中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第1009期

发布时间：2016-08-05 15:19:40 浏览量：1575次

新闻标题

行业信息
1.中兴新车"领主"曝光国产美式皮卡兴起	4. 特斯拉CEO：2017年将公布电动卡车和微型巴士
2.猛增51.5% 7月比天气更热的是跃进汽车	5. 南京金龙开沃重磅车型亮相全球新能源汽车大会
3.电动客车安全标准惹争议	6. 国轩高科合肥直属三厂投产年产能将达10亿AH

新闻详情

1.中兴新车"领主"曝光国产美式皮卡兴起 16-8-5 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/160802/62363.html

      今年4月，中兴皮卡被曝出一组全新皮卡谍照，预计将于今年下半年上市。日前，中兴汽车官方宣布这款全新皮卡命名为“领主”，是否寓意这款产品未来将统领国内皮卡市场格局呢？

      ● 国产美式皮卡货厢空间有优势

      中兴汽车这款全新皮卡不仅名字起得霸气，外观更是很有辨识度，超大的尺寸和宽大的进气格栅塑造了强大的肌肉感，车身线条流畅有质感。如此外观不免让我们想起丰田坦途和海拉克斯，也有典型美式皮卡的韵味。

      据了解，领主的车身长度达到5341mm，宽度达到1885mm，货厢尺寸为1530X1620X515mm。领主不仅尺寸和外观上秒杀了中兴汽车之前的皮卡车型，整体尺寸几乎已经超过海拉克斯，在货厢的宽度方面，无论在国产车和进口车面前都具备明显的竞争优势。领主更加充分的利用宽度，为货厢创造了更大的方量。

      265/70R16规格的轮胎与硬朗的外观更为相称，不仅承载力得到提高，底盘高度也得到提升，通过性表现更佳。

      领主当然具备两驱和四驱两款车型，动力方面选择了2.5T柴油发动机，最大功率为136马力，最大扭矩为340Nm，并匹配六挡变速箱，似乎此时耳边已经响起柴油机隆隆的轰鸣声。

      我们之前也曾经介绍，领主的内饰采用双色搭配，装饰有大量镀铬元素，提升内饰格调。中控台采用“T”字形布局，方向盘采用四辐样式，镶嵌有多功能按键，使用更方便。中控台顶部配备大尺寸触摸屏，仪表盘的设计十分有个性，科技感十足。

      ● 皮卡多样化不只是双排皮卡的天下

      最新消息是中兴领主将于今年第四季度上市。在我们的印象中，国产皮卡都是外观较为单薄，由于要注重车辆的通过性，整体尺寸比较普通，在进气格栅的设计上也很低调。

      中兴领主突破了这一观念，有一些模仿丰田为适应欧美国家审美而设计的坦途、海拉克斯，创造出国产美式皮卡。自皮卡解禁政策颁布以来，国产厂家在皮卡上都有大动作。黄海的单排皮卡就让人眼前一亮，一度被认为是东南亚国家更为喜爱的车型也许在国内也大有用武之地。

      中兴汽车敢于把外表粗犷的美式皮卡带到国内，就是知道国内皮卡爱好者对于美式皮卡有着独特的情怀，满足市场需求。2.5T的柴油发动机已经使我们浮想联翩，希望在底盘的设计上也能向美式皮卡靠拢，树立国产美式皮卡的标杆。

      无论单排皮卡还是美式皮卡，这些似乎都预示着国内皮卡多样化趋势即将到来。传统的双排皮卡市场会被功能更专一的排半、单排皮卡或其他样式的皮卡瓜分，当然，我们也会对皮卡的未来有更多的憧憬。

2. 猛增51.5% 7月比天气更热的是跃进汽车 16-8-5 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/160805/62595.html

       刚刚过去的7月天气，从上半月的暴雨围城，到下半月的烈日炙烤，让大部分南方人着实感受了一把室外烘烤的状态。地处三大火炉之一南京的跃进汽车，在7月也“热”了一把，轻卡同比销量猛增51.5%，在轻卡整体市场相对冷清的情况下，攻城掠地，市场份额比同期增加了1.6%。

      在今年上半年轻型货车下滑4.71%的大环境下，跃进轻卡实现了同比11.4%的市场增量，其中二季度的月均销售增幅更是远高于行业水平，成为轻卡行业中增速较快的轻卡品牌，这也让跃进汽车这一轻卡市场老牌劲旅重新回归到媒体视线。

      ● 高端轻卡：跳跃式增长

      数据显示，7月份跃进轻卡各品系的市场表现异常耀眼，小福星同比增长58.9%，帅虎增长27.5%，上骏增长70.9%，超越增长56.8%，上演了一出千树万树梨花的好戏，尤其是跃进中高端产品上骏和高端产品超越更是稳稳的领跑轻卡中高端市场。

      由于历史原因，很多轻卡终端用户对高端轻卡的认知进入了一个误区，日系轻卡才是高端轻卡。时过境迁，随着欧、美系合资车企进入轻卡领域，以及本土自主车企的崛起，高端轻卡的概念已不再局限于日系。尤其是以超越为代表的高端轻卡，在国四升级国五的新一轮竞争中力压日系轻卡，脱颖而出，成为叫板日系轻卡的典范。

      作为跃进汽车高端轻卡的担当代表，超越无愧于“超越”之名。“好马配好鞍，好船配好帆”，在“内芯”选择上，超越选择了同门兄弟上柴动力精心打造的R平台与H平台动力系统，其中R平台动力引进意大利VM公司技术，欧4起步，低速大扭矩的特性，让用户更省心更经济，H平台动力根据国内汽车和工程机械动力升级的要求，与英国RICARDO公司联合开发，B10寿命大于80万公里，超越轻卡的功率覆盖82-132KW，极大满足轻卡用户需求。超越在设计之初就汲取欧洲“人性化设计”理念，极大推动了轻卡产品在舒适性、安全性等方面不断向轿车技术指标靠近，这也是商用车发展的总体趋势。内外兼修，超越轻卡全方位的“超越”传统轻卡产品，是其跳跃式增长的根源所在。

      ● 细分市场：散点开花、多面生辉

      善战者，因其势而利导之。一方面是大环境的不景气，一方面是行业竞争的日趋白热化，跃进汽车在肩负双重压力下激流勇进、逆势增长，多点开花拉动整体增长充分说明了跃进汽车对轻卡市场的深度认知和精准把握。

      从中国的地理区域划分的版图来看，7月份，跃进在华东地区的涨势最高，同比增长了191.6%。跃进汽车在大本营市场游刃有余，在其他区域表现同样另人侧目，以华南地区为例，跃进一举打破日系轻卡在该地区占主导地位的局面，以65.1%的涨幅交出令人满意的成绩单；同时，在华北、西北这些跃进汽车弱势地区，跃进轻卡的增长幅度均超过了85%，呈现出良好的新区域开拓势头。

      此外，根据跃进汽车市场部相关人员介绍，2016年前7月跃进汽车的大客户与改装车市场的表现同样不容小觑。数据显示，1-7月份，跃进汽车大客户增长108.6%，主要得力于近几年，跃进瞄准集团性物流大客户开展市场开拓，使得跃进产品迅速成为顺丰速运、德邦物流、中国邮政等物流业大客户首选产品。在专用车市场上，跃进表现令人惊艳，同比累计增幅36%，充分证明了跃进底盘在改装车市场的良好适应性，目前跃进正紧锣密鼓地推进国V专用底盘的开发。

3.电动客车安全标准惹争议16-8-5 来源：中国科学报

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/160805/110650.html

       任何技术标准的制定，不应规定具体的制造过程、制造方法，应该以最终产品为评价对象，而非评价其设计及制造过程。

      7月，工信部发布了《电动客车安全技术条件》（征求意见稿），在《条件》起始标注着：本文件规定了电动客车的安全技术要求和试验方法；本文件适用于车长大于等于6米的单层电动客车，包括纯电动客车、混合动力客车（含插电式混合动力客车）、燃料电池电动客车。

      在接下来的几十条标准中，对电动客车的三电系统等方面建立了评价、试验标准。但是，其中的“4.10.1整车应为全承载整体式骨架结构”的相关条款引发业内争议。

      车身结构各有利弊

      那么，争议因何而起，首先需要对客车车身结构进行科普。一般而言，根据客车车身承受载荷程度的不同，客车车身可概括地分为半承载、非承载、全承载式三种类型。

      三种车身各有利弊。比如，非承载车身行驶在复杂路况时，会对车身起到保护作用，这种车身类型不容易使车厢变形，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大、汽车重心高、高速行驶稳定性较差。

      半承载车身则介于全承载与非承载之间，因为结构问题，它的地板离地距离大，适用于长途客车和旅游客车。

      而全承载式骨架结构车身于上世纪90年代由德国引入我国，这与国内一直采用的独立底盘加车身的制造工艺不同，因而被认为是一种更先进的制造方式。

      但是，“4.10.1整车应为全承载整体式骨架结构”的相关条款如果正式出台，则意味着在6米长及以上的电动客车生产时，将半承载式骨架与非承载式骨架排除在外。目前，在国内，很多汽车生产厂家的中巴产品大量采用了全冲压车身的日系及欧系轻客的设计形式，这就意味，一旦《条件》正式颁布，只有采用骨架车身结构和矩形钢管焊接工艺的客车，才能用作电动客车，采用其他技术的汽车企业则面临洗牌。

      事实上，全承载式骨架也是优缺点并行。这种车身的上下部结构构成统一的整体，在承受载荷时，会自动调节使整个车身壳体达到稳定平衡状态。

      不过，它的缺点也比较明显，首先由于取消了车架，来自传动系统和悬架的振动噪音直接作用于车身，降低乘坐舒适性；其次这样的车型改性比较困难，对于车身轻量化和车身疲劳强度也有影响。

      重庆大学公共交通方面的学者王健在接受媒体采访时曾介绍说，实际上并不存在哪一种车身结构更先进的问题，这只是两种不同的生产方法而已。而且，并没有数据能证明全承载整体式骨架结构比其他结构更安全。目前在欧洲，大部分客车企业采用的也是冲压式车身的制造工艺，仅赛特拉等少数几家企业采用全承载整体式骨架结构。

      此外，美国和欧洲的汽车制造商，比如福特、奔驰所生产的宽体轻客，采用冲压式车身结构，也均通过了欧美严苛的车辆安全检测。

      “一刀切”不适用于6米以上客车

      在车身结构的质疑声中，“6米的单层电动客车”的界限也是争议的焦点之一。按照客车的类型，客车可分为大型客车、中型客车和小型客车三种，其中大型客车是指车身长度大于9米的车型；中型客车则指车身长度在6米至9米之间；长度低于6米的车型就被归类为小型客车。

      在我国，国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会发布的《机动车运行安全技术条件国家标准》（送审意见稿）的第11款“车身部分”的规定：“卧铺客车及用做公路客车的双层客车，其车身应为全承载整体式框架结构。”由公安部和工信部联合下发的《关于进一步加强道路机动车辆生产一致性监督管理和注册登记工作的通知》也要求，“自2011日起，新申报《公告》的卧铺客车车身应为全承载式框架结构”。

      按照规定，目前，我国11米级以上公路客车、旅游客车采用全承载整体式骨架结构，除国家标准的要求外，还有一个重要原因，即大型客车“小批量、多品种”的产品特点。因此，相比成本更高的冲压式生产线，全承载整体式骨架结构的生产方式更适合大型客车。

      但是专家认为，对于中型客车而言，这种“一刀切”方法有些不妥。

      据了解，在国家标准《机动车运行安全技术条件》（gb7258-2012）、《客车结构安全要求》（gb13094-2007）、《轻型客车结构安全要求》（gb18986-2003）中，已对客车车身结构的安全性、试验标准作出了规定。东风襄阳旅行车有限公司新能源事业部总工程师彭建斌曾在媒体上提到，中型客车的市场需求量较大，因此更适合能够批量化、规格化、高效率生产的冲压式生产方式。而全承载整体式骨架结构对工人手工技术的要求非常高，而大批量、高强度的生产，产品一致性会受到影响。

4. 特斯拉CEO：2017年将公布电动卡车和微型巴士 16-8-5 来源：网易新闻

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/gjsyc/160805/110648.html

       在近日召开的特斯拉第二季度财报会议上，特斯拉CEO兼创始人埃隆·马斯克（Elon Musk）向投资者们说明了更具体的公司未来产品路线图，据Musk表示除了加紧公司最重要的大众级电动车型Model 3量产计划，特斯拉还将在2017年公布一款基于Model X底盘架构的电动微型巴士车型，并首次尝试推出全新的重型电动牵引卡车。

      其中电动微型巴士已经在上月特斯拉更新的Tesla Master Plan“超级计划”中有所介绍，这将是一款用于“高乘客密度市内交通”（highpassenger-density urban）目的车辆，会是一款采用了Model X底盘的自动驾驶电动微型巴士，马斯克设想通过中央车队控制的方式自动在城市中穿梭、载客，而非面向消费者发售。预计会在明年同旗下重型电动卡车一同发布。

      而重型电动牵引卡车则是特斯拉全新进入的一个领域，马斯克希望通过创新的研究推动重型卡车电动化和自动驾驶化，马斯克称两款车型均正在研发，将会在十年内推出市场。

5.南京金龙开沃重磅车型亮相第二届全球新能源汽车大会 16-8-5 来源：中国客车网

http://www.chinabuses.com/buses/2016/0804/article_72919.html

第二届全球新能源汽汽车大会(上海)交易展览会2016年8月4日在上海新国际博览中心N5馆盛大开幕，南京金龙作为国内新能源客车领导品牌之一，秉承技术产品创新优势，携开沃E7纯电动物流车，D11纯电动物流版和公交版三款主打车型参展。

　　E7像一个纯电动城市物流小精灵，穿梭于城市道路，解决最后一公里的运输难题。这款车有着小而优的特点，载货空间可达4.3立方米，但最大载重量高达637kg，最大续航里程可达353km，满载续航达到280km。

　　车内可根据客户业务需要设置多个功能区，多维度延展空间，实现运载量最大化。折叠式货架、可折叠搁板、拉升式货架、货物分层架、地板固定勾、移动式上货铲、顶置照明系统、货物固定涤纶收紧扎带等设备可自由选配，中滑门配合掀背尾门设计，装载货物更加灵活便捷。

　　开沃D11，纯电动城市物流专家

　　D11物流王纯电动物流车空间很大，有效载货空间达12.3立方米，最大载重量达1550kg，采用轻量化设计后，最大续航里程可达386km，满载续航也达到了295km。

　　这款厢式货车专为现代城市物流量身设计，可服务于分销配送、邮政速递、印刷发行、冷链运输、专业物流等各个行业，具有运输快捷、货物安全、机动灵活、经济适用等优势。

　　在电池配置方面，E7和D11两款车型都有短程版、中程版和长程版等三个版本可供用户选择。其中，D11纯电动物流车型中程版的动力电池容量为72.9度，长程版为90度;E7中程版车型的动力电池容量为40度，长程版为60度。南京金龙目前与国内外电池巨头联手形成产业联盟，主要合作伙伴有ATL、力神、LG化学、波士顿、中航等。配备了智能型电池能量管理系统，通过对单体电池监测技术、电池自适应热管理技术、动态无损实时均衡技术的研究，实现了对系统故障的嵌入式自动预警机制，提高了动力电池的主被动安全性能和自动防护性能。

　　开沃D11公交版，纯电动城乡微公交

　　继推出商务版、通勤版和物流版的D11纯电动轻客后，南京金龙今年又发布了D11公交版。这是一款能够满足城市、城郊客运需要，方便公众出行的产品。

　　该车型具备良好动力性能，持续行驶里程最高可达318公里，并且拥有快速充电功能，1.5小时即可充电80%。与D11其他车型相同，开沃D11纯电动公交版的电池使用寿命长与整车配备良好，最高可享8年50万公里的质量保证。车内装配10-16人座椅，载客人数最高可达21人。

　　在此次展会，南京金龙开沃品牌带来的三款车型，意在将新能源科技与运输行业结合，为社会和客户提供更为安全、更为环保、更有效益的运输和出行解决方案。

6. 国轩高科合肥直属三厂投产年产能将达10亿AH 16-8-5 来源：第一电动汽车网

http://www.cvworld.cn/news/parts/160805/110647.html

       2016年8月1日，国轩高科直属三厂宣布正式投产，该工厂的设计规划年产能为6亿AH，而在未来年产能预计最高可达到10亿AH。

      目前，国内动力电池处于供不应求的状态。据工信部统计，2015年新能源汽车产量达到37.5万辆，是2014年产量的4倍多，整车企业对动力电池的需求急剧增长。2016年，预计动力电池需求量将达到26GWH，因此本次国轩高科直属三厂的投产也吸引了众多新能源汽车产商的注目。

      根据现场资料介绍，国轩高科直属三厂能同时生产磷酸铁锂、三元锂两种动力电池。电芯生产基地整体总投资约20亿元人民币左右，于2015年底开工建设。2016年5月，第一批电芯制造设备进厂，7月1日试投产，8月1日正式投产。直属三厂的设计规划年产能为6亿AH，而在未来年产能预计最高可达到10亿AH。

      据悉，国轩高科直属三厂生产线首次采用高速双面涂布、辊压分切一体化、激光极耳成形、高速卷绕等技术，开创了动力锂电池智能生产的新模式。

      目前国轩高科主要产品为磷酸铁锂材料、电芯、动力电池组、BMS系统及储能型电池组。国轩高科研发生产的电动电池，被广泛应用在电动大巴、电动轿车、电动物流车等新能源动力车领域。其主要客户包括苏州金龙、安凯客车、厦门金龙、厦门金旅、申沃客车、北汽、上汽、江淮等，目前处于供不应求状态。

      在国内外电池厂商纷纷在华建厂、扩张时，国轩高科也与时并进，已经在合肥、庐江、南京、苏州、青岛等多地建设生产基地。此次合肥直属三厂的投产将使得国轩高科的产能更进一步。在优质动力电池紧缺的市场条件下，国轩高科产能的扩张将进一步释放电动汽车市场需求，提升市场占有率。

      根据国轩高科7月31日晚间发布2016 年半年度业绩快报，报告期内，公司实现营业总收入23.99亿元，同比增长169.11%;实现归属于上市公司股东的净利润5.33亿元，同比增长141.09%。

      国轩高科表示，公司业绩增长主要原因为2016 年国内新能源汽车产业仍然保持高速增长，市场整体态势良好，公司 201, 5 年度投资建设的合肥二期、南京工厂、苏州工厂逐步投产，动力锂电池产能进一步释放，有效保证了新能源汽车市场的供应，主营业务利润和归属于上市公司股东的净利润同期对比也呈现大幅增长。

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