中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第1085期

发布时间：2016-07-27 16:01:16 浏览量：1334次

新闻标题

行业信息
1. 上半年成品油产销齐升结构及库存存隐忧	4. 中国新能源车步入“二手”周期，市场还“没准备好
2. 北汽绅宝下半年发力“互联网+渠道”模式	5. 美媒：中国国产车质量正追赶美国汽车品牌
3. 南京新能源车企进军网络租车领域	6. 中国是拼车人数最多、拼车订单量最高国家

新闻详情

1. 上半年成品油产销齐升结构及库存存隐忧16-7-27 来源：21世纪经济报道

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/27082234223460364453249.shtml

       依据近日发改委公布的报告，上半年原油产量10045万吨，同比下降4.8%；原油加工量25638万吨，增长8.9%，成品油产量15910万吨，增长7.1%。

      同时，成品油消费量14141万吨，增长4.4%，其中汽油增长13.7%，柴油下降3.1%。6月底成品油库存环比下降56万吨，同比下降71万吨，仍处于较高水平。而这已经是上半年连续第三个月环比库存出现下降。

      值得注意的是，在今年三月份的数据统计中，与工业农业有关的柴油消费量，由1、2月份的同比负增长转变为同比增长2.99%，但在随后的4、5和6月份均出现了下降，致使最终的半年统计数据也为负。

      随着经济开始进行结构性调整，中国经济的增长速度正在减缓，而中国石油和成品油的总体需求也在进一步放缓。依据公开数据，上半年GDP增速为6.7%，作为对照，2015年第四季度的增速为6.8%。

      在成品油产量和销量双双增加的背后，其结构性的失衡和库存高企也会带来诸多的压力，而这样的压力也会在未来，对整个中国成品油的供需市场产生长远的影响。

      成品油消费结构不均

      对于成品油消费来说，汽柴油消费的异化现象在持续扩大。

      具体来说，从一到二月份的数据看，当月汽油和柴油的异化现象非常明显。1月汽油增长13.2%，柴油下降16.0%，二月后柴油的消费量逐步回升，但依然与去年同期相比出现负增长的情况。

      但在柴油消费方面，自2013年开始需求饱和之后，其消费量一直处于相对疲软的状态，2014年来，柴油的消费量一直在减少。2014年当年柴油消费量同比下降3.9%，2015年同比下降了3.7%。

      同时，今年由于各地雨水较充沛，高温天气等因素影响下，相当一部分的基建项目将会受到影响，对物流运输亦然。而应用在这些方面的柴油，也不会在这种情况下获得高幅度的增长。

      但与柴油消费量相对，汽油消费量却处于高增长的状态。

      2014年上半年，汽油消费量同比增长10%，而2015年则同比增长了8.9%。然而，今年上半年的汽油消费量同比增长了13.7%，增长幅度扩大得非常明显。

      未来增量空间不大

      在上周公布的发改委半年度成品油运行报告中，成品油库存环比下降56万吨，同比下降71万吨，仍处于较高水平，而值得注意的是，这已经是库存连续第三个月下降。

      从年度的预计来看，整体油品的需求在2016年依然不会有起色，并且随着油价的持续回暖，低油价时代对于成品油消费的刺激将会逐渐减弱。

      随着政府持续鼓励民间投资和政府投资的持续到位，基础设施建设会有一个相对高的增长，同时，这也会刺激物流运输业的发展，所以，这些刺激因素会导致柴油的增长还会有一定空间。

      值得注意的是，与消费量的高增长相悖，普氏能源提供的一份数据显示，汽油在今年5月的表观需求同比下降了1.3%，与4月相比同比下降了7.1%。而宋燕玲解释称，表观需求的减少归因于汽油出口较去年同期增长了105.7%。

2. 北汽绅宝下半年发力“互联网+渠道”模式 16-7-27 来源：每日经济新闻

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/27081139113960364445492.shtml

       7月25日，北汽绅宝与网上购车服务平台“我的车城”以及O2O汽修联盟“淘汽云修”分别签署合作协议。

      由此，北汽绅宝全面开创“互联网 ”渠道战略合作，同时也开启了以整合线下渠道为核心，旨在提升用户体验的北汽绅宝“燎原计划”。

      了解到，该项计划与深化3线至6线城市传播覆盖的“星火计划”构成2016年下半年北汽绅宝重点推动的两大计划，意欲整合多方资源，更广泛地影响核心消费群体。

      网络渠道和传统渠道衔接

      近年来随着电商行业的火爆，汽车行业也开始布局电商领域，例如北汽绅宝线上品牌旗舰店在2012年就已经开张。

      北汽绅宝相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，去年“双十一”当天绅宝就获得了近4000个订单。去年12月12日，北汽绅宝X25上市期间，北汽还推出了“1212元秒杀绅宝X25”活动，参与人数超过50万。

      但是，仅在天猫商城开设网上旗舰店仍是较为原始的电商方式，北汽绅宝认为，本次与“我的车城”合作，代表北汽绅宝正式建立了网络渠道和传统渠道衔接的营销新模式。

      “我的车城”以互联网大数据为基础，为厂家、经销商提供更有力的支持，目前该平台网站上可以查询到的入驻品牌包括大众、五菱、现代、长安、丰田等。上述北汽绅宝相关负责人表示，与“我的车城”合作，将通过专业的评测及导购最终导向线上销售。

      数据显示，2016年上半年，北汽绅宝累计销量达9.20万辆，同比增长近80％，其中通过电商转化形成的销量不容小视。北汽绅宝认为，在这套营销模式建立之后，会进一步促进这一数字的增长，助力2016年北汽绅宝销量再上一个新台阶。

      探索汽车维修保养O2O模式

      随着多款新车的密集推出，渠道布局也成为北汽绅宝目前发展需要解决的重要问题之一。今年上半年，北汽绅宝4S店共增加了217家，而与淘汽云修进行合作则能够更加迅速地扩大绅宝的售后服务网络。

      北汽绅宝认为，其官方4S店具有服务化标准化、专业化的优势，而保养修车O2O平台因为服务快捷、便利、透明、价格实惠等原因而受到青睐，二者融合将形成“1 1>2”的效果。此外，北汽认为互联网对传统行业的冲击是全方位的，在“互联网 ”的大势下，汽车后市场O2O也是大势所趋。

      除了本次提出的“燎原计划”，上半年绅宝提出的“星火计划”则主要用于帮助经销商提升“音量”，每一位经销商成为北汽绅宝传播火种，通过“火种燃烧”，扩大传播声量，挖掘潜力市场。

      通过星火计划，主要为实现三个方面的目的：第一，补充厂端传播声量，第二，打造区域明星店；第三，促进区域引流集客。仅2016年上半年，北汽绅宝新增经销网点217家，同比增长538%，网点总量达到825家。

3. 南京新能源车企进军网络租车领域 16-7-27 来源：南京日报

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20167/30_27_0_102667_1.html

最7月14日，南京金龙客车制造有限公司与国内最大的网上巴士约车平台“嗒嗒巴士”签订战略合作协议，双方将发挥各自优势，共同打造新型出行生态圈。记者了解到，现阶段由于消费者对购买电动汽车顾虑仍较多，结合“互联网+”的新能源汽车租赁模式越来越受到车企重视，我市一些新能源整车和零部件企业已纷纷进军这一领域。

　　南京金龙轻型车事业部销售公司副总经理马志鹏介绍，“嗒嗒巴士”是国内最大的互联网定制巴士平台。它的模式类似于滴滴打车，只是用户乘坐的不是小轿车而是巴士。目前，“嗒嗒巴士”业务已覆盖北上广深在内的30个城市，拥有3500多条定制线路和近400万用户的规模。今年该平台正式进军新能源汽车领域，目标是成为国内最大的新能源巴士运营平台。

　　南京金龙与“嗒嗒巴士”签订的战略合作协议，将从3个方面展开合作。首先，南京金龙将成为嗒嗒巴士的供应商，根据平台用车需求，定制一批新能源车辆。其次，双方将共同为最大化提高新能源汽车的使用效率而努力。“嗒嗒巴士的运营模式就是尽量利用社会闲置车辆资源，比如汽车租赁公司的车辆、非上下班高峰的企业班车、客运企业闲置车辆等。我们的客户有些买车回去之后利用效率也不高，我们将为双方牵线，介绍闲置车辆加入嗒嗒巴士的定制线路。”马志鹏说。此外，双方还将与其他新能源产业链合作伙伴一起，共同发起组建“新能源巴士联盟”。

　　业内人士告诉记者，在新能源汽车推广初期，由于消费者对车辆性能、电池可靠性、使用便捷性等顾虑较多，租赁模式成为提升公众对新能源汽车认知度的重要手段。据不完全统计，全国目前已有十余个城市开展了“互联网+新能源汽车”的租赁模式。南京新能源整车和零部件企业也通过各种形式，积极试水这一市场。租赁车辆不仅有新能源乘用车、大巴车，也有电动物流车；租赁形式不仅有网络平台约车，也有分时租赁、长期租赁及合作租赁等。

　　今年1月，南京特种车辆厂宣布与互联网o2o平台“斑马快跑”合作，在南京投入一批新能源汽车，通过租赁形式为客户提供同城配送服务。使用“斑马快跑”新能源车同样类似“滴滴打车”，通过手机app发布用车需求，车队根据收到的需求给予响应。

　　位于南京开发区新港高新园的新能源电池包和充电桩研发生产企业普斯迪尔则成立了普马电动汽车服务有限公司，已在新城大厦等地投入一批新能源汽车供市民租赁使用。这批车辆通过手机app实现即时付费、随取随用。

4. 中国新能源车步入“二手”周期，市场还“没准备好16-7-27 来源：中国汽车咨询中心网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/2604530753760364393805.shtml

     从传统二手车市场看新能源二手车

      记者走访上海的几家二手车市场时发现，在硕大的二手车展厅中，零零星星地停放着几辆新能源汽车（比如比亚迪秦、荣威e550等），一位卖场负责人向记者表示，“那些车都是帮朋友卖的，但是客户基本上对新能源二手车不太‘感冒’”。

      而在北京也遇到了同样的问题。“我几天前刚刚把花乡二手车市场好好走了一遍，没看见一辆二手新能源车，二手车商都不爱收。”一位从事二手车营销的资深人士向记者透露。“目前北京新能源车的私家车主虽然很多，但很少有人去进行新能源车的置换升级。就算卖，车也会“掉价”很多，购买一年后价格也就在新车的六七成左右，保值率不算高。”该人士表示。

      一个成熟健康的二手车市场，它一定有巨大的保有量为基础。据中国汽车工业协会不完全统计，2020年中国汽车保有量将达到2.5亿辆，这将为二手车交易奠定良好的发展基础。

      其次，专业且诚信度高的评估体系是关键的因素。目前，国内有非常多的二手车评估机构对传统汽车进行认证和检测。同时，随着互联网技术的普及，一些二手车电商也开始对评估认证方面加大投入，比如车易拍的V268二手车检测体系，人人车的249项专业检测都成为了二手车销售时的保障。

      再次，中国消费者观念也逐步从“只接纳新车”过渡到“第一辆车选二手车”。随着80后和90后的新生消费力量崛起，他们对二手车市场的接受程度逐步提高。同时，市场也根据这群用户的特点，开发了非常多的二手车服务，比如汽车金融服务，租赁服务等等。

      所以，“市场-体系-观念”成为了决定二手车市场是否成功的重要关键因素（当然，资本、政策、模式等因素也非常重要）。反观新能源二手车市场，虽然拥有一定的体量，但是消费者接受程度、评估体系都未建立，更别说其他后续服务的跟进，新能源二手车要发展起来还需任重道远。

      制约新能源二手车发展的五大痛点：

      参照传统二手车市场，我们能够发现，新能源二手车如果要健康发展，其面临的挑战还很多。根据中国汽车咨询中心网记者采访了解到，目前市场之所以对新能源二手车处于“冷漠”状态的主要原因有五个：

      第一，消费者对于新能源二手车的认知和接受程度不高。

      “传统二手车也是在最近几年开始火的，现在一下子要让消费者为新能源二手车买单，可谓有点‘强人所难’。”一位二手车经销商对记者表示，“一般来我们展厅看车的都是目的性很强的消费者，他们现在更加愿意购买传统燃油车，对于二手新能源车最多也就是问问价格。”

      第二，估值体系尚未建立。

      以传统燃油车为例，检测机构主要是针对汽车动力系统进行估值，其余是外观、避震、车辆使用年限等；而新能源汽车的动力系统主要是电池和电机系统，据记者所知，目前市场上还没有一家第三方检测机构能够对这部分进行检测，从而消费者在购买二手新能源汽车时就没有依据对车辆进行考量，购买体验就下降很多。

      第三，没有国家政策二次补贴。

      众所周知，目前购买一手的新能源汽车，车主可以享受国家以及地方的政策补贴，包括现金补贴、免费车牌、免购置税等服务。

      以比亚迪秦双冠旗舰PLUS版为例，在上海购买，原本21.98万元的汽车，可以享受国家补贴3万，上海市补贴1万（随着秦保有量接近4万辆，将减少到5,000元），加上免费牌照和免购置税，车主实际只需要支付17.98万元即能开走汽车。

       但是，新能源车流入二手车市场之后，去除残值，车主一没有享受到国家和地方的现金补贴；第二，根据相关规定，免费车牌也将自动取消（车主需自行前往申请新的新能源车牌）。作为车主来说，购买二手车的吸引力将大大下降。

      第四，售后服务体系尚不完善。

      在传统二手车市场中，车主一旦购买二手车，可以直接挂钩在前车主的售后服务项目中，比如购买大众汽车的，能够选择到周边大众4S店中进行服务。但是新能源汽车就相对麻烦，能够负责新能源汽车售后服务保养的维修门店本来就不多；其次车主在购买新能源二手车后，身边不一定有该品牌的4S服务门店。以北汽新能源车为例，维修保养很有局限性，只能到4S店里面提前预定，对于不在周边的消费者有些实际困难。

      另外，充电桩也是一个制约新能源二手车的一大问题。一般在购买新车（新能源车）时，厂家是负责免费安装充电桩的，而购买二手新能源车的车主并不一定拥有合适的停车位去安装充电桩。

      第五，新能源二手车残值率过低。

      二手车商其实不愿意收购新能源汽车，即便收购，价格也是飘忽不定，动则几万元优惠多着十几万的下调价格，残值率明显低于传统燃油车。据悉，一辆使用一年的新能源汽车其折旧率竟可高到60%，也就是说一辆原价21万的比亚迪秦，折旧后仅值12.6万元。

      从新能源车到新能源二手车，是市场的必经之路；这中间，从现在看起来，还隔着一段不短的艰难历程。需要产业链、消费者、市场和政府管理部门，一同来做好准备。当然，这不是一件简单的事情。

5. 美媒：中国国产车质量正追赶美国汽车品牌 16-7-27 来源：环球网

http://www.12365auto.com/news/20160727/241874.shtml

     《福布斯》网站报道关注中国国产车质量逐渐追赶外国汽车品牌。文章表示，中国的汽车买主们也已意识到中国自主品牌汽车不但在质量上可与国际名牌汽车相媲美，而且在价格上还更为实惠。

      该报道由其专栏作家、中国汽车行业记者迈克尔?邓恩撰写。报道称，美国汽车品牌在中国市场上被分为两派：“赢家”和“输家”。美系豪华汽车品牌在中国蓬勃发展，因为豪华品牌可以彰显其身份。然而，“物有所值”的美国汽车品牌，在中国市场销量不佳。

      这种现象背后的原因在于，中国自主品牌汽车的质量与国际品牌的差距正在缩小。

      在我初次在中国的25年里，如果办公室里有人买了辆中国国产汽车，那么其他人都认为他是买不起国外名牌车。他们会说：“哦，李工程师买了辆奇瑞QQ。他手头一定很紧吧!”

      然而，这种烙印正在快速褪去。包括长城、吉利和荣威等一系列中国国产汽车都坚持技术革新，并日渐完善。吉利“博悦”SUV融入了苹果的CarPlay系统，同时可自动识别语音并显示出附近的加油站;长安汽车于今年早些时候完成一场长达1200英里的无人驾驶长距离路试;今年7月份，上汽集团和阿里巴巴联手打造的首款互联网汽车荣威RX5，把YunOS的研发团队投入到整车的研发过程中，让云计算与智能整车相结合。

      不仅仅是美国汽车。现代、雪铁龙和起亚的销售量在中国也有所下降。汽车买主们也已意识到中国自主品牌汽车不但在质量上可与国际名牌汽车相媲美，而且在价格上还更为实惠。

      中国自主品牌SUV销量在今年第一次赶超外国品牌。在今年，重庆长安汽车有望实现销售量100万辆以上;位居第二的长城汽车预计销量将达到90万辆;吉利汽车位居第三，将2016年销售数量正在追赶60万辆的数字。

      中国自主品牌电动车也令人看好。国产比亚迪销量火热，预计今年销售额将翻番，达到60万辆。

6. 中国是拼车人数最多、拼车订单量最高国家 16-7-27 来源：中国新闻网

http://www.12365auto.com/news/20160727/241817.shtml

      最新统计显示，中国是全世界拼车人数最多、拼车订单量最高的国家，目前在优步(Uber)拥有拼车业务的15座城市中，优步拼车每个月累计3000万订单，拼车平均成功率超过80%；目前全国每周新增拼车用户10%。

      中国优步(Uber China)22日透露，在中国，首次使用拼车的用户，第二次使用的留存率超过90%，而在早晚高峰的一线城市核心商圈，拼车成功率最高可达97%，全面领先全球。

      业内人士认为，拼车产品平衡了看似不可能平衡的司机乘客双方需求，用更少的车运载更多的乘客，全面提升了社会出行总效率，实现了乘客、司机、出行、城市的“共赢”。同时，拼车对于改善中国城市交通环境和城市环保的价值也有良好作用。

      优步方面介绍说，截至目前，在面对拼车或非拼车的选择时，中国很多城市选择拼车的用户达到50%以上，而在杭州、天津、苏州、武汉、合肥等城市，70%以上用户会选择拼车。

      目前，优步拼车的中国所有行程的平均时间约是21.48分钟，用户的拼车行程时间比选择“自己乘车”仅多了3-5分钟，而每单平均为乘客节省了5.64元人民币。对于司机端而言，司机效率提升可达20%。

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