中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第1077期

发布时间：2016-07-08 16:36:46 浏览量：1453次

新闻标题

行业信息
1. “尾气门”在欧大众只修不赔	4. 人工智能进入二手车领域
2. 国内油价调整今迎年内首次“两连停”	5. 2015年中国二手车交易市场百强排行榜呈现八大特征
3. 汽车配件市场迎来标准制定者平安产险NSF	6. 车易拍将裁员30% 放弃C端业务

新闻详情

1. “尾气门”在欧大众只修不赔16-7-8 来源: 盖世汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/07061327132760363043704.shtml

       据彭博社报道，德国大众多年来在尾气测试作假，直至其深陷“尾气门”丑闻才真相大白。尽管如此，该公司依然逃过了德国交通部开具的罚单。大众表示众多欧洲车主所购买车辆的尾气排放问题仅属于质量瑕疵，因此不属于赔偿范围。由于美欧用户两极化差别待遇，公众对其所受的不公待遇越发恼怒。

      德国交通部发言人IngoStrater日前发言表示，由于大众认为其能够妥善处理德国柴油车尾气超标问题，因此该补救行为符合德国的法律要求。与此同时，在大众CEO马蒂亚斯·穆勒（Matthias Mueller）拒绝对欧洲用户参照美国用户提供巨额赔偿后，德国阅读量最广的报纸 — 《图片报》提出大众应对其本国受波及的240万用户提出赔偿，如今本国用户的不满情绪正日益高涨。

      联邦德国议院绿党议员兼议会调查委员会负责人—奥利弗·科里石尔（OliverKrischer）表示：“德国政府未针对“尾气门”丑闻事件对德国大众采取过任何切实有效的措施，始终放任大众公司施展伎俩，欺骗民众。这一不负责任的行为，德国民众无法接受。”

      尽管大众目前在向美国遭受波及柴油车辆的车主们排放补偿款，人均赔偿上限高达1万美元，这还仅仅只是美国16亿天价赔偿方案中的一部分。德国当局对大众尾气排放标准造假一事听之任之，放任其生产问题车辆，“尾气门”丑闻爆发后依然对其采取极其温和的态度，仅能确保问题车辆在接受官方检测时能实现全污染控制。由于有下萨克森州议员持有大众20%的股份，两者间存在利益关联，且大众作为汽车制造业的巨头，潜在影响力惊人，最终仅批准采用低廉的解决方案，即：进行软件升级，在某些情况下，还会提供一根排气管，其中一端设有过滤网。

      实行美欧两极化差别待遇？

      德国用户获赔无望。德国《图文报》在日前的报导中写道：“德国用户均会收到一封邀请函，约定在大众车间会面，然后商谈故障柴油车的维修善后事宜。大众公司难道把德国用户当成二等公民来区别对待吗？”大众谢绝就穆勒在接受《图文报》采访时所发表的言辞作出评论。

      “尾气门”丑闻爆发后，美欧两地的赔偿方案间差距过大，堪称冰火两重天。究其原因，在于美国和欧盟间的法律结构和监管体制同样存在巨大差别。对于欧洲消费者而言，缺乏集体诉讼机制是一大不利因素，使欧洲用户在协商谈判中处于弱势地位。欧洲并不明令禁止要关闭发动机，这一弊端就涉及到了“尾气门”丑闻中的核心 - 作弊软件。如果对保护发动机有所裨益，该款软件将被允许继续使用。

      德国政府已尽力向民众展现问题车辆尾气排放问题，事态已超出大众的控制。今年4月，大众对63万辆故障车辆进行设备的更新换代，以便解决温控装置问题，前者的参数值已超出政府规定的界限值。

      应用科技大学（University of Applied Sciences）位于德国的贝尔吉施格拉德巴赫（Bergisch Gladbach），斯蒂芬·布拉茨尔（Stefan Bratzel）担任其下辖的德国汽车管理中心（Center of Automotive Management）的主管一职，他说道：“在某种程度上，德国政府确实对大众采取了保护措施，如果对德国用户的赔偿也参照美国方案执行，有可能会将大众逼上破产之路。德国交通部也因该事件饱受诟病，也希望能够尽快抽身离开。”

2. 国内油价调整今迎年内首次“两连停” 16-7-8 来源：经济参考报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/0808005705760363085297.shtml

       国际油价过山车式的波动，让国内油价年内首次遭遇“两连停”的局面。《经济参考报》记者从多家社会监测机构了解到，7日24时我国将迎来今年下半年首个成品油零售限价调整窗口，不过因幅度未达到每吨50元的红线，本轮调价再次搁浅已成定局。在国内供大于求批发价连续下滑的情况下，国内加油站利润持续上涨，目前卖一升赚2元。

      据卓创测算，截至7月5日，国内第9个工作日参考原油变化率为-1.08%，对应汽柴油下调幅度为20元/吨。而中宇资讯监测的数据为-2.48%，综合上一轮幅度为下调25元/吨。

      按照我国成品油价格形成机制，为节约社会成本，当汽、柴油调价幅度低于每吨50元时，不作调整，纳入下次调价时累加或冲抵。“以现原油现货均价看来，本轮调价再次搁浅已成定局，下轮计价期初始显现-70元/吨的下调预期。”中宇资讯分析师马建彩判断。

      卓创资讯分析师刘新章也表示，本次调价将迎来年内第二次搁浅，届时2016年内国内成品油共经历13次调价窗口，其中4次上调，1次下调，6次不作调整，2次搁浅，汽油零售限价累计上调0.34元/升，柴油累计上调0.39元/升。从年初截至现在，对于以吨进升出的加油站来说，汽柴油的利润空间累计扩大0.56元/升及0.64元/升。以汽柴油批零价差来计算，加油站每升的利润约在2元/升。

3. 汽车配件市场迎来标准制定者平安产险NSF 16-7-8 来源：新浪汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/06021823182360362879176.shtml

       基于汽车后市场，目前配件市场的混乱一直是消费者的痛点，另一方面，部分有能力提供优质配件的生产厂家，也因为国内尚无有影响力的认证机构给予评级，因而背负生产制造“假冒伪劣”的法律风险，更不用提很多涉及配件巨大市场的销售商，供应商，新兴电商平台的苦衷。

      7月7日，为解决汽车配件市场现有困境，平安产险联合美国NSF正式发布推广汽车售后认证配件项目。双方将利用各自汽车售后配件认证的推广经验与历史数据，结合中国市场现状和使用习惯，共同建立并推广一套新的配件认证标准。

      这一项目目的是通过汽车售后认证全国推行，给拥有质量保障，来源可追溯的配件一个合法身份。不仅提高消费者对非原厂售后配件的认可，更是在帮助用户更换配件费用和相关保费理费费用。

      NSF总裁兼首席执行官、美国国家标准学会主席Kevan Lawlor与NSF汽车认证全球总经理Bob Frayer介绍了NSF的市场地位。Bob Frayer先生详细介绍了NSF作为北美及澳大利亚最大的汽车售后认证机构的资源优势，包括1、产品严格的评估测试标准，对生产工厂的审核提供符合标准的要求；2、NSF员工测试和认证经验的丰富，有工程师、化学家、毒理学家、微生物学家等。

      基于中国市场，NSF官方认为，目前售后零部件认证尤其是非原厂配件的需求是巨量的，中国未来汽车市场的份额将继续扩大，日益增长的高品质配件需求，将是未来中国汽车市场的机遇，值此时期合作时间点非常恰当，与平安财险合作前景广阔。

      而中国平安产险作为国内第二大财产保险公司，拥有4千万车险客户数据累计，与全国7万家汽车修理厂建立合作，了解国内汽车后市场领域现在及车主用户消费习惯。

      在此次正式合作推广发布前，平安产险已经与美国NSF技术专家和资深售后市场成立项目组，以美国售后市场公认的，独立售后市场保险杠生产标准为蓝本，推出了针对中国的汽车售后配件认证标准。中国平安财产保险股份有限公司朱友刚先生就本次合作总结称，未来将带来四个积极作用：

      1、未来可以说中国有能力培养属于中国的汽车配件企业，中国平安与NSF作为标准制定者，促进中国制造走向全球。

      2、为中国消费者的汽车配件消费透明保驾护航，为消费者带来透明、公平的消费体验。

      3、为未来中国汽车生产制造、销售带来规范有序发展，优化竞争环境。

      4、倒推中国保险行业、中国理赔服务诚信发展。平安财险将基于用户体验，将从“车保险”到“车服务”最终“车生活”的角色提升。

4. 人工智能进入二手车领域16-7-8 来源：中国经济时报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/0702003703760363026751.shtml

      7月5日，2016中国二手车大会在重庆召开。国内领先二手车电商优信集团CEO戴琨宣布，优信将把人工智能引入二手车领域，推出全新的“智能定价系统”，为经销商带来效率、诚信、服务后的第四次能力升级。

      今年3月，AlphaGo与围棋大师李世石的“人机大战”，让人工智能领域彻底走进了大众视野。该领域最为突出的特点就是，机器通过对大数据的分析进行深度学习，对未来即将发生的行为进行迅速判断及模拟，这也是AlphaGo之所以能战胜李世石的原因。

      人工智能之父德米斯·哈萨比斯（DemisHassabis）认为，人工智能将成为未来10年乃至更长时间内科技发展的焦点，将比互联网更加彻底地颠覆世界，而事实也确是如此。如今人工智能已经遍布了电子、家居、医疗等多个领域，而此次优信推出的“智能定价系统”，将是人工智能首次踏入二手车领域，同时也是对传统汽车行业的一项颠覆性举措。

      据戴琨介绍，以前二手车商在给车辆定价时，往往会凭经验来判断汽车的残值损失，接下来凭记忆来回溯该车辆的成交历史，还会通过朋友来电话询价。这样的人工定价逻辑会产生两个弊端：一是估价偏高，导致车辆很难出售，二是估价偏低，使车难以收购。所以，光凭人脑不足以精确判断车辆的真实价格，这会对车商利益产生很大风险。

      优信智能定价系统所做的就是通过大数据分析，绘制出车辆的残值率曲线，并对短时间内成交车辆进行快速匹配，通过结构化报告，判断车况对于车辆的影响系数，再加上市场要素变化所导致市场供求关系的变化来建模成一个复杂的神经网络系统。该系统会自动抽取大量的历史数据对车辆进行定价，而这项预判出来的定价就是通过深度学习而获得的。用戴琨的话说：“我们做的不是估价，而是定价。”

      对于二手车经销商来说，交易是刚性需求，因此效率是经销商交易的重要因素。戴琨表示，优信曾通过集中车源网拍、查客检测系统、双通道拍卖系统，包括物流、整备等对经销商进行了效率、诚信、服务能力的三次升级，而智能定价系统则是为了帮助经销商进行第四次能力升级——决策能力升级。戴琨认为，在这个时代，二手车经销商必须用信息化的武器鼓舞自己，智能定价系统就是车商进行准确系统竞价的利器。

      在人工智能走进大众视野后，有人曾质疑或者担心未来机器会替代人的工作，而对于经销商为主体的二手车电商领域，人工智能的介入是否也会让人心存芥蒂呢？戴琨解释道，优信推出的智能定价系统，并不是说机器、分析会完全取代人，而是优信目前在数据收集和分析能力上，已经取得了新的方法论，系统通过这种新的方法论和技术机架的支持，帮助经销商进一步提升决策能力，从而让交易效率最大化，这才是优信为经销商进行第四次能力升级的初心。

      在演讲的结尾，戴琨表示，优信旗下无论是主营B2B业务的优信拍还是主营B2C业务的优信二手车，都是全心全意为经销商服务的。作为一个科技型公司，优信不断地帮助经销商提升核心竞争力。用戴琨的话说，经销商永远都是最后的生命线。

5. 2015年中国二手车交易市场百强排行榜呈现八大特征 16-7-8 来源：中国汽车流通协会

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/07015210521060363020995.shtml

     据悉，《2015年度中国二手车交易市场百强排行榜》产生的依据首先是各省市二手车流通协(商)会组织相关企业填报2015年二手车交易市场经营情况统计数据;其次，中国汽车流通协会将收集来的信息与企业月度交易数据进行审核;第三，百强得到了国家统计局的授权以及商务部的委托，统计范围涵盖了全国31个省507个市1139家二手车交易市场。

      中国汽车流通协会秘书长肖政三发布了《2015年度二手车交易市场百强排行榜分析报告》。报告中二手车交易市场百强呈现八大特征：

      第一、2015年，受中国车市整体遇冷影响，我国二手车交易规模同比增速显著回落，但近5年的年均复合增速仍略高于新车市场。相信随着新车市场进入调整周期，以及国家对于二手车市场发展的重视，未来几年的二手车市场潜力将会不断释放，交易规模也将保持较高的增长势头。

      第二，2015年二手车交易市场数量与2014年持平，整体经营面积略有下降。2015年，全国二手车交易市场数量共1139家，与去年持平;市场内的经营服务企业数量为40179家，同比微增长0.8%。2015年二手车交易市场经营面积总和达2166万㎡，较2014年同比下降0.9%，其中交易大厅面积为150万㎡，较2014年同比增长9.2%。

      第三，百强市场交易规模增幅高于整体市场，集中度略有上升。2015年，二手车百强市场总交易量为426万辆，同比增长3.6%;规模占比占全国二手车市场总交易量的45.2%，与2014年相比略有增长;交易额为2897亿元，同比增长7.3%，交易额占比增长1.9%，百强企业中，成交额亿元以上的企业有93家。

      第四，百强市场交易车辆结构中，乘用车和国产车占比持续提升。2015年，百强市场交易车辆结构中的乘用车和国产车型占比分别为75.3%与84.7%，占比继续提升;分车龄来看，6~10年交易主力车龄的车辆占比微增0.6%，其在百强市场中的主导地位进一步增强。

      第五，2015年二手车百强市场区域特征依然明显。受区域经济及汽车保有量基数等因素影响，2015年华东和华北地区依然占据百强市场整体交易规模的半壁江山，总交易量占比达54.7%;广东、江苏及浙江等入围百强企业数量继续稳居TOP3行列。

      第六，百强市场整体运营情况良好，利润率高于行业平均水平。2015年，二手车百强市场整体营收27.1亿元，同比2014年增长7.6%;营业利润2.4亿元，同比增长5.4%，利润率为8.7%，二手车行业平均利润率为7%左右，百强市场高于行业平均水平。

      第七，经纪类企业仍占主导，百强市场整体经营面积继续增长。2015年，百强市场内经营企业结构中：经纪类企业数量占比增加1.1个百分点，达到 95.0%，经销类企业占比有所下降;鉴定评估类企业占比微增;从经营面积来看，百强市场整体经营面积662.0万㎡，同比增长6.0%，其中交易大厅面积37.7万㎡，增长11.9%。

      第八，百强市场规模结构继续上移，入门规模有所提升。相比2014年，2015年百强市场入门级规模有所提升，年交易量在1.5万辆以上的企业有90 家;而百强市场的规模集中度也进一步提升。交易规模在10万辆以上的有6家，数量与去年持平，交易量总和为98.4万辆，占百强市场总交易量的 23.1%;交易规模在5万至10万辆区间的有19家，交易量总和为126.3万辆，占百强企业总交易量的29.6%;交易规模在1万至5万辆区间的有 72家，交易量总和为199.2万辆，占百强企业总交易量的46.7%。

6. 车易拍将裁员30% 放弃C端业务 16-7-8 来源：新浪汽车

http://www.12365auto.com/news/20160708/239107.shtml

      今日，从车易拍内部人士获知，车易拍北京总部已经开始进行裁员，预计裁员达30%，据内部员工透露，裁员主要针对目前的C端业务部门，并有可能对其他业务进行瘦身。

      最近，车易拍正处于多事之秋，上周车易拍创始人杨雪剑向公司员工发出内部信，关闭所有过度配置的分公司的车源业务及支持系统，相关车商业务交由车商运营团队统一负责，并表明将关闭C端业务。

      自去年开始，车易拍决定入局C端业务，并开始大量布局。但是在过去1年多的疯狂发展，资本市场已经发生了很大变化，盲目追求业务量已经无法再吸引资本的青睐，需要依靠大量资本推广的C端业务给车易拍带来新的融资。

      目前车易拍虽然处于动荡的时期，但是新的一轮融资即将到账，为车易拍的发展注入了一针强心剂。正如杨雪剑在内部信中所说的“二手车行业的竞争并不是一场‘短跑’，而更像是场马拉松赛跑。”“追整体盈利才是拨乱反正的正确方向。”想在二手车电商竞争激烈的潮流中快速发展，车易拍还需要从根本上解决盈利问题。

为中国汽车厂家服务为中国经济发展和汽车工业作贡献

上一篇：售后服务第1076期下一篇：售后服务第1078期

行业新闻