中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第1011期

发布时间：2016-08-09 17:30:37 浏览量：1470次

新闻标题

行业信息
1.2017年初公布外观特斯拉卡车5年内上市	4. 江门造千亿重型商用车基地
2.“无伪装”车型首曝看看斯堪尼亚全新S730重卡长啥样	5. 近期政策法规及工程市场动态
3.分析和预判：下半年重卡市场将有哪些看点？	6. 从校车超载入刑看国内校车大环境

新闻详情

1.2017年初公布外观特斯拉卡车5年内上市 16-8-9 来源：卡车之家

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/08053711371160365302613.shtml

      日前，特斯拉透露了关于该品牌电动卡车的最新消息，将在2017年上半年向外界发布电动卡车与电动皮卡的外观，并将再用数年的时间用于产品的完善，新品预计将在2021年投入市场。

      特斯拉首席执行官Elon Musk与投资分析师在近日召开电话会议，详细讨论了未来汽车的发展与该公司卡车、皮卡、公交巴士的计划。据Elon Musk称，特斯拉将用6到9个月的时间完成电动卡车的外观设计，并面向消费者展示。

      确定外形后特斯拉将不会立即启动电动卡车的生产程序，细节的完善和配置的考量大概需要5年的时间来实现。按照Elon Musk的说法，特斯拉电动卡车可在大幅减少运输成本的前提下增加行驶的安全性，并会为驾驶者带来更多乐趣。

      特斯拉公交巴士将与该公司所推出的Model X SUV车型共享平台，外型上则更像一台面包车。目前特斯拉把大部分资源放在了电动轿车的生产上以提升利润率。截止到现在，特斯拉仍未达到盈利状态，2016年第二季度亏损2.93亿美元，亏损率同比上升59%。

      随着特斯拉的突然加入，电动重卡领域的市场争夺变得陡然激烈。众多参与到电动重卡的厂商中，特斯拉是唯一没有制造卡车经验的成员，单凭乘用车的技术积累能否在这个新兴市场中占据一席之地还是未知数。

2. “无伪装”车型全球首曝看看斯堪尼亚全新S730重卡长啥样 16-8-9 来源：重型车网

http://www.autochina360.com/news/zc/syc/903505.html

在乘用车领域，新车正式发布之前被模型厂提前曝光是常事，特别著名的是之前的沃尔沃S90系列，当大家都不知道这车长什么样子的时候，东莞某模型代工厂神助攻提前登陆淘宝，车坛一片哗然。而这次，这样的事情轮到斯堪尼亚了。离新车全球首发还有10来天，其代工的模型厂已经迫不及待放出新车照片了！这也是斯堪尼亚全新重卡“无伪装”车型的全球首曝。

      与之前的命名方式不同，斯堪尼亚全新系列的顶级卡车已经从“R”变成了“S”。从第一眼看，新车还是很大程度上继承了上一代车型的造型元素。斯堪尼亚标志性的“包覆T”得以保留。前进气格栅依然是我们熟悉的斯堪尼亚样式，但细节有很大的变化。斯堪尼亚LOGO所处区域变得更加立体。而根据斯堪尼亚官方放出的细节图片，进气格栅中网由上一代车型的六边型变得更加细微的起伏。

      车灯亦是变化较大的一点，从现款车型的长条灯面积变得更大，车灯越往外越上提。根据前几天国外网友在欧洲高速公路上所拍到的轻伪装谍照对比，相似度非常高。氙气大灯、日间行车灯都必然会出现在新车上，现在留下的悬念是全新车型的LED行车灯会是什么形状。

      之前的猜想得到了证实。斯堪尼亚在全新系列重卡车型上取消了遮阳板，从模型上来看挡风玻璃也变得更加笔直。而之前安装在遮阳板上的两个射灯则被移至到了高顶部分，这个设计会不会让你联想到DAF？

      新车的侧面相比老款系列变化不算大，窗框与驾驶室后部造型变化较为明显，特别是侧倒流罩为了贴合驾驶室采用了较新颖的线条，比起常见的直来直去更加时尚。

      比起竞争对手换代车型对造型的大刀阔斧改进，南泰利耶人采用了中国古人”以不变应万变”的道家哲学思想，在外形上处变不惊，但自身内在已经脱胎换骨。8月23日，斯堪尼亚全新车系就将正式发布，让我们共同期待真车的现身。

3.分析和预判：下半年重卡市场将有哪些看点？16-8-9 来源：中国汽车报网

http://www.autochina360.com/news/zc/syc/903499.html

       今年上半年，重型载货车的市场表现可以说交出了一份不错的答卷。中国汽车工业协会的产销数据显示，1~6月，重型货车产销33.99万辆和34.03万辆，同比增长14.26%和15.16%。其中，6月重型货车产销5.70万辆和5.94万辆，同比增长39.57%和18.07%。

      这是今年第6个月连续增长，超出人们的预期。最近，多家重卡企业相继召开了今年的年中营销大会，对下半年市场作出分析和预判，也提出了各自的战略方向和目标。那么，今年下半年重卡市场能否持续增长？

      下半年增速会有所放缓

      “随着排放标准升级、细分市场结构调整，在今后相当长的时间里，重型载货车的年销量可能会停留在50万~60万辆之间，这是重型载货车市场的新常态。不过今年状况可能会比2015年有所好转。”商用车行业专家杨再舜分析。2016年，市场对国四排放重卡的需求全部放开，特别是国五排放标准面临提前实施，这在上半年得到有效体现；同时，今年是重型货车市场的换车年，按照重型载货车3~4年的置换周期，用户置换新车比较集中；而且国家对黄标车淘汰的力度继续加大以及 “一带一路”、京津冀一体化等重大战略的推进，都将给重型载货车市场带来一定的增量。杨再舜认为，进入三季度后，重型载货车增速将会有所放缓。

      “相对于数字上的销量增长，或许实地调查更贴近目前货车市场真相。”中国汽车工业协会专家谭秀卿向记者表示，一方面得益于经济的稳增长态势，固定资产投资、房地产投资、基础建设投资等逐渐回暖，加上升级国五排放标准，是重卡行业销量提升的有利因素。但产能过剩、车多货少、用户缺乏信心等问题也日益凸显。谭秀卿认为，我国宏观经济形势并没有明显好转，经济增长缓慢、投资效率较低都会影响重卡市场走势。

      “重卡市场的销量应与国家GDP增长相吻合，在宏观经济的影响下，下半年重卡增幅预计不会像上半年这么高，综合各方面因素考虑，重卡市场虽仍有增长机遇，但月度增速会逐渐放缓，今年总销量可能会有10%的提升。”谭秀卿表示。

      工程车将有起色

      “今年上半年重卡市场快速增长的主要驱动力，就是物流车，尤其是牵引车的高速增长。下半年，牵引车依然挑大梁，但工程车方面将会有起色。”中国重汽集团销售部副总经理段恒永向记者表示。从1~6月的统计数据来看，我国半挂牵引车市场累计销量就达16.67万辆，同比增长31.26%。段恒永认为，重卡市场增长的拉动力主要来自高速发展的物流业以及房地产、基础设施建设项目的启动。随着国家宏观经济调控，以及物流、电商的高速发展，公路车迎来市场机遇，相比今年的工程车市场，公路车仍占据市场的主导地位。但在下半年，工程车市场需求将会有很大提升。

      段恒永介绍，工程车尤其是自卸车需求从今年二季度起逐渐复苏。由于一二线城市房地产等固定资产投资快速增长，再加上部分国家基建投资项目启动，国内自卸车市场开始走出一季度的低谷，销量出现正增长。与此同时，各地渣土车新规的实施和渣土车用户换车的需求，也促进了自卸车的置换更新。

      东风柳州商用车销售公司副总经理刘志刚也向记者表达了自己的观点。他介绍，今年上半年，东风柳汽整体销量不错。从细分车型来看，载货车、牵引车及自卸车销量均取得同步增长，尤其是在自卸车市场，更是取得了不错的成绩，与公路车的销量基本持平。“随着‘一带一路’进程的加快以及城镇化建设的推进，工程车在下半年会有很大机会。”他说。

      中高端产品需求将增长

      伴随物流运输业发展，重型载货车需求也会出现一定变化。上汽依维柯红岩商用车有限公司总经理办公室副主任蒋建华表示，在市场需求和国家政策导向下，重卡低端产品销量在下降，大功率、中高端产品呈现出快速上升趋势。

      “物流运输的集中化运营以及用户对高效率的追求，也将对车辆性能提出更高的要求，高效物流用车成主流。”蒋建华认为，大功率重卡不仅是市场需求，更是国家政策导向与国际卡车市场接轨的要求。大功率重卡进行标载运输，平均速度提高、车辆故障率降低，在运营效率提高的同时使用成本也随之降低。为了保证运输效率，车辆必须有足够的动力行驶才能处于省油状态。这就要求高效率、低成本的运输，只有大功率重卡才能满足这些需求。

      “此外，新国标GB1589即将实施，很多车型的尺寸、轴荷及质量限值有很大改动。一旦标准实施，重卡市场将会迎来新变革。重卡向大功率发展趋势会更加明显，其销量占比也将持续提升。”谭秀卿说。

4. 江门造千亿重型商用车基地 16-8-9 来源：南方日报

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/160809/110731.html

       走进台山工业新城，广东富华重工制造有限公司（简称“富华重工”），一排排约两米长的车轴垒成一面面铁墙。公司有关负责人告诉记者，这些车轴将会被出口至美国、英国、澳大利亚、南非等60多个国家，“我们是亚洲最大的半挂车专用零部件生产商”。

      富华重工是江门重卡和商用车产业集群的龙头企业之一。为推动该产业集群蓬勃快速发展，促进更多相关项目顺利落户，江门近日出台了《江门市重卡和商用车产业集群推进工作方案》（简称《方案》）。根据《方案》，江门将按照“一核引领、多极联动”的发展思路，力争在10年内打造总体面积近42平方公里的广东重型商用车产业基地。

      目标？？打造重卡和商用车千亿产业集群

      《方案》提出，江门将通过龙头企业带动，聚集产业发展，计划用10年时间打造超千亿元产业集群，建设成为“立足华南、面向全国、辐射亚太”的重卡和商用车产业集群。其中，重型卡车产值规模超300亿元，大中型客车产值规模超150亿元，专用车产值规模超150亿元，核心零部件产值规模超300亿元，其他产业链配套与服务产值规模超100亿元，摩托车产业集群产值规模超300亿元。

      具体到2016年，《方案》也提出了该产业集群的发展目标。在重卡和商业车产业集群方面，今年全市年产值将力争增加至186.27亿元，同比增长18%，工业投资增长则力争达到22%。在摩托车产业集群方面，今年全市年产值力争增加至220亿元，增长8.5%，工业投资增长22%。此外，《方案》还提出全市将引进投资额超10亿元以上项目1个，1亿—10亿元项目5个。其中，蓬江、新会、台山、开平、鹤山各引进1个投资额超1亿元项目。

      作为珠西战略的策源地和主战场，江门肩负着打造珠江西岸先进装备制造产业带的重任。记者注意到，上述两个细分领域的年内增速目标均高于省下达的目标任务，即2016年全市规模以上先进（装备）制造业产值年均增长16.8%。

      路径？？用10年时间实现产业跨越式发展

      要实现上述目标，如何推进重卡和商用车产业集群建设？根据《方案》，江门打造重卡和商用车千亿产业集群，发展路径总体分为夯实基础阶段、蓄能扩张阶段、跨越式发展阶段三个阶段。

      《方案》指出，过去5年是江门发展重卡和商用车产业集群的夯实基础阶段。在2010年—2015年期间，江门重卡和商用车产业集群规划建设已粗具雏形，吸引了一批行业骨干企业进驻，形成了特色突出、细分领域优势鲜明的商用车零部件产业集群，目前产业规模达200亿元。

      而2015年—2020年则为江门发展重卡和商用车产业集群的蓄能扩张阶段。《方案》指出，江门在这期间要高起点谋划重卡和商用车产业集群规划，形成布局合理、区域联动的产业发展格局。此外，要加大招商力度，重点引进国内外龙头企业，实现重大整车项目招商突破，形成产业链相对完整、产业集聚度高的产业集群，成为国内有影响力的重卡和商用车产业集群，产业规模超500亿元。

      能否成功打造重卡和商用车千亿产业集群，2020年—2025年将是关键时期。《方案》提出，这5年是江门重卡和商用车产业集群的跨越式发展阶段。在此期间，江门要“大力推进商用车产业集群国际化进程，形成产业链完整、产业集群优势明显、具有国际影响力的产业集群。同时，依托重型卡车、大中型客车、专用车等整车企业，加快产业链上下游资源集聚，做大产业规模，形成产业核心竞争力，力争产业规模超1000亿元”。

      现状？？2015年重卡和商用车总产值达361亿元

      近年来，江门市重卡和商用车产业集群发展迅速。2015年该产业集群的总产值已达到361亿元。其中，在重卡和商用车产业领域，江门现有重点重卡及汽车零部件企业33家，投资总额共115亿元，2015年产值157.7亿元，纳税8.4亿元，涌现出世界最大半挂车专用零部件生产商富华集团、华南最大物流搬运设备制造商牛力机械、特种车制造商中集车辆、中国兵器集团投资的广东建成机械等一批知名企业，初步形成了以富华集团、中集车辆、建成机械、科世得润、鸿特精密、牛力机械、科仕特精密机械、捷仕克汽配、安栢电路板、迪生力汽配等重点企业为核心的商用车零部件制造产业集群，同时拥有华南专用车和商用车产业集群、广东汽车零部件产业专业园、广东省汽车零配件技术创新专业镇等产业发展载体。

5.近期政策法规及工程市场动态 16-8-9 来源：第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/hongguan/160809/110728.html

       政策法规及宏观经济

      （1）为深入实施西部大开发战略,国家计划西部大开发新开工23项重点工程,投资总规模为6822亿元。对工程自卸车带来积极影响。

      （2）国家发改委印发《中长期铁路网规划》，指出到2020年铁路网规模达到15万公里，覆盖80%以上城市，到2025年进一步扩铁路大网络覆盖，铁路网规模达到17.5万公里，其中高速铁路3.8万公里。将给工程自卸车带来机会市场。

      （3）我国年内第15次成品油零售价调价窗口将于8月4日24时开启。国内柴、汽油价格每吨分别降低215元和220元，全国平均来看折合0号柴油每升下调0.18元，90号汽油每升下调0.16元。

      （4）国家发展改革委关于印发《“互联网+”高效物流实施意见》的通知，到2016 年底，培育一批城市配送互联网平台。到2018 年底，试点城市建立完善的物流配送三级体系和末端配送网络。或将利好公路物流运输车辆市场。

      （5）7月份制造业PMI为49.9%，比上月下降0.1个百分点，微低于临界点，近期走势波动较小，总体平稳。为重卡市场带来稳定宏观环境。

      工程动态

      （1）下半年，西藏自治区交通部门将进一步修改完善《西藏自治区综合交通运输“十三五”发展规划》和《西藏自治区省道网规划（2016年—2030年）》，开工13个公路工程项目，并确保国道318线拉萨至曲水大桥等13个项目完工。

      （2）山西省阳泉市政府通知，2016年重点工程项目中省重点工程31个，总投资709.18亿元，市重点工程375个，总投资1008.90亿元。

      （3）郑州加速淘汰黄标车，从2016年11月1日起，开始禁售达不到国家第五阶段机动车污染物排放的机动车，只要达不到国五排放标准的机动车，将来就不能在郑州市场再销售。利好区域内车辆置换。

6. 从校车超载入刑看国内校车大环境 16-8-9 来源：中国客车网

http://www.buses.cn/news/201608/18_13164.html

2016年7月底，福建平和县人民法院依法审理一起校车超载案。犯罪嫌疑人赖某杵与赖某勇，因犯危险驾驶罪，分别被判处拘役2个月并处罚金 5000元、拘役1个月并处罚金4000元。经查，赖某杵驾驶的面包车核载7人，实载33人，其中幼儿31人;赖某勇驾驶的面包车核载7人，实载20人，其中幼儿18人。这是刑法修正案实施后，福建法院审理的首例涉及校车严重超载的危险驾驶案。

　　消息一经刊发，随即引发热议。有观点认为，赖某杵与赖某勇驾驶面包车接送幼儿，虽属严重超载，但毕竟没有酿成致人伤亡的交通事故，可批评教育了事。也有声音呼吁，众多案例表明校车超载俨然成为夺取学童生命的“第一杀手”，校车超载理应入刑。笔者认为，“校车超载入刑”是国家政府层面推进校车良性发展的必要举措，对塑造国内校车大环境极具样本意义。

　　校车超载入刑是一堂法治课

　　随着社会经济的发展，大量农村人口向城市转移，农村学龄阶段人口不断减少，这使得一些地方的中小学及幼儿园撤点并校成为常态。尽管这在某种程度上提高了校舍、教师等办学资源的利用效率，但是苦累了学龄阶段的孩子们。

　　撤点并校意味着这些孩子们要冒着严寒酷暑翻山越岭求学，亦或额外掏钱乘坐校车求学。出于时间成本与安全风险的考虑，绝大多数的人选择后者。因为家长们认为，校车定时定点接送，省时省力且相对安全。

　　然而，校车事故频现，使这种理论上相对安全的求学方式给人们增添了心理阴影。诸多安全隐患中，超载无疑是主要诱因之一。

　　相较普通的旅客运输，中小学生及幼儿园学童乘车时间高度集中于上学、放学等特定时段，要在如此短的时间内运送大批量的学生，对于运力本就不足的农村、山区的学校及校车运营商来说绝对是一个巨大的挑战。加之，涉事单位为了降低成本，最大程度地减少校车来回跑的次数，超载便往往成了家常便饭。

　　一起起校车事故以及血的教训让人们意识到，校车不单单是学童上学路上的交通工具，更承载着千万家庭的幸福，其安全容不得半点疏忽。这也直接催生了国家层面的《校车安全管理条例》。该条例明确“校车载人不得超过核定的人数，不得以任何理由超员”。

　　《校车安全管理条例》自2012年开始实施后，全国各地陆陆续续启动了校车安全整治运动，但一些农村地区的校车安全问题却因财力紧张、侥幸心理等原因并未得到明显改观。为此，法律法规不断地补漏补强，特别是2015年11月1日起实施的《刑法修正案(九)》扩大了危险驾驶罪的入罪范围，将“从事校车业务严重超过额定乘员载客”的行为也纳入到刑罚范围，本次福建平和县这起校车超载入刑案例则是《刑法修正案(九)》的具象表现。

　　由此可见，福建首例校车超载入刑案是一堂生动的法治课，其震慑力不容小觑。中国客车网也呼吁，全国各地的执法部门切实提高相关法律的执行力，对校车超载现象以及相关安全问题决不心慈手软，如此，“开校车不超载”方会成为一种自觉行为。这是一种法治的力量，更是对生命应有的尊重。

　　校车文化氛围缺失是症结所在

　　固然，超载只是导致校车安全事故的诱因之一，有业内人士向中国客车网表示，超载引发事故只是表象，国内校车文化氛围缺失才隐藏在事故背后的“症结”所在。

　　以校车运营比较成功的美国为例，要想让校车实现安全运营就必须依赖于一个系统工程。从制度的顶层设计、校车的生产制造到运营管理、日常监督等，可谓环环相扣，任何环节的缺失都会给校车运营带来破坏性的后果。对此，除制定完善的规章制度外，营造健全的全民校车文化氛围当务之急。

　　相较国内尚不健全的校车大环境，美国的校车使用经验无疑是值得我们借鉴的。美国通过的《全国交通与机动车安全法》、《校车安全修正案》等诸多管理法规，为校车文化奠定了坚实的法律基础。根据美国交通局的统计资料，目前全美一共有44万辆校车穿梭于居民区和学校之间，每天要接送2500万名中小学生。一年下来，这些校车接送的中小学生就高达100亿人次。总的来说，在美国每天坐校车去学校的学生占全美中小学生总数的54%。

　　在美国，黄色为主、黑色为辅的校车具有很大“特权”，是除警车、救护车、消防车以外，街道上少数享有额外特权的车辆之一。比如，当校车司机用停车牌示意校车停车上下学生时，校车后及迎面的车都必须停车等待，如果有车因为校车旁边无车而绕行，这种行为同样是违规的。当校车停下来时，这安装在左前侧的红色停车牌就会打开，这块红色停车牌就等同于公路街道上的红灯，所有的驾车人都必须像遵守其, 它交通规则一样停车等候

　　我们能观察到的这些只是表象，美国校车文化的背后，蕴藏着的是与自我克制精神相交融的平等观念。对校车施加的各种制度保护同样体现了整个社会对孩子的爱护，对弱势群体的尊重。孩子相对成年人是弱者，自我安全保护能力较差。美国校车的“特权”实际上是通过约束成人的行为来建立不同年龄的人在安全方面的平等，对校车质量与安全标准的高要求，亦具类似之功能。

　　当然，美国校车文化不是一朝一夕建立起来的。我国若想创造出优秀的校车文化，需要客车制造企业的产品支持与积极引导;需要政府逐步完善相关的制度建设;需要全社会逐渐树立真正的平等观念;更需要人们有为了公平而牺牲局部效率的精神。

　　我们坚信，当信任校车、尊重校车成为每个人的习惯，这一习惯便成长为一种社会性美德，进而形成滋养国内校车大环境的巨大力量!

为中国汽车厂家服务为中国经济发展和汽车工业作贡献

上一篇：商用车市场简讯第1010期下一篇：商用车市场简讯第1012期

行业新闻