中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第1079期

发布时间：2016-07-19 15:47:07 浏览量：1402次

新闻标题

行业信息
1. 小排量购置税政策10月31起将不再减半	4. 10财险公司重新杀入车贷险市场,赔付率从400%降到0
2. 大众因“尾气门”赔偿在美经销商损失	5. 日产与SiriusXM合作增加车联网服务
3. 汽车租赁行业建立互联网征信平台势在必行	6. 打车软件悄然涨价打车市场前路几何

新闻详情

1. 小排量购置税政策10月31起将不再减半16-7-19 来源：新浪汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/19063315331560363803316.shtml

       离购置税减半结束倒计时13周，2016年10月31日，1.6及1.6以下排量购置税政策将不再减半，预计后7、8、9、10月会出现小排量购车热潮。

      国务院调整了有关新能源和小排量汽车的发展措施，其中最令人关注的就是购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税及取消各地对新能源汽车实行限行、限购问题。

      从2015年10月1日到2016年10月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。

      各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。加快淘汰营运黄标车，开展清理整顿专项行动。

      确保完成到2017年全国基本淘汰黄标车任务。

2. 大众因“尾气门”赔偿在美经销商损失 16-7-19 来源：盖世汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/18083244324460363777756.shtml

       据《华尔街日报》周日报道，大众汽车在美高管承诺将在1个月内在美特许经销商的损失予以赔偿，各经销商在“尾气门”柴油车召回及禁售事件中受到波及，损失惨重。

      据报道，上周五大众与旗下150多家经销商在美国新泽西州的一家酒店内举行会议，大众的一名在美高管承诺，将对其蒙受的损失给予赔偿。

      据报道，这仅仅只是大众与在美经销商召开的第一场会议，稍后陆续会召开类似会议，商谈赔偿事宜。大众通知旗下经销商，其将于一月内就“尾气门”丑闻事件对经销商给予赔偿，并对逐步解释早前数额高达150亿美元的天价赔偿案，然后再商讨弥补大众柴油车在美禁售对各经销商所造成的损失及赔偿方案。

      据报道，由于“尾气门”丑闻事件的影响，美国有近50万辆故障柴油车（尾气排量超标）被召回，另有1.2辆故障柴油车因无法出售而积压在经销商处。为此，大众被迫就此给予相关赔偿。

3. 汽车租赁行业建立互联网征信平台势在必行 16-7-19 来源：中国经济网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/18041138113860363747533.shtml

       我国汽车租赁行业在近几年发展尤为迅速，尤其是以汽车租赁征信平台为代表的新型互联网征信机构，以其网上联动、征信查询、保险风控等特点，为解决中小汽车租赁行业的汽车租赁风险安全提供了新的安全途径。

      国外新型的汽车租赁风控机构依托完善的第三方信用评价机制以及其自身针对风险把空的能力，为国外汽车租赁行业提供了较为完善的个人风险量化与风险评估体系，大大降低了租车风险的爆发率。但在我国，由于汽车租赁用户群体的复杂性，导致第三方租车征信系统无法真正有效对于租车行业进行有效的把空，且专门针对汽车租赁征信的发展时间也较短第三方租车征信系统的搭建和征信渠道不足，导致风险水平和业务成本不断增大。再者国内汽车租赁第三方租车征信系统的信息共享渠道尚未搭建完成，互联网征信带来的大量信息以“孤岛”的形式存在，使数据采集及相应的标准化难度不断增加，也无法真正实现将信用租车信息有效地进行整合并深化，也不利于对征信这进行全方位的准确评价。所以，国内汽车租赁行业对于第三方租车征信系统和征信服务的刚性需求越发显著。

      信租会董事长赵敏表示，互联网征信平台的快速发展，引起了中小汽车租赁企业对于征信服务的大量需求。信租会（北京）网络技术有限公司通过前期与中小汽车租赁企业的接触，了解企业的需求与痛点率先搭建的网络租车信用第三方租车征信系统，目前已经成互联网汽车租赁征信业务开展的重要基础设施之一，在风险识别、身份比对、风险把空和防御骗租等方面发挥了重要作用。

      “通过对于全国各中小汽车租赁企业的走访，针对走访企业对于汽车租赁的痛点，以有效的方式切入征信风险把控薄弱的痛点需求，信租会在全国各地汽车租赁协会及公安部门的支持下率先施行，与2015年5月正式推出全国最大的第三方租车征信系统，旨在帮助汽车租赁行业实现汽车团购、汽车金融、汽车保险、车源共享平台、征信平台（追车）、二手车业务实现互联网信息共享，通过在线租赁用户灰名单、全国租赁车辆追偿及增值服务，防范个人租车人身份欺诈、过度负债、恶意车辆抵押等信用风险。”赵敏说。

      目前，以汽车租赁企业为代表的新兴租赁也发展迅速，其间不免鱼龙混杂。所以，信租会第三方租车征信系统对有意向计入系统的合作伙伴设立了相当严格的准入要求，以提升第三方租车征信系统竞争力和抗压能力。希望接入第三方租车征信系统的企业，必须在业务经营资质、业务经营类别等方面达到第三方租车征信系统准入门槛。此外，信租会还根据第三方租车征信系统特点为合作企业提供系统服务培训。在成立短短几个月内，网络即已覆盖全国31个省，认证租赁商户会员9806家，不诚信租车人灰名单数据库达23041个，防骗预警201824起，追回丢失车辆2458台。

4. 10财险公司重新杀入车贷险市场,赔付率从400%降到016-7-19 来源：证券日报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/18035027502760363745606.shtml

      赔付率从400%降到零，车贷险业务走过了怎样的路？现在的车贷险业务模式与此前相比，发生了哪些变化？

      多年前，涉足车贷险的险企大多遭受严重亏损，有的只能黯然退出。近年，车贷险重出江湖，这一市场开始重新活跃，涉足的险企有越来越多的趋势。与此前险企经营车贷险严重亏损的情况相反，现在参与该市场的险企却视之为优质业务并加以大力发展，部分险企开展该业务已经一年多，还保持着零赔付纪录。赔付率从400%降到零，车贷险业务走过了怎样的路？现在的车贷险业务模式与此前相比，发生了哪些变化？

      车贷险刺激汽车消费

      近期，安邦财险、太平财险和阳光农业相互保险等险企纷纷获得保监会的批复，同意其报批的个人汽车消费贷款履约保证保险条款和费率。加上此前已经获批的平安产险、天安财险、国寿财险、长安责任保险等公司，目前涉足汽车消费贷款保证保险业务的财产险公司已有近10家。

      汽车消费贷款履约保证保险简称车贷险，是指购车人在向银行申请汽车贷款时，除将所购之车作为抵押物外，还向保险公司申请购买车贷保证保险，以确保借贷机构的权益。

      在车贷险业务中，保险公司充当的是担保人的角色。车贷险把消费者、银行、保险公司、车商等相关主体联系在一起，组成了一条生物链，可以刺激汽车消费。不少人希望通过贷款的方式买车，银行也可以借此赚取利息，但由于车辆是移动资产，风险很大，银行除了对贷款人进行信用考察之外，还要求提供相应的担保，否则不予贷款。在车贷险中，被保险人是银行，保险公司承保贷款人不还款的责任。

      尽管车贷险业务暂停，但国内汽车信贷消费市场的发展却一直呈快速发展态势，汽车信贷消费市场的前景被广泛看好。2009年，保监会发文，鼓励各大财险公司在风险可控的情况下，积极稳妥发展汽车消费贷款保证保险业务。此后，陆续又有保险公司重新涉足车贷险领域，至今有将近10家财险公司的车贷险条款和费率获得批准。

      高赔付率不会出现

      在停止车贷险业务几年之后，为何保险公司重新涉足该领域？此前发生过的高赔付风险会不会再次出现？保险公司再次开展车贷险业务在原有模式上进行了哪些改变？

      车贷险过去之所以遭遇高赔付，成为险企的累赘，主要原因在于很多保险公司遇到了保险欺诈，骗贷情况比较严重，而保险公司的风控能力严重不足。

      平安产险相关负责人表示，现在险企开展车贷险面临的环境已经有了很大改善，例如个人征信体系的建立、机动车登记制度的建立、大数据体系的日趋完善，以及人行征信系统对保险公司的开放等。“在这样的情况下，险企看好汽车金融这一领域，并且通过银行放贷、个人购买保险提供履约保证的形式发展业务，有一定的发展空间。”该负责人表示。

      而对曾经出现过的高赔付现象，业内人士一致认为，如今再开展此类业务，保险公司已经有诸多经验教训，这类情况不会再次出现。长安责任保险股份有限公司信用保证险部总经理杨汝亭表示，现在保险公司的车贷险业务基本都聚焦在个人汽车消费领域，对公司汽车消费和经营性的汽车消费领域涉及较少，相对而言，个人汽车消费的风险更小。

      多地车管所不办理抵押登记

      调查了解到，在新车贷款消费领域，车贷险参与较少，一般情况下，消费者只要有较好的征信记录，就能获得银行或汽车金融公司的贷款。车贷险参与更多的是二手车交易市场，在促进交易方面发挥着重要作用。

      据杨汝亭介绍，2015年，我国二手车交易量约为7000亿元，是新车交易量的1/2多一点，这一比例正在呈上涨趋势，给车贷险的发展留下了较大的空间。“即使不看未来的增量，仅仅是现有的市场保险公司也还只参与了很小的一部分。”杨汝亭表示。

      在他看来，保险公司参与这类业务有其自身优势，一是了解汽车、汽车市场及其风险，保险的业务特点决定其本身对不良贷款有一定的容忍度；二是通过车贷险业务，保险公司可以与车市场的相关机构建立起联系，可能与发展其他业务产生协同效应。同时，他认为，随着汽车交易市场的发展，汽车控制手段的提高，车贷险参与汽车交易发挥的主要作用除了转移放贷机构的风险之外，更重要的是为消费者提供增信，促进汽车消费，活跃汽车金融市场。

      了解到，长安责任保险公司开展车贷险业务已经一年多，截止到目前该项业务还保持着零赔付的纪录，是该公司一个重要且优质的业务板块。而随着涉足该市场的保险公司越来越多，整个车贷险市场将不断放量。

      但与此同时，记者了解到，目前仍然存在一些困扰保险公司开展车贷险业务的难题，例如，尽管业界通常认为保险公司属于金融机构，但是各地车管所对金融机构的认定标准并不一致，很多地方的车管所并未将保险公司纳入金融机构的范围，对其申请的机动车抵押登记业务不予办理，这对险企做大车贷险业务产生不利影响。有时候，保险公司不得不绕道而行，在形式上采取将车辆抵押给外部合作的第三方机构等方法，以顺利办理抵押登记业务。保险业界相关人士呼吁，希望车管所能认可保险公司金融机构的属性，使车辆抵押登记变得更为顺畅。

5. 日产与SiriusXM合作增加车联网服务 16-7-19 来源：车云网

http://www.12365auto.com/news/20160719/240653.shtml

     作为日产旗下的中大型SUV，Pathfinder（探路者）虽然目前并不在国内销售，但在美国市场上是日产的代表车型之一，已经推出了将近60年。而日产显然希望可以持续使其保有很强的竞争力，在2017年新款Pathfinder上新增加了车联服务功能，并相应地更新了内饰风格。

      在全系由7英寸升级到8英寸的中控屏、新设计的信息娱乐系统界面下，日产在其NissanConnect系统中新增加了称之为”家庭冒险”（Family Adventrure-Ready）功能的车联服务功能。日产与全球功能最丰富的卫星广播SiriusXM合作，新增加了高清收音机和高清麦克风，并完善了语音识别技术。

      除了最基本的SiriusXM卫星广播、蓝牙电话和音乐功能等，SiriusXM Travel Link可以提供24/7包括体育赛事比分、电影上映日期、股票信息、油价、天气情况等等信息流服务。

      同样是与SiriusXM合作，NissanConnect在车顶上方增加了SOS紧急呼叫按钮，其他的紧急安全服务包括自动碰撞提醒、盗抢车辆定位、保养提醒等。另外，通过车钥匙，可以实现远程遥控开锁落锁、发动汽车、开启双闪帮助在大型停车场中寻找车辆等功能。

      在高配车型上NissanConnect地图系统集成了语音识别技术，并结合了改善过的网络搜索功能，包括实时人工服务、联网搜索、目的地下载、周边兴趣点等功能，并且前三年为车主免费提供。

      系统还可以通过通过Email、短信、或电话制定个性化的提醒，包括车辆速度报警、宵禁警报（在宵禁时间点前20分钟进行提醒）、代客泊车警告（离开下车点两公里以上）、地理围栏功能。

6. 打车软件悄然涨价打车市场前路几何 16-7-19 来源：每日商报

http://www.12365auto.com/news/20160719/240619.shtml

      毫无防备的，滴滴就这样悄悄涨价了。有记者调查，在北京、上海等一线城市，滴滴快车的价格已经上涨30%。而在广州地区，滴滴快车、人民优步、神州专车都存在不同程度的涨幅，基本在20%-30%。同时，滴滴快车的司机表示，从5月份开始，司机补贴也下调了70%。不管专家如何唱响滴滴模式，我想说，涨价后的滴滴、优步等还招人喜欢吗？打车市场会不会逐渐回到出租车时代？

      那些用滴滴、优步等打车软件的用户心里都很清楚，用打车软件主要图的是什么？方便，仍然是第一位的。以往站在路边拦出租车，高峰时间怎么也打不到车；与此同时，另一条路上可能有空置的出租车，但是司机和乘客都不知情，白白错过。装在手机上的打车软件可以很好地解决这个问题，这是优步、滴滴等打车软件最大的贡献，解除了供需双方的信息不对称，完成了资源匹配。

      打车软件除了方便，最大的优势是便宜。因为平台方的补贴策略，用户可以低价甚至免费坐车，各个打车软件之间掀起的价格战，最终让用户得利。然而，一旦撤销补贴，悄悄涨价，甚至根据供需加倍收费，这势必将失去一大部分用户吧。

      那么涨价之后的优步、滴滴还剩下什么？互联网专家说，滴滴必须告诉用户，我不是出租车2.0，我的优势不是比出租车或者对手更便宜，而是更有效率、更有品质、更有温度、更加安全……

      从个人的用户体验来说，现在的打车软件离这些优势尚有很大的距离。最近的几次叫车经历，更让我得出了一个结论：以后尽量自己开车，实在有事还是打出租车靠谱。这是因为一方面打车软件的司机很多并不识路，或是对道路情况不熟悉，都是跟着导航走，而导航经常会出这样那样的问题，如果你有急事叫车，这种情况很影响效率。另一方面，你不能确定来的车或司机是什么样的，有的人打优步，来了一辆QQ车，有的人打滴滴，来的是一辆面包车；司机就更没有路数，可能是技术并不娴熟的新手，也可能是普通话都说不准的老伯。

      至于温度，当打车软件充斥着大多数职业化司机（也就是俗称的黄鱼车司机）时，其实并没有温度可言，司机在平台上挂的车和他实际开来的车可能并不一致。他抽烟、挖脚，为省钱不开空调等，如果你指出司机的问题，大家很可能不欢而散。另外就安全而言，管理更加严密的传统出租车还是要比打车软件更安全吧。

      传统出租车是有不少问题，但当打车软件的价格、效率、体验等方面都失去优势时，我还是愿意选择出租车。毕竟出租车除了在高峰时间打不到这个缺点以外，其他并不比打车软件差。而对打车软件来说，要延续自己的优势，必须尽快提高从业者素质、严格审核车辆、对服务细节进行更全面的规范等，这样才能让两者在市场上和谐共存。

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