推出了其他措施，包括扩张超低排放区面积。在现行规定下，从2020年始，进入超低排放区的车辆需根据其排放达标程度征收费用，但他希望将该计划提前一年实行。

      此外，伦敦还将在污染最严重的地区安排运行排放最低的公交车，市长萨迪克·汗还将安排调查柴油车报废的可行性方案，给柴油车车主一定补贴，鼓励他们选择更加清洁的车辆。此前，国会议员驳回过该方案。

      萨迪克·汗称，他希望伦敦能够大胆推进政策实施，他当选的目标之一就是让伦敦的空气更加洁净。他表示，伦敦应该在危机来临前行动起来。此前的伦敦市长和政府对空气污染问题迟迟不作为，导致我们遭受很多损失。

      萨迪克·汗援引的医学调查结果显示，伦敦每年有1万多人死于空气污染。近几年，伦敦在空气质量监管方面有了长足进步，尤其是对氮氧化物排放的监控。

5. 充电桩回收成本周期长资本市场却不断涌入 16-7-7 来源：EV视界

http://www.12365auto.com/news/20160707/238901.shtml

     据国家工信部不完全统计，目前国内涉及充电桩建设和运营的企业超过600多家。不过，有充电桩企业投资者表示，现在政策导向是“重建设，轻运营”，市场投资者实力相距悬殊。更尴尬的是，不少投资者进来后才发现，充电桩补贴发放难落实，导致运营艰辛，少则六七十万元，多则数百万元的投入，没有政府的补贴，五六年内难以收回成本。

      据获悉，在实际运营中，充电桩企业想申请到各地的地方补贴并不容易。“一线城市基本都出台了政策表示补贴充电桩建设，但具体如何申领细则并不明确，而且审核力度很严格，很难能拿到补贴。”一位不愿意透露姓名的充电系统企业负责人表示。

      谁在一窝蜂的融入？

      1、有钱人

      国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚预计，“到2020年国内充电桩(站)市场规模将超10000亿元。”想吃到大肥肉就需要不断烧钱养肥吧。

      2、门外汉

      目前，市面上的交流慢充桩和直流快充桩的成本比约为1：20。以45千瓦的直流快充桩为例，价格在10万元至15万元之间。而一台7千瓦的交流充电桩价格约为4000元-7000元。除此以外，充电桩另一项支出费用就是安装。按照市场价格计算，交流桩的安装费用约为6000元，直流桩的安装成本则需要30000元左右。还有一些其他费用，门外汉只看到了市场没算过成本。

      3、桩企

      目前不少桩企开始策划执行充电桩运营计划，在电动汽车发展初期桩企与整车企业合作帮助整车企业代工量产，慢慢的桩企不断扩大逐渐的转向自己建设自己运营模式，也就是所谓的圈地自运营，桩企的转型同时也提升了与整车厂升级合作，未来可以为整车企业提供各种品牌车型大数据，同时提升桩企产品升级化。

      4、出租租赁公司

      以滴滴为例：目前滴滴平台上已有新能源车2.7万辆，覆盖260个城市，服务2.5亿乘客。专车公司和整车企业双共同推动这一市场不断扩大。滴滴在这一方面的规划：“预计未来要引入10到20万辆新能源汽车。”

      滴滴不断在新老替换将汽车慢慢更换为新能源汽车，20万辆电动汽车投入运营后这也意味着车与桩的比例1:1也要20万个桩，只有确保1:1的比例才能确保专车的服务品质。

      还有很多涌入的资本方，就不一一的分析了，小编认为建桩需谨慎，投资有风险，充电桩建设离不开车位，一个车位租金一年要几千块钱，充电桩成本需要几千块钱，施工维护也需要不小的费用开销，难道只求几年以后的微薄盈利吗？

      据了解多个企业的相关负责人表示：从去年至今年发酵的新能源汽车骗补事件来看，当前充电桩补贴发放的审查力度一层层卡得很严，目前绝大部分充电领域企业的补贴款项都没有落实。

      专家认为充电桩市场也正在面临优胜劣汰。当前各地补贴审查日趋严格，对于使用时间少于3年的充电站，勒令要退还50%的财政补贴资金；少于5年的，退还30%财政补贴资金。同时，国家根据充电量进行补贴奖励的充电桩行业新政，这些都将打击那些钻空子的投机公司，肃清市场。

      充电桩补贴难到位，首当其冲受影响的是电动车行业布局。目前各大充电企业都在忙着跑马圈地，这个快速发展的新行业正浮现盈利难、竞争恶劣的隐忧。以广州为例，天河等中心城区用地成本高企，导致一些追求片面利益和动机不纯的充电桩厂商，将电桩建于地价低廉的城郊或外郊，如南沙、从化等地。桩是建起来了，但是都在偏僻的地区，郊区一堆堆充电桩使用率低，白白晒太阳，当地并没有消费群体可对接。第二个方面，因为市中心区域充电桩数量少，维护成本高，不排除有资金实力不够的充电桩企业难以坚持，本来就不多的充电点越来越少，市中心区域的电动车车主出行越来越不方便。而充电设施布局不合理将透支消费者的期望。

      在如此严峻的环境下生存，资本方真的应该认认真真的在产品和运营模式上颠覆创新，给消费者一个便捷、智能、优惠的充电环境。

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6. 通用欲降50%流量费推广车载无线网络服务 16-7-7 来源：新浪汽车综合

http://www.12365auto.com/news/20160707/238886.shtml

      通用计划降低其安吉星（OnStar）4G LTE数据套餐费50%的费用，以进一步推广车载无线网络服务，打造出真正有价值的产品。

      通用安吉星4G服务可使七个设备同时连接到车辆的移动热点网络上。现在该公司将1G流量的费用降至从每月20美元降至每月10美元，10G流量的费用从每月80美元降至40美元。

      通用表示，在过去两年内，售出的车辆中已有300万辆搭载了4G互联技术，这一规模允许公司降低数据套餐费用。2004年，通用为旗下多款车型配备了4G互联服务，该车去也成为第一家大范围配置内嵌Wi-Fi的车企。

      自4G互联技术推出以来，仅雪佛兰品牌车型的消费者就使用了超300万千兆字节（G）的流量。在车辆用作家庭用车时该功能最受欢迎。通用表示，超60%的雪佛兰Suburban车主使用车载4G Wi-Fi服务，紧接着是雪佛兰Tahoe和雪佛兰Traverse。

     不过通用发言人表示，这些车型的用户远没有雪佛兰Silverado用户使用的流量多，即使这些车型的用户呈现最多的趋势。Silverado用户贡献了近100万千兆字节的流量，占据雪佛兰品牌数据流量的三分之一。

      通用提供的4G服务是与美国电话电报公司（AT&T）达成的合作无线互联网项目。前者可从中分享部分收益。虽然双方并没有透露合作条款，但是前者首席财务官Chuck Stevens在2015年4月举行的电话会议中向分析人士指出，预计到2018年4G服务将为公司增加3.5亿美元的利润。

      Stevens称，4G服务的利润仅仅是通用获取收益的一个途径，通过智能车载宽带路由器服务也可获得收益。该车企与前进保险公司（Progressive Insurance）达成合作，为消费者提供智能车载宽带路由器服务，使消费者可以得到驾驶习惯的反馈，这或减少其保险费。

      Stevens指出，“我们的目标是，使车联网和通讯系统相集成，并使之成为通用的特色产品，以及对消费者来说有价值的服务。”

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