中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3236-8月4日

发布时间：2016-08-04 16:39:59 浏览量：1714次

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 7月库存指数回落至警戒线以下 “厂商关系”正在向好？	5. 售7.99-9.59万元新款艾瑞泽7上市
2. 8.1万个充电桩仍不够用新能源车充电难待解	6. 售7.99-21.29万新款艾瑞泽7e上市
3. 自主品牌SUV增长乏力疲态初显内外交困有待破局	7. 将于8月底上市斯威X7预售9万-11万元
4. 车市风险警报再响 “金九银十”或现惨烈厮杀？	8. 售18.99-31.69万一汽-大众新迈腾上市

新闻详情

1.7月库存指数回落至警戒线以下 “厂商关系”正在向好？16-08-04 来源：每日经济新闻作者：梁薇

http://www.nbd.com.cn/articles/2016-08-04/1027904.html

      日前，中国汽车流通协会发布了7月份的“中国汽车经销商库存预警指数调查（VIA）”，最新数据为49.5%，相比6月份的59.7%，7月该指数已经降到警戒线以下。

      虽然经销商库存指数单月波动规律性不强，但厂商与经销商的关系确实在发生着变化。2014年以来，受盈利情况以及厂商压库等因素影响，企业与经销商闹矛盾的案例比比皆是，双方也在不断摸索新的合作方式。

      7月31日，在银川举行的2016中国品牌汽车市场峰会上，北汽、华泰等车企相关负责人均表示，目前正在采取措施改善与经销商之间的关系，甚至变成合伙人，扮演“为经销商提供服务的角色”。

      库存是“万恶之源”

      流通协会解释称，7月，部分地区天气炎热及连降暴雨，对汽车销售产生了一定影响，但是多地在7月开展地方性车展，部分厂家给予价格政策和促销政策支持，以及不少经销商开展促销活动，7月份销量相比6月份有所提升，经销商库存压力降低。

      流通协会数据显示，去年10月至今年6月，汽车经销商库存系数同比持续回落，只在今年2月实现了同比增长。流通协会副秘书长沈荣向《每日经济新闻》记者表示，单从数据上看，经销商库存压力有所减小，但是实际情况可能没有那么好。

      在2016中国品牌汽车市场峰会上，庞大汽贸集团董事长庞庆华表示，“今年的整体形势比去年感觉强一些，但是从庞大整个集团的层面来看，几乎所有的品牌都有赔钱的店”。

      近两年经销商亏损、退网甚至大规模“造反”的事件层出不穷，经销商面临盈利困难的现状，不得不寻求出路。2014年底，随着矛盾加剧，宝马、奔驰、奥迪等厂商对经销商进行了补贴，希望能够缓解经销商的压力。

      华泰汽车销售有限公司总经理解伟表示，“经销商帮我们卖车，给我们提供了店面，给我们投入了专业的人员，专项的资金，其他事都应该我们帮着经销商去做。”

      “库存是万恶之源，一旦库存到了一定的‘水位’，经销商会恐慌，市场秩序会混乱，经销商和厂家的利益会带来很大的损失，因为它要甩货、要卸货等等。”北京汽车销售有限公司副总经理陈思英表示，但对任何一个经销商来讲，要做到没有压库存，我觉得很难。”

      厂商关系正在“向好”

      从长期来看，要改变这一现状，厂家不再过度给经销商压库已经是业内初步共识。据庞庆华透露，有些自主品牌曾经库存系数达到6，厂家还在继续压。

      《每日经济新闻》记者查阅流通协会统计数据发现，2015年，12个月中有8个月的库存系数超过警戒线，其中上半年只有1月的库存系数在警戒线以下，而且上半年的库存水平比2014年同期还有所提高。陈思英分析称，“2015年的库存是来自于2014年对2015年市场判断的失误”。

      陈思英表示，“2014年（厂家）预判了2015年市场的情况，一定会设立一个KPI，就是会设立一个销量目标，（厂家的）生产、采购、供应商体系全部都按照这个去设置，但这个动作完成了，2015年的市场却不是很理想，厂家却还要拼命生产，并且需要把压力转移给经销商，让经销商承受这个压力。”

      从这一流程来看，经销商的库存其实受多重因素影响，而厂家也尝试在通过不同方式来准确预测市场需求。陈思英举例称，北汽现在根据定单生产，让经销商更加准确或者最好能越来越精准地预测下个月的需求，保证库存结构合理。

      解伟表示，华泰金融会为经销商提供2至3个月的免息期，同时也是激励经销商尽快出货，因为超期则经销商需要自己承担利息。

     虽然厂商压库情况未必能在短期内得到妥善解决，不过正如庞庆华所说，“现在厂家与经销商之间的关系已经更加融洽，有话就商量，这就非常好。”

      【简评】汽车厂商与汽车经销商作为一对利益共同体，双方关系的好恶也牵动着整个行业的发展。

2.8.1万个充电桩仍不够用新能源车充电难待解 16-08-04 来源：每日经济新闻作者：赵成

http://www.nbd.com.cn/articles/2016-08-04/1027894.html

      国家电动汽车充电基础设施促进联盟的统计数据显示，截至今年6月底，我国共有公共充电桩8.18万个；其中直流桩1.35万个；交直流一体桩1.65万个；交流桩5.18万个；较2015年底增长65%。私人充电桩共计5.54万个，较2015年底增长约12%，车桩比约4：1。

      与此同时，北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明在近日召开的“2016中国充电桩创新峰会”上感叹道，“充电桩现在建了不少，但是老百姓并没有感觉多方便。”

      上半年我国新能源汽车销量达到17万辆，同比增幅达到了126%，新能源汽车的销量增速仍然高于电池充电桩的建设速度，这是令新能源车主感到充电不方面的原因之一。除此之外，充电桩标准不统一，物业不配套等因素都成为制约新能源汽车使用便利性的重要原因。

      统一标准才能“互联互通”

      日前，《每日经济新闻》记者来到位于北京市西城区马连道茶城附近的国家电网公共充电桩，正在给爱车充电的赵女士向记者表示，如果自己没有充电桩，那么在买纯电动汽车前一定要做足“功课”，这样可以避免很多不必要的麻烦。

      赵女士进一步表示：“我现在是很多充电桩运营商的客户，车里长期放着国家电网和普天新能源的充电卡，手机上安装关于充电桩的APP就有4个，只有这样，我心里才踏实些。”

      同时，有腾势电动车的车主向记者反映，在公共充电桩为车充电时，当电量达到90%以上，充电桩便不再继续充电了。而腾势汽车的官方解释是，此问题属于公共充电桩电压不够引起，腾势电动车的充电站输出电压能覆盖220Vdc~550Vdc的范围，充电桩屏幕显示“充电电压过高”是指，此时车辆动力电池的电压已跟公用充电桩的最大输出电压一致，故无法再继续对车辆动力电池充电。

      对于这些问题，在中国电力企业联合会标准化管理中心副主任刘永东看来，都是充电桩标准不统一，无法实现互联互通造成的。

      刘永东认为，要想实现电动汽车、充电桩、运营商三方的“互联互通”，目前有三方面问题需要解决。“第一是车桩兼容问题，不同的车不同的桩在理解标准上存在差异，这就带来接入性的问题，车就充不了电。自2015年12月《电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求》（以下简称新国标）出台后，新老国标交替带来一系列车桩匹配难问题，各企业要按照‘新国标’一个标准去生产、制造和销售，完善充电标准的认证和检测制度；第二是信息兼容问题，目前市面上关于充电桩的APP众多，‘鱼龙混杂’‘各自为战’，服务质量参差不齐，不但没有为用户提供方便，反而还带来了困扰；第三是交易不便的问题，目前，充电桩运营商的结算方式也是‘各有一套’，为车主的消费带来不便。”

      由此来看，统一标准才是实现电动汽车、充电桩、运营商三方“互联互通”的保障。据了解，北京、上海、深圳已展开标准试点工作，该工作将于8月底完成，而信息交换标准将于9月份出台，同时向社会正式公布。

      刘永东对记者表示，新国标将于2017年1月1日后开始实行。“各运营商如果按照这套规则进行，应该说互联互通问题会在一定程度上得到解决”。

      公共充电桩的属性是“补电”

      以北京市为例，截至2016年1月，北京已有2108个小区配建了新能源小客车自用充电设施，配建小区数量仅占全市小区总数四成。

      “如果物业不配合，政府或者供电局想要介入有一定困难，政府很难强求物业，而供电局也只能管到小区‘围墙’外，‘围墙’内的事还归物业管理；不过物业担心的问题，我们现在正在着手解决，比如充电安全问题、消防问题、施工安装问题等，这些都包含在我们现在修订的‘充电桩新国标’当中，同时，随着激励机制的日趋完善，物业公司也会在很大程度上改变‘多一事不如少一事’的消极心态。”刘永东在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

      据了解，国家能源局在《电动汽车充电基础设施建设规划》草案中提出，到2020年，国内充换电站数量将达到1.2万个，充电桩达到450万个；电动汽车与充电设施的比例接近标配的1：1。

      对此，刘永东表示，“实际上，我们设计的充电路线是让更多的人能够在家里、办公场所充电，而不用到公共充电桩充电，因为公共充电桩的职能更多的是对车辆进行‘补电’，而非‘充电’。”

【简评】除“车桩”标准不统一外，无车位以及物业不配套也是导致充电难的另一重要原因。

3.自主品牌SUV增长乏力疲态初显内外交困有待破局16-08-04 来源：经济参考报

http://news.xinhuanet.com/auto/2016-08/04/c_129203996.htm

根据中国汽车工业协会数据显示，2016年上半年，国内乘用车产销比上年同期分别增长7.3%和9.2%。其中，SUV产销继续保持高速增长，分别为42.7%和44.3%。而自主品牌SUV销售217.1万辆，同比增长52.3%，占SUV销售总量的56.4%，比上年同期提高3个百分点。

　　上述数据表明，国内SUV市场仍然保持了增长，尤其是SUV已在自主乘用车领域挑起大梁。但同时也应看到，自主品牌SUV已出现增长乏力迹象，疲态初显，很多之前的爆款车型销量开始大幅下滑。而造成这一局面的原因，一方面缘于自主品牌扎堆SUV，竞争加剧；另一方面则是因为进口和合资品牌不断丰富SUV产品并大幅降低了价格。

　　自主SUV产品疲态初显

　　2016年6月，自主品牌乘用车共销售71.7万辆，同比增长24.7%。其中，自主品牌SUV销售34.7万辆。虽然对比年初每月近40万辆的销量有所减少，但仍然取得了同比增长62.1%、占SUV销售总量的54.9%、占有率与上年同期提高7.2个百分点的成绩。

　　从总体数字来看，在自主轿车产品销售不断下滑的情况下，国内自主品牌SUV产品仍然是国内自主品牌汽车市场的一个主要增长点。

　　但同时，自主品牌SUV这种高歌猛进的增长态势也开始显现出后继乏力的迹象。根据中国汽车工业协会的数据统计，2016年6月，国内SUV市场销量排名前十位的车型中，自主品牌只占三席，而在自主品牌SUV的巅峰期，排名前十位的SUV车型中有8款是自主品牌产品。

　　其中，曾经月销量达到2万多辆的长安CS75， 6月份的销量已跌至8624辆，同比跌幅高达45%，而月销量曾达到1.8万多辆的长安CS35也跌出了市场销量前十的位置。其他如众泰、江淮等自主品牌企业的SUV产品也都出现不同程度的下滑。

　　自主品牌SUV产品这种“大河有水小河干”的情况，显现出目前自主品牌SUV产品后继乏力。虽然依靠不断增多的新SUV车型支撑起了整体市场的增长，但自主品牌一些车型的优势竞争地位已经动摇，产品竞争能力下降，市场前景不容乐观。

　　内外因素双重压力

　　业界人士分析认为，之所以出现这种情况，一个主要因素是，国内自主品牌SUV产品数量大量增加，造成自主品牌SUV市场竞争加剧。

　　由于轿车市场不断下滑，各大汽车企业都把SUV作为发展的主要方向，在规划产品、产能安排等方面向SUV产品大力倾斜，以谋求取得市场竞争优势。2016年以来，各汽车企业的新车型层出不穷，其中大部分都是SUV车型，轿车产品所占比例不大。

　　据了解，2013年自主品牌在售的SUV车型为60款左右。到了2015年，自主品牌在售的SUV产品迅速扩充到了110多款。而在2016年北京车展上，自主品牌厂家更是集中推出了40多款SUV新车型。

　　造成自主品牌SUV增长乏力的另一个因素则是，进口和合资品牌也在加大SUV产品的投放力度，而且产品线不断下移，价格更加贴近市场，在一定程度上挤压了自主品牌SUV的市场空间。

　　2016年前6个月，国内乘用车产销分别完成1109.9万辆和1104.2万辆，比上年同期分别增长7.3%和9.2%。对比上年同期，轿车产销分别下降5.5%和3.9%，SUV产销继续保持高速增长，分别为42.7%和44.3%。

　　国内SUV市场的持续火爆自然也引起了跨国汽车企业的关注，进口和合资品牌在规划产品时，SUV车型成为重要内容，一些新进入中国市场的汽车品牌甚至把SUV产品当作了 “敲门砖”。不仅如此，进口和合资品牌的SUV产品线也在不断下探，集中推出了中型、紧凑型产品，而这恰好是自主品牌SUV产品固有的市场。由于在品牌上的差距，在价格相差不多的情况下，消费者更倾向于选择进口或合资品牌的产品。

　　破局之路存诸多变数

　　面对自主品牌SUV显现出的颓势，有专家表示，中大型SUV目前还是合资品牌进入较少的一个领域，这或是自主品牌SUV的机会。

　　在产品线方面，很多合资品牌并没有将自己的高端SUV产品进行国产，因此在中大型SUV方面合资品牌留下的市场空白较多，而自主品牌产品具有先发和价格优势。但另一方面，这一市场也存在变数，首先是合资品牌未来推放中大型SUV产品的速度并未可知；其次，中大型SUV市场有其自身特点，价格是否能真正成为最大的竞争优势还存在疑问。

　　新能源SUV产品则是自主品牌突破的另一个新增长点。包括上汽、北汽、比亚迪等众多自主车企纷纷推出了纯电动以及插电混动的SUV产品，受到市场好评，未来具有很大发展潜力，但受价格、续航里程、充电设施等限制，短期内还不可能实现大范围市场覆盖。

　　而提升车辆的功能性可能会是自主SUV未来的新领域。上汽乘用车日前推出了一款互联网SUV产品荣威RX5，其优异的智能化功能、人机交互的全新用车感受，使之与目前大部分的传统汽车产品存在很大不同，得到了市场青睐，上市不到2周的时间，就接到了上万个订单。

　　据了解，下半年自主品牌SUV产品还将扎堆上市。有消息说，广汽、东风、众泰等自主车企业的一些新SUV车型将陆续进入市场。

【简评】自主品牌SUV未来将会摆脱颓势还是重走轿车的市场境遇，目前来看还是一个未知数。

4.车市风险警报再响 “金九银十”或现惨烈厮杀？16-08-04 来源：中国青年报作者：高鹏程

http://zqb.cyol.com/html/2016-08/04/nw.D110000zgqnb_20160804_1-09.htm

      8月2日，中国汽车流通协会正式公布了7月库存预警指数，49.5%的指数比上月降低了10.2个百分点，标志着库存降到了警戒线以下。

      统计数据显示，今年上半年，我国汽车产销分别完成1289.2万辆和1283万辆，比上年同期分别增长6.5%和8.1%，高于上年同期3.9和6.7个百分点。6月我国汽车产销量比上月略有下降，与上年同期相比，产销量继续保持增长，增速均达10%以上。6月产销率达到101.1%，企业库存继续下降。

      中国汽车流通协会秘书长肖政三在发布会上表示，库存预警指数50%将成为分水岭，倘若调查显示的库存预警指数低于50%，就说明车市相对活跃，总需求比较旺盛。

      从需求侧看，一反常态的库存预警指数下降，体现了车市回暖的征兆。事实上，7月历来是车市的淡季。夏季带来的高温和灾害天气会让更多消费者打消出门购车的意愿，从而影响汽车销售形势，造成库存堆积。

      中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为，7月库存降低归功于经销商提前举办展会，但接下来的“金九银十”，为了迎接可能到来的消费热潮，新车密集发布与老车型“同台竞争”，厂家势必会提高批发量。经销商依然存在着库存增多的风险。

      “许多经销商把原本放在秋季的展会都提前挪到了7月，我们可以从各种宣传报道中看见，很多地方7月就办了车展。”郎学红表示，汽车展览会及促销活动对销量起到了拉动作用，甚至在很多地区，将汽车开进超市、购物中心进行外展也出乎想象的火爆，有力地促进了一波消费，提前释放了一部分购车需求。

      在经历了六七月的库存数据波动之后，郎学红预计8月将会延续7月的良好趋势。今年6月热得比往常早，所以8月部分地区天气就会开始逐渐转凉。温和的天气可以逐渐消除极端天气对于汽车销售的不利影响，充分释放旺季购车需求。

      同时，即将到来的9月是新生入学的重要时间点，为了能更好更方便地送孩子上学，许多无车家庭在8月会计划购买汽车。多重需求将从8月开始对市场产生利好刺激，汽车销量有望上升。

      从供给侧看，今年8月有8款新车陆续上市，随之到来的九十月，经销商将面临新车旧车一起销售的局面。但九十月又是传统的车辆销售旺季，为了迎接车市的“金九银十”，厂家一定会因此提高批发量。

      提高批发量意味着经销商库存随之增加，这样一来，经销商会面临新车卖出去旧车入库的可能，或者旧车卖出去新车存着这两种局面，同样存在库存增多的风险。对经销商而言，提前释放的消费需求，同样有可能为即将到来的“金九银十”造成较大压力。

      肖政三表示：“汽车销量仍然会保持增长，但具体走势怎么样不好说。汽车业是战略性产业，又是支柱性产业，跟国民经济大势联系紧密。汽车业会跟着GDP趋势走，不会独善其身。”

      从市场大环境看，去年10月，国家发布了1.6L以下排量汽车购置税减半政策，整个汽车行业的销售基数较大，经销商为了跟去年的数据作比较，将会面临更大的压力，这同样会增加汽车市场发展的不确定性。

      国家统计局数据显示，上半年我国GDP增速为6.7%，继2015年年末GDP首次破7之后下降为6.9%后继续下降，这也说明中国经济进入中高速发展的新常态。肖政三认为，对汽车行业而言，全年的平均增长幅度将在5%～7%这个区间。

      下半年，随着新车扎堆儿上市，即将到来的“金九银十”或将迎来惨烈厮杀。对于汽车厂家而言，正确地估计市场需求，从而灵活地确定生产量是确保发展的重中之重。

【简评】理性预估市场需求，合理地控制库存水平，全方位考虑汽车市场的发展态势，才能有效避免经营风险和市场波动。


5.售7.99-9.59万元新款艾瑞泽7上市	6.售7.99-21.29万新款艾瑞泽7e上市

上市时间：7月26日	上市时间：7月26日
销售价：7.99-9.59万元	销售价：17.99-21.29万元（补贴前）
发动机：1.5T、1.6L	发动机：1.6L+电动机
变速器：5速手动、CVT	变速器：CVT
车身尺寸：4652/1825/1483mm	车身尺寸：4652/1825/1483mm

7.将于8月底上市斯威X7预售9万-11万元

8.售18.99-31.69万一汽-大众新迈腾上市

华晨鑫源斯威X7 2016款基本型

一汽-大众迈腾 2017款 380TSI DSG 旗舰型

上市时间：8月底上市	上市时间：7月27日
预售价：9-11万元	销售价：18.99-31.69万元
发动机：1.8L、1.5T	发动机：1.4T、1.8T、2.0T
变速器：5速手动、CVT	变速器：7速双离合
车身尺寸：4710/1855/1750mm	车身尺寸：4866/1832/1464mm

每日新闻摘要

1.广东省汽车流通协会3日发布通报称，2016年上半年广东省二手机动车累计交易量为43.5万辆，同比下跌4.0%；二手车交易总金额为232.6亿元，同比下跌1.5%。

2.网通社从北汽新能源官方获悉：位于北京三里屯的“ARCFOX体验中心”正式开业。基于“蜂鸟计划”的子品牌“ARCFOX”随体验中心的开业正式发布，新品牌将主打个性化和定制化，先期将推出续航可达200公里的个性化微型纯电动车。

3.日前，比亚迪“拥抱未来”电商峰会暨O2O系统发布会在四川省成都市召开。会上，主办方比亚迪汽车销售有限公司举行了O2O网销系统的发布仪式，并与来自全国各地的网络授权经销商一道，总结发展经验、探讨汽车电商销售的运营模式和未来的发展规划。

4.3日从阳江市环保局获悉，今年该市计划淘汰3212辆黄标车。目前，市区已启用33台“电子警察”对黄标车实施24小时监控限行。今年起阳春市、阳西县等县区也设置限行区，并逐步投入电子监控设备。

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