中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第1090期

发布时间：2016-08-03 16:36:48 浏览量：1351次

新闻标题

行业信息
1. 2016年7月国内汽车投诉排行及分析报告	4. 成品油价将两连跌预计幅度在150元205元之间
2. 易到或将启动史上最大力度充返	5. 商务部：滴滴优步交易据反垄断法须申报否则走不下去
3. 优步等公司业务风靡但对在美汽车销量几无影响	6. 2016年7月份中国二手车经理人指数为47.8%

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1. 2016年7月国内汽车投诉排行及分析报告16-8-3 来源：车质网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/03082339233960364951771.shtml

       据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网2016年7月份统计，本月共接到车主有效投诉信息3634宗，较2016年6月增长4%，同比2015年7月则大幅增长25%。同期车质网共接到车企针对投诉回复反馈3811条，较上月环比增长52%，与去年同期相比增长逾40%。

      本月车质网接到的有效投诉信息共涉及404个车型、15个轮胎品牌，相比6月，车型增加了30个。自2016年6月起，随着轮胎问题投诉日益增多，为督促轮胎企业正视问题，车质网月度投诉排行榜将轮胎品牌和车型投诉并列显示，以更加直观的方式突出轮胎问题。

      本月，车型投诉达两位数的有89个，比上月增加了23个。去除投诉人自愿申请撤诉信息后，本月投诉量前30的品牌排名如下：

      2016年7月，轮胎问题投诉开始出现回落，但绝对数量依然可观；而因轮胎投诉单独计算，也使得各车型投诉量均维持在百宗以下。在本期投诉榜单中，美系及自主品牌入榜车型依然较为集中，其中美系与自主品牌上榜车型与6月保持一致，未发生数量变化。而从榜单先后顺序来看，有7成美系车集中在前15名，而三分之二自主车型排在后15名之列，两者的差别得以凸显。

      本月国内汽车投诉数据看点：

      7月，自主与进口品牌投诉绝对数环比有所增加，与6月相比自主品牌投诉量增长了158宗，占比增长3个百分点；而进口品牌虽投诉量环比增加10宗，但占比并未发生变化。相比而言，合资品牌无论是从投诉绝对数还是占比，均有所下降。

      车质网数据显示，7月自主与美系品牌投诉水平较为接近，占比均为35%，不过美系品牌投诉量呈现环比下降趋势，绝对数已低于自主品牌。相比之下，德、日、法系品牌投诉量及占比则较为接近，法系品牌略有下降。虽然韩系品牌投诉占比依然最小，但与6月相比投诉量却增加了32宗，涨幅达38.6%。

      7月，SUV投诉量依然超过其它车型，以高出139宗投诉的数字超越紧凑型车，再居首位。不过SUV车型投诉趋势却不及紧凑型车，环比6月已呈现回落。数据显示，因豪华型车基数较小，本月投诉量环比增幅最大，达到了233%，其次面包车、跑车和微型车，增幅也分别达到42.4%、33.3%和20%。而除SUV车型外，小型车及中大型车投诉量，也出现不同程度的下降。

      数据显示，2016年7月投诉依然集中在2014-2015款车型中，其中2015款投诉量再度升至千宗以上，而2014款投诉量则环比减少了6.5%。此外，2016款车型投诉依然排在第三位，不过上升趋势非常明显，环比增幅达21.2%。

      车质网接到的投诉主要分为质量问题、服务问题及综合问题三大类，7月单纯质量问题投诉量依然最大，绝对数环比增加了130宗，而占比与6月持平。相比6月，单纯服务问题投诉量有所下降，占比也下降了1个百分点，而综合问题（包含质量与服务问题）投诉环比增加了42宗，可见在产品质量出现问题后，消费者对厂家或4S店售后服务不满的情况有所增加。

      从质量问题投诉来看，车身附件及电器、发动机及变速器三大系统，涉及故障问题之和占比与上月持平。其中，车身附件及电器故障增加257个，占比增加3个百分点；而发动机与变速箱系统故障占比均有所下降。除此以外，制动系统故障增加81个；转向系统故障增加69个，而本月轮胎故障则减少了78个。从国别属性来看，美系汽车品牌轮胎问题依然居首，故障远高于其它国别车型。而其余投诉故障则主要集中于自主品牌，尤其是车身附件及电器部分最为突出。综合故障排名来看，除各类异响问题外，轮胎开裂及车内异味问题依然居高不下，而空调问题及车身生锈问题的增多，则主要为季节性增长。

      在涉及服务问题投诉中（包含综合问题），服务态度问题投诉占比最大，投诉绝对数较上月增加34宗，占比增加2个百分点。其次，人员技术问题投诉增加了22宗，占比同样增加了2个百分点。除自主品牌外，美系品牌的服务问题也较为突出，投诉主要集中在服务态度和服务收费两方面。

      从创立伊始，车质网一直致力于成为车主与车企之间协调解决消费纠纷的优选第三方，终极目标是推动企业重视产品缺陷，积极解决更多车主的合理诉求。据车质网统计，7月份共有324宗投诉因厂家解决得当，投诉人自愿申请撤诉。数据显示，7月份投诉回复率达100%的车企达13家，比6月增加了1家，另有13家车企回复率达90%以上，比6月增加了4家。

2. 易到或将启动史上最大力度充返 16-8-3 来源：中国新闻网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/0306480148160364919820.shtml

       就在滴滴与优步合并的消息持续发酵，抢占各大媒体头条的时候，易到创始人、CEO周航发表公开信，明确表示“今后的出行市场将是易到和滴滴的继续竞争！易到未来的发展路径就是走差异化路线，围绕汽车生态，形成易到独有的生态逻辑”。

      与此同时，乐视创始人贾跃亭在社交媒体上公开发声力挺易到：“专车之战没有结束，生态助力才能创造更高的用户价值和更好的服务体验，易到继续蒙眼狂奔吧。”

      除去对易到的激励之外，贾跃亭同时表示“我们不会为躺着进入行业前二而窃喜，或许下一场专车之战才刚刚开始。用户价值第一是LeEco的DNA，我们会永远为用户利益二战，易到将会很快推出史上最大力度的充返活动，尽情期待吧。”从这篇“战斗檄文”中，我们看到了贾跃亭对于易到的支持及信心，同时作为用户我们也无比期待在乐视生态的支持下，易到将要推出的“史上最大力度充返活动”到底会给我们什么样的惊喜。

      众所周知，自去年11月开启“100%充值返现”活动以来，易到创造了互联网历史上一个又一个奇迹。继“100%充值返现”之后拉开帷幕的“生态充返”，则在现金之外增加了乐视超级硬件及生态伙伴硬件，在差异化的商业模式上做出了更进一步的探索。

      返现金、送产品，易到的“充值返现”活动已经玩出了不少花样，如果即将开启的升级版“充值返现”真如贾跃亭说的是“史上最大力度”对于消费者及整个出行市场来说都无疑是一枚重磅炸弹。

      返现150%？200%？贾跃亭口中的“史上最大力度充返”让所有人都充满期待。通过“充值返现”把价格拉低的同时，易到依然坚持高品质的专车服务，给用户选择的权力，即便滴滴和Uber合并，易到仍然可以用服务和品质赢得市场。

      就像易到在声明当中提到的“易到所坚持的共享汽车生态之路，在全球的出行领域内都是创新的别具一格的”创新是易到作为行业第二的生存基石，只有不断创新才能让易到挑战第一拥有实现梦想的机会。

3.优步等公司业务风靡但对在美汽车销量几无影响 16-8-3 来源：盖世汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/02053543354360364889377.shtml

       美国汽车研究中心（CAR）的报告结论为：打车行为可能会对全球交通运输产生改变，但预计不会对美国造成巨大破坏。

      该报告称，打车这一行为并不太会改变整个美国国内民众的交通习惯，也不会导致汽车销量遭受重大损失。美国汽车研究中心称，目前采用拼车、打车甚至自行车共享计划的使用者多为千禧年和美国城市婴儿潮时期出生的人们，但生活在人口密度较低的郊区和农村的大部分美国人，他们的出行方式还是依赖传统的私家车。

      两大打车运营商优步和Lyft在美国拥有65万名司机。而美国吉普卡租车公司（Zipcar），美国最大的拼车服务供应商，在美国排名前50的城市中抢占了其中的46个城市，业务覆盖面大。但使用这类移动服务的城市居民，通常都是那些只拥有一辆私家车的家庭。美国的国家平均数表明，平均每户人家拥有两辆私家车。

      打车用户通常都是年轻人或是受过高等教育的人群。这是个很有意思的趋势，使用这类服务的城市居民也促进了公共交通使用率的增长。这表明对于城市巴士和地铁服务等传统交通方式而言，打车或拼车仅仅只是一种补充选择，并不会对其构成威胁，发展为竞争关系，诸如纽约、华盛顿和旧金山等大城市等均是如此。

      根据美国汽车研究中心对打车趋势的审视，北美的机车共享计划（拼车）将会呈增长趋势。该机构预期，在2021年，该项目将吸引380万用户和近5.1万辆汽车，较2014年的160万用户大幅上涨。这部分用户中的绝大多数都在大城市生活，相较于传统的私家车主，他们更愿意大幅下调其运输成本。

      若使用拼车计划，预计每个美国家庭一年至少能节省154-435美元。但若用户每年行程超过8200英里的话，相较于私家车，拼车计划将失去其成本优势。优步之类的打车方式之所以能体现其成本效益，是因为参与的用户其行程数均少于2200英里/年。

      美国汽车研究中心得出结论，由于打车拼车风靡，北美市场压力并不明显。该研究预计，等到2021年，该趋势仅导致美国新车和二手车销量下降1.27万辆。而且，上述销量损失主要都集中在美国的大城市中。

4. 成品油价将两连跌预计幅度在150元205元之间16-8-3 来源：北京晨报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/0307190219260364926580.shtml

      由于国际油价进入下行通道，调价周期内震荡走跌，国内汽柴油零售价也将再度迎来下调。根据多家分析机构预测，8月4日24时，国内成品油价格将进行下调，预计调整幅度在150元/吨至205元/吨之间。

      根据安迅思的预测，本轮国内汽柴油零售价跌幅预计在205元/吨，测算到零售价格90号汽油和0号柴油（全国平均）每升分别下调0.15元和0.17元。中宇资讯分析师朱英华表示，石油输出国组织（OPEC）7月产量将创近期历史新高，令市场供应过剩担忧继续升温，同时美元回升对油价构成压力，预计8月4日24时成品油零售限价将下调155元/吨。金银岛分析师表示，预计本轮成品油下调幅度为140元/吨左右，折合升价约0#0.12元，90#0.10元。隆众石化成品油分析师王倩倩也表示，预计周四下调幅度会在150元/吨左右，下调趋势基本确定，年内首次“二连跌”将成为现实。

      对于成品油的后期走势，金银岛分析师表示，后期来看，由于国际油价仍将延续震荡下行，消息面利空因素不断，市场悲观氛围难消。安迅思成品油行业助理分析师邹亚男也表示，由于全球成品油供应充裕，欧佩克原油产量持续增加，预计短期内，国际油价下行趋势难有逆转。

5. 商务部：滴滴优步交易据反垄断法须申报否则走不下去 16-8-3 来源：中国经营报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/03081548154860364948107.shtml

     滴滴收购优步中国是否面临监管审查成为舆论关注的焦点。

      对此，商务部发言人沈丹阳8月2日表示，“商务部目前尚未收到滴滴和优步中国相关交易的经营者集中申报。按反垄断法规定申报条件和国务院关于经营者集中申报标准的规定，经营者都应事先向商务部申报，未申报的不得实施兼并。”

      沈丹阳告诉《中国经营报》记者，去年滴滴和快的合并时也未进行经营者集中申报。但沈丹阳强调，“滴滴和优步中国合并还得申报，不申报的话，往下走不了。”

      8月1日，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。

6. 2016年7月份中国二手车经理人指数为47.8% 16-8-3 来源：中国汽车流通协会

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/02072542254260364909628.shtml

      2016年8月1日,中国汽车流通协会首次发布“中国二手车经理人指数”(UCMI)。UCMI结果显示，2016年7月二手车经理人指数为 47.8%，低于荣枯线。调查显示，7月天气炎热及部分地区连续降雨，影响了消费者的购车，部分地区开展新车车展活动及新车的降价也导致了消费者对二手车购买量的减少。调查显示，二手车临时产权问题成为很多二手车经营主体关注的问题。同时，多地二手车经理人呼吁，希望放开当地的二手车限迁。

      7月份二手车市场总需求指数为51.2%。调查显示，经理人认为7月份市场总需求“增长”的比例为28.8%;认为总需求“基本持平”的比例为 35.1%;认为总需求“下降”的比例为36.0%。7月份为二手车行业淡季，加之，多地开展新车车展及新车促销活动导致新车销售有所增长，影响了二手车需求。

      7月二手车门店集客量下降。因为天气炎热及降雨的原因，二手车门店的集客量较上月下降。调查显示：经理人认为7月份线上集客量“增长”的比例分别为 22.5%，认为线下集客量“增长”的比例为25.2%;认为线上集客量“下降”的比例为28.8%，认为线下集客量“下降”的比例为31.5%

      7月份，二手车收车难依然是很多二手车经纪公司面临的问题。调查显示，跟上月相比认为二手车收购量“增长”的比例为31.5%;认为收购量“下降”的比例为30.6%。7月份，多数二手车经理人反映“融资难”。调查显示，经理人认为7月份流动资金相比上月“增长”的比例为16.2%;认为流动资金相比上月“基本持平”的比例为60.4%;认为流动资金相比上月“下降”的比例为23.4%。

      总体来看，7月份，二手车行业整体处在萧条区域。融资问题和车源成为很多二手车经营企业经营中面临的问题。二手车“限迁“的放开和临时产权问题成为二手车经营企业最关注的问题。随着限迁政策产生效果，预计8月份二手车市场景气状况有所改善，调查显示，二手车经理人对8月份的信心指数为51.5%。

      在二手车行业快速发展的大背景下，中国汽车流通协会在2015年底提出构建“二手车经理人指数”。从2016年1月开始开展对二手车经理人进行调查，经过半年的测试与修正，于2016年8月1日首度发布。

      开展二手车经理人指数调查的目的：通过搜集二手车市场信息，对二手车市场走势进行预测，辅助相关部门和企业进行决策，从而推动我国二手车行业持续健康发展。

      根据PMI和VMI编制的原理，二手车经理人指数采用扩展指数的编制方法，以50%作为二手车市场表现强弱的分界点(荣枯线)。高于50%，表示二手车市场需求扩张，景气度高;低于50%，表示二手车市场需求疲软，景气度低。二手车经理人指数越高，表示当月二手车市场景气度越好。

      借鉴PMI和VMI指数构建思路和方法，二手车经理人指数在指标设置及选择上覆盖了二手车市场状况的先行指标、一致性指标和滞后指标，相关指标主要包括：车源数量变动、销售量变动、经营状况、周转速度、价格变动、员工人数变动等

      本月二手车经理人指数调查采取面对面访问、电话调查和网络调查相结合的方式。调查对象主要为二手车经营企业经理人，调查样本超过1000份，样本覆盖二手车经纪公司经理人、二手车连锁门店经理人、汽车经销商集团自营二手车门店经理人、二手车电商线下门店经理人及厂家授权4S店二手车部门经理人。

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