中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3233-8月1日

发布时间：2016-08-01 16:12:25 浏览量：1881次

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 工信部明确工业绿色发展十大任务	5. 售7.38-8.88万元瑞风M3宜家版正式上市
2. 合资车销量可观车企担忧合资工厂成代工厂	6. 售6.99-10.29万东风风行SX6正式上市
3. 上汽通用借全新科鲁兹为雪佛兰翻盘	7. 搭载多种动力比速汽车首款MPV实车图
4. 广汽讴歌首款国产车价格妥协欲破局豪华车市场	8. 预售7.98-14.98万汉腾X7预售价公布

新闻详情

1.工信部明确工业绿色发展十大任务 “十三五”汽车业绿色更浓16-08-01 来源：中国汽车报网作者：张婷

http://news.cnautonews.com/jrtt/201607/t20160729_482508.htm

      绿色制造在践行环境责任的同时，也逐步成为拉动经济增长的新引擎，这池“春水”正在迅速变暖。为促进工业绿色发展，工信部日前发布《工业绿色发展规划（2016~2020年）》（以下简称《规划》），提出到2020年，绿色发展理念要贯穿工业全领域全过程，工业绿色发展推进机制基本形成。为实现上述目标，《规划》明确大力推进能效提升、实行清洁生产、削减温室气体排放等十大主要任务。

      作为对能源、环境影响重大的制造业之一，汽车业在《规划》中被多次提及。尽管已在积极开发节能产品和建设绿色工厂，但面对日益严峻的能源、环境形势，汽车业还需把绿色制造作为一项系统工程，为全产业链注入更多绿色。

      全周期实施绿色制造

      政策和市场刺激下，汽车企业在产品环保方面积极布局。对应《规划》提出的调整产品结构，车企推出小型化、轻量化节能车的同时，也在大力发展新能源汽车。

      不过正如中国汽车技术研究中心（下称“中汽中心”）数据资源中心主任郑继虎所说：“汽车业节能减排是系统化、流程化工程，产品之外，车企还应注重从技术、工艺设备、企业战略、能源管理等多方面实现汽车的绿色制造。”

      不断突破的绿色科技如CAE模拟仿真、车身轻量化、先进动力及工艺设备改进技术，可谓汽车绿色化的坚实支撑。据介绍，通过开展轻量化设计，长安某车型整车减重99kg，可使其油耗从6.5L/100km降至6.1L/100km。中汽中心数据资源中心汽车绿色发展研究领域专家赵明楠还告诉《中国汽车报》记者：“CAE模拟仿真技术可模拟优化各有关设计因素，使产品及其制造过程对环境的总体影响和资源消耗减到最小。”对此，《规划》也强调推进技术节能和提升科技支撑力。

      车企新建或在建的工厂也融入浓浓“绿意”，如一汽-大众成都工厂、广汽传祺番禺工厂。其中前者涂装车间采用干式漆雾分离技术，可节水90%。“但总体而言，国内采用新装备、新工艺的汽车工厂数量比例仍占少数，车企间节能减排水平也相差较大。”郑继虎表示，“企业还需持续改进工艺设备，并注意提升产能利用率，优化产能结构。”

      对于《规划》提出的绿色管理，赵明楠建议，车企可借鉴跨国车企的做法，在汽车全生命周期生态评价中，强化车辆开发负责人的环保管理职能，或掌握CO2总排放量下由各部门分别制定减排措施和减排目标。“企业还应积极利用‘互联网 ’整合传统生产链条，实施绿色制造全覆盖。”

      上下游协作创建绿色供应链

      《规划》提出，要以汽车、电子电器、通信等行业的龙头企业为依托，带动上游零部件或元器件供应商和下游回收处理企业践行绿色生产。

      目前我国汽车零部件已普遍按照国家标准要求实现了有害物质替代和减量化，部分高风险零部件已完全不含有害物质。据中国齿轮产业联盟秘书长李盛其介绍，汽车零部件企业也在着力研发、应用节能环保技术，如仅需少量加工或不再加工的近净成形技术、减重的传动轴空心化工艺等。“行业也在鼓励零部件企业从全生命周期角度再认识精益制造。”李盛其说。

      郑继虎表示：“车企在根据质量、价格、服务为主要评价指标选择供应商时，还要考虑环保因素。”

      在汽车产品回收利用环节，我国汽车市场的日渐成熟和国家对循环经济的扶持，虽利好机动车回收拆解行业的发展，但回收规模小、技术落后、二次污染严重等问题依然突出。中汽中心数据资源中心回收利用部部长徐树杰指出：“我国正规的回收拆解企业有600余家，其中60%的企业年拆解回收量在1000辆以下。且很多企业的暴力拆解方式使可再制造的零部件不能被二次利用，造成资源浪费，亟待进一步规范。”

      受制于原料短缺和消费者认知度不足等因素，我国汽车再制造行业发展缓慢。中国内燃机工业协会常务副会长兼秘书长邢敏认为，当务之急，国家应放开《报废汽车回收管理办法》中对发动机、变速器等五大总成再制造的限制。徐树杰则建议，汽车再制造业可通过与保险行业合作等方式，拓展旧件来源及再制造部件的供应渠道。

      绿色标准与管理规范先行

      严控能耗、碳排放，《规划》要求绿色标准与管理规范先行。围绕绿色制造，近年来相关部门不断提高节能、节水、节地、节材指标及计量要求，并加快能耗、水耗、碳排放等标准修订。具体到汽车业，我国油耗限值、排放标准和汽车有害物质等限量要求不断加严，新能源汽车标准已渐成体系。

      对此，李盛其提出：“相关部门要加强绿色标准的系统性管理，及时清查和淘汰一些落后标准。同时我国应积极参与并主导新能源、新材料等国际标准的制定，推动中国绿色标准国际化。”《规划》还鼓励企业制定严于国家和行业的企业标准。

      评价机制方面，工信部正在加快推进绿色设计示范企业建设和绿色产品评价工作。据悉，目前工信部已先后发布了两批共90家绿色设计试点企业，其中包括长安、北汽等汽车企业。作为第三方机构，中汽中心创建了生态汽车评价自愿性认证模式，以提升生态产品的价值和品牌影响力，促进绿色消费。

      依托于区域比较优势，《规划》还提出进一步调整和优化工业布局。郑继虎表示，依据地域特点分配生产资源，如京津冀地区政策响应速度快，可进行智能网联汽车试点；利用中西部廉价劳动力建立汽车工厂，以促进区域汽车业绿色协调发展。

      与此同时，针对我国绿色实践起步较晚，《规划》要求积极开展国际交流合作。“在汽车生态评价方面，我们已和联合国环境规划署、世界钢协、美国阿贡国家实验室等国外机构建立了长期合作交流机制。”不过郑继虎同时强调，“我们不能直接照搬国外汽车绿色发展的运作模式，要立足自身实际情况，结合区域绿色发展特征，做好长远的汽车绿色发展规划。”

      此外，《规划》还指出以创新体制机制、落实财税政策、发展绿色金融等支持工业绿色发展。

      【简评】国内汽车零部件的绿色制造仍相对薄弱，还需大力推进低碳节能措施，并通过车企的绿色采购加强对供应商的引导。

2.合资车销量可观车企担忧合资工厂成代工厂 16-08-01 来源：长江商报作者：黄聪

http://www.changjiangtimes.com/2016/08/541466.html

      国内乘用车销量20强中，13个席位被合资车企占据，长江商报记者发现，这些按照股比50：50设置的企业“坐收”政策红利的好日子或已进入倒计时。7月19日，国务院下发文件表示，允许自贸区试点汽车核心零部件独资生产，这也被视为汽车合资股比放开的前奏，维系了22年的股比结构将逐步放开。

      可在业内人士和车企看来，放开或不放开成了一个问题。7月22日，中国汽车工业协会常务副会长董扬建议延缓放开股比，即使放开，也至少需要再推迟8年的时间，要分梯次、分领域地放开。一汽集团、长安集团等国内大型车企也纷纷表态，希望延迟放开股比。

      国家层面要求放开，汽车行业却要求缓行，“股比放开”到底动了谁的奶酪?7月28日，武汉一家车企相关负责人向长江商报记者表示，目前国内大型车企的自主板块相对渺小，暂时还无法形成与国外车企抗衡的决胜优势。长期从事汽车研究的业内人士肖越预言，“十三五”以前全面放开股比的可能性不大，但可以在部分地区和领域缓行先试。在这个“缓冲期”内，车企可以进行结构改革，提供核心竞争力。

      13家合资车企占据销量前20强

      50：50的股比从何而来，又为何被诟病?长江商报记者梳理国内车企的发展史，资料显示，这要从我国改革开放后，“用市场换技术”的理念说起。

      1985年成立的上海大众(2015年底更名为上汽大众)，是国内第一家轿车合资企业。上海大众建立之初，中德双方的股权比例为50：50，然而德方曾主动放弃销售权。时任大众汽车集团董事长的哈恩博曾表示，在大众看来，股比再高，没有中方的支持，企业也无法生存。

      大约10年后，50：50的股比成为1994年版《中国汽车产业政策》的要求，这一固定比例至今已维系了22年。

      2001年，中国在加入世界贸易组织(WTO)时也曾承诺“修正汽车产业政策”，“保证对汽车生产者适用的、限制其生产汽车的类别、类型或车型的所有措施，在加入后两年内逐步取消”。同时，在关乎知识产权的汽车发动机制造方面，中国入世时承诺“自加入时起，取消合资企业外资股比不得超过50%的限制”。但由于中国汽车及零部件属于“幼稚工业”，需要为中国企业提供保护条件，所以合资股比限制没有被取消。

      2004年，我国推出的汽车产业政策描绘的前景期限是到2010年左右，这一政策中延续了整车50：50的合资合作底线要求。如今汽车产业链上的零部件、销售、物流、汽车金融等环节，已对外资全面开放。整车领域的外方投资比例不得超越50%，已成为我国在外来投资方面设限的“最后堡垒”。

      记者查阅资料发现，股比50：50“底线放开”之议至少从2010年开始就已出现。当年，国务院发展研究中心相关负责人表示，整车企业中外合资股比50%底线放开对市场化竞争有利。近年来，国家发改委、商务部多位负责人也在不同的场合提及“股比是否放开”等问题。

      长江商报记者初步统计发现，目前国内有26家合资车企的股权比例为50：50，7家车企股比在51:49到68:32之间。在2016年上半年车企销量排行榜上，这33家车企中有13家占据了前20位。不仅如此，上汽大众、一汽大众、上汽通用和上汽通用五菱等4家合资车企占据了榜单的前四位。尽管类似北京汽车销量以200%的速度递增，但合资车企独大的局面一事难以撼动。不容忽视的是，目前一汽、上汽、东风、长安等国内大型汽车集团，最重要的利润源还是合资车企。“一旦抛开合资车企的利润，大型汽车集团的账目将显得十分尴尬。”长期从事汽车研究的业内人士肖越表示。

      车企担忧合资工厂将成代工厂

      合资股比放开后，是“狼来了”还是“浪来了”，成为了车企和业内人士争论的焦点。

      7月22日，中国汽车工业协会主持召开了汽车行业有关股比问题的专题座谈会。中国汽车工业协会、一汽集团、东风集团、长安集团、北汽集团、中国汽车工程研究院和中国汽车技术研究中心等单位的代表出席会议并分别发言，明确反对贸然放开合资股比。

      中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，股比的争夺是利益的博弈，放开股比就是对外资在利益上的直接让步。放开股比还将使国家失去对于中国汽车工业的主导权，汽车产业不是一般的制造业，而是支撑国民经济转型升级的战略性产业，放开股比将影响到我们的国防安全、经济发展等国家的核心利益。董扬建议延缓放开股比，即使放开，也至少需要再推迟8年的时间，要分梯次、分领域地放开。

      一汽集团表示，放开外资股比限制将进一步挤压民族汽车工业的发展空间，对自主品牌发展产生致命打击。此外，放开外资股比限制将使我们不能掌握和控制产业的核心技术，导致产业“空心化”，使国家经济发展失去一部分控制权;将对国有经济产生影响，关系社会维稳大局;民族资本和本土企业的产业转型升级以及企业和科研机构的转型升级都需要相当长的一段时间发展。汽车企业核心技术的掌控还需要较长时间才能满足国防安全的需要。自主汽车企业信息化和信息安全技术能力提升还需要培育和发展。所以一汽集团希望国家可以尽量争取对民族汽车工业的保护，延缓放开节奏。

      长安集团认为，中国品牌是中国汽车产业发展的核心力量，中国汽车产业并不存在发展动力不足的问题，而是需要发展的时间，如果放开外资股比限制，长安的研发投入就将无法持续。因此，长安集团建议在未来3年至5年的中国品牌发展关键期，大力发展2到3家自主品牌企业，形成国际竞争力，并在国家层面设立中国汽车产业“领跑者专项基金”，鼓励中国汽车产业的持续发展。

      东风集团则表示，放开股比后合资工厂将变成代工厂，利润将进一步降低。东风集团原则上不同意放开股比，如果放开也要延缓时间，要有梯次地逐步放开。

      7月28日，武汉一家车企相关负责人向长江商报记者坦言，目前国内大型车企的自主板块相对合资板块来说，无论是销量还是技术上，都显得很渺小，“在暂时找不到和国外车企抗衡的前提下，他们的担忧也不无道理。”

      该负责人还表示，像目前的印度汽车市场，美系、日系、韩系等车企大行其道，纷纷设立了独资或控股企业，“如果汽车的命脉掌握在他国手中，一旦这些企业撤资，后果不堪设想”。

      车企进行结构改革是“上上签”

      7月19日，国务院下发的文件《国务院关于在自由贸易试验区暂时调整有关行政法规、国务院文件和经国务院批准的部门规章规定的决定》中，调整的项目共涉及51项，放开合资门槛、允许外商以独资形式从事生产经营活动的项目多达12项。其中，涉及汽车行业总共有三项，包括允许外商以独资形式从事汽车电子总线网络技术、电动助力转向系统电子控制器的制造与研发;允许外商以独资形式从事能量型动力电池制造;允许外商以独资形式从事摩托车生产。这一文件也被业内视为汽车合资股比放开的前奏。

      上述武汉一车企负责人认为，完全放开股比限制只是时间问题，“国内车企只有更加自信才能坦然面对这一变化，这需要我们加强自主创新水平，真刀真枪地和国外车企竞争。”

      吉利汽车董事长李书福就曾公开支持放开合资股比：“制约中国自主品牌汽车发展的绝对因素便是股比限制。若放开股比，即便面对外国汽车企业在华独资公司的竞争，也能得到政府的支持。”

      中国电子商务协会一位负责人向长江商报记者举例称，我国加入世贸初期，电子技术等行业被认为将受到毁灭性打击，然而从现状来看，格力、海尔等企业不仅没有丢失市场，反而在国际市场上大放光彩，同时也涌现出华为、小米等科技型企业，“市场放开是大势所趋，畏首畏尾不如积极面对。”

      肖越预言，“十三五”以前全面放开股比的可能性不大，但可以在部分地区和领域缓行先试。从国家层面来说，已在自贸区展开了试点工作，说明政府对完全放开下定了决心，符合我国不断推进改革开放进程的趋势，但同时又给国内车企提供了一个“缓冲期”。从车企方面来看，新的信号也是在扎扎实实提醒他们进行结构改革，握稳“上上签”，“合资车企不能满足于政策红利带来的巨大利润。也只有将这些车企放入国际市场，才能正真意义上地提高核心竞争力。”肖越建议，如何在中资外资车企中取得一个“利益平衡点”，比讨论是否放开、何时放开更有意义。

【简评】对于外国汽车公司来说，目前在中国同时面临着汽车市场增速放缓与政策收紧的双重挑战。

3.上汽通用借全新科鲁兹为雪佛兰翻盘16-08-01 来源：新京报作者：王亚菲

http://epaper.bjnews.com.cn/html/2016-08/01/content_646218.htm?div=-1

      “雪佛兰上半年的市场表现和我们的预期是有一定的差距。”上汽通用汽车雪佛兰营销事业部部长吉祺伟在接受记者采访时直言不讳。今年上半年雪佛兰推出了旗舰车型迈锐宝XL，期待借助其产品力助推雪佛兰品牌上一个台阶，实际情况是，迈锐宝XL和全新迈锐宝虽然仍向上爬升，但并未达到预期。

      近日，雪佛兰将全新科鲁兹投放到市场上，希望借由这款A级车主流战实现雪佛兰品牌提升的愿望。上汽通用副总经理施弘表示，接下来会将上汽通用的资源向雪佛兰品牌倾斜。

      雪佛兰销量同比下滑超30%

      据全国乘用车联席会统计数据显示，今年上半年，上汽通用累计销售新车82.75万辆，同比增长4.9%，整体增长势头良好，但是三个品牌却未能均衡向上发展。其中，别克和凯迪拉克两大品牌呈现大幅增长，销量分别同比上涨了30.31%和16.16%，唯有雪佛兰品牌拖了上汽通用的后腿，销量同比下跌31.27%。

      导致雪佛兰上半年身处困境的并不是某一款产品，从单一产品的销售成绩来看，除去年年末上市的新车乐风RV外，几乎所有产品销量都出现了同比下滑，赛欧同比下滑56%，迈锐宝同比下滑43.9%，科鲁兹同比下滑9%，在SUV市场整体快速增长的背景下，雪佛兰的两款SUV却逆势在下滑，创酷和科帕奇上半年销量分别同比下滑了30.8%和20.3%

      进入下半年，雪佛兰需要有一款力挽狂澜的产品，因此占据雪佛兰销量近一半的科鲁兹担负着提升雪佛兰销量的重要使命。“今年上半年，中级车市场微增长，但是在整体车市里，中级车还是中流砥柱。”吉祺伟透露，“在年底前，我们会重新梳理雪佛兰的中级车产品线。”

      多新品投放实现品牌提升

      “从雪佛兰今年的表现来看，我们下半年先把中级车和迈锐宝做好，毕竟这是整个市场的中坚力量，也是我们整个销售结构的中坚力量。”吉祺伟对全新科鲁兹寄予厚望。

      除全新科鲁兹外，上汽通用还将密集推出新车型，更新雪佛兰现有产品线，以达到刺激销量的目的。上汽通用总经理王永清透露，“今年下半年，除全新科鲁兹外，雪佛兰还将推出5款全新及改款车型，包括与北美同步的SUV车型和性能跑车”。

      按照上汽通用的规划，到 2020年前雪佛兰品牌将逐渐推出18款新产品，其中包括多款SUV车型和新能源车型。

【简评】作为雪佛兰品牌最重要的销量贡献者，全新科鲁兹的战略意义不言而喻。

4.广汽讴歌首款国产车价格妥协欲破局豪华车市场16-08-01 来源：第一财经作者：李溯婉

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/01064249424960364732963ALL.shtml

      广汽本田汽车有限公司(下称“广汽本田”)首款国产豪华车品牌讴歌(Acura)CDX于7月29日上市以来，除了上市发布会献唱嘉宾、香港歌手邓紫棋的服装造型以及小肚腩引人热议之外，备受争议的还有CDX这一“主角”。

      “22.98万元-30.98万元”，当广汽本田宣布这一价格时，虽然当场获得经销商的掌声，但也惹来部分关注此车的消费者吐槽，质疑CDX凭什么比同一平台的广汽本田SUV缤智的价格高出这么多。不过，值得注意的是，CDX的车身尺寸比介于小型SUV与紧凑型之间的缤智大，与东风本田紧凑SUV车型CR-V不分上下，加上讴歌的豪华车品牌溢价空间，另一种观点认为CDX的定价是务实的，甚至是打破了豪华车品牌SUV价格的底线。

      与CDX同级别的豪华车竞品中，奥迪Q3的指导价是23.42万元-34.49万元，宝马X1是28.60万元-43.90万元，奔驰CLA是26.98万元-39.80万元。要从豪华车第一阵营的奥迪、宝马以及奔驰(统称“ABB”)紧凑SUV市场夺食，讴歌CDX无疑会面临着较大的压力，在品牌处于弱势的情况下，有必要在价格上拿出足够的诚意。

      3年前，曾对本田中高级轿车雅阁定价偏高导致该车销量一度陷入低迷的广汽本田，对首款国产豪华车CDX的定价表现格外谨慎，将讴歌CDX正式上市的售价比今年4月公布的25万元预售价再降低2万元。“考虑到豪华车品牌SUV的竞争越来越激烈，讴歌制定了这样一个非常有竞争力的价格。”广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副部长王顺胜如此表示。

      在价格相对妥协的背后，隐藏着讴歌急于借国产契机摆脱在中国豪华车市所处窘境的意图。作为本田汽车公司旗下豪华车车品牌，讴歌诞生于美国。2016年，是讴歌品牌诞生三十周年，也是讴歌进入中国车市十周年。不过，与在北美最受欢迎的境况截然不同，讴歌在中国豪华车市遭遇冷落，不仅与奥迪、宝马以及奔驰在华年的销量皆存在几十万辆的差距，即使是同日系车豪华车品牌雷克萨斯以及英菲尼迪相比，也存在着较大的差距。

      今年上半年，雷克萨斯销量增加27%达到4.62万辆，并准备于今年冲刺10万辆的年销量目标。而由于频繁的人事变动以及新产品不足等原因，英菲尼迪今年1月-6月销量微降2%为1.86万辆，是今年上半年豪华车销量前十名中唯一销量下滑的品牌，但即使如此，情况也比讴歌乐观许多。近年来，讴歌在华年销量都在4000辆左右，而今年上半年，随着豪华车竞争加剧，讴歌销量十分惨淡。

      车型少、品牌弱、销售网点布局滞后以及营销投入低等，被认为是讴歌处于低谷的原因。从产品线上则可见一斑。到目前为止，讴歌在华引入ILX、TLX、RLX三款进口轿车，以及RDX、MDX和ZDX三款进口SUV，加上刚上市的首款国产CDX，在华共有7款车型在售。与之对比，雷克萨斯在中国销售的车型有11款，英菲尼迪也有10款，其中英菲尼迪国产车型Q50L和QX50在今年上半年累计销量为1.19万辆，占该品牌同期在华总销量的64%。

      讴歌也寄望通过国产奋起直追，广汽本田对新上市的CDX今年制定的销量目标为1万辆以上。这一销量目标虽然还不足以让讴歌挤入豪华车前十名，但至少为此后将陆续国产的讴歌新车型开了个头。免去进口车关税之苦的的国产车CDX肩负起重任，以低价入市，帮助讴歌快速培养高端用户人群，又要基于SUV这个依旧火热的市场，树立讴歌年轻而时尚的品牌形象，为讴歌未来挤入豪华车主流阵营“铺路”。

      广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部本部长渡边康治表示，中国市场是讴歌非常重要的市场，未来讴歌将会持续提升在中国的生产、销售、服务体系，持续推出新的产品。

      今年上半年，讴歌以7.9万辆销量位居北美市场第五，仅次于“ABB”和雷克萨斯。在中国市场，讴歌欲借国产完成一场蜕变，走出低谷迎来新生。

【简评】面对世界第一大汽车市场，讴歌与其他豪华车品牌一样，对中国市场寄予厚望。


5.售7.38-8.88万元瑞风M3宜家版正式上市	6.售6.99-10.29万东风风行SX6正式上市

上市时间：7月23日	上市时间：7月24日
销售价：7.38-8.88万元	销售价：6.99-10.29万元
发动机：1.6L、2.0L	发动机：1.6L、2.0L
变速器：5速手动	变速器：5速手动、CVT
车身尺寸：4715/1740/1900mm	车身尺寸：4660/1810/1790mm

7.搭载多种动力比速汽车首款MPV实车图

8.预售7.98-14.98万汉腾X7预售价公布

搭载多种动力比速汽车首款MPV实车图

汽车之家

上市时间：年内正式亮相	上市时间：9月正式上市
销售价：——	预售价：7.98-14.98万元
发动机：1.5L、1.8L、1.3T、1.5T	发动机：1.5T、2.0T
变速器：——	变速器：5速手动、6速双离合
车身尺寸：4755/1810/1750mm	车身尺寸：——

每日新闻摘要

1.根据国家国质检总局网站消息，日前，一汽轿车股份有限公司和马自达(中国)企业管理有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2016年9月23日起，召回以下部分国产和进口马自达汽车，共计845761辆。

2.记者从宁波市运管局了解到，从8月1日起，全市32家驾校105辆教练车将正式推行“计时培训、计时收费、先培训后付费”的新型学驾模式。

3.日前，一汽轿车股份有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2016年8月26日起，召回2015年6月1日至2015年12月9日期间生产的部分2015年款奔腾X80多用途乘用车，共计8603辆。

4.福田汽车28日晚发布公告称，东方精工将以4.75亿元的交易价格收购福田汽车持有普莱德新能源电池科技有限公司10%的股权，并以发行股份30978261股以及支付现金1.9亿元的方式向福田汽车支付收购对价。

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