中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第1095期

发布时间：2016-08-10 16:29:26 浏览量：1267次

新闻标题

行业信息
1. 出租车改革五大热点	4. 金固股份定增过会汽车后市场升级受益
2. 发改委：10年后中国将停售传统燃油车	5. 宝马/韩国通用在韩国召回1.2万辆车
3. 德实施全新电动车购车补贴政府与车企平摊	6. 车汽车后市场：机遇与危机并存

新闻详情

1. 出租车改革五大热点16-8-10 来源：济南日报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/09061346134660365407860.shtml

       为了更好地帮助广大出租车驾驶员理解网约车新政及出租车改革相关问题，市客管中心日前组织我市出租汽车行业从业者开展培训，宣传贯彻《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》、《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》文件精神，并在出租车驾驶员群体中发放“明白纸”，回应出租车改革热点。（以下用“巡游车”指代传统出租车）

      热点1巡游车会被网约车替代吗？

      回应：网约车和巡游车，都属于出租汽车的服务方式，有各自的优势。相对于网约车服务，巡游车具有三大特点：

      一是服务具有非歧视性，不存在“数字鸿沟”，可以给不会使用手机操作的老龄人群和不愿使用手机操作的特定人群提供普遍服务，服务的匿名性有利于保护乘客的隐私。

      二是服务具有稳定性，通过专业化使得运力供给和服务相对稳定。在不同时间（如出行的高峰和平峰），不同区域（如市中心区和远郊区），不同气候（如晴天和雨雪），通过内部补偿，为乘客提供无价差服务，保护消费者权益。

      三是在高密度客流区域和受空间约束的交通枢纽，不需要专门匹配，运行效率更高。

      通过设计科学合理、稳妥可行的制度，新老业态可以实现错位经营、良性竞争，只是对于不同类别的城市，两者在出行构成中的比重、服务区域等方面会有所差异。所以，网约车和巡游车各有所长，两种业态更多的是相互促进的关系，两者的发展前景，应该由乘客和市场来作最后的选择。

      热点2为什么私家车不能从事网约车服务？

      回应：出租汽车是营运服务，网约车作为出租汽车的一种方式，提供服务的车辆应为营运车辆。而传统意义上的私家车是指个人所拥有的非营运性质的小客车。我国对于营运与非营运车辆实行严格区分管理，二者在车辆技术性能、安全检测、报废年限、保险税费等很多方面都存在不同。因此，私家车不能从事网约车服务，但符合条件的私家车按程序申请经核准登记为预约出租客运车辆后，可以从事网约车服务，虽然仍是个人所有，但已转变为营运性质。

      热点3为什么网约车不能巡游接客？

      回应：《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》明确：网约车经营服务，是指以互联网技术为依托构建服务平台，整合供需信息，使用符合条件的车辆和驾驶员，提供非巡游的预约出租汽车服务的经营活动。因此，网约车不能巡游。

      正在修订的《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》明确：预约出租汽车驾驶员违反规定巡游揽客、站点候客的，由县级以上出租汽车行政主管部门责令改正，并处50 元以上200元以下的罚款。各地可结合当地实际及管理需要，在地方管理办法中对网约车的巡游行为的约束与处理作出相应规定。

      热点4为什么网约车要与巡游车差异化发展？

      回应：两者在服务方式、车辆标准和价格机制等方面存在明显区别，实现两者的差异化发展。根据两者的不同特征和差异化发展的要求，两个文件有针对性地设计了有区别的监管制度。

      巡游车喷涂、安装专门的出租汽车标识、主要通过“扫马路”方式巡游揽客，在机场、枢纽站场等站点候客，也可通过电话、互联网等方式提供预约服务；网约车与巡游车有不同的标识，不能“扫马路”和站点候客、只能通过预约方式提供服务。

      网约车车辆档次应明显高于当地主流巡游出租汽车，为市民提供高品质差异化出行服务。

      巡游车实行政府定价或政府指导价，具有一定的基本保障功能，网约车则实行政府指导价或市场调节价。

      热点5改革后新老业态驾驶员和企业能有什么好处？

      回应：对于巡游车驾驶员，通过引入市场竞争机制打通驾驶员自主选择和流动通道，引导利用互联网技术构建企业和驾驶员运营风险工单、利益合理分配的经营模式等措施，解决“份子钱”高和利益固化问题，切实保障驾驶员合法权益。

      对于巡游车企业，通过实行经营权有期限、无偿使用，切实降低企业经营成本；同时，打通传统企业向新业态转型的通道，并规范网约车发展，为传统企业提供公平竞争的市场环境。

      对于网约车驾驶员，通过规范网约车经营服务行为，明确平台公司承运人责任，要求平台公司与驾驶员签订劳动合同或协议，保障从业人员的合法权益。

      此外，通过改革提升巡游出租汽车行业，使网约车司机也有了自主选择的可能。对于网约车平台公司，通过量身订制的制度设计，赋予网约车合法身份，使其可以依法规范经营，有利于企业的可持续发展。

2. 发改委：10年后中国将停售传统燃油车 16-8-10 来源：慧眼看车

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/09054618461860365388138.shtml

       世界各国的新能源汽车发展良好，发改委宣称：10年后，中国销售的增量新车中，将没有内燃机作为动力的传统汽车，取而代之的则是以纯电为动力的新能源汽车，预计2050年前全世界都将停售燃油车，届时将开启新能源汽车行业新篇章！

      近日，中国汽车工业协会徐海东还表示：发展新能源汽车是我国由汽车大国迈向汽车强国的必由之路。新能源汽车和智能汽车这两项大的技术给世界汽车产业带来了巨大变革，这是机遇也是挑战，我们要抓住这个机遇，借此加速缩短与国际知名汽车品牌的技术差距，甚至实现“弯道超车”，将新能源汽车技术做到世界领先。

      伴随着新能源汽车良好的生态环境，在政策、经济、科技等多方因素的共同推动下，世界各国的新能源汽车发展速度都令人惊艳！

      美国加州，2030年禁售燃油车；荷兰，2025年禁售燃油车；德国，2030年禁售燃油车；挪威，2025年禁售燃油车；日本丰田，也宣布在2050年将停售纯汽油动力汽车。短短一两年时间，国际社会对于交通工具变革的信息犹如潮水般涌入，很多人都有疑惑，中国何时会加入这一潮流？

      其实，早在《2015中国乘用车燃料消耗量发展年度报告》媒体交流会上，国家发改委能源研究所研究员姜克隽就曾预言：10年后，中国销售的增量新车中，将没有内燃机作为动力的传统汽车，取而代之的则是以纯电为动力的新能源汽车！

      立足技术创新和积累才能真正抓住机遇

      随着新能源汽车市场的迅速扩大，世界各国的知名车企都对这块蛋糕虎视眈眈，比如：宝马的纯电动汽车早已上市并受消费者热捧，大众、奔驰的电动汽车生产也在紧锣密鼓的筹备当中；甚至一些电子产品公司都想进军新能源汽车来分一杯羹，比如：三星入股比亚迪、苹果注资滴滴并默默组建技术团队研发电动汽车。大佬们的动作之迅速令人咋舌。

      由此可见，机会不会一直存在，在众多大牌企业全面介入新能源汽车行业之前，国内自主品牌车企应抓紧时间进行技术创新和积累，而不是一味追逐眼前的利益，靠“骗补”来大敛财富。要知道，虽然在目前政策导向、市场规模等利好因素下，国内新能源汽车发展成为世界瞩目的焦点，但随着国际知名传统车企的加入，我国自主品牌仍然存在被超越和取代的风险。

      总之，零排放的汽车发展路线，是大势所趋，车企一定要认识到这一点，不断探索技术革新、提升产品质量，这样才能在未来新能源汽车的爆发之年，维护住自己的生存和地位。

3.德实施全新电动车购车补贴政府与车企平摊 16-8-10 来源：环球网

http://www.12365auto.com/news/20160810/243965.shtml

       据《汽车新闻》欧洲版报道，自7月1日起，德国颁布最新的电动车补贴相计划，截止目前已经有近2000位申请者，其中宝马车主占多数。

      为了促进电动车等环保车型的普及，德国为每位购买电动车的消费者提供4000欧元(约合人民币2. 95万元)的补贴，插电式混合动力车的补贴为3000欧元(约合人民币2.2万元)。在计划实施后，有1791位插电式混合动力车的车主申请了补贴，其中有581位购买了宝马的车型，宝马i3电动车最为热门。同时还有444位申请者购买了雷诺车型，大众汽车买主为154位。

      据统计，目前德国人汽车拥有量为4500万辆，而其中仅有5万辆是纯电动或者是混合动力车辆。为改善这一情况，德国此次计划共投入12亿欧元(约合人民币88.82亿元)，由政府和汽车制造商平摊，希望能够在2019年6月底，即计划截止期前售出40万辆电动车。

4. 金固股份定增过会汽车后市场升级受益16-8-10 来源：中国经济网

http://www.autochina360.com/news/hsc/shfw/903355.html

     8月3日晚间，金固股份发布公告称，公司定向增发项目获发审会无条件通过。金固股份本次定向增发拟募资27亿元，全部用于“汽车后市场O2O平台建设”。

      作为国内钢制车轮毂行业龙头企业，金固股份近年来开拓创新，在产业转型升级上狠下功夫，基于“产业+”思维，积极拓展汽车后市场，取得初步成效。资料显示，2015年公司汽车后市场业务实现营收3.71亿元，占公司总营收的24.35%；今年第一季度汽车后市场业务实现营收2.08亿元，在总营收4.45亿中的占比提高至46.7%，提高了22个百分点。

      被称为汽车后服务市场先行者的金固股份早在2013年就推出特维轮项目，以线上轮胎及汽车零配件的销售，线下门店进行安装和服务的O2O电商模式，介入汽车后市场行业。2014年，“特维轮”项目的升级版——汽车超人面世，服务内容从轮胎和汽车零部件销售，扩大到新车和二手车交易，再到汽车金融和汽车保险，全面打造汽车后服务O2O生态圈。

      “募资到位后，将全部投入汽车后市场O2O平台建设项目，打造‘线上商城平台+线下门店服务’的O2O+B2C运营模式，”金固股份董事长孙锋峰表示。

      市场人士认为，中国的汽车后市场发育滞后，其市场空间数以万亿计，汽车金融的业务体量也相当之大，金固股份本次定增获批将对整个汽车后市场的发展和升级产生积极影响。

5. 宝马/韩国通用在韩国召回1.2万辆车 16-8-10 来源：环球网

http://www.12365auto.com/zhgg/20160810/244012.shtml

       据韩联社8月10日报道，韩国国土交通部10日表示，因零部件存在安全隐患，宝马和韩国通用将在韩召回13款车型共1.2万辆汽车。

      宝马召回对象为2010年11月19日至2016年4月15日生产的11款，总计1.1968万辆。因问题汽车的ISOFIX型用于保护儿童的座椅配件焊接质量不良，儿童安全座椅存在安全隐患。车主可从本月19日起前往宝马韩国售后服务中心接受免费维修。

      另外，韩国通用召回对象为2015年7月9日至同月13日生产的384辆汽车，因后座安全带的带扣不良，在汽车发生冲撞时安全带或无法保护乘客。车主可17日起前往韩国通用售后服务中心免费更换相关零件。

6. 汽车后市场：机遇与危机并存 16-8-10 来源：昆山日报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/09061743174360365409625.shtml

      我国移动互联网在最近几年呈现出爆发式增长，有数据表明，中国互联网用户在2015年达到7亿人，其市场规模达到30794.6亿元人民币。APP、智能手机、智能穿戴设备等广泛应用，让我们的生活进入了移动互联时代。当庞大的汽车后市场触网之后，机遇如雨后春笋般不断冒出，这为我市汽车维修、保养等各种服务的后市场提供了更为便捷的服务。而发展至今，却发现随着机遇一同前来的还有危机，如何“趋利避害”发展汽车后市场已成为业界共同关注的一个话题。

      数据统计显示，到2015年底，我国汽车的保有量已突破1.7亿辆，而每年的汽车销量均超过2000万辆，去年我市汽车销量接近6万辆。汽车的维修养护等后期需求，已经塑造了一个巨大的汽车后市场。

      但是，汽车后市场目前还不够规范，出现了小、乱、贵的现象，没有足够数量的品牌汽修厂，没有形成一个市场化的竞争环境。由于市场不透明，车主一方面有对高品质、专业化服务的需求，另一方面也只能接受昂贵的价格和体验不佳的服务。后市场出现各种高仿零部件、大量作坊式的汽车修理厂、消费者与服务商之间信息不对称等问题，都在制约着汽车后市场的发展。

      随着消费者收入的逐渐提升，汽车也慢慢地从高端消费品变为日常消费品，消费者购车也从首次购车转向二次、三次购车，由于汽车购买者对购买流程更加熟悉，汽车交付方的服务更加标准化，使得汽车电商的条件逐渐成熟，这也成为企业在后市场突围的战略高地。

      后市场的新思路

      2014年，O2O概念兴起，这让早已瞄上汽车后市场这块“蛋糕”的互联网企业嗅到了机遇。大量的O2O企业出现，这些企业得到了各路资本大军的支持，用大额补贴来发展用户，用资金来迅速扩张，用规模来赢得新一轮的融资。就这样，汽车后市场搭上了“互联网”的顺风车，一元钱洗车、一元钱换油、一元钱美容，令人目不暇接。

      而在2015年7月，中国汽车销量同比跌幅超过7%，中国新车销售市场在历经十余年高速成长后迎来行业拐点，从卖方市场逐渐转向买方市场。汽车制造商主导的线下4S店销售模式的弊端越来越突出，从而使低成本、高效率的互联网电商有机会参与到汽车销售渠道的深度变革中。 2016年上半年，车市虽然显现出回暖势头，不过这样的形势也并没有让汽车产业链企业安逸度日，反而倒逼4S店经销体系改革，推动汽车电商、汽车俱乐部、维护等混营模式的发展。

      发展至今，触网后的汽车后市场碰撞出的创新火花，博得了诸多创业者的眼球。目前涉及的领域有代驾、租车、洗车服务等，这两大后市场产品为车主带来了更为便捷的体验，不仅改变了汽车后市场的行业结构，也改变了车主的生活方式。

      目前利用电商平台开拓汽车美容、保养和维修的创业企业在我市形成了一定的规模，在移动互联网时代，分工更细，操作更专业化，价格更加透明，服务更加便捷，对原有的4S店体系产生了一定的影响。过去，4S店作为厂家的重要支撑，在购车之后的保养、维修、维护等服务中起到了很大的作用，但汽车后市场触网后所带来的优势倒逼4S店不得不进行迫在眉睫的变革。

      有业内人士分析，对于那些想利用移动互联网进入汽车后市场的创业者来说，本地化、O2O、专业化、标准化的服务是改变车主消费方式和习惯的关键。

      但是，移动互联网时代下的汽车后市场也不是一片坦途，也存在许多需要认真考虑的问题。用什么样的盈利模式与商业模式、如何高效地整合后市场细分业务、如何保证标准化、专业化的服务品质、如何根据新能源发展势头调整后市场服务结构，都是企业要深思熟虑的问题，这需要极大的创新力。

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