中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第1007期

发布时间：2016-08-03 16:40:56 浏览量：1517次

新闻标题

行业信息
1.四季度上市中兴大皮卡命名为“领主”	4. 南京金龙大力推广开沃新品
2.吉利新能源商用车项目建设“快马加鞭”	5. 三大痛点？浅析西藏卡车业现状
3.老虎汽车在美国建厂生产长安轻卡	6. 比亚迪将投入110亿元扩充动力电池项目

新闻详情

1.四季度上市中兴大皮卡命名为“领主” 16-8-3 来源：汽车之家

http://www.autochina360.com/news/zc/syc/902365.html

日前，我们从中兴汽车官方获悉，其大皮卡正式命名为“领主”，欲打造国内皮卡新标杆，据悉领主将于第四季度上市。

      领主是中兴汽车推出的一款大尺寸皮卡，外观粗犷、硬朗。其车身尺寸为5341×1885×1815/1830/1845mm（与两驱和四驱车型有关），轴距为3230mm；货厢尺寸为1530×1620×515mm。轮胎规格为265/70 R16，与大多数车型相比其规格要更高些。

      内饰则采用黑棕双色搭配，并加入了部分银色饰条，以凸显其运动和时尚感。全新的四辐式方向盘兼顾了多媒体和蓝牙控制按键，并配备有中控彩色大屏，给人一种大气的感觉。

      动力方面搭载了一台2.5T柴油发动机，最大功率为136马力（100千瓦），最大扭矩为340牛·米。此外其还有两驱和四驱两种不同的驱动形式可选，四驱系统由博格华纳提供，传动系统匹配的是6挡手动变速箱。

2. 吉利新能源商用车项目建设“快马加鞭” 16-8-3 来源：南充日报

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/etpse/160803/110594.html

       8月2日，嘉陵工业集中区内。一根根不同型号的特种钢材被不断吊起，安装、校正、焊接，在火花四溅与机械轰鸣中，吉利新能源商用车项目总装车间快速“长大”。

      据现场施工负责人介绍，总装车间总建筑面积约62486平方米，为整体钢梁框架结构，顶钢梁总跨度在30米以上，工艺要求极高。近段时间尽管天气炎热，但为了抢抓进度，项目建设指挥人员和一线工人顶烈日、冒酷暑，加班加点推进，“预计两个月内，将完成主体框架建设。”

      备受关注的吉利新能源商用车项目，是南充市项目建设的“一号工程”。该项目于2015年7月正式开工建设，概算投资约70亿元，拟占地1530亩，打造年产新能源商用车10万台和燃气发动机5万台的生产基地，计划于2017年7月正式建成投产。全部达产后，年可实现营业收入216亿元，税收15亿元。

      目前，吉利新能源商用车项目储运中心已建成投用，科研大楼正在进行装修，预计2017年3月可投入使用。生产车间除涂装车间正在设计外，其余车间全部进入地面以上部分建设阶段。

3.老虎汽车在美国建厂生产长安轻卡16-8-3 来源：中国汽车要闻

http://www.cvworld.cn/news/photo//160803/110597.html

       据美国Tiger Truck LLC（以下简称老虎汽车）网站2007年7月9日公告，该公司将在位于美国中南部的俄克拉荷马州珀陶市（Poteau, Oklahoma）建厂生产来自中国长安汽车集团的轻卡，成为首个推出“美国制造”的中国汽车的厂商。产品将打标“美国制造”预计2008年下线。

      长安汽车集团宣传部在接受电话采访中确认了这一消息，告知“具体的事情是长安跨越车辆有限公司在运作。”

      长安跨越海外部周部长、市场部卓部长均向记者确认了此消息，并透露，“按合作意向，长安跨越是以技术和零部件出口参与到合作中，现阶段没有更深层次的合作。”

      “美国将要生产的车型将会是长安跨越现产的1021系列轻型卡车，该车可配备汽车和柴油发动机，”卓部长说。

      老虎汽车称，珀陶新工厂将装配两条生产线，既定的产品包括Champ皮卡及Leopard中型卡车（美国上市产品名称）两个品牌产品。具备超过3,000磅整车载重能力的Champ皮卡将有双门和四门版本，同时该平台下的Leopard中卡将配备柴油发动机版本，并加装双后轮配置。第二生产平台将于2008年年中下线三款自重分别为14,000、17,000和21,000磅的中卡。

      投产初期，20%的产品将供应美国本土市场，剩下的80%主要出口北美市场，包括加拿大、墨西哥，同时辐射整个加勒比海地区及部分南美地区。老虎汽车所有产品均已通过美国环保署（EPA）和美国加州空气资源局（C.A.R.B）的环保认证。

      新工厂位于珀陶工业园，占地112,000平方英尺。只需适当的改造该厂就能成为一座配备先进涂装线的车辆组装工厂。其灵活的柔性生产线满足了产品未来可预见的发展需求，包括同时生产左舵和右舵车型。

      老虎汽车创始人兼CEO Mike Ward称，“新工厂高效的生产率足以支持我们向目标市场提供物美价廉的产品，即使Henry Ford（美国福特汽车公司创始人）可能会对此有保留意见。我们最新的涂装线可以为组装厂提供更多的完色成品。”

      老虎汽车计划今年雇用100个员工，以达到单班7,500辆的年产能力。预计到2009年底，员工人数将增至300人。

      老虎汽车这一计划也得到了当地州政府的积极支持。俄克拉荷马州州长Brad Henry说道，“老虎汽车组装厂选址俄克拉荷马州是一个双赢的决策。珀陶市是本州一个重要的出口城市，而且老虎汽车的员工们都有很高的工作热情且技术娴熟。我们共同庆祝老虎汽车第一家工厂的落户，也期望着老虎汽车带来更多的‘第一’。”

      由于美国日渐重视对外石油及其他低成本产品依存度的降低，老虎汽车代理的适于非高速公路行驶的低速机动车产品也一直受到了广泛的关注。产品主要用于：大学校园、高尔夫球场、军事基地、农场、托儿所、工业园区等。Ward说道，“联邦政府及其他相关协会都在谨慎地促进传统机动车向低速机动车和非高速公路机动车的转型。我们正在帮助填补这一市场空缺。”

      事实上，在成为“长安汽车的美国制造商”之前，尚未公开上市的老虎汽车已经是长安汽车在美国的唯一进口商和经销商。

      老虎汽车选择“中国汽车美国造”的另外一个原因是，为了平衡中美贸易逆差与美国本土工作机会的海外流失之间的关系。Ward说道，“老虎汽车十分愿意顺应这一社会需求，向美国本土提供更多的工作和商业机会。也正是我们与长安集团长期紧密的合作促成了这个首次尝试。”

      老虎汽车是一家美国私营国际公司，总部设在德克萨斯州达拉斯市。自1999年公司开始销售长安系列多用卡车及客车。产品囊括了汽油发动机、E85燃料电池以及电动车型，同时配备标准手动挡和自动挡，可选四驱配置。其主要销售渠道是由经过筛选的经销商组成的销售网络。产品通过了联邦政府GSA采购计划（合同号：#GS-07F0260M）。

      2006年6月16日，老虎汽车首次引进了四驱非高速公路卡车。同年12月14日，老虎汽车又引进了Champ 4500卡车，载重能力3,000磅，其载货空间在市场同类产品中为最大。

4. 南京金龙大力推广开沃新品 16-8-3 来源：南京日报

http://www.cvworld.cn/news/bus/bsnews/160803/110593.html

       深圳巴士集团上月底公布967辆8米公交车采购中标结果，南京金龙客车制造有限公司中标，更让人眼前一亮的是，这些车下线时车身商标将不再是金龙，而是新商标开沃。金龙在南京的生产基地，今后所有下线新车logo都将改成skywell（开沃）。

      “金龙品牌之所以改名为skywell（开沃），主要因创维品牌英文名是skyworth，已打造大创维系企业。”南京金龙相关人士说，其实早在去年底，金龙就已启动品牌改名前期筹备和推动工作，但一直“秘而不宣”。记者昨天在金龙位于南京溧水开发区的生产基地车间发现，新下线的金龙客车，车身品牌名已换成skywell（开沃）。

      从2011年1月金龙引进战略合作伙伴，主攻新能源汽车；到同年9月，其在南京溧水的大巴生产线开工建设，10月自主研发的新能源客车——纯电动城市客车和混合动力城市客车在南京下线；再到2012年3月，顺利通过国家新能源汽车生产资质审查，如今的金龙南京研发生产基地，已成为江苏目前产能最大、实力最强、配套最完善、规划最合理的新能源汽车产业基地，并引领更多新能源产业项目落户溧水开发区，形成集聚效应。目前落户的41家企业，除南京金龙、南京比亚迪2家新能源整车企业外，还有38家零部件企业等，在新能源汽车电机、电控、电池等核心领域已达国内先进水平，少数企业在标准测试、能源供给和集成示范等三大平台上拥有核心技术。去年溧水开发区生产新能源大客车9000辆，集中了南京全市80%以上新能源汽车客车产能和70%以上的新能源零部件配套能力，完成产值80亿元。

      站在金龙南京生产基地车间外，一排刚下线的skywell（开沃）新能源客车整齐排列在车间门口，该基地相关人士说，这个占地8.3万平方米，集焊装工艺、底盘装配、涂装工艺、整车生产、车辆检测于一身，采用国内先进工艺装配技术与生产制造标准，引进国际精准生产方式的现代化、智能化新能源车“智造工厂”，今年不仅要将skywell（开沃）新品牌的新能源车向广东、海南、福建等市场推广，同时已瞄准海外市场出击。

5.三大痛点？浅析西藏卡车业现状 16-8-3 来源：商用汽车新闻

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/160802/110575.html

       金融推广难

      除了令人瞩目的高涨幅，西藏中重卡市场还有让内地经销商眼馋的高利润。据当地经销商透露，即便是不断下跌，西藏的卡车销售利润仍远高于内地。而与内地不同的是，在高利润的背后，金融并没有发挥太大作用。

      西藏卡车用户一直以现金购车为主。更早些时候，连银行转账都不用，直接带着现金买车。随着信息发达，部分西藏用户知道了内地的金融方式后也陆续申请，所以有经销商陆续开始做金融购车，但结果并不理想。除了部分在内地跑得多的用户能接受外，更多人还是接受不了这种方式，因为金融购车价格相对较高、算账复杂。

      作为金融行业三驾马车之一的保险在西藏也遇到不小阻力。首先，西藏存在“证驾不符”情况（即驾驶车辆超出驾照准驾车型范围），甚至还有无证驾驶的情况存在，这样即使买了保险也不会得到赔付。第二是宗教信仰，部分藏民认为出事故是注定的，保险并不能保证不出事故，而且还要多花钱。第三，很多地方存在类似农民合作社的模式，一个人开车出事故，大家集资帮他渡过难关。第四是民风差异，较少出现内地车祸后需面对高额赔偿的情况。

      物流很薄弱

      在西藏期间，记者听到的一个故事，深刻反映出西藏物流的不发达——“我们在那曲用顺丰发快件到拉萨，代办点先寄到成都，再从成都发拉萨”。

      物流不发达，原因之一是行路难。“我们跑拉萨走青藏线，因为川藏线和新藏线山大弯急，对货车来说不好进。现在情况有所改善，川藏线、新藏线也能过9.6米车型了。”河南一家物流公司负责人告诉《商用汽车新闻》记者。

      物流不发达，还体现为“散”。不管是哪个细分领域，西藏的卡车用户都以散户为主，即使是危化品运输这种专业性很强的领域，实际上也多为散户，只是通过公司的形式将用户拢起来挂靠。再比如搅拌车行业，深入研究后会发现也多是散户。快递公司多为内地买车再配车到西藏，量也不多。“西藏几乎没有大型物流公司”，这是大家的共识。

      出口怎么做

      边境贸易是边疆省份经销商的一大机会，此前记者曾走访过内蒙古、新疆等地的经销商，其针对蒙古、中亚等地的出口开展得有声有色。

      也有西藏经销商把工作做到了国外。拥有出口资质、在边境进行巡展，甚至走进尼泊尔开展基础工作。但到目前为止，有实质性业务的并不多。“尼泊尔工业基础差，连改装厂都没有。我们想在尼泊尔开展CKD业务，只是苦于没有精力。至于印度，主要是云南的经销商来做，而且印度卡车市场竞争激烈，因为其自身有知名汽车制造厂。”有经销商透露。

6. 比亚迪将投入110亿元扩充动力电池项目 16-8-3 来源：网通社

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20168/30_27_0_102996_1.html

比亚迪以电池技术起家，进军乘用车市场后新能源产品因电池续航能力受到消费者青睐。随着新能源产品的增多，比亚迪也对电池的产能进行扩充。

　　从比亚迪官方获悉，比亚迪将投入110亿元对旗下两家子公司进行增资。本次增资将用于对比亚迪汽车工业有限公司和铁动力离子电池扩产项目，未来电池产能有望得到扩充，并将加速新能源车型的研发进度。

　　本次增加的资金主要用于两个地方，一个是“铁动力锂离子电池扩产项目”，公司拟以募集资金60亿元对全资子公司深圳市比亚迪电池有限公司增资。增资完成后，比亚迪锂电池注册资本由人民币16亿元变更为人民币61.6亿元，公司持有比亚迪锂电池的股权比例保持100%。

　　另一个是“新能源汽车研发项目”，公司拟以募集资金人民币50亿元或等值美元对全资子公司比亚迪汽车工业有限公司增资，增资资金全部作为比亚迪汽车工业的注册资本。公司未来在新能源汽车领域将推出比亚迪汉等多款新车型。

　　目前比亚迪在深圳市拥有两个电池工厂，其中最大的电池工厂可实现年产10亿瓦时的电池生产能力，可以满足25000台大巴车、60万台插电式混合动力家用轿车的动力电池需求；第二家工厂将拥有年产最多达8百万千瓦时的磷酸铁锂电池的能力。

　　随着资金的引入，比亚迪在新车研发速度也将加快。根据规划，比亚迪首款以中国古朝代命名的新能源MPV—商双模版将于今年下半年发布并上市。此外，宋双模版、纯电动版以及一款名为M5的全新车型(同样提供三种版本)也将于今年下半年上市。

　　除上述建设项目外，基于青海丰富的锂资源，比亚迪将于青海投资建立新电池工厂。未来新工厂将形成年产能10GWh的动力电池生产能力，以该产能规模计算，足以为比亚迪超过60万辆混合动力车提供电池。此外，与青海的合作也意味着比亚迪切入产业链上游，有利于其在新能源汽车领域的布局和规划，实现资源共享。

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