中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第1010期

发布时间：2016-08-08 17:09:10 浏览量：1504次

新闻标题

行业信息
1.通用在华觅商用车“新偶”	4. 专用车成黑马拉动新能源汽车全年产销破65万辆？
2.大运要拉开架势做纯电动物流车了	5. 二季度专用汽车进口分析美国成最大进口来源国
3.新车logo skywell 南京金龙将推广新品牌新能源车	6. 电池标准换得这么快新能源车吃得消么

新闻详情

1.通用在华觅商用车“新偶” 16-8-8 来源：中国汽车消费网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/07023733373360365225269.shtml

      在华一直只有惟一合作伙伴的通用汽车正在寻找新的合作伙伴和合作机会。据了解，通用汽车很可能会寻求商用车领域的合作伙伴，因为通用已经看到了中国商用车的巨大潜力。

      昨天，通用汽车中国公司公关部接受记者采访时表示，通用汽车中国公司在华确实在不断寻求各种新的业务拓展机会。消息人士向记者透露，通用汽车这次要寻找的是商用车领域的合作伙伴，此前已经和南汽、江淮等多家商用车企业接触，其中南汽因为资产状况较差可能不予考虑，而江淮这个商用车领域目前发展势头最猛的企业比较受青睐。

      通过采访江淮汽车股份有限公司副总经理戴茂方，戴虽然表示并不清楚通用是否来寻求合作，但表示如果能与通用牵手对江淮来说是个好事情。

      而通用汽车中国公司公关部则以事情并未落定，“依照公司惯例，不对任何关于通用汽车在华可能的新的业务合作的猜测发表任何评论”。

      消息人士告诉记者，通用也可能会通过一家其占有股份的日本企业从中牵线以进行合作。

      按照我国汽车产业政策的规定，一家外资企业一个类别的车型最多只能建立两家合资企业，由于车型分为乘用车和商用车两大类，因此一个外资汽车企业在国内最多能拥有四个合作伙伴。不过，在其他跨国巨头“左拥右抱”的情况下，进入中国近十年的通用汽车却特立独行，一直都只有上汽集团一个合作伙伴，兼并重组其他城市的汽车企业也都携手上汽集团一起出面。

      对此，业内一致认为这也是通用能后来居上的高明之处。因为“一夫一妻”使其免去了多个合作伙伴之间互相争宠，资源难以平均分配的难题。

      不过，商用车的巨大潜力也让通用心动了。“国内农用车保有量约有3000万辆，随着燃油排放标准限制法规的实施、农村道路情况的改善、农民收入的增加，这些车将面临着升级换代，这对商用车企业，特别是擅长轻型卡车的企业来说是一个莫大的机遇”，全国乘用车信息联席会秘书长饶达不止一次地指出。据悉，通用早在一年前就开始研究中国商用车市场。据分析，通用没有和上汽在商用车领域，特别是载货卡车方面深入合作，而是寻找新的合作伙伴，可能与上汽自身在商用车领域特别是载货车方面比较薄弱有关。不过相信在乘用车领域通用还是会坚持只和上汽一家合作。

      业内分析，由于通用在商用车领域也不具有很大的技术优势，所以很可能会通过资本投入获取一定股比的方式来迅速切入中国的商用车市场。

2. 大运要拉开架势做纯电动物流车了 16-8-8 来源：方得网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/07024040404060365227124.shtml

       大运开始面对全国招募经销商——是针对纯电动物流车！

      纯电动物流车，不少卡车企业都有。不过，要说，真正要甩开膀子大干的企业，还真是不多。不过，就是做汽车的新手——大运汽车，做电动物流车却不是什么面子工程，而是实实在在准备大干一场。

      近日，大运汽车在其官微发布《大运纯电动汽车全国火爆招商中》的消息，这个消息旨在介绍大运汽车在纯电动领域的汽车产品，以及大运纯电动汽车的商务政策，最后面向全国招募经销商。

      国内很多汽车企业都有纯电动物流车，但是，方得网了解到，很多企业在展会上展出的纯电动物流车到现在都没有公告，更别说专门要为电动汽车建立经销商体系了。

      方得网发现，大运的纯电动物流车不但已经上了很多公告，而且，销售系统也对国家和地方的补贴政策做了研究。现在，大运正在往更大的范围拓展，那就是不再依靠直销或者用户找上门的方式，而是通过建立经销商体系，把纯电动物流车的销售渠道铺设到全国，让销售商主动出击。

      大运卡车从成立起，就以每年30%以上的速度增长，现在已经牢牢占据重卡市场第七的位置。2016年，大运重卡仍然以高于行业的速度奔跑着。现在，大运又向着电动汽车领域飞奔。

      机会总是留给有准备的人。虽然现在国家关于纯电动物流车的补贴政策还没有完全落地。不过，一旦纯电动物流车政策春风来袭，大运现在种下的一颗颗经销商种子一定会快速成长。

3.新车logo skywell 南京金龙将推广新品牌新能源车16-8-8 来源：南京日报

http://www.autochina360.com/news/zc/syc/903218.html

深圳巴士集团上月底公布967辆8米公交车采购中标结果，南京金龙客车制造有限公司中标，更让人眼前一亮的是，这些车下线时车身商标将不再是金龙，而是新商标开沃。金龙在南京的生产基地，今后所有下线新车logo都将改成skywell（开沃）。

      “金龙品牌之所以改名为skywell（开沃），主要因创维品牌英文名是skyworth，已打造大创维系企业。”南京金龙相关人士说，其实早在去年底，金龙就已启动品牌改名前期筹备和推动工作，但一直“秘而不宣”。记者昨天在金龙位于南京溧水开发区的生产基地车间发现，新下线的金龙客车，车身品牌名已换成skywell（开沃）。

      从2011年1月金龙引进战略合作伙伴，主攻新能源汽车；到同年9月，其在南京溧水的大巴生产线开工建设，10月自主研发的新能源客车——纯电动城市客车和混合动力城市客车在南京下线；再到2012年3月，顺利通过国家新能源汽车生产资质审查，如今的金龙南京研发生产基地，已成为江苏目前产能最大、实力最强、配套最完善、规划最合理的新能源汽车产业基地，并引领更多新能源产业项目落户溧水开发区，形成集聚效应。目前落户的41家企业，除南京金龙、南京比亚迪2家新能源整车企业外，还有38家零部件企业等，在新能源汽车电机、电控、电池等核心领域已达国内先进水平，少数企业在标准测试、能源供给和集成示范等三大平台上拥有核心技术。去年溧水开发区生产新能源大客车9000辆，集中了南京全市80%以上新能源汽车客车产能和70%以上的新能源零部件配套能力，完成产值80亿元。

      站在金龙南京生产基地车间外，一排刚下线的skywell（开沃）新能源客车整齐排列在车间门口，该基地相关人士说，这个占地8.3万平方米，集焊装工艺、底盘装配、涂装工艺、整车生产、车辆检测于一身，采用国内先进工艺装配技术与生产制造标准，引进国际精准生产方式的现代化、智能化新能源车“智造工厂”，今年不仅要将skywell（开沃）新品牌的新能源车向广东、海南、福建等市场推广，同时已瞄准海外市场出击。

4. 专用车成黑马拉动新能源汽车全年产销破65万辆？ 16-8-8 来源：中国汽车报网

http://www.autochina360.com/news/zc/syc/903242.html

       东兴证券报告称，预计2016年我国新能源汽车产销均将突破65万辆，同比增速高达79%。

      报告指出，2015年我国新能源汽车产量37.9辆，渗透率达1.35%。

      2016年1-6月新能源汽车生产17.7万辆，销售17万辆，同比增长率分别为125%和126.9%。东兴证券分析认为，下半年新能源汽车月度产量将继续呈现倍增态势，预期产销均将突破65万辆。

      从细分车型来看，东兴证券认为今年乘用车产销可实现39万辆，同比增幅达80%。北上广深一线城市牌照管控严格，15万个牌照对乘用车产销形成支撑，多款车型的上市以及补贴退坡对乘用车影响较小，乘用车产销将延续同比 80%高速增长。

      新能源客车产销有望实现20%的增长幅度，可达14万辆。客车总产量为60万辆，上半年新能源客车渗透率为13.4%，预计全年渗透率为22%。2015年市场份额最高的6-8米车型补贴滑坡较大，2016年该车长车型产量增速下滑较大，东兴证券分析认为这将拖累新能源客车产销增长。

      分析完新能源乘用车和客车，再看专用车。根据东兴证券的报告，今年新能源专用车产销有望达到12万辆，同比增幅150%。报告指出，受国家和地方补贴的红利推动，电动专用车全生命周期经济效应明显，“各车企手握10万辆订单，一旦专用车型进入补贴目录，下半年将放量增长”。

      未来五年，新能源汽车产量仍将快速增长。东兴证券预计，到2020年，新能源汽车产量有望达290万辆，渗透率达 9.27%，年复合增长 45%。

      对于影响未来五年新能源汽车快速增长的因素，东兴证券表示共有地点。首先，能源安全战略和对车企油耗标准的要求使发展新能源汽车成为国家和企业必然选择；其次，国家和地方政策红利推动新能源汽车发展；第三，电池密度上升成本下降，电动汽车受青睐；第四、充电设施建设加速提升购买意愿。

5.二季度专用汽车进口分析美国成最大进口来源国 16-8-8 来源：中国经济网

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/160808/110697.html

       2016年二季度，我国专用汽车进口量98辆，同比下降5.77%；进口金额4,187.82万美元，同比明显下降34.76%；专用汽车出口量7,691辆，同比下降 9.14%；出口创汇7.12亿美元，同比下降12.38%。

      专用汽车进口规模及构成分析

      2016年二季度，我国专用汽车进口量98辆，同比下降5.77%；进口金额4,187.82万美元，同比明显下降34.76%。据数据显示，除起重车、飞机专用车和道路扫雪车数量和金额同比均增长外，其他车型数量和金额均有不同程度下滑。其中起重机增长迅速，进口量与进口额同比分别增长300.00%和314.73%。

      与2015年二季度同期相比，2016年二季度各月度的专用汽车从进口数量和金额来看，除1、6两月份双增长外，其它各月均呈不同幅度双下滑。其中6月份进口数量和金额同比增幅过快，分别增长150.00%和150.98%。

      2016年二季度，我国从各国进口的专用汽车数量和金额与去年同期相比分别下降24.18%和33.53%。二季度，美国继续成为中国专用汽车最大进口来源国。而德国和匈牙利在专用车进口数量排名中位列第二和第三位。其中，从德国进口数量和进口金额同比分别增长3.85%和109.37%；从匈牙利进口数量和进口金额同比增幅最大，同比分别增长350.00%和136.05%。从上述三个国家累计进口数量和进口金额分别占进口总量的82.76%和86.41%。

6. 电池标准换得这么快新能源车吃得消么 16-8-8 来源：人民网

http://www.buses.cn/news/201608/24_13155.html

2016年8月8日消息：想让车子卖得好，拿到补贴是新能源车企必须过的一道槛儿。然而，近日，一则补贴与电池挂钩的政策，使新能源车企陷入了即将失去补贴资格的窘境。

　　日前，工信部公布《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录第三批。根据该规定，新能源汽车产品若想获得补贴，使用的电池必须来自该目录的25家本土企业。而当下新能源汽车普遍使用的日韩电池均未被列入目录。目前，在售车型要在2017年7月1日前完成电池的整改;自本年7月1日起，新申报车型必须选择进入目录的电池品牌。

　　当前，目录企业的电池不论从质量还是产能上，短期内都无法满足使用需求。相关部门“一刀切”的管理方式，对新能源车企业而言或难以消受。

　　成型新能源汽车产品更换电池成本高、周期长。犹如发动机之于燃油车，动力电池是新能源汽车的“心脏”，其成本占到了一辆车的一半左右，重要性不言而喻。另一方面，一辆新能源车从最初设计理念到产品上市，要经历设计、研发、制造等流程，电池方面要经历选择动力电池产品、构建电池管理系统、上车测试调试等环节。整个过程要耗费较长时间和大量人力物力。

　　更换电动车电池，其测试、装车、整车再测试这一复杂流程需要再走一遭。整车企业对已成型产品实行“换心”手术，即便抛开成本不谈，手术后新“心脏”能否胜任，也是企业面临的一个大大的问号。

　　强制性地划定时间让其选择国产电池，制约了新能源汽车企业的发展。当前，动力电池技术依旧是索尼、三星等日韩品牌的天下。国内新能源车企在电池、电机、电控三大核心技术方面，与国际水平相比仍有差距。除了以电池起家的比亚迪之外，国内少有自行研发电池的企业。正因如此，新能源车企严重依赖外资电池产品。由于多数外资电池企业并不在目录之内，整车企业为获得补贴，不得不将外资电池更换为国产电池。

　　短期内实施“一刀切”标准将加剧新能源车现车难求现象。当前，新能源车产能滞障，很多地区出现“无优惠、无现车、各品牌新能源车大多都要等”的现象，其主要原因是由于电动车的核心部件——动力电池的供应能力较为有限。中投顾问产业研究中心曾预计2015年我国动力锂电池需求约达12.5GWh，但截至2015年底，锂电池的实际产能仅有5GWh。内部供应不足之时，暂时的“拿来主义”或许是一剂良药。

　　电池标准与补贴挂钩后，电池企业进入新能源汽车市场有了硬性门槛。开出整治电池市场的解药，新能源车企却一时吃不消。毕竟，电池产业走向规范应不疾不徐，稳健前行。

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