中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第1078期

发布时间：2016-07-18 15:47:30 浏览量：1326次

新闻标题

行业信息
1. 二手车金融的新形势和新机会	4. 中国汽车金融市场竞争加剧，车贷质押脱颖而出
2. 北京二手车外迁再度活跃	5. 国内汽车电子设备投诉排行空调问题居首
3. 机动车报废无强制性济南报废车流入二手车市场	6. 大众3.0升柴油车召回遭拒被指不充分

新闻详情

1. 二手车金融的新形势和新机会16-7-18 来源：AUTOHAUS汽车经销商

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/150604054560363653675.shtml

       “2023年，交易量将达到1800万辆左右的规模”，AutospaceCEO和创始人曹芳宁对中国二手车市场发展的预测相对保守，“但整体来说二手车行业已经进入了快速发展期。尤其是消费者的升级需求非常旺盛。另外中国消费者，过去只是把车作为一个代步工具，未来会有各种场景化的需求。这些需求会从东部城市移到二三线城市”。

      从宏观角度来说，国内基准利率的降低，整个社会平均融资成本的下降，都会带来二手车库存融资资金成本的下降。同时，未来像车易拍这种二手车交易电商平台，类似天天拍车这些新的2C端电商平台的兴起，让消费者拥有更多渠道，更方便去拍到想要的二手车。同时，在认证方式方面，在风控方面，很多新的技术手段，进行整体的风控都能够让未来二手车发展能够进一步健康地推进。

      微观方面，首先在供给端，二手车整体的数量增长是非常快速的，无论是车辆更新的周期缩短，还是融资难度的降低，都让供给端能够提供越来越多的车源。在消费端，城市消费者，包括二三线城市消费者，对于二手车的需求越来越旺盛。这来源于他的消费能力提升，包括消费观念发生了重大变化。这些都会促进整个二手车市场的健康发展。

      在蓬勃发展的市场中，有各种各样的参与者。首先，黄牛这些原始模式已经越来越萎缩，厂商以及第三方机构以品牌二手车经销商的身份更多地出现。无论是资金端、物流端还是信息端，将越来越多地通过线上进行信息透明化管理。线上的资金往来，也比过去来得更容易。未来包括C2C在内的创新模式，使得二手车交易能够更加旺盛，交易量也会逐步提升。行业整体格局当中，市场上各个参与者在二手车链条中，参与方式都不一样。交易服务有比较传统的，也有运用电商模式的。随着市场的竞争加剧，很多我们认为发展非常好的企业，遇到一些问题，包括平安好车，说明整个二手车竞争是加剧的。同时二手车这个行业需要非常好的运营管理，包括强大的资金链支持。一些评估机构，作为第三方评估管理公司，也不断涌现，来支撑整个二手车竞价环节的竞争性。无论是政策的放开，还是一些牌照的给予，也更加离不开国家部委、行业协会的支持，都能够让整体的市场发展得越来越健康，越来越顺畅。

      特别是融资的现状，首先大型的一些网上平台，尤其是做规模化经营的网上平台，融资额都一一击破了记录，甚至是上亿美元的记录。C2C的一些公司，甚至达到了上亿美元的融资额度，在所有互联网企业当中，排名都能够进入前十。汽车流通行业可以出现非常大的独角兽，也具有非常大的投资潜力。这些企业未来的发展，我们非常看好，同时他们的融资额度、将来的估值也是非常可观。目前，二手车电商投资规模，上分成几大类型，基本上三分天下——三分之一的公司，已经达到了三千万美金。这样的公司也会出现行业的兼并者，对于初创企业的发展，会形成巨大的挑战。商业模式无论是咨询平台还是2C平台，在融资当中都有一定的份额。过去在中国通常都不太信任人与人之间的交易。从过去一两年的融资情况，我们欣喜地看到这样一些电商平台，目前也受到投资机构的追捧。但整个二手车创业创新目前的态势，也是比较严峻，创业的窗口期即将关闭。

      这话怎么讲？从2014年开始整个二手车创业的态势非常激进，中小企业都涌现在这个环境当中。但2015年创业企业数量已经有了下降，而且越来越多的大颚的出现，造成一些初创公司，找不到市场生存空间。未来我们会看到的就是兼并收购，淘汰出局也会越来越增加。这些都会对于现有的二手车企业，包括未来准备进入的企业，形成了巨大的挑战。我们非常有信心的认为，二手车电商将会跟新车、后市场电商进行一些合作，甚至会出现战略合并。其实也是大家报团取暖非常好的机会。一些大的玩家，也在从二手车电商逐渐渗透到新车电商当中，以窃取更大的市场份额。

      创新的金融模式。几个汽车金融的门类，包括批售金融和残值处理，尤其残值处理是目前二手车可能会遇到的一个非常重要课题。残值处理估价的标准化，这些都会形成非常重要的金融窗口以及市场机会，特别是在融资租赁市场发展初期。跟欧美相比，中国还处在早期发展阶段，预计复合增长率超过50%。2020年达到2000多亿元的水平。在这样的环境下，对于流通行业尤其是二手车行业，也提出了非常高的要求，尤其是二手车的金融租赁，对于未来来说，可以是非常重要的商业模式。很多大的平台正在发力，在建立自己的体系。这方面我们跟欧美国家相比，差距非常大。哪里差距大，哪里就有机会的机场，相信这也是中国很多平台型企业，可以赶超的地方。

      延保也是二手车未来业务一个非常大的增长点。延保非常考验产品的定制，同时延保对二手车残值提升的影响，非常大。未来法律法规、政策，以及保险公司的介入，会对整个延保市场的界定和内容，造成非常多的影响，也会让延保内容得以完善。

      关于延保业务的关键成功要素的分析，首先是产品设计——如何让消费者觉得，价性比比较高；第二整体规模化，目前延保市场上，还是群雄逐鹿的态势，已经逐渐出现了市场的龙头。这些市场龙头未来也会跟一些平台性的企业进行战略联盟。未来市场动态发展，是怎么样的一个趋势？我们拭目以待。

2. 北京二手车外迁再度活跃 16-7-18 来源：北京商报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/15045826582660363644862.shtml

限迁政策的解禁让京城的二手车外迁率持续提升。近日，在“2016中国汽车市场发展趋势论坛”上，北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理蔡海员透露，尽管利好政策的来临并没有为北京二手车市场带来增益，但北京的二手车外迁率已经开始有所提高，预计外迁率将恢复到50%以上。

统计数据显示，6月京城二手车成交过户55130辆，同比下降7.34%。此前，受限迁政策影响，北京市二手车外迁率由一度高达74%降到最低 30%。今年3月25日，国务院颁布了针对二手车市场的“国八条”，在解除二手车限迁方面提出了意见，明确在6月前解除区域二手车限迁政策。业内普遍认为， “国八条”的出台为二手车行业注入了一针强心剂。蔡海员预测，下半年北京的二手车交易将会逐步活跃，外迁率的持续增高致使外迁车辆所空出的牌照可安放在新车上，带动新车的销售。

3. 机动车报废无强制性济南报废车流入二手车市场 16-7-18 来源：舜网(济南)

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/14062124212460363574170.shtml

       堆积如山的轿车、一望无际的钢铁废墟……这是在山东最大的“汽车坟场”看到的景象。13日，记者在华嘉机动车报废中心了解到，因监管疏漏、价格差异等原因，愿意走正规报废流程的车主很少，大量报废车被卖到了二手车市场。

      拆解流程：“五大总成”卖废钢，可循环材料回收再利用

      13日上午，记者来到槐荫区美里湖路的华嘉机动车报废中心。在拆解区，堆积如山的报废汽车中，既有撞坏的豪车，也有已经退役十多年的转播车、运钞车，还有30多年前的老解放卡车。

      报废中心经理赵庆东告诉记者，汽车的发动机、方向机、变速器、前后桥、车架“五大总成”将按废钢处理，车内可重复利用的材料将存放在仓库中，将来出售给相关企业或个人，将这些“破烂”变废为宝。

      双面窘境：企业拆一辆车赔400块，车主嫌补贴低不报废

      记者从济南市车管所获悉，济南市共有“华嘉”“泉汇”两家有资质的报废回收企业，2015年两家企业开具报废回收证明的机动车共有12067 辆。截至2015年，济南连续三个检验周期未年审达到注销标准的小型汽车共有13183辆。虽然两个数据之间没有必然的关联，但也从侧面反映出，市面上有一部分车没有按照规定进行报废处理。

      “每吨250元的价格很难对车主有吸引力，车主将报废车卖到二手车市场比报废要划算很多。”一位知情人介绍，在二手车市场根据车辆的品牌好坏来决定价格，少则5000元，多则上万。不管怎么样，都比到报废中心报废后拿到的补贴多。

      而对于机动车报废企业来说，废钢材的回收价格在千元左右，除去补贴车主的250元，还有运输成本及拆卸成本等一系列费用，每拆一辆车要赔400元左右。

      症结何在：车主报不报废，机动车都能顺利注销

      《道路交通安全法实施条例》第九条规定：“机动车所有人应当在报废期满前将机动车交售给机动车回收企业，由机动车回收企业将报废的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销。”

      虽然法律规定报废车应当交给回收企业处理，但对车主的监管是难题。记者从车管所了解到，只要超过一定期限不再年审的话，车辆就会变成注销状态。因此，达到报废年限的车辆，即使车主不送交回收企业报废，也能取得“报废”的结果。再加上利益的诱惑，就不难理解为何正规回收企业“吃不饱”了。

4. 中国汽车金融市场竞争加剧，车贷质押脱颖而出16-7-18 来源：中原网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/1406140314360363569699.shtml

      P2P自诞生起，我国P2P就处于摸着石头过河的境地。从早期照搬美国纯线上模式，到如今群雄并起多模式并存，网贷行业已经逐渐走向成熟。目前车贷、信用贷、房贷、企业贷等多种业务模式逐渐兴起，其中车贷成为网贷行业的代表性业务之一，可以说是网贷行业最为成熟的模式。

      在早期成立的平台，P2P网贷平台大都以信用贷为主。信用贷是指无抵押或质押的贷款，单个借贷项目的金额往往较低。尽管该模式在小微企业中颇受欢迎，但这类企业往往存在账目和企业流水不清晰，无专业财务人员打理账务等问题。当前降低坏账率的主要手段仅能依托经验丰富的本土信贷人员进行甄别筛选。因存在人员、成本限制和各类差异化风控环境，实现流水化和规模化目前难以达到。

      相比较之下，和车贷同属抵押(质押)贷款的房贷虽然不存在上述问题，但却涉及金额较大，项目一旦坏账就不容小觑。和银行贷房不同，P2P行业的房贷大都属于过桥业务，借款人以名下房产做担保进行资金周转。理论上来讲，房贷业务属于担保型业务，借款人违约成本较高，且模式较为成熟，人力成本也较低，风控成本相对信用贷低了许多。但其单笔借贷金额涉及较大，往往动辄数十上百万甚至数百万，一旦借款人违约，可能就会造大额逾期甚至坏账。更何况银行或信托相对P2P平台往往具有资产的优先处理权。

      而车贷模式则同时避免了以上两者的劣势。

      目前车贷业务主要指的是二手车市场的抵押或质押借贷。借款人以自己所有的车辆作为抵押担保借贷的模式。

      相对信用贷而言，车贷有质押或质押，出现逾期或坏帐后容易处理对于房贷而言，车贷单个项目金额小，就算单笔坏账出现亦不会对平台造成较大影响。

      尽管车贷行业规模目前可能还不能和前两者相比，但行业市场仍然可期。目前国内二手车市场较为稳定，不仅价格相对公开透明，评估较易，且行业需求接口较大，正处于黄金时代。据统计，仅京城去年一年的二手车过户量就达到了70.56万辆，这一数据甚至远远超过了新车交易量，其市场活跃度可见一斑。在此基础上，二手车更是不愁没销路。就算万一出现坏账，质押车辆也可以在短期内变现，不会给投资人和车辆抵押平台造成长久损失。

      就拿国内专注车贷质押的P2P平台金桥梁举个例子吧，金桥梁作为国内首家以汽车纯质押为主业务的P2P信息中介平台，其独特的质押模式，车辆必须留下入库。一旦借款人出现违约，质押车辆可以立即进行拍卖处理。身份证明文件(与抵押物、收款人相吻合)、借款合同、车辆转让合同、收款收据、实物照片(车内、车外、车钥匙)、车辆评估报告、车辆验收报告、转账流水等等都进行了详尽的展示。凭借其极致透明，赢的了广大投资者的信任。

      车贷无疑是当前最为成熟的P2P业务模式。车贷质押模式让其安全加倍。事实上，金融使得消费者的汽车与生活更贴近的融合。与其悲观地将汽车金融比喻为汽车行业发展的最后一根稻草，倒不如积极地将其看做撬动行业发展的又一杠杆更为贴切。

5. 国内汽车电子设备投诉排行空调问题居首 16-7-18 来源：车质网

http://www.12365auto.com/dcbg/20160718/240302.shtml

作为国内领先的缺陷汽车产品投诉信息收集平台，车质网对近6年来国内汽车电子设备的投诉情况进行分析，发现车身附件及电器部分投诉故障点最为密集，而消费者对空调问题的抱怨最为严重，位居故障排行榜首位。

      从本次汽车电子设备统计结果来看，近6年来车质网接到相关投诉问题20000余个，涉及车身附件及电器、发动机、变速箱与制动系统四大类。如上图所示，其中车身附件及电器占比达81%，在所涉及的31个故障点中，空调、导航及电瓶的投诉问题均达上千个，成为消费者的重点抱怨项。

      此外，虽然发动机及变速箱所占比例相同，但变速箱所有投诉问题均来自电脑板故障，且投诉量仅次于空调问题。与此同时，投诉同样集中在单个故障点的还有制动系统，虽然ABS故障投诉绝对数并未达4位数，但因影响正常行车安全，故同样值得消费者关注。

      数据看点：

      1、消费者最关心实际使用感受

      目前，汽车电子设备的大量应用，其优势主要是在提升驾乘舒适性及便捷性方面，这也是很多消费者愿意花更多钱去购买高配车型的主要原因。而在实际使用中，功能不完善无法发挥出其应有的作用成为消费者抱怨的主体，这一点从空调问题高达6500宗的投诉量便可见一斑。大多数消费者认为，空调的实际制冷效果无法满足正常需求，导致车内人员体感舒适度较差。除此以外，导航问题投诉居高不下亦是同理，通常情况下，消费者需多花费数千元才能选购到带有导航功能的车型，但由于国内复杂多变的道路情况，导航电子地图需频频升级才能确保定位的准确性。如果厂家不能及时提供地图升级服务，势必会出现“撞墙、跨沟、入海”等奇葩定位，影响到消费者的实际使用感受。

      2、电子设备故障威胁行车安全

      除使用感受外，行车安全也是很多消费者最为关心的话题，安全气囊、ABS以及车身动态稳定系统等功能甚至成为选车的基础条件。但从投诉中不难发现，相关故障点的投诉排名同样较为靠前，其中ABS以及安全气囊等问题较为典型。目前，这两类配置早已作为标配出现在众多车型的配置单中，提升了车辆的主被动安全。然而，在实际驾驶过程中，ABS故障报警功能失效可能会导致车辆失控，增加碰撞风险，而作为车内乘员最后的保护伞，安全气囊一旦出现故障无法正常打开，将大大加重车内人员的受伤程度。高田气囊问题想必已家喻户晓，因供应商存在缺陷的产品大量涌入市场，造成无法挽回的损失。而作为整车厂家，对于供应商产品质量把控不严同样难逃其就。总而言之，电子设备故障威胁行车安全不容被忽视，而想彻底消除隐患也只能通过召回的方式进行解决，没有任何捷径可言。

      3、大大增加日后的维修成本

      前不久爆出的零整比问题着实掀起不小波澜，如以此来计算，购买一辆车所有配件的价格相当于购买数辆整车，这就意味着后续使用过程中，可能需要支付相对更高的维修费用。而作为目前价格相对较高的配件，除发动机、变速箱总成外，可能就要属电气化控制模块了，一个控制模块的价格将有可能高达数千甚至上万元。按常理而言，其寿命应与整车寿命相当，尤其是发动机、变速箱或气囊等控制模块，但如果购买到存在产品质量缺陷或可靠性较差的产品，将会面临数次更换的风险。不仅影响到车辆的正常功能，同时也大大增加了日后的维修使用成本。

      4、高科技不等于高品质

      随着科技的日益发展，一些高科技配置也逐渐应用到家用车辆当中，但高科技并不能与高品质划等号。在投诉中就有部分消费者吐槽，认为花高价购买的车辆某些功能并不值这些“票价”。例如倒车辅助系统故障、发动机启停系统故障均已达百余宗投诉，而作为时下年轻人更为关注的车载互联系统，其投诉量也已近百宗。实际上，作为为汽车“拔高”的新产品，在市场中同样鱼龙混杂，产品质量不一。原因在于生产成本控制以及供应商资质存在问题，致使所谓的“高科技”门槛却很低，换言之，如果是使用率并不高的功能，消费者大可不必“花钱买烦恼”。

6. 大众3.0升柴油车召回遭拒被指不充分 16-7-18 来源：汽车预言家

http://www.12365auto.com/news/20160718/240424.shtml

      据报道，美国加州空气资源委员会驳回了大众关于三款3.0升柴油车的召回计划，认为大众提交的召回计划不够充分。涉及车型为包括2009年至2016年款大众途锐、奥迪A8和保时捷卡宴，共计1.6万辆车。

      美国加州空气资源委员会在声明中说：“关于大众和奥迪系列车型所提交的计划书都不够完整，不符合相关的法律标准及规定的认证配置。”并表示至少要等到今年12月份才能采集到充足的数据以决定是否通过大众3.0升柴油车的召回计划。届时若召回计划仍然不能通过，大众集团就将面临着回购这些车辆，而回购成本高达数十亿美元。

      大众召回计划遭拒实在有些出乎意料，因为就在上月大众汽车律师Robert Giuffra说大众集团相信能够在全球召回8.5万辆3.0升柴油车，他还称大众的召回计划不会很“复杂”。

      美国环境保护署的一名发言人表示，美国环境保护署也认定大众此次关于3.0升柴油车提交的召回计划不够完备。

      大众方面则宣布，公司会继续与美国环境保护署及美国加州空气资源委员会进行合作，希望达成一项在技术层面有保障的召回计划。一位曾参与设计、组装V6柴油发动机的奥迪发言人将此次召回计划遭拒的决议视作是“加州法律体系之下一个过程性的步骤”，再加上汽车发动机装有非法软件，共有8.5万辆柴油车的召回计划会因此而受到影响。

      大众透露，目前，为挽救大众“柴油门”召回计划的商讨和测试仍在继续，并将持续数月之久，本月来自大众、奥迪和保时捷的专家也与美国监管部门进行谈判。双方探讨的核心问题之一就是在关闭“辅助排放控制系统”之后，如何使V6发动机符合美国的排放标准。有消息称奥迪并未将“辅助排放控制系统”相关事宜透露给美国监管机构。

      6月份，大众与美国监管机构和车主就2.0升柴油车的排放问题达成了一项价值高达153亿美元的协议，其中约100亿美元用于回购共计47.5万辆2.0升柴油车。

为中国汽车厂家服务为中国经济发展和汽车工业作贡献

上一篇：售后服务第1077期下一篇：售后服务第1079期

行业新闻