中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第1083期

发布时间：2016-07-25 14:55:01 浏览量：1407次

新闻标题

行业信息
1. 奔驰在华将第五次下调零配件价格	4. 购置税政策到期后车市存啥隐患？
2. 汽车电子设备故障频发让车回归工具本身	5. 环比降3%的二手车市场很难支撑电商鏖战
3. 美政府调升贷款担保额度力推电动车效果不佳	6. 新车促销加强消费者的满意度反而下降？

新闻详情

1. 奔驰在华将第五次下调零配件价格16-7-25 来源：人民网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/22043930393060364174235.shtml

       梅赛德斯-奔驰将在8月15日起再次下调部分零配件价格，这已经是第五次在华宣布配件价格下调，此次的平均降幅将达30%。此前，2014年8月奔驰第一次宣布下调零部件价格；2015年1月第二次下调，最高降幅25%；2016年3月，针对重要易损易耗件进行下调，较之前平均下调16%；2016年5月，奔驰第四次宣布售后配件价格下调，最高降幅达40%。

      同时，梅赛德斯-奔驰原厂配件艺术展也在梅赛德斯-奔驰最新的生活方式体验基地Mercedes me三里屯体验店惊艳亮相，展览中的全部奔驰原厂配件艺术精品都由梅赛德斯-奔驰与艺术家刘一侨先生合作创造，通过装置艺术形式，表现出雨刮器、火花塞、蓄电池等每一个看似微小配件中的工业美学。而借由这些极富表现力的艺术品，梅赛德斯-奔驰也希望激发观众发现日常生活中无处不在的艺术和美。而每一位奔驰技师们也像艺术家一样，用心打磨着汽车的每一个细节，为客户的生活带去一份美好。

      奔驰原厂配件经过严苛的产品测试，与车辆安全系统精密配合，并选用环保、可持续材料，从而确保了汽车在不同驾驶环境下的舒适性和安全性。比如，奔驰原厂刹车片在高温和持续刹车时，依然能保持优质的刹车制动力。奔驰还建立了迅速可靠的物流配送系统，保证了每一辆奔驰车能都及时享受高品质原厂配件的呵护。此外，除主要易损易耗件外的奔驰原厂配件均拥有两年质保期限，免去了客户的后顾之忧。

      作为汽车发明者，梅赛德斯-奔驰的另一个品牌标签就是全方位的安全保障。在130 年时光中，梅赛德斯-奔驰始终坚持以最前沿的科技创新、最高的品质要求，以及最佳的客户体验，随时守护着客户的价值和安全。未来，梅赛德斯-奔驰售后将继续秉承“修养之道，一脉相承”的售后服务理念，不断提升着客户体验，守护着客户的行车安全。

2. 汽车电子设备故障频发让车回归工具本身 16-7-25 来源：选车网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/25060200206036423755.shtml

       进入2016年，“自动驾驶”开始越来越频繁的出现在我们的耳边、视线里，相信很快也将进入我们的生活中。科技的发展，让我们一点点地接受了手机不再只是用来接打电话、发短信的工具，而接下来这些都将被转移到汽车上。未来，汽车将不仅仅是出行的代步工具，而是作为一个主动式、个性化的虚拟个人助手。

      不过，理想是丰满的，现实还只是骨感的。日前，一家国内领先的缺陷汽车产品投诉信息收集平台对近6年来国内汽车电子设备的投诉情况进行分析。从汽车电子设备统计结果来看，近6年来接到的相关投诉问题20000余个，涉及车身附件及电器、发动机、变速箱与制动系统四大类。其中，直接关乎驾乘人员生命安全的发动机、变速箱以及制动系统比重超过21%。

      对于行车安全，人们似乎更相信于电脑判断。于是，汽车上很多机械控制的地方换成了电子控制，自动空调、电子手刹、无钥匙进入、一键启动系统等等俨然已经成了我们购车必不可少的配置。但关于车身附件及电器的投诉率并不少。从上图表中不难看出，除发动机、变速箱以及制动系统外，车身附件及电器方面的故障投诉率占据了79%。而在所涉及的31个故障点中空调、导航及电瓶的投诉问题均达上千个，其中又以空调为主要故障点，占总投诉量三成多。

      随着汽车电子化的程度越来越高，汽车的每个部分都有其侵入的痕迹，但是目前国内汽车电子的核心技术产品在质量上和可靠性方面还不稳定，另外在汽车机械技术方面和电子技术的结合方面，本土企业也未能达到国际水平。因此，很多自主品牌车型都以配备国际知名配套厂商的产品为宣传点，但以高田气囊为例是否国际知名就真的安全？

      此外，目前很多车型在改款、更新换代的时候，都将面临两个“潜规则”：一是售价不能高于现款车型；二是配置要比现款车型多，至少也得跟市场上同级别车型持平。因此为了能在提升配置的同时不加价，各家车企不得不建立完整的生态链体系，在与供应商形成良好的合作关系同时，还需要通过建立平台化、模块化以及扩大产能等方式来压缩生产成本。在这个过程中，拼的自然是各家成本控制的能力，而部分对生产链控制比较差的车企难免会为了强制提升配置而出现质量问题。

      归根究底，就目前而言，汽车对于绝大多数人而言担当的还只是代步工具的角色。一些华而不实的配置远没有可靠的品质让人放心，不要被高配置的表象所蒙惑，选一辆靠谱的车，而非是所谓的高配置高科技。至少是在技术还未完全成熟的现在。

3. 美政府调升贷款担保额度力推电动车效果不佳 16-7-25 来源：盖世汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/24073945394560364217505.shtml

       美国白宫于本周四称，其计划对建造电动车充电站的公司提供额度更高的联邦贷款担保，力推电动车的销量。

      美国能源部发布公告澄清，目前充电设置（含硬件和软件）属于一项成熟合格的技术。该项目为可再生能源和节能项目提供总计为45亿美元的贷款担保。

      美国能源部称，电动车充电站可能被视为高效的电传输技术或配电技术，因此使其获得了专项贷款担保。

      奥巴马政府还披露了一则消息，将与近50家汽车制造商、设备上、州政府和电动车充电公司建立伙伴关系，旨在生产更多的电动车和充电站。

      特斯拉汽车公司、通用汽车公司、福特汽车公司、日产汽车公司、宝马汽车公司、戴姆勒汽车公司、杜克能源公司和爱迪生联合电力公司均在大力推动电动车辆充电设施的建立。

      白宫称电动车充电站的数量已经从2008年的500个增至如今的1.6万个，处于飞速发展中，因为目前电池成本较之前下降了7成以上。

      白宫高级顾问在同记者的电话中提到：“在这方面还有很多事要处理。”

      白宫还敦促州政府及地方政府以折扣价批量采购电动车。本财年，美国政府计划采购500多辆插电式混合动力电动车或电动车。

      但美国电动车销量尚未达到早前预期水平。

      美国能源部长欧内斯特·莫尼斯（Ernest Moniz）于1月内称，电动车销量远低于奥巴马总统于2015年设定的目标（100万辆）。莫尼斯于今年1月向路透社透露道，随着电池技术的持续改进，在未来3-4年内可能会达到该数值，但如今美国汽油价格低廉，对电动车辆的销量产生不利影响。

      2008年8月，奥巴马就设定了目标，截止到2015年，在路面上行驶的插电式汽车数量应达到100万辆。

      但截至到目前为止，美国境内仅售出47.5万电动车，目前在道路上约有2.5亿辆轿车和卡车在行驶。

      白宫多次努力推动电动车的销量，采取了多项措施，例如大幅调升电动车退税额度等，但最终国会未通过。

4. 购置税政策到期后车市存啥隐患？16-7-25 来源：车林通

http://www.chelintong.com/a-1554377.html

     购置税减半政策带着拯救市场的使命而来，犹如一剂强心剂，让车市出现了复苏和反弹。根据此前的规定，这一轮的政策优惠期将在今年年底结束。那么在政策结束之后，市场将呈现怎样的发展态势，会有什么影响呢?

      有助于对小排量车型形成需求偏好

      如果说在政策出台的初期，车企热衷于推出小排量发动机车型是为了迎合购置税优惠政策的实施。但从目前的最新情况来看，车企持续推出小排量车型的目的可能已经更多是的受市场需求的导向;也就是说在消费日益理性、宏观经济相对低迷以及燃油经济性需求等因素的综合作用下，不少消费者本身就已对小排量车型有了更多的需求偏好。

      显然，这也算是购置税减半政策继刺激市场销量外的另一个重要目的了。

      价格战可能会出现

      可以看到，小排量车型是家庭消费的主流车型，尤其在二三线城市更为热销。所以，优惠取消难免会降低消费者的购车热情。车界微视认为，随着购置税减半优惠政策取消，汽车经销商可能会加大优惠力度以吸引消费者。另一方面，近年各大车企纷纷扩大产能，明年想卖出更多的车，官方降价或许是难以避免的，甚至有可能出现进一步激化的价格战。

      车界微视认为，汽车销量本应该由市场需求来决定，政府出台政策救市，在一定程度上影响了市场的自我调整。俗话说得好“出来混，迟早要还的”。

      从短期发展来看，购置税减半政策对汽车市场最重要的价值就是刺激销量。在经济不景气的大环境下，利用购置税减半政策可以拉动汽车消费，有效提高乘用车销量，帮助车企渡过难关。但是从长远发展来看，对汽车产业良性发展可能并没有太深远的意义。在购置税减半政策结束之后，由于前期非正常的市场增长，被透支的汽车市场在政策取消后可能会面临一场销量上的回落。而当这种局面出现时，对于在刺激政策下积极拓展产能的汽车行业而言，无疑会带来更大的经营压力。

5. 环比降3%的二手车市场很难支撑电商鏖战 16-7-25 来源：亿欧网

http://mt.sohu.com/20160725/n460810273.shtml

     看到标题部分读者的脑子里大概会回荡起几家二手车电商疯狂投放的电梯间广告，这种阵势让人们瞬间感觉到又一个万亿市场要爆发了，但是从数据的角度看二手车电商真实的情况却又不那么美好。

      从二手车整体市场来看，相比于新车2015年4.7%的销售增速，同期二手车交易量竟然只增长了2.4%，总量不到1000万辆。并且自12年增速高点之后二手车整体市场交易量增速就再也没有高于过10%，近两年也是连续下滑。

      汽车流通协会最新数据显示，今年以来除去一、二月份因为传统节假日造成的交易冷清，三月份至今二手车整体交易量都是环比负增长，其中四月份下降了3.2%，五月份下降2.9%。

      二手车电商的数据稍好于二手车行业整体情况，近两年交易量增长率分别为172.6%及67.2%，2015年底二手车电商总交易量101.2万辆，渗透率仅10%，但在看似市场前景不错的情况下已经倒下了15家二手车电商，其中不乏获得光速安振(现光速中国创投基金)这样知名机构投资的企业(所涉及企业为帅车二手车，团队现创立并运营看车网)，可见二手车电商不仅仅是面对着市场总量不大的问题，如何盈利也成为了制约发展的因素。

      虽然情况如此但目前的二手车电商却实在的成为了一个投资中的小风口，资料显示前四大二手车电商中，优信二手车累计融资最多达到了4.6亿美元，瓜子二手车和车易拍则分别为2.65亿及1.85亿美元，人人车在四家中融资最少但也已融到1.1亿美元。拿到了大笔现金的二手车电商们纷纷重金押宝广告，但资金实力并不决定投放广告的绝对效果：百度搜索指数显示今年年初人人车及优信二手车的搜索量排名交替第一，4月份以来人人车及瓜子二手车稍占优势，优信二手车则有所下降。

      相比于传统的二手车经销商，电商们打出的卖点不外乎去掉中间环节的降低价格以及车辆信息的透明和质量的可靠，但即使号称“重资产”打造数百项车辆检测的某电商平台也频频被曝出隐瞒车辆事故信息及调表等负面新闻。车源也成为了制约二手车电商发展的一个瓶颈，通过查询某二手车交易网站，其总计69页每页 30条车辆信息只能提供最多2070条二手车信息，与官方去年底就宣称的五万辆实时二手车车源相距甚远，而号称的单日1000辆交易数据可想而知注水之严重。

      目前大部分二手车经销商都把希望寄托在了限迁政策的取消上，由于五月份这一政策才开始逐步取消其具体影响尚待观察，但若这一预期落空，料将给已显露疲态的二手车电商带来不小的冲击。而对标美国二手车市场的期望也显得比较飘渺，相比美国消费者2-3年就换车的消费习惯，国内二手车中76%的车龄都已经大于3年了，较低的周转率与相对长的使用周期难以形成美国三倍于新车市场的二手车交易规模。

      虽然电商在二手车交易中确实具备着很多的优势，但目前国内二手车电商投融资的热潮和广告大战是否理性值得怀疑，毕竟市场消费习惯还是要随着经济的发展和消费能力的提高来慢慢培养的。

6. 新车促销加强消费者的满意度反而下降？ 16-7-25 来源：华山论剑

http://www.12365auto.com/news/20160725/241499.shtml

      J.D. Power公司日前发布的2016年中国汽车销售满意度研究SM（SSI）报告显示，尽管购车折扣不断增加，新车车主的满意度却在下降。

      这项研究通过五个因子——按照权重顺序依次为“交车过程”（23%）、“开始购车经历”（21%）、“交易过程”（20%）、“经销商设施”（19%）和“销售人员”（17%），衡量消费者对于新车购买体验的满意度。销售满意度的计算采用1000分制。

      2016年，豪华车市场每辆新车的平均折扣从2014年的17108元增加到33468元。主流车市场新车平均折扣从2014年的7316元增加到9303元。然而，今年的整体满意度得分相比去年有所下降。这表明，整个行业在平衡折扣力度和改善客户体验之间面临挑战。

      研究发现，当销售人员的态度能让消费者感到愉快时，满意度得分在豪华车市场有76分的提升，在主流车市场也有67分的提升。而在交车环节，体验到“交车时有特殊仪式”的车主满意度要远高于没有体验到这项服务的车主，得分差距达54分。

      此外，车辆性能正成为推动购买决策的主要力量。2016年，车辆性能第一次挤入车主购车的最重要的三个原因，占比达到11%，而2015年这一比例仅为6%。

      如果能为消费者提供不同的试驾路线，他们满意度（682分）会明显高于没有被提供不同试驾路径的消费者（638分）。

      另外，使用互联网获得信息的车主能获得更多折扣。使用互联网获得信息的车主获得的平均折扣为12856元，而没有使用互联网的车主获得的折扣额度为10130元。同时，使用互联网获得信息的车主的满意度（672分）高于不使用互联网的车主（657分）。

      今年，奥迪（751分）连续第四年在豪华车市场中名列销售满意度榜首，东风雪铁龙（793分）在主流市场名列第一。北京现代（787分）和东风标致（772分）分列第二和第三。

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