中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第1012期

发布时间：2016-08-10 16:34:53 浏览量：1359次

新闻标题

行业信息
1.氢燃料电池客车商业化可望不可即	4. 曼动力格尔发重卡上市
2.中重卡销量下滑多家零部件企业业绩跳水	5. 8月1日起这些商用车产品将禁止生产和销售
3.6大品牌齐涌入电动重卡到底想卖给谁？	6. 德国商用车今年前七月同比增长近10%

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1.氢燃料电池客车商业化可望不可即 16-8-10 来源：中国汽车报网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/0906021321360365397473.shtml

      在氢燃料电池客车的研发上，国内科研机构及制造企业一直在探索，在近十年的开发和研究中，我国氢燃料电池客车取得了长足进步。从不久前宇通推出全新一代氢燃料电池客车,到福田欧辉客车获得100辆氢燃料电池客车的订单，再到28辆氢燃料客车将在广东佛山、云浮示范运营。这些消息似乎预示着氢燃料电池客车很快就会步入商业化运营。那么，国内氢燃料客车商业化会在近期实现吗？业内专家认为，许多关键技术仍有缺失，规模化商业生产还有很长的路要走。

      ■ 生产成本高昂配套设施不完善

      “与纯电动客车相比，氢燃料电池客车不再受限于续驶里程，能源补给时间大大缩短，车身自重甚至可轻于传统客车，但高额的成本是燃料电池客车商业化的最大瓶颈。”重庆交通大学公共交通学者王健向记者表示，业内公认影响燃料电池客车发展的最大因素，便是居高不下的成本。使用昂贵的质子交换膜、用贵金属铂作为催化剂，以及石墨双极板较高的加工成本，都导致氢燃料电池客车的成本和售价远高于普通燃油客车和纯电动客车，影响了商业化进程。

      “氢燃料客车相关配套设施建设跟不上，也是导致其发展缓慢的原因之一。”王健告诉记者，氢能源汽车的推广程度不高，据统计，目前全球已建成并投入使用的加氢站仅214座，而国内仅北京、上海、郑州三座城市拥有加氢站。

      王健认为，加氢站是燃料电池客车发展最大的制约因素。作为必要的配套设施，加氢站的分布决定了燃料电池汽车生产后能否投入使用。况且在建设成本上，加氢站的费用也远比建充电桩高。

      对此，清华大学教授陈全世表示，目前国内加氢站想要降低成本，自主研发设备必不可少。他认为，氢燃料电池对交换膜的要求很高，技术不够成熟，还不具备产业化生产的条件。另外，催化剂使用的铂金成本也很昂贵，而且在使用中可能会产生有害气体。

      除此之外，推广还面临其他一些问题。王健向记者表示，我国在扶持氢能产业方面的政策缺乏延续性，一些有意于氢燃料电池汽车研发的企业处于观望状态。在相关法律法规、测试标准上，缺乏完整的体系。尤其是车用燃料电池发动机测试标准、高压容器(车载站用)生产与集成的法规和标准、加氢站建设的标准仍不够完善。

      值得庆幸的是，就燃料电池而言，我国已在《中国制造2025》中提出，到2020年，实现燃料电池关键材料批量化生产的质量控制和保证能力；到2025年，制氢、加氢等配套基础设施基本完善，燃料电池汽车实现区域小规模运行。

      ■ 关键技术缺失燃料电池仍需进口

      氢燃料电池客车无论是在环保方面的零污染，还是其加氢时间短以及超长续驶里程，都是传统能源客车、纯电动客车、插电式混合动力客车所不能及的。即便如此，氢燃料电池客车的发展仍然很缓慢。

      对此，陈全世表示，关键技术缺失以及核心零部件不能自主研发，是制约我国氢燃料电池客车发展的主要原因。“就拿氢燃料电池来说，目前国内没有任何一家企业具备氢燃料电池生产的资质，氢燃料电池一般都是采购国外产品然后再进行安装，我们在核心零部件技术上与国外企业还有差距。”陈全世分析，氢燃料电池客车目前还停留在示范运行的阶段，国内氢燃料电池的可靠性和耐久性达不到商业化推广应用的要求，关键技术没有得到突破，生产成本较高。他认为，需要先引进氢燃料电池技术，通过消化吸收转化为自主技术，提升氢燃料电池系统的可靠性、耐久性和环境适应能力。氢气的制备、存储、运输和加注，全产业链的开发，需要调动国内大型能源企业和装备制造企业参与，共建基础设施。

      宇通客车拥有多年研发氢燃料电池客车的经验，该企业燃料电池技术负责人认为，电池系统开发成本高、可靠性和耐久性低、核心材料及零部件依赖进口，都是掣肘氢燃料电池客车发展的重要因素。

      中通客车文化品牌部部长李笃生表示，氢燃料电池客车是代表着新能源未来发展趋势的前沿科技，是新能源客车发展的方向，但在氢的提炼、存放等关键技术上，有待进一步研究。

      ■ 市场处于萌芽阶段商业化需假以时日

      “从目前的情况看，燃料电池现在还不具备产业化能力，我不建议企业大量参与，而是要由研发机构去做关键试验研究。”陈全世向记者表示，虽然市场对氢能源汽车有相当高的期待，但从氢能源的生产、运输、储存、使用便捷性上看，目前还不具备锂电池汽车那样的成本优势和使用条件。

      “国内整车厂不具备氢燃料电池生产的资质，搞一些示范运营还行。没有核心技术如何产业化？”陈全世认为，从电池购置、车辆购置、能源使用、维护保养成本的替代经济性上分析，氢动力电池的四项成本均高于内燃机客车，还不具备大规模替代的基础，而锂电池成本在后三项上低于内燃机客车，且具有明确的成本下降通道，具备替代内燃机客车的条件。“早在2006年的时候，氢燃料电池公交客车就在北京开始示范运营，但坚持了一年半的时间，因为运营过程中问题重重，最后不了了之。”陈全世补充道。

      “目前我国氢能源利用处于发展初期阶段，在技术、相关政策和产业环境等方面都存在很大挑战。因此，真正促进氢能和燃料电池的发展需要通过技术、产业、市场政策的共同推动和努力。”王健说，虽然国内在氢燃料电池电动客车领域有了一定成绩，但其市场成熟度相较燃油客车、混合动力客车乃至纯电动客车仍有很大差距，全面商业化还需时间与市场的磨砺。

2. 中重卡销量下滑多家零部件企业业绩跳水 16-8-10 来源：商用车新网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/09053954395460365385263.shtml

       截至7月26日，据同花顺统计数据显示，沪深两市共计48家上市汽车零部件企业公布了2016年半年报预告。其中，42家企业净利润盈利，占到了企业总数的87.5%；按照预告净利润最大变动幅度来看，净利润同比下滑企业达13家，即意味着有近三成的零部件企业利润收益较去年遭遇滑坡。其中，登云股份更因涉嫌信息披露违规，被证监会立案调查，公司发布公告，提示可能被交易所实施退市风险警示并暂停上市。

      受车市增速减缓影响，国内很多自主零部件或采取多元化发展、或借力资本市场、扩展国际市场业务，以应对“量减价跌”的市场局势。数据显示，银轮股份35%营收来自于出口市场，并成为了康明斯、福特、通用的战略供应商。由此净利润上涨10%-20%，达到1.1亿元-1.3亿元。

      中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光对《证券日报》记者表示，我国汽车零部件企业一方面应以并购、合资防御跨国企业冲击，同时更应抓住这几年产业深度整合的发展机遇，加强自主研发提升产品质量，提高企业竞争力。

      近三成公司预报净利下滑

      统计显示，从预告净利润变动情况来看，48家汽车零部件上市公司的利润收入呈现出“涨多跌少”的整体向好态势。其中，35家企业净利润出现不同程度增长，16家略增，10家预增，8家续盈，1家扭亏，包括禾嘉股份、猛狮科技、美晨科技在内的7家企业净利润同比增幅翻番；净利润预计下降的企业有13家，占比近三成。其中，金固股份是首次亏损，跌幅超过240%。其余企业平均跌幅维持在15%-65%之间。

      在预计亏损额度排名靠前的*ST恒立，亏损额达950万元-1250万元。对于亏损的原因，已“披星戴帽”的*ST恒立显然不愿多说，仅用了寥寥“生产销售下滑”六个字作为业绩下滑的答复。而在投资者平台上，面对股民的进一步质询，公司始终没有发声。

      商用车市场尤其是中重卡市场销量下滑，致使包括登云股份等多家以柴油机配套为主营业务的零部件企业业绩大幅跳水。公告显示，登云股份上半年净利润亏损达600万元-900万元。

      实际上，在2015年，登云股份就出现5311万元的亏损，其审计机构信永中和会计师事务所就对其2015年财报出具了保留意见的审计公告。而在今年6月30日，公司发布公告称，因涉嫌信息披露违规而被证监会立案调查，公司股票正面临着被实施退市并暂停上市的风险。

      可以看出，受宏观经济的影响，车市增速呈现放缓趋势，使得汽车零部件企业业绩也难尽人意，转型升级刻不容缓。平安证券研究员王德安认为，未来零部件将向着节能、新能源、智能化、车联网等趋势发展。未来几年乘用车燃料消耗量降幅压力大,国内单纯以介入整车控制为切入点的零部件企业将不被看好。

      零部件企业转型进行时

      尽管受汽车行业增速持续放缓、工程机械行业现整体下滑以及行业产能过剩等因素掣肘，但是仍然有一些公司生财有道。从目前公布半年度业绩预告的零部件企业来看，业绩优异的公司也大有人在。截至7月26日，按照预告净利润下限统计，万丰奥威预告净利润最高，达到了4亿元。

      对此，万丰奥威表示，公司通过市场结构的优化、工艺技术的改进、内部管理的挖潜以及装备自动化的提高等措施，实现预计净利润4亿元-5亿元的成绩，同比增幅达到20%-50%。同时，公司预计本期经营业绩相比去年同期仍会稳健提升。

      事实上，重压之下国内很多自主零部件企业已经加快了转型升级的脚步，或采取多元化发展、或借力资本市场、寻求海外并购。这其中，广东鸿图、鸿特精密等发动机铝合金精密铸件企业切中市场轻量化需求，业绩增速较快；富临精工的可变气门系统销售额同比增长73.47%，毛利率高达39.09%，成为企业的重要利润增长点。

      而发动机配件企业也在积极扩展国际市场业务，向高端化发展，以应对“量减价跌”的市场局势。数据显示，银轮股份35%营收来自于出口市场，并成为了康明斯、福特、通用的战略供应商。由此净利润上涨10%-20%，达到1.1亿元-1.3亿元。

      贾新光对记者表示，整个汽车汽车零部件市场缓慢复苏形势或将延续，但企业间会拉开层次，不排除个别企业会异军突起。贾新光认为，汽车零部件行业也许还要苦守几年才有望回暖。但这期间，企业若能适时而动，抓准时机，将有望在未来市场占得一席之地。

3.6大品牌齐涌入电动重卡到底想卖给谁？16-8-10 来源：卡车之家

http://www.autochina360.com/news/zc/syc/903686.html

       就在一年前，电动重卡在汽车领域里还是无人问津的“不毛之地”，如今相关产品开始逐渐向成熟化发展，并有希望成为未来10年内最热门的卡车衍生产品。日前，特斯拉、奔驰、马克戴文森与VDL相继对外发布了旗下的电动重卡项目。至此，参与生产电动重卡的厂商已达6家，另外两家分别是尼古拉与国内厂商比亚迪。

      电驱动虽被认为是未来新能源卡车的主要发展趋势，然而其实际进展却一直受制于续航与成本，市场表现不温不火。此次厂商扎堆涌入开发对技术要求更高的重卡产品令人意外，不禁令人猜想：他们开发的电动重卡将会应用到哪些领域，或者说到底要卖给谁？

      ● 奔驰Urban eTruck：我们只想在市区跑跑

      从目前公布的信息来看，奔驰旗下的电动重卡无疑是开发完成度最高的一款。这款车被命名为Urban（都市）eTruck，从名字上不难看出，奔驰的电动重卡主要面向城市内货运领域。

      据透露，奔驰Urban eTruck搭载三组锂离子电池组，总容量达到了212kWh，完全充满最多需要3小时，该车续航里程200公里，额定载重为26吨，以上数据与商场和超市的配送需求相匹配，注重短途和重载。

      既然奔驰在开发Urban eTruck的时候根本没有把诸如高速公路等长途行驶环境考虑在内，毕竟200公里的续航对于长途运输几乎没有意义，那么人们对这款车的关注焦点就集中在了效率和环保上。

      而效率也恰恰是奔驰Urban eTruck电动重卡的关键优势。奔驰Urban eTruck的动力输出来源于第二轴的两个轮端电机，两个电机同时工作时最大可输出功率247千瓦，峰值扭矩可达到1000N.m，虽然奔驰尚未公布Urban eTruck在满载时的加速度和最高时速，但以目前的数据来看足以应对市区的使用需求。

      在环保层面，奔驰称Urban eTruck除了能像其他纯电动卡车一样达到零排放之外，还不产生任何噪音。对于一辆穿梭于人流攒动的都市卡车来说，电动车在静音方面本身就拥有得天独厚的优势，虽然Urban eTruck的“零噪音”特性还有待最终的论证，但起码说明奔驰在这方面进行了一定的把控。

4. 曼动力格尔发重卡上市 16-8-10 来源：江淮格尔发重卡

http://www.cvworld.cn/news/truck/daogou/160809/110735.html

       2016年8月8日，江淮格尔发搭载“曼技术”发动机产品市场启动会在杭州隆重召开。想知道“曼技术”系列产品是如何与格尔发结合的吗？今天就带大家近距离的了解一下其中的奥秘。

      江淮格尔发K5Ⅱ在K3W的基础上，换装了改款的宽体驾驶室，曼技术MC07，340马力发动机，匹配法士特9档直接档变速箱，安凯459小速比单级桥，直指快递高速轻载运输市场。自重轻、大货箱、大功率等一切特性都让格尔发K5Ⅱ的驾驶情况保持良好，带给了卡友们耳目一新的感觉。话不多说，先睹为快！

      别具一格，实力撼动世界

      江淮格尔发搭载的曼动力发动机采用蠕墨铸铁机体，抗拉强度和疲劳强度是其它普遍采用灰铸铁竞品的两倍。强度高可有效减小机体壁厚和重量；刚性好可有效降低机油消耗。功率更大，扭矩更高，保证了发动机的使用寿命。并具备降噪减振的性能，提升了整车舒适性。黄金组合、动力强劲，智能可靠，经济实用。

      勇于创新，采用新型材料

      江淮格尔发搭载的曼动力发动机采用了大量新型材料，如：尼龙缸盖罩和带橡胶减振垫的组合式螺栓，不仅可以大幅降低噪声，提高整车舒适性，还能减轻重量；降噪油底壳采用复合钢板结构，可以有效降噪，提升驾驶舒适感。这些新型材料的应用可以有效提高其刚度和强度，减少了漏水、漏气等风险。

      燃气动力，成熟可靠变速箱

      江淮格尔发K5Ⅱ搭载的曼技术发动机的最大功率为340马力，最大扭矩1250牛/米，而且满足国五排放标准，结构设计先进，可靠性高。令人惊喜的是：它不仅装配了法士特的10JSD140的10档变速箱，而且装配了一根485的单级减速桥，速比为3:7。格尔发K5Ⅱ采用的是长换油免维护设计，相比普通的车桥换油周期更长，这就在很大程度上延长了发动机的使用寿命。

      高新技术，巧妙为我所用

      江淮格尔发搭载的曼动力发动机机体和缸盖采用各自独立的冷却水路和润滑油路，两者间没有直接的冷却液和机油通道，杜绝了机体和缸盖间漏水和漏油的可能性；正时传动齿轮后置，中间齿轮使用剪刀式结构，消除齿轮侧隙，有效降低了齿轮传动噪声；发动机主体采用进口的BOSCH最先进的高压共轨系统CP3.4+，轨压最高达180MPa，高压油泵采用燃油润滑，避免了机油和燃油混合的风险。

5.8月1日起这些商用车产品将禁止生产和销售 16-8-10 来源：工信部

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/160809/110732.html

        下列产品不符合《公告》管理规定，自《公告》发布之日起暂停生产销售。

1.一汽吉林汽车有限公司(《目录》序号：1)

      CA6371A5客车

      CA6390B5客车

2.东风小康汽车有限公司(《目录》序号：3)

      EQ6392PF10客车

      EQ6420PF17客车

      EQ6450PF客车

      EQ6450PF1客车

      EQ6451PF客车

3.海马商务汽车有限公司(《目录》序号：72)

      ZQ6420A73F轻型客车

      ZQ6421A73F轻型客车

4.广汽吉奥汽车有限公司(《目录》序号：89)

      GA6380SE4轻型客车

      GA6381SE4轻型客车

      GA6401SE4轻型客车

      GA6402SE4轻型客车

5.上汽通用五菱汽车股份有限公司(《目录》序号：92)

      LZW6376NF客车

      LZW6376NVF客车

      LZW6400BF客车

      LZW6400NFA客车

6.重庆长安汽车股份有限公司(《目录》序号：96)

      SC6399D4Y客车

      SC6399DV4Y客车

      SC6399GCNG两用燃料客车

      SC6399GVCNG两用燃料客车

      SC6418HB5客车

7.贵州航天成功汽车制造有限公司(《目录》序号：114)

      GHT6402E客车

8.安徽开乐专用车辆股份有限公司(《目录》序号：130)

      AKL9401GFW腐蚀性物品罐式运输半挂车

6. 德国商用车今年前七月同比增长近10% 16-8-10 来源：盖世汽车

http://www.12365auto.com/news/20160810/243913.shtml

       尽管今年7月较去年同期少了两个工作日，德国商用车注册量几乎与去年同期持平。今年7月商用车登记总量为2.85万辆（同比微降1%），今年前七个月的德国商用车销量为20.55万辆，同比增长9%。

      各个吨位级别的商业车销量均呈现增长。轻型车（吨位＜6吨）今年前七个月的销量增长9%至15.01万辆。此外，重型商用车辆（吨位＞6吨）的销量为5.17万辆，同比增长6%。巴士新车登记量则激增16%，攀升至3600辆，呈现今年来最强势涨幅。

      由于本月工作日相对较少，7月拖车的新车登记量为18.67万辆，同比增幅近5%。在该市场区段内，半拖车销量增幅尤为抢眼，新车登记总量为2.18万辆，同比增幅达12%以上。

      截止至目前为止，德国国内面包车的新接单量较去年同期同比增长14%，尽管7月需求量下跌11%，单需求依然居高，制造商订单量接近完全饱和。

      德国轻型商用车市场发展呈现健康稳定的态势，对德国工厂的产量具有积极的推动作用。今年7月，生产了2.35万辆新车（同比增幅2%以上），而今年前七个月产量达到18.91万辆，创历史新高。其中有的142,100辆预计将于第三季度内完成出口。

德国汽车工业协会（VDA）主席马提亚斯·维斯曼（Matthias Wissmann）强调：“尽管7月工作日较少，但德国商用车业务依然维稳，市场状态良好，今年各个业务区段（卡车、巴士和面包车）销量增长显著。德国工厂的产能利用率居高，这对于全球最重要的运输、物流和移动性贸易展会——第66届德国汉诺威商用车展而言，无异于是个好兆头。”

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