1.8月车市零售走势较稳
8月的车市零售高起步，但随后的增速放缓，第一周的零售是日均5.3万台，第二周是日均4.3万台。第三周额日均零售也是仅有5万台，不是很强。由于这几周仍是厂家休假周期，因此数据的干扰性也稍大，我们期待最后两周的零售能改善。但大幅改善的可能性不大。
2.8月厂家批发销量较强
8月前两周由于休假厂家太多，休假期间批发也相对放缓，因此批发销量的对比意义不大。此表部分数据是我修复调整的，主要体现前三周的表现。由于第一周的1-4日在今年是工作日，去年是周末占两天，因此第一周偏高。总体看8月的批发走势较顺，原因也是前期的去库存力度较大，经销商的进货压力小。
3.新能源的逐步提升效果很好
近日北汽新能源EC200上市，这也是电动车的性能不断提升的体现。随着电池的性能提升，车辆的续航里程也是不断增长，有利于新能源的持续增长。同样的体积，随着能量密度的提升，续航里程会增加。而随着积分政策的推动，大家都想让续航里程长一些，更多的里程积分。这也是推动新能源车产品提升的较大动力。
4.外资掏钱+自主造车
与30年前汽车合资项目中市场换技术不同，这次众泰与福特的合作是优势互补，合作共赢。
我觉得这是很好的事情，外资拿品牌背书，拿钱入股，还要买积分，最后就是拿走点积分，对自主不吃亏。
合资首先是优势互补吧，对提升自主的品牌效益也是好事。目前的合资是外资掏钱买车企社会责任，与过去的合资是外资出技术挣钱，形成巨大的反差。实现合资的基础，首先是自主的产品实力。自主的电动车有优势，主要因为中国的电动车是产业链优势，我们的电池和电机等都很强。
5.营销人才的聚集效应
近日看到很多营销总部搬到北京等地，感觉是极其明智之举。人才的竞争不是数量的竞争，是环境的竞争，随着未来车企的竞争分化，主力车企的数量减少，真正的营销竞争将是极其激烈的。大城市的充分竞争是人才发展的重要基础。
6.新能源车的趋势毋庸置疑
德国总理安格拉?默克尔首次表示，德国最终必须效仿其他欧洲国家，禁止销售新的汽油和柴油汽车，这也是在德国柴油车环保造假等问题后的行业共同举措。中国的新能源化趋势将推动国际车企加速在中国市场抓住变化机遇。
