中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第1103期

发布时间：2016-08-22 16:02:49 浏览量：1233次

新闻标题

行业信息
1. 新能源二手车陷流通“困境”	4. 阿里、滴滴杀入售后：盘活路边店，横扫快修连锁？
2. “高田系”内外雷克萨斯召回频繁	5. 特斯拉在美推出Model S/Model X租赁计划
3. 经销商做网约车一切皆有可能	6. 二手车市场对新能源车持拒绝态度

新闻详情

1. 新能源二手车陷流通“困境” 16-8-22 来源：新京报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/220756395639603662638.shtml

       2016年7月15日，第十二届北京国际新能源汽车及充电设施展览会开幕，北汽新能源汽车吸引观众观看。图/视觉中国

      无统一评估标准，经纪公司拒绝收购，厂商自行推检测标准

      新能源汽车市场正值红海，在北京、上海等地区购买新能源车型不但可以享受国家和地方的双重补贴，还可以直接获得一张难得的牌照。而新能源汽车市场的兴起要从2011年开始算起，彼时新能源汽车逐渐有了私人买家，然而经过了5年，第一批上市的新能源汽车大部分到了置换周期，新能源二手车如何置换成为亟待解决的问题。

      统计数据表明，2015年全年，我国二手车市场累计交易量高达941.71万辆，然而其中却几乎没有新能源二手车的影子。在二手车市场里，专门经营二手车买卖的经纪公司直言，“除了特斯拉，纯电动的新能源汽车不收。”另一名二手车销售人员表示，纯电动汽车没有统一的检测标准，就不好分级，不好确定价格，更担心收来的车卖不出去。

      目前在我国的汽车流通领域，新车销售主要以4S店模式为主，而二手车的流通则主要依靠经纪公司，经纪公司拒绝收购新能源二手车，直接导致这类车型的无法流通。

      为了解决消费者买车时的顾虑，此前有比亚迪、东风日产针对旗下销售新能源车辆提出回购。但业内人士表示，此举并无法让新能源二手车真正流通起来，这一市场真正缺失的是统一的评估标准，和完善的回收体系。

      二手车评估往往需要参考车辆类型、规定使用年限、累计行驶里程、维护保养情况等，而在新能源二手车领域里，还需要了解车辆电池的使用情况——使用寿命、衰减情况、电池密度等等，目前二手车市场上缺乏评估新能源二手车的专业人才。

      更关键的是，新能源二手车目前尚无评估标准，没有标准就难以分级，更难以对新能源二手车做出标准的估价。业内人士称，在行业标准缺失的情况下，应当先有企业建立企业标准，推动行业进步。

      近日，北汽新能源联合第三方评估机构，推出了业内首个《北汽新能源二手车检测标准》，暂时填补了国内新能源汽车检测评估领域的空白。

2. “高田系”内外雷克萨斯召回频繁 16-8-22 来源：《中国经营报》

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/22092112211260366275163.shtml

       受累于零部件供应商尤其是高田气囊的原因，日系品牌在今年前7个月召回频繁，定位高端的雷克萨斯也未能幸免。

      与其他日系车品牌不同的是，除了高田气囊之外，雷克萨斯还受到车辆制动执行器和燃油吸油器法兰盘供应商的影响而召回。根据国家质检总局召回报告中的数据显示，雷克萨斯因安全气囊原因召回的车约占前7个月召回总量的10%，而因上述两家零部件供应商原因召回的占比超过60%。

      这意味着，雷克萨斯今年以来的召回还更多地涉及其他零部件供应商，这难免更令业内人士及消费者质疑其采购系统的可靠性。

      对此，雷克萨斯（中国）相关负责人在接受《中国经营报》记者的采访时表示：“雷克萨斯始终坚持‘以客为尊’的服务理念，本着对产品质量和消费者负责的态度，我们坚持选择在发现并确认问题的第一时间宣布召回，保障广大消费者的知情权。”

      频繁召回

      调查发现，与销量相比，雷克萨斯的召回数量更为“可观”。今年以来，截至7月，雷克萨斯累计在华销售汽车56396辆，召回车辆却达到了73149辆。而且，原因也相对分散，除了身处“高田系”之外，雷克萨斯还因各类其他零部件供应商等问题频繁召回。

      在已经向国家质检总局备案的召回计划中，因雷克萨斯自身原因召回的车辆20404辆。其中，因软件控制不精确召回的车辆为20278辆；因探测雷达传感器对障碍物认知精度不足召回的数量为126辆。在受零部件供应商影响而召回的车辆中，因车辆的制动执行器无法正常提供制动防抱死系统（ABS）及车身稳定控制系统（VSC）等工作时所需油压的原因召回15322辆；因燃油吸油器法兰盘蒸发气体通路的端部形状不完善的原因召回29941辆；因气囊问题召回的车辆 7482辆。

      车辆召回是汽车生产企业在自身经营发展中的正常现象。企业所产车辆的召回大致可以分为两种情况，一种是企业在车辆问题、用户投诉出现之前主动消除安全隐患；一种是车辆问题比较严重，车企迫于舆论压力不得已实施召回。“所谓的安全隐患并不是指每一辆车都会出现问题，只是同批次生产的零部件有部分存在瑕疵，为了避免出现同样问题，车企也会对整个批次零部件进行更换。”上海明华有道商务公司执行总监封士明表示。

      品牌之觞

      身处“高田系”、零部件问题多发、召回频繁等事非漩涡，对于原本在豪华车市场的激烈竞争中就不甚具备品牌优势的雷克萨斯而言，无疑是雪上加霜。而且，随着英菲尼迪、讴歌的相继国产，雷克萨斯也成为唯一一个尚未实现国产的日系豪华品牌。

      从某种程度上来看，这也使得雷克萨斯在近年的SUV高速增长中，未能享受到与其他品牌相近的增长红利。

      数据显示，在今年前7个月雷克萨斯在华销售的56396辆汽车中，ES、NX及RX三款车型占据了九成销量。三款车型销量分别为24216辆，13462辆和13435辆。显然，与轿车ES车型相比，雷克萨斯SUV车型的销量成绩略显短板。而从横向对比来看，NX与RX在售价和车身尺寸上与国产Q5、国产 GLC等车型基本处于同一竞争区域，但销量却相去甚远。

      “能够实现轿车和SUV平衡发展对于车企来说并不容易，除了对产品结构的把控比较好之外，雷克萨斯高价位车型的竞争力稍弱也是客观原因之一。”汽车行业知名评论员钟师在接受记者采访时表示。此外，雷克萨斯与上述竞品相比，品牌力和知名度也明显处于弱势。

      而且，在业内人士看来，随着新兴消费群体的崛起，各豪华品牌都争相打出年轻化策略，降低“门槛”，推出小排量入门级车型，价格上也不断下探。但雷克萨斯却始终没有类似举动，这也在一定程度上导致了其旗下车型的价格居高不下。

      外有强敌环绕，内有零部件供应商之忧、品牌式微之痛，在“高田系”事件内外同样召回频繁的雷克萨斯又该何去何从？

3.经销商做网约车一切皆有可能 16-8-22 来源：中国汽车报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/19053544354460366153345.shtml

      经销商到底该不该涉足网约车业务？面对滴滴、神州、易到这样有着巨大资金背景的网约车平台，经销商要做网约车似乎是四面楚歌，平台搭建、人才招募……都需要巨额资金支撑，另外能否招募到愿意参与此项目的车主也是一个未知数。

      经销商做网约车到底靠不靠谱？以庞大集团的叮叮顺风车为例，谈起顺风车，曾几何时，爱拼车、51用车、嘀嗒拼车、滴滴顺风车等都是想顺路挣点油钱的私家车主的最爱，为了争夺注册用户，每一家顺风车平台都使出了浑身解数，“烧钱”补贴，给车主补贴，给搭车者优惠，但凡能想到的补贴方案基本都用了个遍。对此，用户自然是乐不可支、来者不拒，笔者的一位朋友甚至曾经在手机上同时注册了4个顺风车APP。

      钱总是有“烧”完的时候，爱拼车倒闭了，51用车被收购了……时至今日，笔者朋友的手机里只有一个滴滴的APP了，也没有补贴了，顺风车市场似乎有了定局。而就在这时，庞大集团推出了叮叮顺风车，面对行业的一片质疑之声，叮叮顺风车在河北做得有声有色，推出共享用车计划、加入叫出租功能，叮叮顺风车深挖目标市场，开发二三线城市移动出行需求，竟然取得了意外的成功。

      与开发顺风车市场相似，在一个已有“巨鳄”占据的市场内，新进入者要想取得成功，就得把握自身优势，差异化运营。经销商做网约车的差异化优势在哪里？

      正如业内专家所言，区域集客就是经销商的最大优势。在某一“巨鳄”尚未主导的区域，凭借自身4S店及客户资源，再给予参与者以优惠的后市场服务价格，不必像既有网约车平台一样“烧钱”，也可以圈到巨大的用户群体。这不仅是一项新业务的开发，也是对后市场服务业务的开拓及延伸，同时还增加了客户黏性。

      在对几家汽车经销商的采访中，笔者印象最深刻的是庞大集团董事长庞庆华的一句话：有枣没枣打一竿子。据说，枣树不打不结枣，所以每年结枣的时候，即使没枣的地方也要打一竿子，这样来年枣树枝发芽多，结枣也多。这大概也是庞庆华的经营理念吧，有商机的地方就尝试一下，合适的“土壤”，加上细致的“耕耘”，说不定来年就有不错的“收成”。如此说来，国机汽车的参股模式或许也不失为一种新的尝试，至于“收成”怎样，来年终见分晓。

4. 阿里、滴滴杀入售后：盘活路边店，横扫快修连锁？16-8-22 来源：人和岛

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/1905240624660366151723.shtml

     万亿级后市场的确让所有人垂涎三尺，一些行业的“巨头”聚焦于此也是理所应当。

      阿里巴巴去年成立了阿里汽车事业部整合了集团旗下汽车相关业务，而后又与上汽集团合作开发互联网汽车，包括今年新车的上市，可见阿里巴巴对汽车市场下的心思早已是路人皆知。

      日前，杭州、南京、广州、郑州、温州几个城市接连出现了挂有“阿里车码头”标示的汽车养护品牌门店，并且从，速度之快令人咋舌，可见布局已经很久。

      据了解，阿里汽车通过“车码头”与线下门店达成合作，为所有合作商的门店提供阿里的品牌背书、线上用户导流和正品货源。希望将线下门店的服务、价格、流程变得标准化，以确保线下拥有较高的工作效率和相对标准的服务体验。

      阿里汽车事业部后服务市场总监蔡永志也表示，要构成线上卖货，线下服务的闭环，。“车码头”的目标是通过整合供应链、阿里生态塑造成价格透明、服务透明和正品配件的品牌形象，将分散在各个城市的品牌门店整合成为汽车服务联盟。

      相比之下，滴滴在后市场也早有打算，去年年底，滴滴车主俱乐部的开启为其布局线下体系打响了第一枪。其规模和面积比普通4S店略大，车主不仅可以在这里办理账户、升级账户、申诉等，还能享受车辆维修、保养、保险等服务。

      然而随着近日滴滴优步合并之后，滴滴在出行领域市场已无敌手。那么它就可以腾出更多的精力、物力、财力去更加快速的布局后市场，这个大蛋糕，也势必成为滴滴的下一个主战场。

      优势各有千秋，谁将加冕为王？

      在人和岛举办的“二八车势”线上活动中，众多行业人士针对二者的优势进行了分析。

      大家一致觉得阿里和滴滴共同具有的基点优势，分别是：1、现有的渠道优势；2、客户资源优势；3、资金优势；4、品牌优势。

      此外，二者也各有千秋。

      首先拿阿里来说，有观点认为它的是更强的。从客户资源方面来看，滴滴的车主和使用客户在三四线，甚至五线城市是非常少的，与阿里的用户对比的反差很大，所以在渠道下沉上，滴滴很难做到在各个城市遍地开花。反观阿里，倒是可以走“农村包围城市”的道路，在三四五线城市同样适用。

      然而滴滴方面独有的最大优势，就是它具备，还有其。滴滴出行领域的车主目前将近1000万左右，就车辆的使用的情况来说滴滴也是一清二楚，庞大的数据系统确实可以让滴滴可以更加精准的把握客户的需求。再者说，车主与滴滴的关系本来也是雇佣关系，二者相互获利，所以他们的粘性肯定是非常高的。有老总戏称：“以前滴滴给车主现金补贴，之后给发保养补贴就可以了！”

      “二者有其各自的优势，滴滴有的、阿里没有；阿里有的、滴滴没有，毕竟市场容量摆在那里。就要看如何获取客户的信任与自身的服务了，还有就是看谁的速度更快、更准、更有效”。

      总之，优势上阿里和滴滴各有千秋，谁能最终加冕为王，还要看市场的发展以及自身的执行才是。

5. 特斯拉在美推出Model S/Model X租赁计划 16-8-22 来源：车云网

http://www.12365auto.com/news/20160822/245754.shtml

     近日特斯拉公司针对Model X和Model S推出了一项全新的两年租赁项目。不仅如此，即日起至9月12日，特斯拉还准备完成其全部车型的一系列租赁项目。

      虽然特斯拉此前对外已经推出过3年期的租赁服务，但有很多潜在客户希望公司可以缩短租赁期限。新的租赁项目月租金最低为593美元，但事情远远没有想象的简单，客户必须交付大额的定金：一辆Model S 60后驱版需要支付7425美元，一辆Model X 每年行驶1000英里都要支付7425美元定金。相比之下，36个月租期则分别需要3862美元和3983美元定金。

      目前没有明确的消息透露特斯拉在9月后是否会延续这一项目。根据InsideEVs 的评论称，本项目的截止日期特意设在特斯拉第三季度财报之前是“别有用心”。特斯拉第二季度的财报没有达到预期收入，但在6月份的声明中表示，将在本季度将完成每周2200辆车的增长。

6. 二手车市场对新能源车持拒绝态度 16-8-22 来源：北京商报

http://www.12365auto.com/news/20160822/245713.shtml

      国家与地方政府双重补贴、不限行、不限号、单独摇号……坐享众多政策红利的新能源车，近年来可谓风光无限，销量也成倍增长。然而，与新车销售的火爆相比，二手车市场对新能源车却持以拒绝的态度，不仅二手车商普遍拒收新能源车，即便收购，车辆的贬值率也超过六成。

      卖车“四面碰壁”

      较低的电费支出、购车享受的政策红利，使新能源车近年来人气高涨。但是，当消费者想卖掉手中的新能源车时，会发现无人接手。记者在走访北京花乡旧机动车交易市场时看到，市场中几乎看不到新能源二手车的踪影，仅有几辆特斯拉“准新车”在销售。当询问是否收购新能源二手车时，多数二手车经销商表示不做新能源车业务。

      一位二手车经销商负责人坦言，由于新能源车新车销售尚处于推广阶段，二手车需求量更少，一旦收购可能压在手里，资金成本也会增加。同时，与燃油版二手车能够转出北京市场不同，目前接受新能源车的多为北京、上海、广州等新能源车推广城市，周边省市对新能源车的接受程度并不高，如果仅在北京市场销售，新能源二手车很难有销路。

      在多家二手车网站上也发现，目前京城新能源二手车挂牌的很少，即使出现了二手新能源汽车，也经常是处于无人问津的状况。

      一位北京的新能源汽车车主透露，他曾经询问过经销商，但在得知厂家尚未出台回购计划、二手车车商收购价格过低后，彻底打消了置换升级的计划。

      残值率影响交易

      在多数二手车经销商拒绝接收新能源车的同时，部分经销商正在尝试收购，但收购价却极低，一辆使用一年的新能源车甚至卖不到新车价格的60%。

      调查成交的新能源二手车价格时发现，如果汽车保值率按照每年折旧5%进行计算，新能源车的保值率却没有通行的计算公式。以一辆新车价格10万元、购买两年、续航150公里的新能源车为例，经销商给出的收购价仅为2.6万元。

      据了解，续航里程的长短并不能成为左右新能源二手车收购价的因素。一辆新车售价近30万元、续航里程超过300公里的新能源车，收购价也仅为13万元。

      在二手车经销商压低新能源车价格的同时，多数4S店对消费者欲出手的新能源二手车，目前也未能给出相应的置换优惠政策。一位销售人员透露，遇到想置换新能源车的车主，只能协助他将手中的二手车卖掉，再购买新车，运作方式也是找二手车经销商进行处理，销售价格很低。

      私人交易几乎为零

事实上，新能源二手车面临的不仅是交易价格低的难题。一家二手车电商负责人透露，一般一辆传统二手燃油车型的库存周转率在30天左右，而像特斯拉的二手车库存周转率平均在60天，这恰恰反映出新能源二手车并未有足够的需求。

      据悉，由于新能源二手车尚未出台检测标准，虽然部分二手车电商平台每天都有新能源二手车竞价拍卖，但价格上很难有参考的意义，而且真正成交的很少，几乎没有私人用户参与其中。

      调查发现，目前市场购买新能源二手车的都是公司行为，而且用途用来作为办公用车或者为客户提供租赁试驾服务。一位成功卖掉新能源汽车的车主透露，他的车最终以极低的价格卖给了一家网约车公司，才置换了新车。

      对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，虽然新能源汽车发展势头良好，但是不得不承认，新能源汽车尚未进入市场普及的程度。“新能源汽车作为新车普及尚且需要一段时间，当二手车发展起来时，一般是新车普及之后的3-5年二手车市场才会发展起来，眼下仍需在新车市场做好引导，再考虑二手车的问题。

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