中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3234-8月2日

发布时间：2016-08-02 16:40:17 浏览量：1889次

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 股比开放前兆显现中国车市变局一触即发	5. 售13.87-15.17万元标致2008 1.2T上市
2. B级车集体护盘与SUV对峙	6. 广汽三菱欧蓝德将于8月下旬正式上市
3. 网约车遇安全事故经营者先赔付	7.家族设计国产全新雷诺科雷傲11月上市
4. 我国新能源车保有量全球最大上海贡献度最多	8. 售8.09-9.59万元新款逸动上市

新闻详情

1.股比开放前兆显现中国车市变局一触即发16-08-02 来源：时代周报作者：倪佳

http://www.time-weekly.com/html/20160801/34134_1.html

      近期，关于汽车行业外资企业“取消50%的外资持股上限”的传闻越来越多，发改委、工信部、商务部等不同的政府管理部门也分别在不同的场合提及“股比是否放开”等问题。

      7月底，国务院下发2016年第41号文件《国务院关于在自由贸易试验区暂时调整有关行政法规、国务院文件和经国务院批准的部门规章规定的决定》（以下简称《决定》），调整的项目共涉及51项，放开合资门槛、允许外商以独资形式从事生产经营活动的项目多达12项。

      其中，《决定》中有关自贸区试点汽车核心零部件独资生产一事，被视为汽车合资股比放开的前奏。由于合资股比限制是否放开将对汽车行业的发展产生重大而直接的影响，已成为汽车行业近期最为关注的焦点问题之一。

      随后，一汽集团、东风集团、长安集团、北汽集团等四大汽车集团以及中国汽车工业协会、中国汽车工程研究院和中国汽车技术研究中心等三大行业机构齐聚一堂就股比问题展开了激烈的讨论。会后他们一致认为目前并不适合开放股比上限。

      当然业内也有不同的声音，例如早在两年前就提出“股比不开放，中国出不了特斯拉”的吉利控股集团董事长李书福。

      尽管在最新的《外商投资产业指导目录》修订稿当中，汽车整车行业的合资股比限制依然是50∶50，但是根据中汽协内部人士透露的消息，有关开放股比限制的政策很有可能在八九月提出。

      民族证券首席汽车行业分析师曹鹤对时代周报记者表示，各个行业的投资由各个行业来规定，首先就要符合WTO的准则，现在过渡期早就过去，实际上早应该放开了。无论国企是否反对，股比开放的事已经难以避免，目前只是一个时间问题。

      股比限制遭遇集体抵制

      中国汽车行业似乎感受到了前所未有的危机和压力。7月22日上午，一场关于股比问题的专题座谈会在中国汽车工业协会的主持下召开。一汽集团、东风集团、长安集团、北汽集团等四大汽车集团以及中国汽车工业协会、中国汽车工程研究院和中国汽车技术研究中心等三大行业机构都派出代表参与讨论，七方代表最后得出的结论基本一致，那就是目前并不适合股比限制放开。

      在会议上，作为东道主的中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，放开股比将使国家失去对于中国汽车工业的主导权。汽车产业不是一般的制造业，而是支撑国民经济转型升级的战略性产业，中国汽车产业对于国家经济的带动、对于科技进步的拉动作用是其他产业不能比拟的，放开股比将影响到我们的国防安全、经济发展等国家的核心利益。

      董扬提出：“如果汽车生产企业的合资股比限制放开，市场规模和车价不会有明显变化，国家税收不会有影响，就业也不会有大的变化。但参与合资的中资汽车生产企业利益受损是不言而喻的。中国品牌的乘用车企业也会受到影响，这主要是因为原本相对公平的市场竞争局势会改变，外商独资或控股的企业可能启用不正当竞争手段。”

      一汽集团代表对于股比限制开放问题认为放开股比将导致产业“空心化”，而进一步挤压民族汽车工业的发展空间，对自主品牌发展产生致命打击。

      同样合资公司较多的东风集团也认为放开股比后合资工厂将变成代工厂，利润会进一步降低，原则上不同意放开股比，如果放开也要延缓时间，要有梯次地逐步放开。

      自主品牌发展不错的长安集团代表表示，担心股比放开之后来自合资项目的利润下滑，导致长安对于自主品牌的投入无法持续。相比较前两家自主品牌发展羸弱的老大和老二，长安汽车提出了自己的对股比开放的解法，建议在未来5年的时间里，国家大力发展两三家自主品牌企业，形成国际竞争力，并在国家层面设立中国汽车产业“领跑者专项基金”，鼓励中国汽车产业的持续发展。

      北汽集团的态度则较为实际，北汽集团的代表提出如果放开股比，能换回什么样的利益问题，外国企业凭借资金和技术等优势进入中国的市场很容易，而自主品牌要“走出去”并不容易，所以放开后双方获得的利益并不对等。

      有业内分析评论指出，在对于股比限制开放的问题上，国内四大汽车集体和三大机构难得地站在了统一战线之上，但是基于几十年“市场换技术”的现实成果来看，不开放股比也没让这四大汽车集体掌握和发展整车产业的所谓“核心”技术，自主品牌发展一直赔钱亏损，倒是合资公司如雨后春笋般越来越多。

      国有车企生存压力加大

      所谓合资股比，就是合资公司双方母公司的持股比例。实际上，最早的有关外商来华投资的法律规定是适用于《中外合资经营企业法》，针对汽车行业的具体细则是依照国家发展改革委发布的《外商投资产业指导目录》修订稿。

      原来以为凭借去年经国务院批准发布的“外商投资产业指导目录(2015年修订)”，能够再次确保中国汽车行业几年的太平，没料到的是今年5月工信部部长苗圩表示合资股比已进入倒计时，长则8年，短则3-5年。

      全国律协公司法委员会委员、上海汇业律师事务所合伙人吴冬对时代周报记者表示，早期为了吸引外商来投资，在《中外合资经营企业法》中只规定了外商投资最低持股比例的25%，并没有一个持股比例上限的规定。“当时是为了防止部分持股比例过低的所谓假外资来骗取政府给外商的优惠政策。为什么制定25%的比例，主要是基于这样的考虑，如果给外商很多福利之后，担心一些虚假的外资来骗取外商企业投资的优惠待遇，我们吸引的主要不仅是资金，更多是一些先进的技术，尤其是一些专有技术，如果外商参股比例很低的话，就没有积极的意愿来投入中国市场。”

      这一点从当初的广州标致兴衰发展可以看到教训，与上海大众同年起步的广州标致，作为主要技术输入方的标致汽车只占合资公司股比22%（技术输入和设备输入折算），这也为后来企业发展陷入泥潭埋下了祸根，新品难以持续地导入，最终陷入持续的亏损循环，最终仅以1法郎的代价被卖掉。

      加入WTO之后，整车行业受到相关行业政策的保护，中国在汽车行业实行的是合资、合作经营的政策。《外商投资产业指导目录》规定了合资车企的股比为中外双方50:50的对等合资，除了早期的一汽-大众，是大众方面初来乍到，对中国市场并不抱强烈的信心，因此自愿持股40%，形成一汽与大众持股比60:40之外，其他后来的合资企业基本是参照了中方最低持股不低于50%的原则。

      但是通过数十年的发展，有关部门也逐渐发现了限制股比的问题所在，因此考虑逐步放开部分行业的合资股比的限制。

      吴冬对时代周报记者表示，从去年开始，商务部便制定了《外商投资法》，实际上对于外商持股比例定多少并没有了规制，说明我们国家已经有了《公司法》《合伙企业法》，所以商务部主导意见认为，更多应该是引导和管理外资在华发展，而不是去审批一些外资在华的组织形式。

      有支持合资股比放开的业内人士对时代周报记者表示，在一个公平的市场竞争环境下，到底是全资还是持股多少比例，应该是由商业伙伴来选择，以及市场来决定股比，由合作双方的实力通过谈判来决定，而不是由国家的某一项整车产业政策或“红线”来决定。

      实际上，吉利控股集团董事长李书福早在两年前就公开表示，支持合资股比限制的放开，李书福认为“如果我们的汽车产业政策继续从保护中国国内汽车工业发展的角度出发，就像一对父母孤独地在保护自己的孩子，溺爱自己的孩子。这样不仅仅不会让中国汽车产业快速地发展壮大，反而会削弱本土汽车工业的创新和竞争力的提高。因为大家都躺在一个受保护的环境里面生存，形不成一种生死存亡的观念，形不成一种不进则退、不生就死的现实压力。”

      今年6月底，国家发改委主任徐绍史在夏季达沃斯世界经济论坛上表示，“政府正在考虑取消50%的外资持股上限”。几番言论一出，给正处于低速运行的汽车市场当中的国有汽车集团一记当头棒喝。

      对此曹鹤向时代周报记者表示，股比限制放开，只要是国企就压力大，对于私企而言没有那么大压力，私企只要赚钱，60%还是40%都无所谓；而汽车国企的包袱一直比较重，股比一开放，产生的不确定性很大，这也是国企会反对的主要原因。

      外商态度各有不同

      相较国有大型汽车集体的风声鹤唳和抱团抵制，目前在华主流的跨国汽车企业并未对相关政策作出评价与回应，时代周报记者就相关“合资股比限制开放”的问题咨询了丰田汽车、大众汽车、通用汽车、福特汽车、戴姆勒等国际主流品牌在华的独资机构。

      丰田中国方面对时代周报记者表示，由于目前具体政策尚未发布，所以无法对其作出评价。而有接近丰田在华企业的人士则对时代周报记者表示，丰田汽车在各个市场的投资向来追求稳妥和谨慎，因此即便现在放开投资股比，丰田品牌立即去实现股比超越的可能性也不会很高。

      近两年一直处于内外交困的大众汽车则表现比较浓厚的兴趣，大众中国公关部对时代周报记者表示，大众汽车集团将中国视为创新高地，对于汽车行业而言，全球都面临共同的挑战，我们期待与本土合作伙伴建立创新的合作模式、携手共进。

      只是遭遇尾气门事件后的大众汽车集团，近期难有改变股比结构的资金实力，同时也无力继续增加第三家合资企业，因此大众中国方面对此表示：“我们希望确保两个合资企业类似的股权结构。关于增持一汽-大众股份，我们已经与一汽、相关政府部门达成一致，不取消我们增持一汽-大众股份的规划，而是推迟2-3年去实现。”

      由于中美投资协定的谈判引发中国汽车产业的股比限制开放问题，似乎是为了避嫌，对于合资股比限制开放问题，来自美国的通用汽车、福特汽车并未对此问题作出回应。

      有业内人士对时代周报记者表示，股比限制放开对中国汽车产业的冲击会很大，股比实际就是合资公司的利润所在，像大众、丰田这样的合资企业，多一个1%点的股比就会多几十亿的利润，说外商没有提高的意愿是不可能的。因此股比限制不能放开，至少目前不能放开。

      吴冬则对此持反对意见，其他制造业领域的放开，皆是原来都担心民族品牌会不会全军覆没，但是这些年的发展，我国的制造业发展是完全不输给跨国企业，倒是很多跨国公司的制造业不敌民族品牌，充分竞争的环境下，国际上也没有哪一个行业哪一个企业可以实现完全垄断，就像微软、intel永远有竞争的对手存在，在充分竞争的环境下，不论是中资还是外资，我们原来最担心的局面并没有发生。

      抛开目前业内的争论而言，目前市场当中实际已经有了突破合资股比50：50限制的企业，曹鹤对时代周报记者表示，合资企业的股比按照步骤，今后这两年肯定是会放开的，实际上北汽与戴姆勒的合资已经超过50:50的情况。“北京奔驰的股比是50:50，而北汽股份在港股市场有给予戴姆勒部分股份，因此戴姆勒通过间接持有后，与北汽的持股比例间接已经超过50:50。”

      限制开放已成定局

      今年上半年整体汽车市场表现呈现回暖的态势，但仍有业内人士对此情况表示了担忧，此番行情仍然是此前购置税减半政策效益的延续，但是到明年该项政策的后遗症会凸显，届时中国汽车市场会出现一波低增长或负增长，无论是合资还是自主都会面临巨大的压力。

      综合目前各方的表态来看，汽车行业股比限制的开放已经是可以确定的情况，从四大汽车集团和三大机构集体请愿也能感受到业内人士对于股比开放的焦虑心态。汽车市场高级分析师张志勇对时代周报记者表示，开放是肯定的，但是不是今年开放还不能确定，毕竟消息放出来的时间有点短。

      曹鹤对时代周报记者表示，汽车行业近几年会进入一个比较低速的发展，今后五年有可能会出现两年时间的负增长，因此在这样的局面下，把持股股比适当地放开，鼓励跨国企业把更多的技术和资金投入到中国市场来，是一个正常的发展思路。

      但是股比限制的可能不会一下全面放开，曹鹤对此表示，预计这两年会有2-3家的企业会进行试水，因为全面放开合资股比会涉及修改产业政策的情况，产业政策此前有过一次修改，但是股比没有变化，在产业政策当中合资企业的50:50还没有变更，那就必须按照产业政策执行，要突破的话就要先修改产业政策。预计试水的企业全面放开且表现稳定之后，有关部门会根据既成事实在做决策，届时会从其他方面去鼓励或限制外商的投资行为，就可能不再是讨论股比的问题了。

      对于拥有较多合资项目的自主汽车集团如何应对股比限制开放问题，张志勇对时代周报记者表示，只有努力发展和提升自主品牌的产品力和品牌力，除此之外别无他法。

      虽然从国有大型企业的角度来看，开放股比限制会面临损失与挑战，但或许也是激发中国汽车自主品牌真正成长起来、独当一面的关键。

      【简评】合资股比放开后，是“狼来了”还是“浪来了”，成为了车企和业内人士争论的焦点。

2.B级车集体护盘与SUV对峙 16-08-02 来源：一财网作者：李溯婉

http://www.yicai.com/news/5054131.html

      面对SUV步步蚕食，中高级轿车终于不再步步退缩，而是群起护盘。

      多款B级新车在近段重拳出击。先是广汽丰田7月中旬在长春车展发布了凯美瑞十周年纪念版，向高级感方向进化，着力提升舒适、安全和环保的驾乘体验。紧接着，一汽-大众的全新迈腾与东风日产的新天籁分别在今年7月27日和7月28日上市。全新迈腾火拼味道十足，不仅采取了全新平台和设计，还加长了轴距，此外动力也彻底换新。而隔一天上市的新天籁也来势汹汹，从全维智行科技、智享舒适科技、流行科技美学三大层面打造一款高科技驾享旗舰车型，相比上一代天籁，全新天籁在外观、智能、驾控、舒适四大板块进行了16项技术升级。

      此外，广汽本田继今年3月推出新雅阁之后，还将于今年第三季推出新雅阁混动版，以年轻时尚的内外造型设计、领先全球的新型动力科技，兼具超越级别的动力性能和燃油经济性，扩大新雅阁在B级车的“地盘”。

      陷入低潮

      对于众多车企而言，B级车作为最重要的一块阵营，向来是兵家必争之地，既可实现销量又带来利润，连自主车企近年来都开始进军这一细分市场。

      不过，尽管B级车市场的车型众多，但真正有实力争夺冠亚军的，还是在德系与日系中产生，即德系“双雄”(帕萨特、迈腾)与日系“三强”(雅阁、凯美瑞、天籁)之间的争夺。日系“三强”曾一度领尽风骚，雅阁、凯美瑞、天籁在B级车冠军宝座上轮流坐庄，但2011年之后，帕萨特、迈腾快速崛起。经过多年奋战，这五款B级轿车累计销量都已挤入百万辆级别。

      然而，最近几年，随着消费者的喜好发生变化，SUV快速崛起以及豪华车价格下探，B级车处境越来越被动。德系与日系的当务之急，不是相互较量谁将在B级轿车市场胜出，而是要一致护盘守住B级轿车阵地。

      统计数据显示，B级轿车在中国车市的占比从2012年最高的12.5%下滑至2016年上半年不足6.2%，五年近乎腰斩。与此同时，SUV以高达50%左右的增速增长。今年上半年，SUV的增幅尽管比上年同期略缓，但依然以高达44.26%的增速冲到385.01万辆，销量在乘用车中占比上升至34.87%，而2014年和2015年在乘用车中的占比分别是20.70%和29.42%。

      国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，预计未来2~3年内，SUV将保持高速增长，并且SUV在整体乘用车市场中的份额还会有10%的增长空间。根据国家信息中心统计，同为SUV高偏好国家的美国，2015年狭义SUV(不包含皮卡)的市场份额为44.0%，广义SUV(含皮卡)的市场份额为50.8%。徐长明认为，目前，尚未能确定美国SUV市场是否已经达到峰值，而中国市场还未达到与美国相当的水平，未来还有可能超过美国，因此预计还有增长空间。

      此消彼长，SUV细分市场的快速崛起，尤其是一些合资品牌以及豪华车品牌的紧凑型SUV，猛攻中高级轿车的阵营。B级轿车的处境日益难堪，这从近期B级车销量情况也可见一斑。今年6月，雅阁以11666辆的销量排在国内B级车销量首位，增速为3.9%，迈腾增长12.8%达10470辆，排名第二，而帕萨特、凯美瑞、天籁、迈锐宝、蒙迪欧等皆出现超过20%的降幅。

      此前，雅阁、帕萨特以及迈腾的月销量都曾出现超2万辆。而现在，在B级车销量排名第一的雅阁也不过1万辆出头，况且还借新车效应的“东风”以及新车入门级下探到16.98万元的价格优势。与此同时，迈腾在6月之所以实现增长，则主要是经销商为迎接新车上市而降价促销。整体而言，B级轿车市场目前难言乐观。

      集体突围

      目前，B级轿车正集体发力。东风日产市场销售总部副总部长陈昊近日接受第一财经等媒体采访时谈道，“B级轿车整体市场虽然不容乐观，但我们相信，智能升级后的全新天籁更加能满足消费者需求。”

      作为东风日产的旗舰车型，全新天籁的上市，标志着东风日产主力车型全部完成产品力升级，将与西玛、新楼兰一起，带领着东风日产舒适、动感以及SUV三大产品阵营，助推东风日产下半年销量的增长。

      至今尚未涉足SUV的一汽-大众，对全新迈腾也寄予极大厚望。号称“B级车新标杆”的全新迈腾，升级之后的定价不涨反而比旧款降低了1万元左右，通过在价格上的让步，欲重振B级车市场。

      目前，日系在B级车价格普遍有所下调，主力车型价格普遍在17万元~22万元之间，与主力车型价格基本汇集在20万元的德系B级车错位竞争，避开价格重叠厮杀，战线拉长在一定程度上有利于稳住甚至扩大B级车市场。此外，无论是德系还是日系，都纷纷将最先进的技术率先导入B级车。广汽本田将于今年第三季度推出的的新雅阁混动版，则是本田在华首款导入混合动力技术的国产车型。

      值得注意的是，今年上半年，轿车销售556.86万辆，虽然同比下降3.91%，但降幅比上年同期略有收窄。SUV一般在动力上、视野占有优势，但在舒适度上往往不如轿车。尤其是中高级轿车更是以舒适度取胜。

      泰博英思(北京)信息咨询有限公司汽车行业总监孙木子在接受第一财经记者采访时谈道，尽管短期看不到B级轿车市场有很大的上升空间，但一旦中产阶级队伍不断扩大，中高级轿车在未来依然有较好的发展前景。

【简评】豪华车的价格进一步下探，碾压了B级车的生存空间。

3.网约车遇安全事故经营者先赔付16-08-02 来源：北京晨报作者：曹晶瑞

http://finance.sina.com.cn/chanjing/cyxw/2016-08-02/doc-ifxunuyk4330878.shtml

继上周《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》出台后，昨日，交通部发布《网络预约出租汽车运营服务规范》（征求意见稿），对网约车运营平台、车辆及驾驶员服务规范逐一明确。规范明确提出，运输车辆应随车携带预约出租车运输证，驾驶员应携带预约出租车驾驶员证，且不得在街上巡游揽客。同时，网约车客户服务端应有“一键呼叫”功能。规范从昨日起至本月底向社会公开征求意见。

　　经营者遇安全事故先行赔付

　　昨日，交通运输部发布了网约车运营服务具体规范。规范提出，网约车经营者应“提供24小时不间断经营服务”，当服务过程中发生安全事故，经营者应承担先行赔付责任，不得以任何形式向乘客及驾驶员转移运输服务风险。

　　此前，乘客乘坐网约车与司机间发生纠纷的事情时，不知该向司机还是约车平台维权，网约车平台和司机间也经常相互扯皮，针对此种情况，规定征求意见稿则给予了明确。

　　车辆性能指标应高于出租车

　　对于车辆方面，规范要求，从事网约车运营车辆应取得当地公安部门核发的机动车牌照和行驶证及当地出租汽车行业管理部门核发的营运证件。

　　此外，应通过安装车载终端等手段，对车辆运行和服务过程进行实时动态监控，确保网络服务平台提供服务车辆与实际提供服务车辆一致。

　　另外，需建立车辆定期检查、保养制度和完整的车辆维修、保养档案，确保按规定对车辆进行安全性能检测。运输车辆应随车携带《预约出租汽车运输证》、《预约出租汽车驾驶员证》，车内设施配置及车辆性能指标应明显高于当地主流巡游出租汽车，宜提供互联网无线接入、手机充电器、纸巾等供乘客使用。实际上，目前，多数快车、顺风车等并不具备这样的服务条件，只有专车才会给乘客提供相对周到的服务。

　　驾驶员需接受岗前培训

　　根据规定，驾驶员应接受岗前培训、继续教育制度，备有培训档案。运营期间，驾驶员人像等个人生物特征数据也应被实时采集，以确保线上提供服务驾驶员与线下实际提供服务的驾驶员一致。

　　在运营服务中，驾驶员不应巡游揽客，不应在机场、火车站等设立统一巡游车调度服务站或实行排队候客的场所揽客。到达目的地后，应主动向乘客提供相应本地出租汽车发票，集团用户统一开具或者约车人、乘客另有要求的除外。

　　对于备受热议的绕路和甩客问题，规范明确，运营过程中可根据网络服务平台规划线路或乘客意愿选择合理路线，不得绕路，不得中途甩客。乘客下车时，驾驶员应提醒乘客使用客户端等，通过匿名打分和意见反馈等方式对本次服务行为进行评价。

　　客户端应具备一键呼叫功能

　　为保证乘客安全，规范表示，应实现车辆位置信息实时分享功能，经约车人或乘客认定后的他人可随时查看服务过程中的车辆动态位置信息。同时，应具备个人电话加密功能，乘客与驾驶员之间通过技术手段进行沟通联系。

　　经常打网约车的乘客可能已经发现，目前一些打车软件司机和乘客已经无法看到对方的手机号码，取而代之的是一串座机号码。“把乘客送到目的地，结束订单后，这个座机号码就打不通了，下一单乘客会有新的一个座机号码。”一位网约车司机告诉北京晨报记者称，换成座机后，很多乘客都误以为是骚扰电话，拒接，需要打两次以上，对方才会接。

　　针对此前常有乘客被网约车司机骚扰等情况，规范还要求，网约车客户端应用程序应具备“一键呼叫”功能，以便乘客遇紧急情况时，能够将车辆实时动态信息及驾驶员信息自动发送给网约车经营者。

　　征求意见至本月底结束，其间，市民可在交通部官网下载表格进行意见反馈。

【简评】随着国家出租车改革方案近日出台，我国30多年来固化的传统出租车“份子钱”利益蛋糕面临调整。

4.我国新能源车保有量全球最大上海贡献度最多 16-08-02 来源：新民晚报作者：于明山潘子璇

http://shanghai.xinmin.cn/t/gdbd/2016/08/01/30288719.html

社会科学文献出版社、中国汽车技术研究中心等机构今天在京发布《新能源汽车蓝皮书：中国新能源汽车产业发展报告（2016）》。蓝皮书显示，截至2015年底，新能源汽车产销累计49.7万辆，基本完成50万辆的规划目标，成为全球保有量最大的国家。预计2020年新能源汽车市场规模将达145万辆，其中私人购买新能源汽车80万辆。

　　私人领域占1/3，上、北、深为主要贡献者

　　随着新能源汽车技术水平的逐渐提升，国家政策及地方政策的不断完善及落地，尤其是地方对新能源汽车的免拍卖、免摇号等特殊牌照政策，消费者对于新能源汽车的接受程度越来越高，私人领域新能源汽车推广速度逐渐快于公共领域，2015年4月私人领域份额超过公共领域达到最高值61%。2013~2015年私人领域累计占比为36%，全部为乘用车车型，其中纯电动与插电式混合动力的比例为1.5∶1。汽车限购城市是私人领域推广的主要贡献者，贡献度前三名为上海（26%）、北京（14%）、深圳（8%），合计贡献度为48%。

　　较大比例中国新能源汽车用户为中等收入以下人群

　　中国新能源汽车市场消费者结构与美国以高学历高收入新能源汽车消费者为主不同，有一定比例来自对机动车有刚性需求的收入较低家庭；一部分来自增购需求的家庭，主要用于补充出行；还包括具有较高收入并追求代表新事物的高端新能源汽车的消费者。

　　北京调查中购买各新能源汽车用户家庭年收入分布显著不同，其中特斯拉和腾势用户高收入家庭比例明显大于其他新能源汽车用户家庭：分别有62%特斯拉用户和29%腾势用户的家庭年收入高于40万元；而拥有相似较低续驶里程的新能源汽车（如北汽E150EV、北汽EV200及江淮iEV）的家庭年收入较低的比例显著大于其他车型：各约有20%的这些车型用户报告其家庭年收入少于10万元，共约60%的这些家庭年收入少于20万元；与腾势和特斯拉相比，拥有较高续驶里程但价格较低的比亚迪的家庭多处于中等收入水平。

　　上海市调查数据分析发现，超过60%的PHEV用户的家庭年收入少于24万元，人数显著多于BEV。另外购买特斯拉的家庭年收入显著高于购买其他新能源汽车的家庭：85%的特斯拉用户家庭年收入高于48万元。

　　1∶1补贴地区新能源车“骗补”居中

　　我国新能源汽车推广应用成效显著，产业快速发展，同时作为新兴产业，在发展过程中不可避免地会出现部分阶段性问题，如个别企业打政策“擦边球”，存在“骗补”企图等。对整体行业“骗补”情况很难做出全面的评价，但总的来看，新能源汽车“骗补”行为仅存在于部分地区、部分企业、部分车型。据笔者参与核查和督查情况来看，蓄意骗取国家补贴的仅为个别企业。从车型来看，商用车“骗补”比乘用车多；从地区来看，“骗补”行为大多集中在按照国家1∶1标准给予补贴的地区；从企业来看，主流企业积极投资发展新能源汽车，而缺乏技术实力的企业“骗补”可能性更大；从用户来看，终端消费的私人领域“骗补”行为少，部分公共领域“骗补”行为较多。

　　未来几年新能源汽车发展预测

　　一是补贴收紧。“十三五”期间国家对新能源汽车的财政支持政策将提高技术门槛，由“普惠”转向“奖优扶强”。部分车型补贴退坡加剧，地方补贴政策将随着国家补贴政策相应退坡，同时依旧实施地方购置补贴政策的区域较2013~2015年可能将有所减少，逐步将由支持购买转向支持使用。

　　二是监管加严。为减少国家财政损失，保障人民生命财产安全，最大限度地引导产业健康长久地发展，下一步将健全优化有关政策。未来在企业及产品准入方面可能将更加严格，新能源汽车监控系统建设等监管措施也将逐步实施。

　　三是充电突破。根据对新能源汽车消费者的调查情况，目前新能源汽车车主大多在工作场所或居住地为车充电，但充电桩“进小区”问题在实际实施中仍存在很多阻力。国家将制定较为详细的政策措施（如居民充电桩安装指南等）来推动落实住宅小区及其他社会停车场等建设充电设施的要求，突破“进小区”难题。

　　四是研发加大。为促进新能源汽车实现技术突破，尤其是关键零部件的技术突破，预计将继续出台其他鼓励新能源汽车科技创新的政策（如动力电池升级工程），以奖代补推动技术进步。

　　五是车企增压。《全国碳排放权交易管理条例（送审稿）》明确将对重点汽车生产企业实行基于新能源汽车生产责任的排放配额管理，相关部委也在积极研究与油耗结合管理的可行性。这表明燃油汽车反补新能源汽车的方向越发明朗，是与油耗结合管理还是基于碳交易体系实施新能源汽车积分管理等具体的实施思路也将进一步明确。

　　六是交通特权。在公安部对新能源汽车特殊号牌式样征求意见结束后，特殊号牌的启用将为新能源汽车免限行、停车优惠、ETC（高速公路联网不停车电子收费）优惠等差异化交通管理措施提供实施基础。预计2016年下半年，促进新能源汽车发展的差异化交通管理措施将在试点区域陆续实施。

【简评】政府一直在新能源汽车市场发挥着积极的作用。


5.售13.87-15.17万元标致2008 1.2T上市	6.广汽三菱欧蓝德将于8月下旬正式上市

上市时间：日前	上市时间：8月下旬
&, nbsp; 销售价：13.87-15.17万元	销售价：——
发动机：1.2T	发动机：2.0L、2.4L
变速器：6速自动	变速器：CVT
车身尺寸：4180/1745/1580mm	车身尺寸：——

7.家族设计国产全新雷诺科雷傲11月上市

8.售8.09-9.59万元新款逸动上市

东风雷诺科雷傲 2016款基本型

汽车之家

上市时间：11月上市	上市时间：7月25日
销售价：——	销售价：8.09-9.59万元
发动机：2.0L、2.5L	发动机：1.6L
变速器：——	变速器：5MT、4AT
车身尺寸：4672/1843/1678mm	车身尺寸：4620/1820/1490mm

每日新闻摘要

1.8月1日，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。同时，双方将相互持股，成为对方的少数股权股东。

2.从比亚迪官方获悉，比亚迪将投入110亿元对旗下两家子公司进行增资。本次增资将用于对比亚迪汽车工业有限公司和铁动力离子电池扩产项目，未来电池产能有望得到扩充，并将加速新能源车型的研发进度。

3.交通运输部副部长刘小明1日接受中国政府网访谈时表示，要从取消经营权有偿使用、规范承包经营方式等四方面改革出租车“份子钱”，健全出租车行业利益分配制度。

4.近日，山东省政府办公厅发布了关于调查目前正在生产、正在建设的低速电动车企业的紧急通知。通知表示，本次调查是“为研究制定全省低速电动车产业规范发展政策措施，省政府决定对全省低速电动车产业进行全面摸底调查。”

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