中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第1091期

发布时间：2016-08-04 16:14:55 浏览量：1343次

新闻标题

行业信息
1. 汽车召回: 日系车过半缘起高田气囊	4. 二手车交易也能高大上交易商引进VR技术
2. 8.1万个充电桩仍不够用新能源车充电难待解	5. 日产未来实验室新项目：汽车共享和电动车
3. 汽车金融泡沫泛滥：新三板热炒汽车非主流板块	6. 阿里旅行继续布局境外租车

新闻详情

1. 汽车召回: 日系车过半缘起高田气囊16-8-4 来源：南京日报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/0407580958960365052705.shtml

       日前，国家质检总局发布数据，今年我国已经实施缺陷汽车产品召回103次，涉及车辆达到881.82万辆，同比增长达到107%。从汽车召回涉及问题所在总成来看，召回数量排名前三位依次为：气囊和安全带问题、发动机问题以及车身问题。分析指出，今年我国召回数量急剧上升，并且国外品牌召回数量占据绝大多数，而且缺陷调查和行政约谈效果明显。国家质检总局方面透露，下一步将加大缺陷信息收集分析、缺陷调查和召回实施情况监督的力度，并加强对省级质检部门工作的指导和督查。

      高田气囊成为日系最大硬伤

      数据显示，我国今年实施缺陷汽车产品召回103次，涉及车辆达到881.82万辆。自2004年缺陷汽车产品召回制度实施至今，我国已累计实施汽车召回1198次，涉及车辆已达到3417.26万辆。

      从汽车召回涉及问题所在总成来看，召回数量排名前三位依次为：气囊和安全带问题召回29次，涉及数量最多，为487.56万辆；其次是发动机问题召回14次，涉及数量224.73万辆；车身问题召回18次，涉及数量75.46万辆，位居第三位。

      从召回车辆的品牌来看，今年国外品牌召回数量占绝大多数。其中，召回数量排名前三名的品牌依次为：日系品牌召回40次，涉及数量568.84万辆，排名第一；排名第二位的是美系品牌召回16次，涉及数量252.21万辆；德系品牌召回23次，涉及数量45.89万辆，位居第三位。

      据悉，日系品牌主要受高田气囊事件影响召回479.69万辆。美系品牌召回数量多主要是因为上汽通用因发动机曲轴阀膜片耐腐蚀性不足问题一次召回216万辆，这也是目前为止国内设计车辆数量最多的一次召回。

      其中，7月下旬广汽本田由于受到高田气囊事件影响，一次便召回180多万辆，分别是国产雅阁、奥德赛、歌诗图、飞度、锋范、理念S1及进口讴歌RL轿车。与此同时，一汽轿车和马自达（中国）也将于9月23日起，召回845761辆国产和进口马自达汽车。

      约谈与调查成效明显

      质检总局方面数据显示，截至7月28日中午12点，今年我国缺陷汽车产品召回数量达881.82万辆，超过去年全年召回数量（2015年为558.59万辆），同比增长107%，是历年来首次超过800万辆。

      更为关键的是，在一系列的召回事件中，质检部门的缺陷调查和行政约谈效果已经十分明显。今年以来，质检总局组织约谈大众、通用、高田公司等相关生产企业负责人8次，在质检总局缺陷调查和约谈的推动下，一批生产企业依法实施了主动召回。

      统计显示，今年受质检总局调查影响实施的汽车召回共计29次，涉及车辆711.02万辆，占全部召回数量的80.63%。广汽本田等企业把召回作为企业重要的社会责任，积极主动履行缺陷产品召回义务，今年以来主动召回缺陷汽车220.55万辆。

      质检总局方面透露，即便如此，在调查过程中也发现部分生产企业仍存在产品安全主体责任意识不强，存在回避、推诿主动履行召回义务的情况，个别生产企业在缺陷调查期间不按期、不如实提交调查所需材料，对这些问题质检总局已依法责令企业改正。

      据悉，质检总局接下来将继续加大缺陷产品召回监管力度，强化缺陷信息收集分析、缺陷调查和召回实施情况监督的力度，对可能存在缺陷的汽车和消费品及时开展缺陷调查，监督和督促企业履行召回义务。

      与此同时，加强对省级质检部门工作的指导和督查。由于缺陷消费品召回监管职责主要在省级质检部门，这项工作今年刚刚实施，各地开展情况还很不平衡。

2. 8.1万个充电桩仍不够用新能源车充电难待解 16-8-4 来源：每日经济新闻

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/0407170517560365036372.shtml

       国家电动汽车充电基础设施促进联盟的统计数据显示，截至今年6月底，我国共有公共充电桩8.18万个；其中直流桩1.35万个；交直流一体桩1.65万个；交流桩5.18万个；较2015年底增长65%。私人充电桩共计5.54万个，较2015年底增长约12%，车桩比约4：1。

      与此同时，北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明在近日召开的“2016中国充电桩创新峰会”上感叹道，“充电桩现在建了不少，但是老百姓并没有感觉多方便。”

      上半年我国新能源汽车销量达到17万辆，同比增幅达到了126%，新能源汽车的销量增速仍然高于电池充电桩的建设速度，这是令新能源车主感到充电不方面的原因之一。除此之外，充电桩标准不统一，物业不配套等因素都成为制约新能源汽车使用便利性的重要原因。

      统一标准才能“互联互通”

      有腾势电动车的车主反映，在公共充电桩为车充电时，当电量达到90%以上，充电桩便不再继续充电了。而腾势汽车的官方解释是，此问题属于公共充电桩电压不够引起，腾势电动车的充电站输出电压能覆盖220Vdc~550Vdc的范围，充电桩屏幕显示“充电电压过高”是指，此时车辆动力电池的电压已跟公用充电桩的最大输出电压一致，故无法再继续对车辆动力电池充电。

      对于这些问题，在中国电力企业联合会标准化管理中心副主任刘永东看来，都是充电桩标准不统一，无法实现互联互通造成的。

      刘永东认为，要想实现电动汽车、充电桩、运营商三方的“互联互通”，目前有三方面问题需要解决。“第一是车桩兼容问题，不同的车不同的桩在理解标准上存在差异，这就带来接入性的问题，车就充不了电。自2015年12月《电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求》（以下简称新国标）出台后，新老国标交替带来一系列车桩匹配难问题，各企业要按照‘新国标’一个标准去生产、制造和销售，完善充电标准的认证和检测制度；第二是信息兼容问题，目前市面上关于充电桩的APP众多，‘鱼龙混杂’‘各自为战’，服务质量参差不齐，不但没有为用户提供方便，反而还带来了困扰；第三是交易不便的问题，目前，充电桩运营商的结算方式也是‘各有一套’，为车主的消费带来不便。”

      由此来看，统一标准才是实现电动汽车、充电桩、运营商三方“互联互通”的保障。据了解，北京、上海、深圳已展开标准试点工作，该工作将于8月底完成，而信息交换标准将于9月份出台，同时向社会正式公布。

      刘永东对记者表示，新国标将于2017年1月1日后开始实行。“各运营商如果按照这套规则进行，应该说互联互通问题会在一定程度上得到解决”。

      公共充电桩的属性是“补电”

      事实上，除“车桩”标准不统一外，无车位以及物业不配套也是导致充电难的另一重要原因。

      以北京市为例，截至2016年1月，北京已有2108个小区配建了新能源小客车自用充电设施，配建小区数量仅占全市小区总数四成。

      “如果物业不配合，政府或者供电局想要介入有一定困难，政府很难强求物业，而供电局也只能管到小区‘围墙’外，‘围墙’内的事还归物业管理；不过物业担心的问题，我们现在正在着手解决，比如充电安全问题、消防问题、施工安装问题等，这些都包含在我们现在修订的‘充电桩新国标’当中，同时，随着激励机制的日趋完善，物业公司也会在很大程度上改变‘多一事不如少一事’的消极心态。”刘永东在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

      据了解，国家能源局在《电动汽车充电基础设施建设规划》草案中提出，到2020年，国内充换电站数量将达到1.2万个，充电桩达到450万个；电动汽车与充电设施的比例接近标配的1：1。

      对此，刘永东表示，“实际上，我们设计的充电路线是让更多的人能够在家里、办公场所充电，而不用到公共充电桩充电，因为公共充电桩的职能更多的是对车辆进行‘补电’，而非‘充电’。”

3.汽车金融泡沫泛滥：新三板热炒汽车非主流板块 16-8-4 来源：21世纪经济报道

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/0209130213260364862190.shtml

       “最大的风险不是来自于客户、不是来自于车辆，而是来自于行业。现在每天都有一个金融公司冒出来，这些金融公司会在很多环节进行省略，对用户放松要求。”7月30日，车车汇联合创始人黄涛认为，汽车金融的泡沫导致了无序竞争。

      中国汽车后市场有将近万亿规模，数字非常让人振奋。与此相对的是，在当下微利时代，企业如何实现快速发展是萦绕在每位创业者心头的焦虑和困惑。

      资本看到了市场巨大潜力，最近两年大量创业公司蜂拥而入。但现实状况是，中国汽车金融面临多方面的困局，比如征信数据不准确；数据不互通；行业乱局下恶性竞争等等。

      汽车金融市场整体上仍处于“野蛮时代”。V车圈发起人李建设表示，目前中国汽车后市场仍保持持续快速的增长，但部分后市场企业缺乏金融思维，导致企业金融建设能力极弱和企业投资策划管理落后。

      金融公司泛滥冲击行业

      汽车行业内的一个共识是，企业与金融的结合将更为紧密，金融能力成为企业的核心竞争力。以汽车后市场为例，配件、养护和汽车用品企业往往是在产业链最下游，而金融被称为产业服务能力的最上游。

      “国外整个二手车行业的上游车源都控制在金融公司手里，而国内上游车源却都集中在个人手里。所以，当未来金融发展到一定阶段，国内金融公司可能会垄断上游的销售车源，为下游提供批量的资源整合。”专业车辆定价服务公司车三百CEO许伟表示。

      接下来，成熟市场将有20%的汽车保有量转化成当年的二手车置换，预计2016年的二手车市场将是增长峰值年，并正式突破千万辆。

      通过大数据实时计算，价格更准，更新更快，更能准确地反映市场价格。这在交易量越来越大的中国二手市场，有利于二手车经销商能更好地把握价格，控制风险。

      与二手车市场缺乏诚信顽疾相比，骗贷、借贷不还等坏账问题一直是汽车金融企业的痛点，此时风险控制就变得非常重要。

      一般而言，在风控上，汽车金融公司对C端消费信贷也不外乎建立信用模型、对应客户收入、信用水平的收入模型。褚华骏坦言，由于国内数据样本不足，信用模型没有完全对应，还需要清洗和学习。

      除了样本不足之外，在互联网时代，数据源的真实度也有待考证。“不确定真实的真实性，在虚假的东西上建立征信模型，出来的结论也是虚假的。” 玖富汽车金融副总经理刘翔实说。

      “与银行做消费分析一样，由于数据并不互通，现在每天都有一个金融公司冒出来。市场竞争如此激烈之下，这些金融公司会在很多环节进行省略，对用户放松要求。” 车车汇联合创始人黄涛建议，汽车金融公司可以进行数据互通，从而有效降低骗贷风险。

      事实表明，金融中间存在夹层。中国从来不缺少金融机构，但是在监管体制下，不同层次的金融机构无法完全生存。

      “中国是一个金融密集的国家。公募基金140家，银行征信、放贷方式都是雷同的，政策层面开一个窗口就是互联网金融，互联网进入肯定会泥沙俱下，有优有劣，会导致金融乱局，今年是互联网整治年。”业内人士表示。

      新三板热炒汽车

      当一些中小型企业想要通过资本和金融方式成为公众企业时，挂牌新三板成为企业进入资本领域的热门路径，而让新三板变成热门话题的正是汽车行业。

      “现在在新三板登陆的汽车行业分别是汽车零部件、汽车设计、新能源汽车、整车（垃圾车、道路清障车等非主流产业）。而且，从境遇上来看，汽车配售行业境遇非常高。” 新三板研究中心首席研究员布娜新表示。

      布娜新认为，新三板的融资渠道优势明显：一是市商制；二是银行信贷；三是优先股。

      市商制度中，由具备一定实力和信誉的法人充当做市商，不断地向投资者提供买卖价格，并按其提供的价格接受投资者的买卖要求，以其自有资金和证券与投资者进行交易，从而为市场提供即时性和流动性，并通过买卖价差实现一定利润。简言之，法人报出价格，并能按这个价格进行买入或卖出。

      而在银行信贷中，目前已有6家银行，可以对新三板企业进行股票质押。对于优先股来讲，新三板挂牌转让企业为非上市公众公司。通过发行优先股，可以拓宽新三板企业融资工具，吸引更多的私募股权投资机构通过优先股的方式投资新三板企业。

      很多项目前景非常好的企业往往在经过多轮融资后，突遇资本寒冬随即倒下。而经过理性思考后，人们往往会意识到，资本因其逐利性，大多时候是一把双刃剑，关键在于如何把握市场机遇。

      相关专业人士的建议是，企业在融资过程中，需要认真关注投资人选择、股权架构、估值、公司治理、期权激励、资本运作、协议起草权、优先权安排、对赌、协同及资源整合等关键性问题。

4. 二手车交易也能高大上交易商引进VR技术16-8-4 来源：凤凰科技

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/030609279276036499952.shtml

      据科技网站Techcrunch报道，二手车在线交易商Vroom计划引进VR技术，买家可足不出户观看汽车车型、内部零件等。而今，自动驾驶汽车做得如火如荼，而客户购买二手车却是程序繁复，往往需要多次试驾，还要仔细检查每辆车的性能，着实令人尴尬。因此Vroom希望通过VR简化购车过程，使顾客轻松寻找理想座驾。

      目前发布的版本包括30种跑车，年底将扩展至100种车型，顾客可在家使用自己的VR头盔进行查看。对于没有VR设备的客户，Vroom特意在卖场设立了VR展览厅，客户一样可以体验VR带来的便利。

      Vroom还计划采用3D模型，这样顾客就可以查看不同颜色不同包装的汽车。汽车制造商们早已经引进了VR技术，而Vroom相信，二手交易中VR技术的优势就在于可以在同一个地方对比不同的车型。该公司还在构建虚拟车库，以辅助客户购车。

      通过VR，客户可以从不同角度查看车辆，可调整远近距离，可绕车一周，可以打开车门检查内部零件等。

      虽然目前顾客能通过VR查看待选车辆，但购买车辆还要回到现实，毕竟购买涉及到大量文件及签名。但Vroom表示，他们下一步计划便是实现文件数字化，简化购买程序，让我们拭目以待吧。

5. 日产未来实验室新项目：汽车共享和电动车 16-8-4 来源：雷锋网

http://www.12365auto.com/news/20160804/243109.shtml

     2014年，日产启动了日产未来实验室项目，旨在研究汽车工业的更新迭变以及车企是如何紧跟变革的脚步的。从实验室目前的研究实况看来，日产似乎和这个行业的兴致所向达成了一定共识：汽车共享和电动汽车。

      日产未来实验室最新的项目是一项与Scoot Networks的合作。日产在Scoot的家乡旧金山配置了十辆日产新移动概念车——也就是传说中的Renault Twizy。在那儿，用户可以使用Scoot开发的一款App申请用车。这在一定程度上和日产在日本发起的一项活动相似。日产表示，这个项目能帮助他们理解人们在城镇地区共享汽车的方式和原因。同时，这个项目也能促使日产更好地把握汽车共享服务背后的逻辑，比如置车地点的选择以及用后将车归还原处的方式。

      日产未来实验室正在运营的另一个始于2014年的项目就有些久远了。这个项目和美国空军合作，主要研究电动汽车如何支持电网。日产提供的Nissan Leafs可以从发电站中存储更多电量，其中额外的电量能够在高耗能时段内源源不断地供给给电网。这个“从汽车到电网”的想法从电动车成为主流开始就激发了大众的兴趣。除了满足额外的用电需求外，将电动车作为电池还可以打开将其用作后备发电机的新世界。特斯拉已经为上述功能的实现提供了单独的电池，所以我们不难想象在一台车上实现的可能性。

      毫无疑问，日产会从他们的项目中受益良多。对普通消费者而言，这是汽车制造商笃信我们的未来会见证更多电动车的诞生，并且它们中的许多将供即时租赁的又一信号。

6. 阿里旅行继续布局境外租车 16-8-4 来源：蓝鲸TMT

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/03055628562860364984499.shtml

      近日，阿里旅行与租租车联合推出“国际驾照认证件普及优惠专场”，双方将以境外租车作为切入点，共同开展出境自驾游产品开发及市场教育合作。

      据了解，2015年9月，租租车全球首创国际驾照认证件，该件依据《联合国道路交通公约》并按照国际标准将中国驾照翻译成9国语言，得到了全球各大租车公司、保险公司和当地法律的认可。

      多数国外租车公司表示，中国人出示中国驾照国际驾照认证件，就可以在全球180个国家、6000多个城市、60000多个门店顺利取车。

      阿里旅行负责人介绍称，国际驾照认证件有效期长达3年，能在不同租车公司不限次数使用。

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