中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第1102期

发布时间：2016-08-19 15:49:53 浏览量：1304次

新闻标题

行业信息
1. 国家发改委宣布8月19日0时上调汽柴油价格	4. 汽车售后服务市场广阔用户忠诚度魔咒待解
2. 商务部再回应滴滴优步合并：未依法申报需担责	5. 宝马在美召回2015款M5和M6
3. 阿里进军线下，汽车后市场O2O风云再起？	6. 2016上半年轮胎市场价格形势及行情分析

新闻详情

1. 国家发改委宣布8月19日0时上调汽柴油价格 16-8-19 来源：新华社

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/1907140714760366126332.shtml

       国家发展改革委18日宣布，根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，自2016年8月18日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别提高175元和170元。

      发展改革委要求，中石油、中石化、中海油三大公司要组织好成品油生产和调运，确保市场稳定供应，严格执行国家价格政策。各级价格主管部门要加大市场监督检查力度，严厉查处不执行国家价格政策的行为，维护正常市场秩序。消费者可通过12358价格监管平台举报价格违法行为。

      发展改革委表示，正密切跟踪成品油价格形成机制运行情况，结合国内外石油市场形势变化，进一步予以研究完善。

2. 商务部再回应滴滴优步合并：未依法申报需担责 16-8-19 来源：新京报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/19074941494160366129611.shtml

       8月17日，商务部召开例行新闻发布会，针对滴滴与优步中国合并一事，商务部新闻发言人沈丹阳表示，依据《国务院关于经营者集中申报标准的规定》，我国经营者集中申报采取营业额标准，如果达到申报标准，经营者未依法事先向商务部申报而实施集中，需承担相应的法律责任。

      沈丹阳表示，商务部公布实施的《经营者集中申报办法》规定了经营者营业额的计算方法，经营者应严格按照有关规定计算营业额后依法申报。如果达到申报标准，经营者未依法事先向商务部申报而实施集中，需承担相应的法律责任。根据《国务院关于经营者集中申报标准规定》第四条，经营者集中未达到第三条规定的申报标准，但按照规定程序收集的事实和证据表明该经营者集中具有或者可能具有排除、限制竞争效果的，商务部应依法进行调查。

      新京报记者联系滴滴出行询问滴滴并购优步中国是否需要提交相关申报，截至发稿未收到回复。

      8月1日，滴滴和优步中国宣布合并。在8月2日的商务部例行新闻发布会上，沈丹阳称商务部尚未收到有关滴滴和优步中国相关交易的经营者集中申报。同日，滴滴方面表示：目前滴滴和优步中国均未实现盈利，且优步中国在上一个会计年度营业额没有达到申报标准。

      根据反垄断法，经营者集中需要事先向商务部反垄断局进行申报的标准是：所有企业上一年度在全球范围内的营业额合计超过100亿元，并且至少两家在中国境内的营业额均超过4亿元；或者，所有企业上一会计年度在中国境内的营业额合计超过20亿元，并且至少两家在中国境内的营业额均超过4亿元。

      IT与知识产权律师赵占领表示，滴滴收购优步中国，应该适用的是后一个标准，即主要看两家企业上一年度的营业额总和是否超过20亿元，每家是否超过4亿元。如果达到这个标准，需要事先申报并通过审查，否则不能收购。

      赵占领指出，符合经营者集中申报标准而未申报的，商务部反垄断局可以责令停止实施集中、限期处分股份或者资产、限期转让营业以及采取其他必要措施恢复到集中前的状态，可以处五十万元以下的罚款。

      滴滴和优步中国的合并不仅在国内由于涉嫌垄断引发质疑，更搅动了整个国际上的专车市场。

      在优步（Uber）、滴滴奋力拼杀时，后者曾通过投资合作等方式拉拢了多位盟友。2015年9月，滴滴对Uber直接竞争对手、美国的Lyft投资1亿美元，之后又投资了印度的Ola，以及东南亚的GrabTaxi等。这几家形成了所谓的“反Uber联盟”，在全球牵制Uber。

      “反Uber联盟”与Uber一直保持的对峙局面，在Uber、滴滴和解后被一举击破，也让上述多家网约车公司处于尴尬境地。

3.阿里进军线下，汽车后市场O2O风云再起？ 16-8-19 来源：中国网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/1805171117116036606658.shtml

      2015年上门服务模式已经出现倒闭潮，上门洗车O2O创业公司“功夫洗车”、e洗车、赶集易洗车、云洗车等O2O项目相继受挫。2016年4 月，号称国内最大的上门保养类创业公司博湃养车也和我们说了再见。7月，诸葛修车E轮融资宣告失败，多地服务分站出现退站现象，门店也被洗劫一空。

      不仅O2O的创业公司纷纷折戟汽车后市场，就连之前的“霸王”4S店也同样出现了关门、倒闭的衰败迹象。各地4S店关门、跑路的新闻也是层出不穷。

      这一乱象丛生的情况，让阿里汽车重新思考对于汽车后市场互联网化模式的新探索。随着阿里车码头旗舰店在天猫上线，阿里汽车也开始在线下布局门店服务终端。这也说明，单纯的走O2O的道路已经被市场证明是行不通的。所有的线上服务终将在门店终端才能得以体现。阿里汽车相关负责人也表示，对于阿里汽车各项业务来说，门店是中枢，对于消费者来说，门店是核心节点。

      品牌快修连锁成新宠

      截止2015年底，中国汽车保有量突破1.7亿辆，而年均销量超过2000万辆，汽车后市场规模也达到近8000亿元。据《2015年汽车后市场调查报告》显示，未来五年内汽车后市场规模或能突破两万亿元。DataEye发布的《中国乘用车市场现状》数据报告中指出，目前全国平均车龄3.3年，整体进入汽车保养维护的关键阶段。

      从目前的平均车龄来看，大多数车主面临着过保的问题。这里就有一个问题，这些过保的车主，要选择哪里去维修保养？路边店没有很好的服务形象与质量，去那里维修保养很多消费者心里都直犯嘀咕。4S店高昂的价格与服务不能形成正比，这点也在越来越信息透明化的年轻车主圈子广泛传播。如此一来，剩下的品牌快修连锁店成了广大车主的新宠。

      在这些品牌连锁快修店，客户可以得到理想中的服务价格，可以得到一定的质量保证。可以说品牌快修连锁正成为中国汽车后市场新的主力军。速度快、服务好、有品牌保障，成为了最大的亮点。这也成为阿里汽车坚持要搭建线下服务联盟的主要原因。

      谁更具有话语权？

      “想要构成线上卖货，线下服务的闭环，建立平行于4S店的服务体系“，不是说说立马就能实现的。就如支付宝始终想做社交，一直有取代微信的野心，但从目前的情况来看，大家心里也都一清二楚；线上的电商超市也不可能革了线下“沃尔玛”的命。庞大的服务体系，岂非朝夕之间就能攻破、取代！

      目前无论是O2O抑或是汽车电商，都还处在摸索的阶段，没有一条明确的道路可以指引人们前行。相反，深耕于汽车后市场 10几年的知名品牌就要走的顺畅的多。这些老牌企业已经赢得了市场的认可与信任，也具备足够的经验，更清楚自己前进的方向是什么。有一套自己的标准体系，并具备快速复制的能力。相比还处在摸索阶段的O2O，线下的品牌快修连锁机构更具有话语权。

      在中国汽车后市场汽车快修领域拥有10年以上品牌经验的企业并不多，掰掰指头都能数过来。车奇士作为一家在汽车后市场默默深耕了10年的汽车快修连锁品牌，是中国汽车快修连锁品牌的先行者。在钣金喷漆、快修快保、洗车美容等汽车快修领域都极具知名度。

      相比路边店的脏乱差，车奇士拥有绝对的品牌形象；相比4S店的服务于价格不能形成正比，车奇士拥有完美的服务与合理的价格，更能为消费者提供终身质保服务。彻底解决消费者的众多忧虑。目前车奇士在全国25省市布局近400家加盟门店，都执行统一的装修风格与标准的服务体系，统一的品牌形象也在人们心中留下了烙印。

      抱团取暖转型升级

      品牌服务技术形象，这点也为越来越多的汽车后市场从业者所知晓。很多人也逐渐明白，这已经不是单打独斗的时代，是选择抱团取暖还是选择关门大吉，相信没有谁会这么轻松的说放弃，更多的是寻找新的出路，革新自己，重新东山再起。于是2016年成了传统汽车快修店、维修厂转型升级的元年，就连 4S店也要来凑一番热闹。

      对于已经拥有维修厂或者刚进入汽车后市场的新人来说，车奇士都有一套自己的体系。无论是转型升级还是全新开张，车奇士都能够运筹帷幄。车奇士自成立以来便一直注重创新，积极与国际接轨，移动互联网化的调色配方平台更是能够解决99%的调色难题；线上的采购平台，线下的货物运输平台，彻底打通线上线下一体化；为了给广大车主带来新型的服务体验，车奇士更为广大车主提供“原厂品质终身质保”服务，为此特别引进中欧联合研发的包括沃尔沃、丰田、福特、林肯等绝大多数主机厂全球认证的，国内70%以上的百强汽车经销商集团指定的东来· 高飞汽车修补速干漆。

      品牌化、专业化、连锁化是行业发展的趋势。自2016年伊始，各大主机厂也争相布局线下实体门店，这次的阿里汽车也是走出了迈向线下的一步。

4. 汽车售后服务市场广阔用户忠诚度魔咒待解16-8-19 来源：前瞻产业研究院

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/18052812281260366070330.shtml

     据前瞻产业研究院《中国汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，2005-2013年，我国汽车保有量的增长率均在 10-20%左右，复合增长率为15.80%。影响汽车保有量的最大因素：一是我国汽车的销量;二是国家的汽车产业政策;三是居民的收入水平。预测，2020年，我国汽车保有量将超过2亿辆。

      行业发展最重要的因素是客户，而《2016年中国售后服务满意度研究SM(CSI)报告》显示，尽管在授权经销商处花费的服务费用保持稳定，表示在保修期过后仍然“肯定愿意”回到经销商处进行维修和保养的客户人数却呈下滑趋势。

      其中，在主流品牌汽车市场，只有22%的用户表示“肯定愿意”在保修期后回到授权经销商处进行维修和保养，相较于2015年下降12个百分点;在豪华品牌汽车市场这一比例为34%，相比2015年下降10个百分点。

      研究还显示，车主更加倾向于认为授权经销商处的服务价格不合理。2016年有87%的车主认为授权经销商的服务价格合理，这一比例在2015年为94%。然而，客户在授权经销商处的维修服务花费保持稳定，可见客户对于价格合理性的认知和实际的花费之间存在偏差。

      客观的讲，随着近两年市场竞争的加剧，特别是在厂商已经开始意识到要从售后服务市场要利润的情况下，汽车经销商在汽车售后服务领域其实是下了更多的功夫的，但为什么即使在这样的情况下，消费者也越来越不愿意到汽车经销商处接受售后服务呢?

      未来几年我国汽车售后服务占汽车经销商净利润的比重将逐渐上升，售后市场规模仍将保持20%左右的增速，汽车服务市场正在成为整个产业链条上的新兴增长点。售后服务质量是厂家和经销商生存的根本，也是影响整个汽车行业能否可持续发展和良性循环的关键因素。想要在“忠诚度危机”中逆境求生，应回归服务本质，真正满足消费者“为我服务”的个性化需求。

5. 宝马在美召回2015款M5和M6 16-8-19 来源：盖世汽车

http://www.autochina360.com/news/hsc/qiyezhaohui/905146.html

     据外媒报道，宝马日前在美召回了956辆存在潜在危险的M5和M6。宝马公司表示召回车辆中2%的车辆传动轴焊接出现问题，容易断裂。此次召回车辆产于2014年9月至2015年12月。

      如果行车当中传达轴断裂，车辆将失去动力停止。宝马汽车表示汽车速度达到35至50英里每小时的时候，从二档换到三挡，传动轴的承重加大，轴断裂的情况比较容易发生。

      目前该问题还没有造成意外事故。但是9辆M5和M6车辆因为该问题运作不良，第一起报告发生在2015年八月。宝马汽车当时便立即着手调查，因而客户都较满意。

      今年第一起在记录在案的传动轴问题发生在二月份。宝马汽车表示，问题车辆为2015款M5轿车，宝马召回了替换的传动轴分析。

      经调查分析后发现可能是由于焊接生产工序发生错误造成传动轴易断裂。据宝马公司表示将通过邮件通知车主安排时间到经销商处免费检查车辆传动轴。发现问题的车辆，可免费修理。

6. 2016上半年轮胎市场价格形势及行情分析 16-8-19 来源：卓创资讯

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/1805071571560366064731.shtml

      · 市场运行数据

      1、开工同比上涨0.42%

      从上半年监测数据来看，半钢胎企业平均开工率为67.65%，与去年同期的67.23%相比上涨0.42个百分点，整体来看变化不大。由于今年春节略早于去年，因此厂家减产或停产的时间集中在了1月底2月初的阶段，此外，今年继续受“双反”、国内销售不景气等方面的影响，停产厂家的时长仍在15-20天，个别达到一个月之久。

      春节后市场略有回暖，加之促销力度较大库存消耗较多，厂家开工出现大幅度的增长。同时3月份出口市场表现抢眼，对开工形成强有力的拉升。4月份之后大范围的促销结束后国内替换市场又进入一种较为低迷的状态，整体市场不温不火。

      今年虽然美国市场下滑明显，但是厂家在其他市场的开发上有一定的效果，山东地区一些厂家的开工仍较多的靠出口订单来支撑。6月份之后据了解个别出口美国量大的厂家开始暂停向美国市场发货，开工的稳定性受到一定的影响，同时配套市场订单逐步转淡，平均开工较前期有所走低。

      2、价格同比下滑4.17%

      上半年国内半钢轮胎价格整体仍呈下滑态势。以某地区某品牌205/55R16规格为例，年初价格为360元/条，春节后价格下调至345元/条，下滑幅度为4.17%，其后保持稳定。

      半钢胎市场的清淡，主要还是受国内大环境不佳的影响，由于对市场缺乏信心，今年代理商整体库存维持较低水平，主动备货不多，厂家有一定压力，因此多有促销。同时原料价格持续低位徘徊，加之品牌间竞争不断加剧，价格难以维持高位。

      目前国产品牌在逐步扩大国内市场的占有率，而对于国产品牌来说由于缺乏品牌知名度，要想扩张基本采取的都是低价策略，虽然与外资品牌目标客户群体不同，但是也对外资品牌有一定影响。此外，电商平台的发展让轮胎价格变得透明，同时对实体店铺有一定的冲击，相互的竞争导致的结果多半是价格的下滑。

      · 供需面运行数据

      1、产量同比上涨15.4%

      上图显示2010-2016年上半年国内半钢轮胎产量增幅呈现“W”走势。2016年上半年半钢轮胎轮胎产量15.4%的增幅是2014年的大幅度跳水至负数后的直线拉升。

      长期以来，国内半钢轮胎就更多的依赖于出口市场，尤其是美国及欧盟等发达国家的强劲需求，这些国家的任何风吹草动都能直接影响国内轮胎企业，贸易壁垒和技术壁垒无时无刻不充斥着国内轮胎市场。据悉国内有的轮胎企业出口市场占其总产量的60%- 70%，个别达到80%-90%。

      2014年美国对中国乘用车胎双反调查终裁尘埃落地，经过一年的调整和磨合，输美轮胎的量虽有下滑，然其他国家量则有弥补。在全钢轮胎竞争激烈及利润空间不断缩减的情况下，国内轮胎企业开始转向半钢轮胎，大力发展半钢轮胎，不断推出新的品。

      外资长期占据内销市场的时代已然继续，国内轮胎企业外贸转内销仍需漫长时间的过渡，终端使用者在品牌意识上转变或是内资品牌挤入内销市场的动力。

      2、表观需求量同比上涨22.9%

      根据估算得出，2016年1-6月，国内半钢轮胎产量约2.66亿条，表现消费量约1.81亿条，较去年同期增长22.9%。1-6月半钢轮胎（税则号40111000）总出口量约有878.51千吨，按一条10公斤的半钢胎计算，折合半钢轮胎条数约有8785.1万条。

      3、配套市求量同比增长11.6%

      数据显示，2016年1-6月乘用车产量1107.3万辆，同比增长7.2%。上图看出，上半年乘用车产量旺季出现在1月和3月，单月产量均超过200万辆。最低月份出现在春节假期贯穿的2月，产量为140.25万辆。与之相对应的配套市场需求量也跟随产量变化而变化。

      根据时间序列模型以及乘用车所配套全钢轮胎的平均条数估算出，上图所示，1月和3月乘用车配套市场需求量最大，均超过1000万条，平均增幅在10%以上；其次是6月的886.1万条，同比增幅11.6%。产量最低的2月配套需求量约701.25万条，同比下降0.7%。

      自去年下半年起，国家出台了一系列汽车行业刺激政策，降低购置税、新能源汽车补贴、鼓励分时租赁等种种正向优惠政策给增长乏力的中国车市注入一丝希望，既拉动内需，又刺激消费，从而拉动了与乘用车配套的半钢轮胎需求量的增加。

      4、出口同比增长2.08%

      今年上半年40111000（机动小客车用新的充气橡胶轮胎，主要指半钢胎，下同）共出口 878.51千吨，与去年同期的860.60千吨相比，增长2.08个百分点。受到美国“双反”的影响，今年上半年同比虽有增长，但是总量不及2014年上半年，并且增长幅度较前几年有所收窄。上半年40111000出口同比增长主要得益于3月份和5月份的增长，特别是3月份，出口量达到了150.20千吨，同比大幅增长31.90个百分点。

      · 轮胎分析师观点随着高速公路等基础设施的建设和汽车工业的快速发展的新活力的注入，同时也对轮胎发展提出了新的要求，轮胎的子午化、扁平化、高速化以及安全、环保轮胎将成为今后轮胎市场的主流。

      目前国内能够生产半钢轮胎的企业约有80余家，总产能接近6亿条，其中全球排名前十的轮胎企业均在国内建厂，且外资品牌占据国内市场的约70%的份额。内资品牌虽有意开拓内销市场，然多被挤在低端市场，外资品牌傲气高昂的占领着中高端市场。

      但在国外消费市场，国内轮胎产品以其质优价廉的强大优势打入国际市场，国外市场占有率不断提升。所以在国内刚性需求和国际市场转换需求下，中国的半钢轮胎市场将有稳定持续的发展。

为中国汽车厂家服务为中国经济发展和汽车工业作贡献

上一篇：售后服务第1101期下一篇：售后服务第1103期

行业新闻