中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第1094期

发布时间：2016-08-09 17:26:16 浏览量：1425次

新闻标题

行业信息
1. 质检总局开展质检抽查部分汽车零部件不合格	4. 汽车融资租赁或将成为二手车金融新模式
2. 私家车当网约车大量兼职司机可能退出	5. 汽车共享为驾车者和车厂新商业模式铺路
3. 车险改革让4S店着急汽修行业暴利难维系	6. 车企正在酝酿新能源汽车的二手车回购计划

新闻详情

1. 质检总局开展质检抽查部分汽车零部件不合格16-8-9 来源：中国汽车召回网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/08045857585760365291141.shtml

       近期，质检总局开展了第2批家用电动洗衣机等31种产品质量国家监督抽查，涉及电子电器、轻工产品、建筑和装饰装修材料、农业生产资料、机械及安防、电工及材料等６类产品。

      本次共抽查2484家企业生产的2503批次产品（不涉及出口产品）。经检验，2219家企业生产的2237批次产品合格，监督抽查合格率为89.4 %；检出266批次不合格，不合格产品检出率为 10.6%。其中农用薄膜、农药、人造石、湿巾、镁碳砖、汽车用制动器衬片等6种产品的不合格产品检出率低于5.0%；安全带、安全帽、中密度纤维板、高强度紧固件、家用太阳能热水系统、纸巾纸、磷肥、动力用煤、自行车等9种产品的不合格产品检出率介于5.0%至10.0%之间；脱粒机、新型墙体材料、汽车灯具、地坪涂装材料、电冰箱、热泵热水机、电动自行车、钢丝绳、家用电动洗衣机、阀门、人民币鉴别仪、仿真饰品、树脂镜片、储水式电热水器、防水涂料、滴灌带等16种产品的不合格产品检出率高于10.0%。

      按企业生产规模划分，本次抽查的大、中、小型企业数分别占抽查企业总数的14.0%、22.0%、64.0%，不合格产品检出率分别为4.0%、6.5%、13.5%。

      按照抽查企业数划分，电子电器抽查了273家企业生产的273批次产品，包括电冰箱、家用电动洗衣机、储水式电热水器和热泵热水机等４种产品，不合格产品检出率为14.7%。轻工产品抽查了491家企业生产的510批次产品，包括纸巾纸、湿巾、自行车、电动自行车、家用太阳能热水系统、树脂镜片和仿真饰品等７种产品，不合格产品检出率为11.2%。建筑和装饰装修材料抽查了438家企业生产的438批次产品，包括新型墙体材料、中密度纤维板、地坪涂装材料、防水涂料、人造石等5种产品，不合格产品检出率为10%。农业生产资料抽查了572家企业生产的572批次产品，包括磷肥、农药、脱粒机、农用薄膜、滴灌带等5种产品，不合格产品检出率为10%。机械及安防产品抽查了270家企业生产的270批次产品，包括安全帽、安全带、汽车用制动器衬片、汽车灯具、人民币鉴别仪等５种产品，不合格产品检出率为8.5%。电工及材料产品抽查了440家企业生产的440批次产品，包括镁碳砖、动力用煤、钢丝绳、阀门、高强度紧固件等5种产品，不合格产品检出率为10.2%。

      本次抽查具有以下3个主要特点：

      一是加强对发证产品监督。本次抽查的31种产品中，涉及１１种工业生产许可证管理产品，７种国家强制性认证管理产品，占抽查产品类别总数的58.1%，抽查企业数和批次数均超过了总数的50%。

      二是加大跟踪抽查力度。本次抽查的31种产品中，除热泵热水机、湿巾、树脂镜片、人造石等4种产品为首次开展国家监督抽查，其余27种产品均对以往抽查不合格企业开展了跟踪抽查。

      三是突出抽查集中产区。结合产品区域分布特点，对电冰箱、家用电动洗衣机、热泵热水机、纸巾纸、自行车、树脂镜片、仿真饰品、防水涂料、地坪涂装材料、人造石、脱粒机、农用薄膜、滴灌带、汽车用制动器衬片、汽车灯具、人民币鉴别仪、镁碳砖、高强度紧固件等产品集中产区的生产企业均进行了重点抽查。

      本次抽查共发现266批次产品不符合标准要求，主要质量问题包括：电冰箱的耗电量和能源效率等级不合格；家用电动洗衣机的洗净比不合格；储水式电热水器的能效等级不合格；热泵热水机的能效等级、接地、稳定性和机械危险不合格；纸巾纸的纵向湿抗张强度不合格；湿巾的真菌菌落总数不合格；自行车的车把部件的强度和反射器不合格；电动自行车的欠压保护和过流保护功能不合格；家用太阳能热水器的贮热水箱（容水量偏差）、热性能、能效等级不合格；树脂镜片的折射率和标志不合格；仿真饰品的镍释放量和镉不合格；新型墙体材料的强度等级或强度级别不合格；防水涂料的萘不合格；中密度纤维板的吸水厚度膨胀率、静曲强度不合格；地坪涂装材料的甲苯、二甲苯的总和质量分数、可溶性重金属质量分数（铅）和耐化学性（耐酸性）不合格；人造石的落球冲击和耐污染性不合格; 磷肥的水分不合格；农药的乳液稳定性和pH值范围不合格；脱粒机的安全标志不合格；农用薄膜的厚度极限偏差和平均厚度偏差不合格；滴灌带的炭黑含量不合格；安全帽的冲击吸收性能不合格；安全带的零部件（盐雾试验）不合格；汽车用制动器衬片的摩擦系数不合格；汽车灯具的后位灯和后转向信号灯不合格；人民币鉴别仪的辐射骚扰场强不合格；镁碳砖的常温耐压强度不合格；动力用煤的氟不合格；钢丝绳的中心钢丝直径不合格；阀门的阀体壁厚测量不合格；高强度紧固件的螺栓螺纹通和连接副扭矩系数不合格。

      质检总局要求各省（区、市）质监部门按照《产品质量法》和《产品质量监督抽查管理办法》等法律法规的规定，对于本次抽查中产品质量不合格的生产企业，依法严肃处理。对抽查中发现产品质量不符合国家强制标准的，依法责令企业停止生产销售不合格产品，按照有关规定监督销毁或者作必要的技术处理，并加大对生产企业的后续跟踪监督检查力度。同时，将本次抽查不合格产品情况通报地方政府及相关部门，共同督促企业依法落实产品质量安全主体责任，引导企业严格按照标准组织生产，切实维护产品质量安全。

2. 私家车当网约车大量兼职司机可能退出 16-8-9 来源：杭州网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/080347044746036528143.shtml

       终于不用每天都担惊受怕了。”全职做网约车司机已有一年半的晓晨说，现在最关心的是之后的车险费用会怎么算。

      根据日前中国交通运输部发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，私家车想要成为合法网约车，必须具有营运车辆相关保险。也就是说，今后网约车的保费或将大涨。

      最近几天，就有不少网约车司机开始探讨今后开网约车还能不能赚到钱。不仅是保险，还有车辆使用年限的问题，都会增加运营成本。

      私家车当“网约车”车险需改买营运险

      对于网约车的经营行为，《暂行办法》规定，网约车平台公司应当保证提供服务车辆具备合法营运资质，技术状况良好，安全性能可靠，具有营运车辆相关保险，保证线上提供服务的车辆与线下实际提供服务的车辆一致，并将车辆相关信息向服务所在地出租汽车行政主管部门报备。

      “作为营运车辆后，网约车如何购买车险，暂时还没有细则出台。”平安保险公司车险投保相关工作人员表示，如果参照出租车的车险保费标准，营运小汽车的保费是非营运小客车的1.5倍-2倍。

      两位来自不同公司的出租车师傅也印证了上述观点。他们告诉记者，杭州出租车一年支付的车险费用在7000元至10000元之间，而同等车价的私家车，保费大多在4000元左右。

      根据各大网约车平台公布的数据显示，我国从事网约车营运的司机人数超过1600万。业内人士表示，剔除部分已经按照营运车辆投保的车辆外，保守估计仍有至少1000万辆面临保费上涨的问题。

      中国人保杭州分公司一位负责人告诉记者，网约车如何承保的问题目前已在研究中，预计11月份会有正式细则出台。

      某保险公司车险负责人则认为，保险公司可能会针对网约车开发车险新产品。“对于非专职营运的网约车，只是上下班或者顺路接个单，大幅增加保费对车主来说并不公平，这也是之前很多车主不愿变更车辆使用性质的主要原因之一。”不过，该负责人表示，目前这只是部分业内人士的看法，具体会如何执行，还得看最终下发的文件。

      运营成本提高大量兼职司机或退出

      “今后去火车站、机场等‘高危’地方，终于不用怕警察罚款了。”全职网约车司机程师傅说，只要车险保费上涨不要太离谱，都能接受。毕竟网约车合法化后，做起生意来也会更加踏实。

      可兼职司机却并不这么看。肖师傅是位兼职网约车司机，工作日在公司上班，周末两天才跑跑网约车赚点外快。“就算每个周末都出去跑，一个月的纯收入也就1000多元。如果保费上涨，差不多四五个月就白跑了，肯定不划算。”肖师傅说，如果到时候车险费用真的大幅上涨，他就会选择退出。

      此外，《暂行办法》中还明确，网约车车辆行驶里程达到60万公里的时候强制报废。同时也明确，对于行驶里程未达到60万公里但使用年限达到8年，就退出网约车经营，可以继续转为社会车辆来行驶。

      二手车商吴永斌表示，以一辆15万元的车为例，私家车开8年后的残值大约在2.5万元-3万元之间，而网约车开8年后，即使行驶里程未到60万公里，残值最多只值两三千元。折算下来，每年的车辆折旧费在3000元左右。“如果只是偶尔跑跑网约车，这个折旧成本其实并不低。”吴永斌说。

      业内人士预计，在车险和车辆折旧费两大因素影响下，会有大量兼职司机将注销注册，退出网约车平台。

      对网约车乘客而言打车将更有保障

      “网约车与普通车辆发生交通事故时，网约车司机、普通司机和乘客之间的纠纷会有效减少。”业内人士表示，网约车合法化后，保险公司对于正规网约车的理赔，不能再以“非法营运”为由进行拒赔。乘客因网约车事故而受伤，也将得到赔偿。

      此外，《暂行办法》中明确，网约车平台公司应当依法纳税，为乘客购买承运人责任险等相关保险，充分保障乘客权益。曾开过出租车的张师傅表示，乘坐出租车之所以有保障，是因为乘客在乘坐出租车受损伤，有出租车的车险进行赔偿，不够还有出租车公司会赔。“现在规定网约车平台公司也应为乘客购买承运人责任险，对乘客的保障力度就和出租车公司一样了。

3.车险改革让4S店着急汽修行业暴利难维系 16-8-9 来源：人民日报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/08034935493560365282712.shtml

       经过一年多的试点后，日前我国商业车险改革试点正式推向全国。车险费率市场化改革之后，保险公司可自由调整渠道系数和自主核保系数。降价成为各保险公司公开的竞争手段。在许多地方，保险公司在保费降价打七折的基础上，还要支付高额手续费给销售中介。这种情况下，大的保险公司凭借机构网点、品牌、服务能力和成本摊薄的优势，在抢占市场份额中把握主动，部分中小公司的日子则艰难起来。然而，受改革影响最大的还是汽修和汽车制造行业。

      车险改革对保险和汽修、汽车制造行业带来怎样的影响?最终又如何影响车主利益呢?近日记者进行了采访调查。

      改革暴露中小保险公司经营“软肋”，粗放式发展将死路一条

      据统计，2015年上市险企人保、平安、太保“老三家”财险公司盈利较高，市场份额继续扩大。非上市险企经营车险业务的公司有48家，其中44家车险业务出现不同程度亏损。其中，安诚财险车险经营亏损3.05亿元，亏损额同比增长78%。富邦财险在年报中披露，受市场竞争加剧影响，当年亏损1.2亿元。2015年，两家外资险企退出车险市场。

      目前，车险保费在国内财险公司中的收入占比达80%甚至更高。面对改革后首年车险经营数据的新变化，行业中有声音质疑：车险改革会不会“消灭”一批中小公司?会不会影响市场活力?

      中国保监会产险部主任刘峰认为，中小公司经营困难并非改革之过。“困难始终存在，原因一是品牌、管理、数据、网点、服务、人才等各方面都不具备和大公司竞争的实力;二是经营理念存在偏差，追求大而全，缺乏拳头产品;三是股东实力有限、公司治理存在缺陷，该增资的时候增不了资，股东会都开不了，有的公司三年五换总经理。这次改革是把问题‘挑’出来，提醒中小公司要‘先练金刚钻，再揽瓷器活’。”

      “改革后，粗放式发展已是死路一条，但是市场待发掘的‘金矿’仍然很多。”华农财险拟任总经理张宗韬认为，中小公司如果发挥战略清晰、快速灵活、协同性高的优势，专注于核心能力培养，完全可以成为细分市场中的领先者。

      作为此次改革的基础配套，中国保监会近年来收集整理了6亿多条行业历史数据进行多轮测算，建立了包含16万个车型的机动车车型标准数据库，为商业车险精细化定价奠定了技术基础。天平汽车保险公司董事长胡务表示，过去只有大公司有定价模型，中小公司只能模仿，同质化竞争在所难免。改革后绝大多数公司都建立了自己的定价模型。“这无论对成熟的还是不成熟的保险公司来说，都是个进步，表明改革激发了公司的创新意识，促使了整个行业的服务转型升级。”

      车辆零整比过高抬高车险费率，零整比调查揭开汽修业暴利面纱

      车险改革不仅影响保险市场，对汽修市场乃至汽车行业也有着深远影响。许多车主会有直观感受——汽车零部件降价了!

      长期以来，汽修业从保险业赚得暴利，最终转化为居高不下的保费构成，增加了投保者负担。中国保监会主席项俊波曾在一次行业高管培训班上指出：“几十亿元、上百亿元资本的保险公司轻易被几百万元资本的4S店绑架，明给暗送。”

      “明给”，指的是越来越高的车险代理手续费;“暗送”，则指汽修零部件市场失控。

      中国保险行业协会与中国汽车维修协会2014年发布的首个零整比报告显示，当时国内市场每辆车的全部配件费用，至少能够再买两辆新车。系数最高的是北京奔驰C级某车型，高达1273%，也就是说，更换这款车的全部零配件费用可以买12辆新车。

      此外，骗保问题也与汽修行业如影随形。“你的车剐蹭了去修，4S店给你再多剐两处甚至制造更大损伤，反正修好了你也看不出来，通过小案大赔，向保险公司索取更多费用。”中央财经大学保险学院院长郝演苏指出，保险公司在与汽修行业的博弈中始终处于弱势。

      为车险改革“打前站”的汽车零整比调查，揭开了汽修行业暴利的面纱。目前，行业协会发布零整比报告已成为一项常态工作。今年4月发布的《汽车零整比 100指数》，所涉及车型已达100款。首个报告发布以来，各车型对零部件都进行了不同程度的降价。“降价的零部件中，有的只降高值低频配件，比如发动机。发动机虽然值钱，但是损毁的概率很低，维修换件的可能性不大，这是‘假降价’。有的是低值高频配件，比如车灯、保险杠，这是真降价。未来这些数据，将不仅体现在保险公司的车险费率厘定中，还会指导消费者在购车时考量汽车安全性和维修养护成本。车辆零整比越高的，车险费率会越高，最终车险价格也就越高。车险价格过高的车，销量就会受到影响，从而可以倒逼有关厂商降低过高的保养维修价格。”中国保险行业协会有关负责人表示。

      一大批快修连锁企业将迅速兴起，汽车维修价格有望降低

      “国外实践表明，费率市场化改革会促使保险业深度介入汽修行业和汽车制造业，通过共享风险数据，促使后者提高安全系数。”中国汽车工程研究院股份有限公司副总经理万鑫铭说，美国公路安全保险协会、韩国KIDI等都结合汽车碰撞实验数据来指导行车险定价。“目前中国汽研已经购置了多型号车辆，准备通过实验收集高、低速碰撞数据，为行业定价提供支持。”

       伴随车险改革，以汽车制造企业和互联网平台为依托，一大批快修连锁企业迅速成长起来。业内人士指出，实施费改试点之后，很多车主更青睐提供便捷服务的品牌连锁快修店。保险公司为争取客户，将有可能减少与4S店的合作，增加与品牌快修连锁店的合作。4S店迫于竞争压力也做出“让步”，例如部分4S店已经将交车时间从之前的2—3天缩短到4小时，并以更多附赠服务挽留客户。

4. 汽车融资租赁或将成为二手车金融新模式16-8-9 来源：中国网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/08035210521060365283315.shtml

从2015年国内融资租赁行业分布报告我们可以了解到，基础设施融资租赁是我国融资租赁行业主要应用领域，约占65.6%，其次是工程机械行业，约占11.8%，飞机行业约占9.3%，船舶行业占6.3%，汽车行业占3.8%，印刷设备占1.9%，医疗设备占1.4%。其中，汽车融资租赁还有较大的市场待开发，相关人士指出，未来融资租赁将成为二手车金融主要的新模式。

      2015年中国融资租赁行业主要应用领域机构分析(中国产业信息图)

      2016年7月3日，中国二手车大会在重庆召开，在会场上Auto Space CEO曹芳宁表示，未来两年是二手车电商兼并收购、资源整合的高峰期。新车、二手车和后市场服务平台将融合接轨。未来融资租赁和延保业务将成为二手车金融最主要的两大创新模式。

      2008～2015年，中国二手车电商尚处于探索期，众多初创型企业涉足这一领域并争相探索最佳在线交易模式。随着二手车电商投入成本高昂，而企业尚未形成稳定持续性的盈利模式和利润，伴随资本加重和行业大咖布局，2016年企业竞争进一步加剧。规模小、车源不稳定、买家流量低的二手车电商纷纷退出市场或被兼并。据统计，2014年成立33家二手车电商平台，而2015年仅剩下10家，预示二手车电商创业窗口即将关闭。

      由于二手车电商窗口关闭，二手车市场亟待找到一个新的突破口，越来越多的投资者把目光投向了汽车融资租赁，而且随着监管部门的要求提高，涉及汽车挂靠、抵押业务企业都需要有融资租赁资格，汽车融资租赁公司注册也变得越来越“吃香”。

      汽车融资租赁到底怎么操作的?

      随着融资租赁的发展，汽车融资租赁的业务模式也逐渐增多，其中包括直租、售后回租、杠杆租赁、委托租赁、转租赁、结构化共享式租赁和风险租赁等，其中，直租、售后回租和杠杆租赁应用范围较为广泛，也是最为传统的租赁方式，具体操作模式这里不多说。

      而如今，面对新能源、智能化、共享经济的浪潮，汽车行业正处在一个变革期。汽车金融领域同样如此，大家公认新能源、智能化、共享经济会带来人们出行方式和商业模式的巨大改变，而商业模式的创新往往离不开金融工具的创新。

      我们的汽车金融行业此前十多年的发展，一言蔽之，还是处在1.0版本的时代，就是以面向经销商和消费者个人的贷款业务为主。其他诸如融资租赁、互联网金融、P2P等概念近年虽然被炒得很热，但真正做到的很少。

      比如说融资租赁，它是依托现金分期付款的方式，在此基础之上引入出租服务中所有权和使用权分离的特性，租赁结束后，承租人可以选择拥有或放弃所有权; 而如果选择放弃所有权，则出租人以一定的金额进行回购。相较于贷款购车业务，融资租赁可以把月供降低，大大扩大用户群。更重要的是，融资租赁不仅仅能够提升新车销量，还会大大促进二手车业务，如果发展起来，将成为中国汽车产业尤其是新能源汽车的重要推助力。

      总体来说，汽车融资租赁开始被广泛认可，并在多地区有利好政策出台，虽然当前市场占有率还不算高，但是汽车融资租赁将会迎来好的发展市场。

5. 汽车共享为驾车者和车厂新商业模式铺路 16-8-9 来源：新浪汽车

http://www.12365auto.com/news/20160809/243812.shtml

     许多中国城市出于保护出租车企业和从业人员的考虑，直到最近还一直禁止汽车共享运营和网约车服务。

      但上个月中央政府发布了关于深化发展国内出租车服务的新指南，指南宣布轿车共享合法，从而使各省市的禁令失效。政府同时还颁布了管理规定，赋予网约车合法地位。

      汽车共享有助于国内大城市缓解交通拥堵，网约车服务已经创造数以百万计的就业机会。现在，有了政府的支持，汽车共享和网约车将为驾驶员和汽车企业带来新机遇。

      首先，汽车共享将让更多的本本族驾驶汽车，这在西方国家可能听起来很奇怪，但在中国确实如此。

      中国仍然是发展中国家，包括刚毕业的大学生在内的很多人虽然很想拥有轿车，但一时还买不起。

      这使得国内持有驾照的人数大大超过汽车保有量。据官方统计，截止6月底，中国有2.96亿人拥有驾照，但汽车保有量只有1.84亿辆。

      现在由于政府鼓励轿车共享，许多本本族可以通过与他人分担成本而拥有汽车，在满足一定的条件后还可以通过注册成为网约车公司会员而谋生。

      政府对汽车共享和网约车开绿灯还将提升中国的轿车租赁业务，轿车租赁在中国仍然是新生事物。

      截止今年3月底，中国最大的汽车出租公司神州租车的车辆总数也只有9万辆不到。

      从去年开始，许多收入较低的驾驶员开始租用MPV等较大的汽车，在叫车平台的帮助下在上海和北京等大城市提供出租服务。但是，因为缺乏关于网约车的法规，他们之前并不能确定能够运营多久。

      而现在汽车共享和网约车获得了合法地位，更多的人可以租车。

      汽车共享合法化也给车企带来了机遇，可以提振向集团用户的销量。

      叫车平台一般都不会自行购车，但易到用车是个例外。滴滴出行购并优步中国后，易到用车将成为中国第二大的叫车平台公司。

      去年易到用车与奇瑞汽车签订协议，拟专门生产网约车用车。

      汽车共享合法化还可能帮助实现电动车的商用化。

      人们一般用共享轿车实现短途旅行，这就让行程有限的电动车成为合适的选择。易到用车与奇瑞协议生产的汽车就是电动车。

      汽车共享和网络叫车的合法化能给驾车者和整车企业带来的机遇不止于此。

      中国目前有约3亿人持有驾照、7.1亿网民和6.56 亿智能手机用户。这些数字预示着汽车共享和网约车未来有广阔的发展空间，更多的驾车人和企业将因此受益。

6. 车企正在酝酿新能源汽车的二手车回购计划 16-8-9 来源：北京商报

http://www.12365auto.com/news/20160809/243807.shtml

      面对新能源二手车无人接手、保值率低的现状，记者采访获悉，目前包括比亚迪、北汽新能源在内的多家新能源汽车生产厂商正在酝酿新能源汽车的二手车回购计划，并加快制定评估体系，最快在年内即可推出。

      “从目前来看，新能源二手车市场仍然是一片空白，比亚迪已在考虑制定二手车的回购计划，年底前即可推出新能源汽车二手车的规划和标准，为购买比亚迪新能源汽车的车主解决交易的难题。”比亚迪销售有限公司京津营销部总监赵长江说。

      中国汽车工业协会统计数据显示，今年1-6月，国内新能源汽车销量为17万辆，中国已成为新能源汽车最大市场，产销量累计接近50万辆。尽管总体数量不大，但部分车型已经进入了二手车的置换期。

      一位熟悉二手车行业的人士告诉记者，在新能源二手车流通环节，评估体系缺失等成为亟待解决的难题。“恰恰新能源二手车缺乏评估体系，造成了现在市面上车商不敢收、消费者不敢买的尴尬。”上述人士透露，与目前二手车市场低于六折的交易价格相比，比亚迪回购新能源二手车的价格或许最高可以达到购买价格的85%。

      据了解，与燃油车市场较为完善的二手车评估体系相比，新能源车还属于新生事物。一辆新能源二手车在评估过程中，除对车辆外观、避震系统、车辆使用年限、行驶里程等与燃油车相同的检查项目外，动力系统的检查则与燃油车型完全不同。新能源车的动力系统主要为电池和电机系统，而非传统发动机，因此二手车评估师需要对电力系统进行检查，但目前并没有一家第三方机构能够对该系统进行检测。此外，新能源车电池在使用过程中会出现衰减，二手车评估师也并不能对电池衰减情况给出准确判断。

      值得关注的是，北汽新能源汽车也在酝酿新能源汽车的评估标准。北汽新能源营销公司总经理张勇曾表示，新能源汽车的二手车市场始终没有发展，用尚未起步形容也不为过，而造成这样情况的原因就在于业界对二手车的估值缺少一个标准。在新能源二手车方面，北汽新能源也在积极探索。“北汽新能源在二手车这一领域已经进行了几年的研究，但目前业内也并没有新能源二手车规划的先例，而北汽新能源的相关规划在年内有希望出台。”张勇说。

      事实上，早在去年特斯拉就曾宣布在中国推出保值回购服务——车主贷款购车三年后，若车主有回购需求，特斯拉在经过条件审核后会以约50%的购入价格回购车主Model S。这项服务此前还在北美、欧洲市场推出，而中国的保值承诺也将延续海外服务政策。

      然而，有消息称，目前这一回购计划在全球已经取消。截至记者发稿，记者并没有得到特斯拉针对中国市场取消保值回购服务的回复。记者在特斯拉官网及Model S分页上，也未能查阅到显著标识表示保值回购服务在中国市场的状态。

      对此，全国乘用车联席会秘书长崔东树表示，特斯拉实施的回购服务计划属于特殊时期的推广政策，目的更多是为了打破新品牌进入市场的心理壁垒，刺激销售。新能源汽车推广仍处于初级阶段，按照二手车的时间规律，在新能源汽车市场保有量达到一定规模的五六年以后，新能源二手车才有望迎来真正的市场化。

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