中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第1086期

发布时间：2016-07-28 15:26:07 浏览量：1323次

新闻标题

行业信息
1. 网约车管理办法今日公布	4. 融资租赁和延保将成金融主角
2. 大众尾气门初锤定音史上最大回购方案获准	5. 御途网与硬蛋达成合作，布局汽车后市场
3. 平安汽车局：大资本砸出的汽车生态如何用金融套现？	6.多方式理赔受灾车辆泡水车入市“不违法”

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1. 网约车管理办法今日公布16-7-28 来源：京华时报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/2808252725276036454878.shtml

       今天下午3点，国务院新闻办公室将举行发布会，交通部、公安部、国家质检总局等部门有关负责人将介绍《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》、《网络预约出租汽车经营管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》）的相关情况。据悉，去年10月10日，两文件曾公开征求意见，发布会将公布修改后的正式实施内容。

      2015年11月10日，征求意见结束，两文件进入长达近1年的修改期。网约车到底以何种监管方式实现其合法化，新规对乘客、网约车、运营平台以及传统出租车和企业产生哪些影响？今日发布会后，专家以及相关部门将会做出详细解读。那么，去年征求意见稿发布后，哪些问题争论最大，此次修改后的《暂行办法》最大看点有哪些呢？

      网约车辆运营8年必须报废？

      据了解，去年公布的《暂行办法》提到，拟从事网约车经营的车辆，其使用性质应登记为出租客运。根目前我国法律规定，营运车辆报废年限不超过8年，也就是网约车登记为出租客运后也要遵从该标准。

      去年交通部1个月的意见征集中，转变网约车车辆性质的意见占所统计意见中数量最多，8年报废期也成为争论最大焦点。部分专家认为，私家车进入网约车平台应该登记为营运车辆，但8年报废期应该更改，由于部分网约车并不是专职运营，因此应改为按照实际运营里程进行报废，这样减少兼职司机进入网约车平台的顾虑。

      京华时报记者了解到，在长达近1年的讨论修改中，该问题引起专家组以及各部委协调会议的充分的讨论和重视，网约车登记为营运车辆后的报废年限或将修改。

      司机必须与平台签劳动合同？

      《暂行办法》提到，从事网约车的驾驶员需与网约车经营者签订劳动合同。

      去年的征集意见中，涉及该问题的30%观点认为，经营者与司机符合事实劳动关系特征；签订劳动合同有利于保护司机合法权益。但70%观点认为，网约车经营者与驾驶员之间可能只是经济合作关系，不属于劳动关系。

      据悉，由于网约车驾驶员不少为兼职，如果与网约车经营者签订劳动合同，大量兼职司机或将退出网约车市场。曾有专家表示，保障司机的合法权益并不一定采用固定劳动关系的模式，也可用临时协议方式约束，若此规定修改，将意味着兼职司机从事网约车的顾虑将大大降低。

      另外，目前部分网约车平台将来自不同出租车公司的正规出租车转变为网约车运营，若平台与出租车司机签订劳动合同就明显不合理，如果将固定劳动合同改为临时协议，该问题也可以解决。

      网络平台省级备案后可全网通行？

      《暂行办法》提到，网约车经营者应当在取得相应《道路运输经营许可证》并向企业注册地省、自治区、直辖市通信主管部门申请互联网信息服务备案后，方可开展相关业务。有专家提到，如果按照此规定，网络经营者可能要在2800余个县市进行网络信息服务备案，而将给平台以及地方政府增加大量不必要的行政成本。

      今年全国两会上，交通运输部官员曾表示，出租车服务已经实现了线上和线下的结合，初步的想法是实行“两级工作，一级许可”。即线上部分由平台所在地省一级交通运输主管部门许可后，可全网通行，全国其他地方不需要再进行许可。地方只需要进行网约车车辆以及人员管理的相关工作即可。

      “两级工作，一级许可”的模式推行后，《暂行办法》中提到的在各市级通信主管部门申请备案的表述或将修改。

2. 大众尾气门初锤定音史上最大回购方案获准 16-7-28 来源：盖世汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/27071259125960364513509.shtml

       本周二，美国联邦法官初步批准大众100亿美元回购475,000台2升污染柴油机车辆的解决方案。

      “初步批准”意味着相关车辆车主可登入大众网站了解自己可获得合法赔偿的金额。圣弗朗西斯科地区法官查尔斯•布雷耶（Charles Breyer）将最终审讯时间定于10月18日。

      车主根据车辆价值可至少获赔5,100美元。车辆行驶里程可能影响车辆价值，但带压痕或刮印车辆则不受影响。

      解决方案总计147亿美元，其中包括美国史上最大的汽车回购金，修理费以及支付给政府机构的罚款。

      大众同时计划提出新的85,000辆3升污染柴油机车解决办法。大众之前的提议遭到拒绝。

      美国司法部律师约书亚•万•伊顿（Joshua Van Eaton）称大众和监管部门最近几周内已经会面多次并计划在8月份给出新的解决方案。新方案可能包含软件升级和安装新的催化转化器。

      据司法部门处理，大众未来10年将提供20亿美元用于多个项目，包括加利福尼亚州主导的项目和环境保护局推动电动汽车充电基础设施建设的项目、零排放车辆分享项目以及其促进不使用石油车销量的项目。

      大众同时同意提供27亿美元给政府和部落机构用于替换旧公交车或资助降低柴油排放基础设施的建设。

      此外，大众与美国44个州，哥伦比亚特区和波多黎各的解决方案将花费6亿美元以上。全数累加共计153亿美元。

      上周，三州提起新的诉讼控告大众违反州环境法提出数亿额外赔偿。

3.平安汽车局：大资本砸出的汽车生态如何用金融套现？ 16-7-28 来源：中国汽车三十人智库

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/2704293129316036448446.shtml

       平安信托以16亿美金获取汽车之家47.7%股权短短一个月之后，7月15日，有媒体援引VC圈的消息称，继联想控股、齐鲁证券之后，平安集团旗下资本已经确认参与乐视超级汽车首轮融资。

      北京时间7月20日晚，2016年度《财富》世界500强排行榜正式揭晓，中国平安保险（集团）股份有限公司（以下简称中国平安）跻身全球前50强，位列第41位，较2015年上升55位，蝉联中国非国有企业第一，同时位居中国保险企业第1位，中国500强第8位。

      看来，中国平安已坐实中国保险业第一把交椅，值得注意的是，这家以“保险”起家的金融公司，正在通过大资本的手段强势闯入汽车领域，并试图打造一个以金融为杠杆的汽车生态体系。

      在平安信托成为汽车之家第一大股东前，平安集团在汽车领域的投资覆盖非常广泛：车惠网新车电商；平安好车、置信二手车等二手车电商；车虫二手车估值平台；有壹手、e洗车、e代泊等后市场服务平台；淘气档口等汽配电商；滴滴出行、宝驾租车等出行服务平台；油车网、好车主等汽车生活平台。不难看出，其中在后市场O2O企业的投资最多。

      有了信息和金融就可以盈利

      “对于平安集团来讲，有两个产业它会参与到全产业链的闭环运作中，一是医疗，二是汽车。造车、买车、用车、养车、置换等汽车产业个环节中，每个环节都需要巨大的投入，而每个链条都有独立的大型公司。如同它在医疗的广泛布局，平安必定会在汽车闭环运作来盈利。”高科新浚资本创始人秦扬文在7月24日接受记者采访时称。

      秦扬文认为，贯穿汽车产业链条的有两个重要因素，信息和金融，抓住这两点就可以在整个汽车链条中掌握控制权并进行盈利。而平安集团需要打造信息从买车到换车的闭环，然后通过金融变现。

      显然，以保险、银行、投资为三大主营业务的平安集团，最不缺少的就是优良的金融基因。据2016年《财富》榜单显示，中国平安2015年营业收入高达1103.08亿美元，利润则为86.25亿美元。

      截至2015年12月底，中国平安拥有个人客户总量近1.09亿，互联网用户量约2.42亿，其中移动端累计用户数1.07亿，用户在核心金融公司与互联网金融公司间的迁徙超过千万人次，用户、客户迁徙效果显著。

      成为全球前50强后，中国平安方面表示，“如今，平安已进入3.0时代，我们不再局限于平安内部的综合金融，而是将‘互联网金融’的发展模式向全行业开放，携手金融同业伙伴，共同利用新科技，打造更加强大的、开放式互联网金融服务平台。”

      金融是平安的杀手锏，通过已有的经营牌照，平安将金融业务牢牢握在手中。“金融业务已经掌握在手，但平安还需要一个庞大的信息汇聚点，汽车之家对它来说非常重要，可以用来实现车与人的信息交汇，所以汽车之家是一个重要的战略枢纽，平安信托拿下它就解决了数据入口，还可以链接和延伸其他服务。”秦扬文说。

      一位平安集团的内部人士的观点也印证了以上的说法，“买汽车之家，不过是为了获取高频流量入口，将来嫁接保险和金融，就是这个逻辑。”

      碰撞互联网思维

      3亿互联网用户、近2亿移动端用户、1.5亿金融客户、5000万车险客户等，这是平安的优势。早在6月27日平安系汽车之家新任CEO陆敏发布致汽车之家员工的公开信中表示，平安将利用丰富车主资源和金融优势，与汽车之家探索汽车租赁、信贷、保险等汽车金融业务，一、二手车交易以及汽车后市场服务等领域。

      这样看来，平安的每个业务都有自己诉求，收购汽车之家既能满足平安战略协同的目的，又能使大客户赚到钱。“一来有了自己的互联网公司，同时把车险、车贷发展起来。”上述人士表示。

      只不过在这个过程中，平安没有把汽车之家的管理层算进去，在汽车之家前CEO秦致离职之后，汽车之家高层陆续被替换。

      不过，平安接受汽车之家，的确面临挑战。互联网公司和与类似平安这样的传统企业有很大不同，互联网业务的终端变化非常快。“平安着眼于战略层面，将所有的信息集中，然后由上而下去分工实现战略目标，而对互联网公司来说，战略是没有意义的，终端变化非常快。” 一位互联网公司高管在接受21世纪经济记者报道采访时表示。

      比如，传统行业客服的反应时间是48个小时，但在互联网环境下消费者不可能等你48小时，这样用户早就流失殆尽。

      显然，对于目前的平安来讲，与汽车之家的嫁接，决策反应机制是短板。也许，平安最大的问题不在资源、企业价值，而是平安资本管理逻辑和管理方式与互联网企业有很大不同。

      以金融为中心的汽车生态

      2013年3月，平安产险重金打造平安好车，经过三年试错，2016年2月底平安好车宣布关闭。背靠平安集团这棵大树，平安好车在资本上本无需忧虑，可最终还是选择离开二手车市场。

      熟悉平安好车的业内人士向记者表示：以二手车C2B交易为主要业务的平安好车，并不是汽车后市场的理想切入口，汽车后市场的高频互动和汽车金融的高利润与二手车交易关系太小。

      精打细算的平安的试错，也给二手车电商们敲响警钟：通过二手车交易和用户建立联系，然后再以汽车金融、其他后市场服务挣钱，以低频打高频的商业模式很难成立，只收取3%的佣金来支持项目运营，也难以覆盖成本。二手车电商发展到现阶段，开始从烧钱大战中冷静，不久前车易拍宣布关停部分盈利能力弱的门店，更是印证了这一点。

      7月25日，车险无忧CEO帅勇在接受21世纪经济报道记者采访时表示，通过一款APP实现用车闭环，即一款APP就能兜售保险业务、保养套餐，甚至加油等业务模式，不过是汽车后服务市场最美丽的幻想。

      不过可以肯定的是，平安具备搭建一个汽车互联网生态系统的成功基因。它可以与汽车之家联合，把用户、车企、主机厂的供应商、物流和库存的供应商、经销商和后市场的服务商以及金融、汽车保险、车贷统统整合进来，形成围绕车主出行的生态系统。

4. 融资租赁和延保将成金融主角16-7-28 来源：中国质量报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/2704302530256036448524.shtml

      在最近召开的中国二手车大会上，Auto Space CEO曹芳宁表示，未来两年是二手车电商兼并收购、资源整合的高峰期。新车、二手车和后市场服务平台将融合接轨。未来融资租赁和延保业务将成为二手车金融最主要的两大创新模式。

      2008～2015年，中国二手车电商尚处于探索期，众多初创型企业涉足这一领域并争相探索最佳在线交易模式。随着二手车电商投入成本高昂，而企业尚未形成稳定持续性的盈利模式和利润，伴随资本加重和行业大咖布局，2016年企业竞争进一步加剧。规模小、车源不稳定、买家流量低的二手车电商纷纷退出市场或被兼并。

      据统计，2014年成立33家二手车电商平台，而2015年仅剩下10家，预示二手车电商创业窗口即将关闭。

      有专家预测，未来融资租赁和延保业务将成为二手车金融最主要的两大创新模式。目前中国汽车融资租赁市场还处于发展初期，2009~2014年，中国汽车融资租赁市场规模从1千辆增长至20.8万辆，实现了191%的复合增长率，得益于过去5年新车销售增长、金融渗透率的提高、融资租赁企业数量快速增长、征信体系的开放以及融资租赁产品自身优势等驱动因素。

      根据领先市场经验，2015~2020年，中国汽车融资租赁年均复合增长率预计仍将保持在50%以上，2020年将达到2200亿元，实现6%渗透率。

      曹芳宁表示，与发达国家相比，中国的融资租赁渗透率极低，尚处于起步阶段，未来增长潜力巨大。中国的租赁业务目前处在高速发展阶段，其渗透率相差发达国家大约45个百分点。在美国和德国这样的成熟市场，融资的渗透率超过40%。

      汽车融资租赁也是主机厂体系下的金融公司和银行的未来主要发展的业务之一。融资租赁能否取得长足发展取决于消费者消费金融产品的习惯和信贷体系。随着中国汽车销售额的增长和市场的完善，中国有极大的潜力实现融资租赁的发展，并一举追赶上发达国家。

      在市场需求、产品供给和政策法规的推动下，延保业务未来5年会以40%的快速发展。随着机动车保有量的上升和机动车的逐年老化，越来越多的用户会意识到延保的价值，延保产品会更具吸引力。当后市场形成多元化的竞争格局后，汽车经销商为增加客户粘性，会推出更具吸引力的延保产品(比如性价比更高的产品)。

      有专家指出，当车辆是否购买延保会影响到车辆的残值时，延保产品的渗透率会快速提升。另外，一系列的法规和政策将对延保范围和内容的界定会越来越完善。经销商掌握着延保业务的经营主动权，但目前消费者对于单独购买延保的意识薄弱，不建议在短期内投入大量资源发展。

5. 御途网与硬蛋达成合作，布局汽车后市场 16-7-28 来源：太平洋汽车网

http://www.pcauto.com.cn/drivers/852/8525540.html

日前，御途网与硬蛋科技宣布，在汽车产业链生态体系中建立战略合作伙伴关系，双方共享数据场景、共建汽车智能联合实验室以及联合进行品牌推广。据知，此举将成为场景化电商与汽车智能硬件平台强强联合的新典范。

　　资料显示，御途网与硬蛋共同促成多个领域的战略合作，包括：御途网、硬蛋合作共建“汽车智能联合实验室”，联合设计推广“硬蛋汽车智能产品”及场景，并共同分享互联网用户数据和供应链数据;御途网将在PC、移动等用户端定制推出“硬蛋汽车智能产品”用户场景化标签、提供应用场景，并向自身千万级用户优先推荐“硬蛋汽车智能产品”。同时，硬蛋指定御途网作为“硬蛋汽车智能产品”配件、用品的供应商、及“硬蛋汽车智能产品”的全球首发电商平台，并在硬蛋平台上优先推荐御途网汽车智能应用场景。

　　据了解，作为汽车后市场场景化电商的新起之秀，御途网拥有国内最大的汽车用品自营商品库，完善的自营商品正品保障体系，建立有12000多家线下安装维修养护服务门店，服务能力覆盖300多个城市。同时，御途网通过在移动端、PC端实施场景化战略，为汽车用户提供娱乐化、场景化的用车解决方案和汽车生活场景导购服务。御途网旗下的场景化APP小车哎哟已经成为1300多万车主的掌上车生活工具，是汽车后市场场景化应用的标志性客户应用端。

　　硬蛋是中国知名的智能硬件平台，它有1500多个智能汽车相关项目，今年1月，硬蛋宣布打造智能汽车生态，并成功引入技术领先全球的智能芯片及智能安全车载系统，将其全面应用到智能汽车技术领域。

　　对于此次深具意义的战略合作，御途网的新闻发言人Michael Huang表示：“御途网在汽车后市场具有供应链整合及场景化服务的优势，而硬蛋在智能汽车硬件方面具有领先优势。御途网通过实施全球供应链计划，在全世界寻找最好的、技术领先全球的汽车用品，并通过用户场景化价值与汽车智能硬件供应链达成战略协同合作关系，在汽车生态系统中共享用户大数据价值，为全球汽车用户服务。通过此次战略合作，御途网和硬蛋将强强联合，引入更多技术领先全球的汽车智能产品的同时，让全球汽车用户畅享车生活，这是御途网一直坚持用户价值导向。”

6. 多方式理赔受灾车辆泡水车入市“不违法” 16-7-28 来源：每日经济新闻

http://www.12365auto.com/news/20160728/241937.shtml

      6月下旬以来，江苏、湖北、安徽、河北以及北京等地先后遭遇暴雨等极端天气，众多城市出现严重内涝情况，大量车辆被泡在积水中，损失巨大。

      在湖北，截至7月25日，保险业财产险公司方面共接到暴雨、暴风及洪涝灾害报案5.44万笔，估损金额14.26亿元；其中，车险报案2.94万笔，估损金额3.97亿元。

      《每日经济新闻》记者统计发现，单是湖北、山西和福州三个地区已知的受损车辆就超过3万辆。

      有业内相关人士表示，现在是保险公司“兑现承诺的时候”，大部分保险公司都在积极参与理赔。近期，中国保险监督管理委员会（以下简称保监会）以及相关地方监管局也下发紧急通知，要求保险公司从快、从宽理赔。

      在此背景下，经过保险公司快速理赔后的“泡水车”，可能通过公司或个人车主流入二手车市场，再度备受关注。

      中国汽车流通协会副秘书长沈荣则向《每日经济新闻》记者表示，“对于‘泡水车’进入市场，目前并无法律禁止，因此对‘泡水车’是否进行完善处理，只能够依靠二手车商或修理厂的‘诚信’来保障。”

      泡水车理赔按水淹高度判断

      入夏以来，多地迎来暴雨等极端天气，保监会、中国保险行业协会以及相关地方保监局都发布了通知，呼吁保险行业开展暴雨应急救援，开通快速理赔通道。

      湖北保监局相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，快速理赔只是一个政策，具体的理赔方式，每个公司都有自己不同的具体措施。

      正是因为保险公司对涉水事故车辆快速理赔的结束，引发了外界对于“泡水车”可能流入市场的担忧。

      有业内知情人士透露，有的保险公司会选择“一刀切”，只通过水淹高度来判断，例如水漫过仪表盘就判定全损，快速赔偿之后收车，这样会导致不少实际没到全损的车辆被判定全损，而这些车流向市场时会给二手车商带来更多利润空间。“保险公司根本不需要去找他们（二手车经销商），他们这时候都是围着保险公司转的。”

      保险公司所收回的残值车流向二手车市场并非新鲜事，同时，一些个人车主在汽车经过水淹赔偿完毕之后，也可能选择将车卖掉而购买新车，造成“泡水车”重新流通。

      某二手车平台相关负责人向《每日经济新闻》记者透露，“只要还有残值，泡水车就会流入市场。”泡水车入市并不违法？

      在多地遭遇极端天气后，“如何鉴别泡水车”的帖子再次进入公众视野，也反映出市场对于“泡水车”的警惕心理。

      沈荣表示，其实没有必要夸大“泡水车”的影响，只是一个短期事件，并不是产业的长期发展状况。而且二手车市场一年有近千万辆的体量，几万辆“泡水车”占有的比例不大。

      但无论数量多少，流入市场后，这部分车辆的监管都会成为一大难题。目前，我国二手车交易实行的仍然是2005年的《二手车流通管理办法》，其中对泡水车、火烧车以及严重事故车的交易并没有明确说明，而在线上二手车交易平台上，有些网站会对“泡水车”标注之后进行公开竞价出售。

      优信拍某交易中心的一位工作人员向《每日经济新闻》记者表示，“泡水车”只是一个很宽泛的概念，实际情况却是“一车一况”，根据水淹情况的不同，如果维修到位，也并非所有的“泡水车”都不安全。

      沈荣也指出，目前对“泡水车”是否禁售、泡水到何种程度必须报废等都没有明确规定，如果经销商进行明确公示，购买者知情之后愿意购买，那就不存在违法。

      二手车交易平台车易拍和优信拍的相关人员均表示，两个平台都不拒绝泡水车，但会对车况进行明确的信息公示，标明这辆车的水淹情况。由于平台车辆主要是销售给二手车经销商，因此对于车辆后续维修情况以及最终去向，平台方面无法知晓。

      也正因为平台方面无法知晓“泡水车”流通到二手车经销商手中后的情况，因此，这部分车辆是用于拆解还是修复销售，修复效果究竟如何，再次销售时车况信息是否公开透明，则只能够依赖二手车经销商的“诚信度”。

      对此，沈荣向《每日经济新闻》记者表示，目前，国内二手车商的诚信问题只能说“还在路上”，但是随着线上公开平台越来越多，网络上也有更多公开信息，“靠信息不对称来赚钱的机会，将会越来越少”。

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