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1.福田斥资1.2亿打造实验室	4. 国家电网组织“高考” 南京依维柯喜获“状元”
2.453法规发威北京轻客市场受冲击	5. 车辆的全生命周期管理：新时代的赢运利器
3.增幅1.8% 6月份全路货运装车继续保持同比增长	6. 浙江首座高速公路加气站运营，促LNG车辆的普及

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1. 福田斥资1.2亿打造实验室 16-7-8 来源：卡车之家

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/08075731573160363080521.shtml

      日前，福田通过董事会投票的方式，决定将打造一个国六阶段超低排放实验室，该实验室将主要用于适合国六排放标准整车的研发工作，项目总投资为12180.1万元。

      根据计划，北京将会在2017年年底提前实施第六阶段排放标准，而上海和广州以及东部十一个省也紧随其后，预计于2018年正式施行该标准。

      为了满足法规的升级和产品开发需求，福田制定了《关于六阶段排放实验室建设项目的议案》，目前该议案已经过17名董事的决议，并全票通过。

      福田国六阶段超低排放实验室将在福田的自有厂房建造，按照研发内容的不同分为轻型车排放、重型车排放和综合测试区三个区域。项目总投资为12180.10万元，建成后可以完全实现对福田国六整车产品的排放检测。

      据悉，福田国六阶段超低排放实验室在建成后除了负责福田汽车产品的研发工作外，还将对外（清华大学等社会机构）开放，以实现资源共享。

2. 453法规发威北京轻客市场受冲击 16-7-8 来源：商用车新网

http://www.cvnews.com.cn/article-34794-1.html

       受“453”法规影响，轻型客车市场出现明显波动，据中汽协统计数据，5月，国内轻客车型共计销售2.6万辆，同比下降28.58%。

      为一探究竟，近日，《商用汽车新闻》走访一线市场，了解相关政策对市场的具体影响。

      “453”法规对封闭式日系轻客影响不大

      业绩大幅下滑

      “今年，公司轻型客车业务开展得不甚理想，半年时间过去了，只销售出各类车型100余辆，远远低于年初的预期。”北京通州某经销商徐彦（化名）感叹道，“要知道，前些年轻客市场异常火爆，一年中仅一款车型就能卖到500辆左右。”

      走访过程中记者发现，轻客业绩下滑并非个例，多数经销商均感叹市场大不如前。而原因嘛，除经济因素外，政策法规带来的影响最明显。

      据了解，经销商口中提及最多的要数工信部和公安部联合发布的“453”法规，文件对相关车型核定了6条严格的安全技术性能要求，很多以中置发动机为主的日系轻客被严格限制，无法上牌。

      北京经销商顾超（化名）告诉记者，近两年，虽然欧系轻客的发展较为迅速，但市场对6座的日系轻客仍有较大需求，“453”法规的发布恰恰限制了该类车型的销售，导致公司整体业务下滑。

      徐彦也表示，受政策限制，主机厂已撤回6座版本车型，这对公司的影响较大。以往6座轻客的销量占到总量的70%左右，而失去该车型后，完成销售计划将面临很大的困难。

      企业积极应对

      据了解，“453”法规限制的轻客车型以6~8座的常规运营车辆为主，而2~4座和10座版本车型并不受影响。即便如此，轻客市场下滑仍在所难免，这又是为何？交谈中，经销商透露了其中的缘由。

      “2~4座车型多为封闭式货运车辆，受北京货运车辆交通管制影响，该车型无法在市内自由通行；而10座版本车型被划分为营运车辆，只能挂黄牌，市场需求同样较为有限。”顾超指出，“6座车型不同，由于需要指标购买，可以挂蓝牌，并不受城市限行管制，再加上座位较少，利于改装，不少用户购买后用于城市配送。尽管这种车辆的改装严格意义上属于违规行为，但市场需求巨大是不争的事实。”

      面对巨大的市场需求，主机厂显然不能接受“无车可卖”的局面。据经销商透露，为应对“453”法规带来的影响，不少车企的前置发动机车型已在研发之中，不久便可面市。

      “主机厂方面已放出消息，预计年底会有一款前置发动机布局的欧系轻客上市；除此之外，9月期间，店里还将销售一款全新的纯电动轻客产品。这些新车型的推出将全面缓解‘453’法规对于轻客销售工作的影响。”徐彦说。

3.增幅1.8% 6月份全路货运装车继续保持同比增长16-7-8 来源: 北京物流信息平台

http://www.cvworld.cn/news/truck/road/160708/109860.html

       6月份，面对煤炭等大宗物资运输需求下滑的局面，运输系统各单位认真贯彻落实中国铁路总公司党组部署要求，大力推进铁路供给侧改革，取得明显成效。全路货运装车日均完成115718车，继5月以来继续保持同比增长良好态势，同比增加2066车，增幅1.8%。

      6月份，在煤炭日均装车48336车、同比下降5966车的情况下，全路大力实施铁路供给侧改革，积极挖掘货源，在其他货运品类方面同比增运8000多车，实现了全路总装车数的同比增长。其中，焦炭日均完成4616车，同比增加1266车，增长37.8%;金属矿石日均14832车，同比增加644车，增长4.5%;木材日均1173车，同比增加276车，增长30.8%;工业机械日均1034车，同比增加411车，增长65.9%。

      今年以来，全路集装箱发送量始终呈现大幅增长态势，成为铁路货运一大亮点。6月份，集装箱日均装车10128车，同比增加2666车，这也是铁路集装箱首次全月日均装车超1万车。其中，6月18日全路完成装车11442车，6月25日装车11574车，两次刷新集装箱单日装车最高纪录。6月份，全路新增集装箱办理点70个，截至6月30日累计达到1427个，敞顶箱办理点增至811个;20英尺敞顶箱和1.5吨小型箱已分别投用6648只和6.6万只。

      零散批量快运和铁路商品汽车运输势头稳健，多项指标均创历史新高。6月份，全路零散快运日均完成10.2万吨，同比增长111.7%;批量快运日均装车7891车，同比增长53.9%。商品汽车运输6月份共完成21.25万台，同比增长57.6%;上半年累计发运120.7万台，同比增长44.9%，为历史同期最好水平，其中6月29日全路商品汽车装车1161车、发送11142台，单日装车数与发送台数均刷新历史最高纪录。

4. 国家电网组织“高考” 南京依维柯喜获“状元” 16-7-8 来源：中国客车网

http://www.buses.cn/news/201607/18_12868.html

2016年7月8日消息：近日传来喜讯，南京依维柯成功中标国家电网公司车辆采购项目，并成为本次招标轻客类产品的“中标状元”。据悉，南京依维柯本次中标的400多台IVECO产品，不仅囊括了标的当中所有的国五车型需求，而且覆盖客车、卡车、工程车等多种车型，可满足国家电网在各省市各地区不同作业种类的交通运输需求，将为国家电网的快速发展提供强大的助力。

　　随着十三五规划加快构建科学合理、权责清晰的电力规划体系方针的提出，近年来国家发改委、国家能源局对于电力行业改革进一步深化推进，电力行业基础设施建设力度逐步加大，电力行业运输车辆的采购需求也在逐步增多。国家电网对于业务用车的要求极高，除了车辆的耐用性、持久性、稳定性等各方面性能以外，强大的企业实力、可靠的产品质量、完善的售后服务，也是车辆采购过程中需要考虑的关键因素。得益于专用车制造和服务领域多年的经验积累，IVECO作为国内一线轻型商用车品牌，在本次竞标近乎严苛的层层甄选中脱颖而出，得到了国家电网的青睐。

　　IVECO产品采用依维柯原装双压缩机专用底盘，独有的非承载式大梁结构保证了车辆良好的承载性，车身容积比市场上的同级别车型更大;同时，依托完整的轻量化技术平台，南京依维柯实现了整车减重60kg以上的良好效果，在增加单车荷载的同时避免了车辆外观的庞大笨拙。

　　尤其值得一提的是，本次中标的400多车辆中的明星车型——Power Daily尊享版国五车型。该车搭载南京依维柯新一代F1C发动机，动力强劲、故障率低，配合依维柯6档变速器，整车动力总成性能在国内同级别车型中名列前茅;在安全性上，经典的短头设计可使车辆在经受撞击时缓冲吸能，三重复合防撞车身，进一步加强了整车牢固度，可有效保护车内人员的驾乘安全。作为一款中高端车型，Power Daily 尊享版还引入了多项智能化元素。该车采用新一代CAN总线技术，可实现整车单元控制，车身电脑控制功能达到A级轿车水平;此外，增加了多项人性化功能，如停车场寻车、开门警示等，车辆使用更安全、更便捷。

　　多年来，南京依维柯坚持以市场需求为导向，牢固树立自身的顾客意识，产品意识，完善服务保障，以造“精品车”的要求持续提升产品质量。目前，IVECO已经成为国内众多企事业单位首选的商用车品牌。未来南京依维柯还将继续发挥自己在改装车、专用车的独特优势，以量身定制的产品与服务，为客户创造更好价值。

5.车辆的全生命周期管理：新时代的赢运利器 16-7-8 来源：中国客车网

http://www.buses.cn/news/201607/18_12871.html

2016年，恒通客车被越来越多的人熟知和认可，因为“恒通ITS巴士”的诞生，为广大公交运营企业提供了一个前所未有的独特的全面解决方案，让整个客车行业为之瞩目。

　　尽管“恒通ITS巴士”是目前行业第一个从“整车电子电气架构”的深度和公交公司智能化运营管理的角度出发来考虑需求和解决问题的解决方案，但恒通人更愿意把它看作是恒通客车发展道路上的一个“光亮点”，而不是“制高点”。而其所蕴含的“全生命周期管理”才是“恒通ITS巴士”的“点睛之笔”。恒通客车2016年“新能源战略”和“智能化战略”的“双轨并进”，是结合了新能源汽车运营效率和运营价值，在车辆全生命周期里妥善考虑公交客运企业的实际需求的思路，这无疑是时下行业的“典范之作”。

　　纵观恒通客车的品牌建设历程，“绿色”是其品牌的重要“因子”，恒通客车整个设计、研发、制造、销售等环节，都在围绕“绿色公交”、“新能源公交”等主题开展，成功地打造了恒通客车“绿色公交系统解决方案提供商”。

　　而随着智能化时代的到来，客户对公交产品的使用功能和运营价值有了更高的诉求，客户需要的不仅仅是一辆客车，而是一辆更能具备赚钱功能的客车。而智能化科技的成熟发展和大范围的渗透，使得智慧交通与智慧公交拥有了强大支撑，具备了成为现实的可行性。因此，2016年，恒通客车基于“全生命周期管理”理念，成功地研发了前所未有的智慧公交运营管理云平台和恒通ITS巴士，为恒通客车注入了新的品牌因子——智慧公交，丰富了恒通客车的品牌理念。

　　作为全生命周期管理的实现手段，“恒通ITS巴士”的推出，是恒通品牌内涵升级的重要标志，恒通云智慧公交管理平台，通过智能科技对车辆的安全性、驾驶员的行为、车辆能耗、车辆故障、机务维修管理、车辆调度、运营数据等进行实时监控，为车辆的管理、人员的管理等提供了全新的数字化管理手段，开启了客车行业的全新智慧时代。

　　“全生命周期管理”的品牌内涵升级，促进了恒通客车由传统的商业模式向多元化的商业模式转变，而不仅仅是销售公交产品，还能为公交客运企业提供全方位的管理解决方案，把车辆、人员及车辆生命周期内的服务全部囊括在车辆的生命周期之内。

　　从客户的角度上来看，这无疑是一次非常划算的交易过程：客户购买了公交客车，在使用公交客车的运营过程中，恒通客车作为公交客车产品的供应商，还帮助客户选择合理的车型;有完善的车辆售后服务体系，能及时有效地处理车辆在运营过程中产生的维保事宜;提供智能化的运营管理平台，实时监控车辆的日常运营状态、车线调度、驾驶员操作习惯等，提供更为科学合理的管理方案，帮助客户增加收益，降低成本，从而实现运营价值最大化。

　　因此，升级后的品牌内涵，实际上也是客户利益的升级，更是一种合作模式的升级，从而引导整个客车行业的创新和升级，堪称新时代的营运利器。

6. 浙江首座高速公路加气站运营，推动LNG车辆的普及 16-7-8 来源：盖世商用车

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/08074934493460363074183.shtml

       6月28日，由中海油浙江新能源有限公司和宁波交投公路营运管理有限公司合作建设的浙江省第一座高速公路服务区LNG加气站，在宁波绕城高速公路东段的镇海服务区北区正式投入运营。

      作为中国最繁忙的港口之一，宁波舟山港与全球100多个国家和地区的600多个港口有贸易往来。据统计，截至2015年底，服务于宁波舟山港集疏运的集卡车总数超过了2万辆，其中LNG集卡车约有2000辆。

      2012年，国家发改委发布的《天然气利用政策》中，首次将液化天然气（LNG）动力汽车纳入鼓励范围，并特别提出鼓励LNG加注设施和设备的建设。与传统的柴油燃料相比，LNG集卡车使用LNG燃料能够年减排二氧化碳达120吨/辆，减排污染物约30吨/辆。以一汽解放生产的LNG物流载货车为例，可比常规柴油运输车节能15%左右。在油价较高的时候，每辆车每年可降低运行成本近10万元。目前，服务于宁波港域集疏运的2000辆LNG集卡车一年能够减少二氧化碳排放达24万吨，相当于少烧9万多吨煤。

      2014年10月，浙江省发改委、省交通运输厅和省能源局联合印发了《浙江省高速公路服务区LNG加气站布局规划（2015~2020年）》，计划先行在宁波舟山港对外集疏运高速公路服务区试点建设LNG加气站，规划布局到2020年全省建成39对78座，基本满足全省集装箱车辆和大客车流量较大高速公路运行LNG车辆的加气需求。

      据了解，目前宁波港区内有LNG加气站10家，镇海服务区LNG加气站的建成，填补了服务区无LNG加气站的空白，使运输更为高效的同时，进一步推动LNG车辆的普及。

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