中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第1104期

发布时间：2016-08-23 15:43:17 浏览量：1338次

新闻标题

行业信息
1. 二手车电商集体静默期：去中间商宣告失败？	4. 京城二手车外迁率持续攀升
2. 广西限迁政策又收紧本地籍“国Ⅲ”车价暴涨	5. 汽车维修技术信息公开还有多远？
3. 二手车后市场: 提高行业渗透率需解决核心需求	6. 大众将成为有史以来罚金最多的汽车制造商

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1. 二手车电商集体静默期：去中间商宣告失败？ 16-8-23 来源：21世纪经济报道

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/23074758475860366382262.shtml

       去不掉的B端，未来可能成为二手车电商抢夺的核心。高集群认为，二手车电商如果抓住了B端，在整合传统二手车电商优势和平台优势上达到最大化，才能形成一个降低成本、解决信息不对称痛点的商业逻辑。

      “现在每家都很紧张，都不主动对外说话。”8月19日，国内一家知名的二手车电商公司内部人士对21世纪经济报道记者称。

      过去两年资本大量涌入，令二手车电商成为汽车产业链条上最炙手可热的环节。去年下半年进入资本寒冬后，二手车电商“圈钱”浪潮退去，今年以来逐渐式微，一夜之间消失在各大媒体的报道中。

      很多二手车电商断臂求生，关闭分公司和线下门店。平安好车是C2B模式的代表，公司已经关闭；C2C更加难以走通，去中间商成为一个噱头，瓜子、优信进退两难；车王等推行的线下卖场模式，面临成本过高难题。

      不过，业内对二手车整体市场增长预期较高，不少后市场服务商仍紧盯二手车机会。集群车宝创始人高集群说：“很快集群车宝也要上二手车。目前行业的困境，暴露了很多短板，核心是要找到可以弥补短板的模式。”

      C2C模式走不下去了

      去年上半年，是二手车电商最火的时候，大量VC资金闯入二手车电商市场，其中包括红杉资本等知名公司。绝大部分二手车电商都顺利获得了多轮融资，推动了二手车电商进入“烧钱时代”。

      优信二手车、瓜子二手车、人人车等等，开始投放巨额的广告进行市场轰炸，目的是培养客户习惯，抢夺市场份额。优信二手车以创电视广告价格纪录的3000万元拍下《中国好声音》“巅峰之夜”的60秒“钻石广告”；人人车耗巨资请黄渤做广告，至今还在央视播放。

      这些二手车电商模式普遍采用了去中间商化，“个人车主直接把车卖给买家，没有中间商赚差价”，业内称之为C2C模式。

      C2C模式大规模撬动资本的因素有三个：一是二手车市场预期短期内爆发。二手车交易迟于新车四到六年，2011年前后中国新车销售有一波增长，普遍认为中国二手车市场已到了暴涨前夕；二是C2C可以去掉中间环节，车主直接将车卖给买家，降低成本。这被认为是互联网电商的本质，所以最被资本看好；三是传统二手车电商极其不透明，交易、检验等存在很多猫腻，电商可以改变这一状况，提供更好的服务。

      但现实泼了二手车电商一盆冷水，到今年上半年，二手车电商发现市场消费并没有培育出来。据相关统计数据，二手车电商交易量只占整体市场的12%左右，“而且这些数据还有很多来自于黄牛，也就是二手车电商为了漂亮数据，制造虚假交易”。

      整体市场的爆发也没有如约而来。据中国汽车流通协会发布的数据，今年上半年，二手车销售的增长只有3.6%，远低于新车销售的增长。

      有业内人士质疑，二手车整体销售规模可能并不真实。

      C2C模式的初衷是颠覆原有模式，创造新商业价值，但实际推行过程中，它暴露出了一个致命点：不但没有干掉传统二手车商，而是将自己卷入了传统二手车链条中。换句话说，C2C实际上没有甩掉B端，中间商目前普遍存在于二手车电商的交易环节中。

      没有降低成本的C2C模式，逻辑上就不再成立。反过来，C2C二手车电商的出现，某种意义上增加了交易环节。二手车利润率已经降至3%-4%，行业无法养活增加的环节。

      二手车电商商业逻辑崩盘，导致服务也很难跟上。有些宣称“上门验车”的二手车电商平台，已经很难提供相关服务。线下布点验车的二手车电商，由于网点不够多，便捷性又不如4S店和传统二手车商。“现在要反思二手车电商是否真正带来了价值。”罗磊说。

      资本市场在退烧，很快就将看到谁在裸泳。“据我所知，今年没有一家二手车电商融到资，有一些融资也是去年谈好的。”一位业内人士称。

      车易拍已经撤掉了全国多个城市的分公司，只留下北京、上海、杭州三个城市开展业务。二手车电商今年下半年的主流趋势是，积极转型，找到盈利点。

      重新找回B端

      二手车电商仍是一个好生意，这是业内的共识。目前中国新车年销售2000多万辆，这些车迟早会变成二手车。二手车销量总有一天会和新车销量规模相近。

      今年上半年，国务院已经发布了“禁止二手车限迁”的政策，目前全国已经有133个城市解除限迁，预计今年下半年到明年，全国300多个城市都将解除限迁。

      此前行业的预期，二手车将会在2016-2017年左右进入每年千万级的交易量，并在2020年前后达到2000万辆的交易量。从新车销售规模和政策支持两个方面看，难度并不大。

      但二手车电商存在的价值，是商业模式的问题。此前，行业主流的是三个模式：C2C，即去中间商模式；C2B，平安好车为代表的中间商平台模式；以及打入C端的线下大卖场模式。

      目前不少二手车电商已经开始放弃C2C模式，转向C2B，做B端平台。车易拍内部人士称：“车易拍正在向2B模式转。”

      “不管哪种商业模式，B端是去不掉的，因为B端是一个管道，通过这个管道连接连点，效率是最高的。过去去中间商化宣传过头了。”罗磊说。B 端是目前市场上最成熟的一环，分散在全国各个城市，每天都在进行交易，具有维护成本低、市场稳定、信息转化率高等优势。

      去不掉的B端，未来可能成为二手车电商抢夺的核心。高集群认为，二手车电商如果抓住了B端，在整合传统二手车电商优势和平台优势上达到最大化，才能形成一个降低成本、解决信息不对称痛点的商业逻辑。

      但这个路径面临一个核心问题，二手车销售的利润率只有4%左右，增加一个电商环节，理论上意味着分掉传统二手车商一部分利润，可能导致双方矛盾激化或者都难以存活。

      那么二手车电商的问题变成了，解决现有二手车销售的痛点外，如何不和传统二手车商争利，找到销售之外的盈利方式。很显然，单一的二手车电商平台，很难做到这一点。

      汽车具有天然的封闭性，从买车到保险、维修、保养，都相互关联。新车销售延伸下来的这一条线，目前主要控制在4S店手中，新车电商目前已经完全沦落成销售线索提供商；二手车销售是第二个起点，链条长度几乎和新车一样，因为客户追求更高的性价比，而且没有新车质保期，4S店并没有控制链条。

      二手车电商的出路可能是二手车综合平台。这类平台至少解决：一是不靠二手车销售盈利，不和B端争利；二是解决二手车交易过于低频，导致“烧钱培养消费习惯”难以实现，信息转换率太低问题。综合类平台将低频转换为高频，买了车还要维修、保养、上保险等。单一平台和综合平台的区别，类似于苏宁商城和京东商城的区别

      平安好车的C2B模式曾被看好，但业务过于单一状况下，大规模线下开店，导致了其成本太高。如果平安好车不能短期内在二手车销售和保险中赚钱，线下店就难以存活，这是其倒闭的核心问题。

      目前建线下店的二手车电商越来越多，以解决验车、收车难题，但必须想清楚的是，线下店必须是一个综合门店。这一点很难做到，汽车后市场链条从零部件供应、仓储到维修、保养、网点、零部件体系管理、二手车收车、验车和销售、零部件销售、整合平台等等，是一项巨大的整合工程。

2. 广西限迁政策又收紧本地籍“国Ⅲ”车价暴涨 16-8-23 来源：南国早报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/22052053205360366333915.shtml

       8月16日，本报报道了《二手车迁入政策刚放松又收紧》(详见8月16日A3版)，引起邕城二手车行业高度关注。其实，7月初广西部分地市陆续“取消限迁”，而今放松了的政策重新收紧，让区内一些车况较好的“国Ⅲ”变得十分抢手，有的甚至一夜暴涨5000元。但实际上，在南宁市场上选择面更广的“国Ⅳ”车更具性价比

      待售“国Ⅲ车”走俏

      一夜暴涨5000元

      今年初，二手车“国Ⅲ解禁”传言四起，邕城二手车市场上已经迁入广西的“国Ⅲ”车型，价格有所上扬。8月16日，在南宁安吉大道的凯威车行里，车行总经理林强舜告诉南国早报记者，6月份他卖出7辆“国Ⅲ”车，7月份则卖出10辆。这些车都是从广州、东莞、顺德等地进来的，车价大部分在8万元以下，最贵的要数一辆雷克萨斯SUV，虽然是2005年的车，但售价也达到12万元。但从8月份起，“国Ⅲ”车不允许迁入广西后，市场待售的车辆随即涨价。例如，2006年的本田雅阁从6.5万元涨到6.8万元，8.2万元的2007年款丰田皇冠涨了4000元，8年车龄的本田奥德赛一夜之间涨价5000元。

      南宁车友洗先生说，他原本打算在佛山购买一款“国Ⅲ”的一汽大众迈腾，价格在8万元左右，比南宁市场优惠1.2万元。但尚未出手购车，“国Ⅲ”就限迁了，他只能打消念头回南宁购车。

      切勿盲目抢购

      购车应看性价比

      “大家都以为买‘国Ⅲ’二手车可以捡漏，但风险却很大。”南宁车友廖先生说，7月份他本想通过南宁二手车行从区外购买一辆“国Ⅲ”的别克君威，预算8 万元。因为无法到区外看车，他只能通过照片“隔空看车”了解车辆的外观和内饰。车行称，他需交付5000元意向金后，车行才会把车提回南宁。届时，如果他对车辆不满的，只能领回一半意向金。

      不少受访车商表示，选购区外“国Ⅲ”车型的多是有经验的车友，有的已是多次选购二手车。他们认为，第一次选购二手车的车友，舍近求远选购“国Ⅲ”车的做法并不妥当。目前，区内二手车的车型比较齐全，在本地购车还可对比车型性价比，更容易从中找到最合适自己的车辆。

      二手车市竞争加剧

      提升服务才能赢得先机

      目前，我国汽车保有量超过1.7亿辆，2015年全国二手车累计交易量为941.71万辆，同比增长2.32%。与新车市场相比，二手车市场增速明显慢一拍。而在广西车市，2015年二手车成交量为30万辆，仅为新车销量的1/6。

      邕城二手车业内人士指出，此前各地一系列的二手车限迁政策取消，是为了让大批“国Ⅲ”二手车自由流通到“市场洼地”，而不再受限于当地，目的是刺激二手车行业流通，引导二手车消费。目前，北上广等地已经实行了“国Ⅴ”排放，意味着未来不久将有大批“国Ⅳ”车型流出，这些车辆也会流入广西争抢市场。对于广西车源来说，势必要接受外来车源冲击的现实，而二手车商面临的竞争也更大，因此提升服务，打消消费者购车疑虑，才能在竞争中赢得先机。不过，对消费者而言，那时市场的选择面更宽，更易选择到合适的车辆。

3.二手车后市场: 提高行业渗透率需解决核心需求 16-8-23 来源：中证网-中国证券报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/2204520352360366323832_2.shtml

      根据易观智库发布的《中国二手车电子商务专题研究报告2015》数据显示，去年中国二手车电商交易总额为592亿元，行业渗透率仅为10.9%。

      对于行业渗透率较低的问题，赵宏民对记者表示，“这是很正常的情况，相对于传统二手车交易平台，电商平台是一个新生交易模式，而且还处于市场的初期，用户的熟知度较小，服务质量参差不齐，这就是二手车电商平台在整个二手车交易中较低的原因之一。以电子商务来举例，目前来看，电子商务的总交易额在整个国民生产总值中，甚至在零售市场中，占比仍然很小，但是我们坚信这个占比额度是在持续增加的，二手车电商平台同样如此。”

      对于购车者而言，二手车相较新车更为复杂，对于单纯的线上看车来说，将很难判断这辆车的具体情况，特别是作为大宗消费品的汽车来说，没有实地看车和检测的情况，消费者也很难买账。而在二手车的售后问题，传统商家也很少涉及，但是在这两个方面，相较于二手车商家的传统方式，电商平台也做得更加细致。

      以优信二手车为例，在检测方面，其上线的车辆是已经经过筛选和检测的，并提供在消费者成交前再次复检车辆，以保证车辆状态的更新。除此之外，优信二手车近期对此前的“无重大事故承诺”进行了升级，推出了“优信认证”，将退车时间延长到30天，以及覆盖车辆10大主要系统，可达90%系统及部件的一年免费保修服务。

      “目前二手车交易平台在整体市场中占比较少，表明二手车交易平台还有很大的发展空间。对此，瓜子二手车将在服务质量上不断提升用户体验，确保卖家在卖车环节享受到更专业的检测服务，同时为买家确保真实的C端（客户端）车源。与此同时，瓜子的脚步已经遍布全国，目前全国城市覆盖量达到210个，未来还将不断增加。”王晓宇在采访中对记者说到。

      尽管现在二手车交易增量呈现出放缓的趋势，但是对于年成交量近千万的基数来说，仍然是一个巨大的市场，对于各家二手车电商交易平台而言，如何实现更大的发展也就成了关键。

      “整个汽车后市场是一个近万亿元的市场，其中二手车可以占到20%的份额。而仅仅是二手车互联网O2O这块已经有几十家，如车易拍、优信、瓜子、人人车、淘车无忧等。在和传统二手车平台竞争的过程中，二手车电商靠着强悍而安全的运营模式，辅以积极的公关广告等手段，快速积累影响力，抢占车主和买家资源，未来或许能够实现"破局"。”速途网络上海办总经理、PR媒体俱乐部发起人赵宏民在接受记者采访时表示

      无独有偶，记者采访的知名二手车电商平台也不约而同地将未来的利润增长点瞄准了二手车后市场。

      瓜子二手车直卖网副总裁王晓宇接受记者采访时表示，瓜子二手车平台对于二手车交易收取3%的服务佣金，除此之外不收取其他费用。未来平台会在二手车交易业务的基础上，融入汽车金融、保险及其他后服务项目，为消费者提供更多方便的同时强化业务盈利能力。

      彭惟廉面对行业现状，也表达了相似的观点，他表示，优信把为二手车流通领域带来更大的价值作为企业长期目标，帮助消费者更便捷、放心地购买二手车，此外，企业多年来在二手车残值评估、租赁、大数据应用等方面的经验及技术积累也是未来扩大盈利的重要基础。

4. 京城二手车外迁率持续攀升16-8-23 来源：二手车加

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/2205170917960366329411.shtml

近日，从北辰亚市月度信息会中了解到，2016年1-7月北京市二手车外迁率同比增长19.47%，其中7月二手车外迁率达43.13%。在京城二手车几大主要迁入地中，刚刚解禁的内蒙古、山西、辽宁等省上涨明显，迁入总量占比超过60%。

      数据显示，7月份京城二手车成交过户55410辆，同比下降2.45%，环比增长0.51%;1-7月京城二手车累计成交过户394820辆次，同比去年396200辆次累计下降0.35%;二手车超新车销量60.42%，新旧车交易比例1:1.6。北辰亚市信息企划部部长郭咏在分析京城二手车销售情况时表示，解除限迁对北京二手车市场整体交易迟滞作用依然明显。

      郭咏表示，虽然二手车交易还不活跃，但北京的外迁率在逐月升高。自3月底国八条政策发布后，北京市外迁率、外迁量4—7月持续上升，同15年同期表现为调整期不同，今年7月二手车外迁率达43.13%，市场仍表现为强势拉升，这无疑是京城二手车市场利好的强烈信息。同时，7月京城淘汰车辆达到今年新高，外迁车辆的增加是其主要的贡献力量。

2016年7月京城二手车外迁八大主要省市为内蒙古、山西、辽宁、吉林、黑龙江、山东、河南、河北。其中已解除限迁的内蒙古、山西、辽宁、甘肃等地与去年同期相比涨势明显，总量占据京城二手车交易外迁量的60%以上。目前在部分已解除限迁的地区，二手车迁入增速明显，解禁的效果已有所显现。

“国八条”自3月发布后，业内纷纷预测今年中国二手车行业将迎来一次爆发，显然目前取得的效果远未达到当初预期。据中国汽车流通协会统计，国八条发布至今5个月的时间，全国仅10省区市、133个城市解禁了二手车限迁政策，部分省市仍在观望状态，而其它内容也有待进一步落实。可见，政策未能全面落地，是导致实施效果大打折扣的重要原因。对于二手车行业来说，推动国八条的全面落实也许仍任重而道远，但必定会在长期的酝酿后迎来爆发，由质变转为质变。

5. 汽车维修技术信息公开还有多远？ 16-8-23 来源：中国汽车报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/22045430543060366324197.shtml

     “《汽车维修技术信息公开实施管理办法》（以下简称《办法》）要求整车厂公开汽车维修技术信息，但发布《办法》的政府部门并没有主管汽车生产的工信部，政策的落地效果令人担忧。”日前，售后服务连锁企业华胜集团战略发展总监刘斯昀对记者道出了这样的顾虑。《办法》从今年初生效至今已有7个多月，政策的落地情况一直是独立维修企业最关心的话题。《办法》至今是否真正见到成效，让独立维修企业获利？距离完整的信息公开还有多远？

      信息公开脚步尚未迈开

      此前，一些独立维修企业从业人员多次向记者表示，很希望整车厂能按《办法》规定尽快公开维修技术信息，但部分整车厂却迟迟不见动静。为此，记者专门做了一次深入调查，结果发现截至目前，虽然目前不少整车厂和汽车维修信息公开第三方平台都已行动起来，但现实并不尽如人意。

      记者首先访问查询了全国汽车维修技术信息公开监督与服务网，但该网站的“汽车维修技术信息公开查询”一栏进入后却一直显示“在建设中”。

      随后，记者又访问了中国汽车工业协会后市场委员会信息平台，其设立的“原厂资料公开”栏目中，链接了7家整车厂自己设立的公开平台：东风小康、上汽大众、红岩、力帆、长安铃木、瑞驰、扬州亚星。通过到相应车企公开平台注册，即可购买相应的维修技术信息，但在上汽大众的平台上，不仅需要注册，还需输入俱乐部会员编号等才可进入，这似乎并不符合《办法》规定。

      最后，记者又访问了据说是目前公开信息最多的中车云商平台。在该平台上可看到40多家汽车品牌，但并不是每一个品牌都有相应的信息，有一些只有框架，有一些有保养信息，截至记者截稿之时，有8个品牌在此平台上明码标价出售维修技术信息，包括北汽新能源、北汽银翔、常隆客车、东风乘用车、华菱星马、奇瑞汽车、西沃客车、一汽海马。维修技术信息定价区间主要在50~300元。

      根据上述调查记者发现，目前公开信息的品牌以自主品牌为主，少有合资品牌和外资品牌。另外相比自建平台公开信息，选择与第三方信息公开平台合作的车企更多，这主要是因为与第三方合作可减少运营成本。

      跨国车企方面，大部分已根据其本国相关反垄断法规规定公开部分维修技术信息，并且也有相应自建公开平台，使用者只需汉化即可。但中车云商相关负责人王先生告诉记者，跨国车企的信息公开系统更倾向于按照国外法规来设定，并不能完全满足我国此次落地的《办法》，需要交通运输部督促其进一步调整。

      年底或迎来信息公开高峰

      大规模且较为齐备的维修技术信息何时能够真正公开？《办法》规定，各汽车生产者应在2015年12月31日前，向交通运输部备案其汽车维修技术信息公开的有关信息。对于“新车型”，汽车生产者自2016年1月1日起，对取得CCC认证的乘用车和客车，要在车型上市之日起6个月内公开维修技术信息。

      对于“老车型”，汽车生产者要在2017年1月1日前，公开2008年7月1日后取得CCC认证并上市销售的乘用车和客车的维修技术信息，同时公开2015年1月1日后取得CCC认证并上市销售的货车和半挂牵引车的维修技术信息。

      有业内人士表示，尽管今年有不少新车型上市，但鉴于有6个月的“缓冲期”，维修技术信息不会很快公布，而对于保有量较大的老车型，则最晚公开日期为2017年1月1日前。因此可以判断，在逐渐公开维修技术信息的过程中，今年底至明年初，将能看到多数品牌公开技术信息，迎来高峰。

      此外，影响维修技术信息公开速度的还有对信息的整合、转化以及车企对有偿信息公开定价的考虑时间。中国汽车工业协会后市场委员会秘书长许海东表示，信息公开是一件很复杂的事，需要耗费大量的时间和精力。王先生也表示，目前，平台虽然拥有整车厂公布的相关信息，但还需要数据处理，统一格式和转化。此外，第三方平台还需要等待整车厂的定价，待一个品牌数据积累逐步完善成套之后再公开售卖。“数据正在陆续上传，凡是能在平台上看到的汽车品牌名称，表示平台拥有该品牌车型的维修信息但正在进行数据转换和定价。”王先生说，“预计今年底将会有大批汽车品牌的维修技术信息实现公开。”

6. 大众将成为有史以来罚金最多的汽车制造商 16-8-23 来源：腾讯汽车

http://www.12365auto.com/news/20160822/245873.shtml

      北京时间8月20日消息，据GlobleTimes网站报道，两位消息人士表示，大众和美国司法部门就柴油车“排放门”丑闻的刑事调查进行初步和解谈判。

      路透社今年六月曾报道，此次刑事和解协议中将包括一项同意法令、独立监控大众经营的命令,以及目前尚未确定的违规排放的高额罚金。据《华尔街日报》报道，罚款金额可能会超过12亿美元。

      据此次刑事调查知情人士透露，大众进行的内部调查以及涉及3个州的各类民事诉讼，大大拖慢了刑事和解的进程。美国司法部对此拒绝置评。

      153亿美元罚金

      在大众承认多年来在美国柴油车排放测试中存在作弊行为后，今年6月大众同意支付153亿美元的罚金。该公司同意回购涉事车辆并提供资金支持研发更清洁的技术。

      大众同意拨出100.33亿美元回购或修理47.5万辆2.0升柴油引擎的汽车以及运动型多用途车，这些车上都安装了逃避政府尾气排放测试违法软件。

      根据此前与美国司法部达成的协议，大众将在10年内花费20亿美元来资助加州和环保局的项目，推动电动汽车充电基础设施的建设、发展零排放驾乘共享车队，同时为促进非燃油型汽车的销售做出努力。

      大众还同意在三年内向政府投资27亿美元，支持政府和一些机构更新旧巴士，加快建设减少柴油尾气排放的基础设施。

      如果美国要求大众回购自2009年售出的85000辆涉事汽车，其中包括3.0升柴油引擎的奥迪、保时捷和大众轿车和SUV型汽车，大众在美国还将面临数十亿美元的损失。

      上个月，受纽约政府影响，美国三个州对大众提起数亿美元的诉讼索赔。该诉讼指责大众高管（包括其前任首席执行官）多年来一直知晓大众汽车在柴油排放测试作弊，并为其掩盖证据。

            一位大众发言人称：“公司致力于重新赢得客户、经销商、监管机构和美国公众的信任。之前我们已经声明，大众正积极配合联邦政府和美国监管部门的调查，包括美国司法部。同时，大众正讨论如何解决接下来的问题。”

      大众或将成为有史以来美国刑事调查中被判处最多罚金的汽车制造商，2014年丰田汽车因突然加速故障而被美国司法部门调查，最终丰田为此支付了12亿美元的罚金，预计此次柴油车“排放门”事件的罚金将超过这个数字。

      通用汽车点火开关缺陷与造成124人死亡的多起事故相关，今年九月，通用为结束美国司法部的调查，与其达成和解协议，支付9亿美元罚金并签署了一项暂缓起诉协议。大众和通用都同意美国司法部对其进行三年的外部监控。

      大众的好消息

      然而在德国，大众收获了一些好消息。

      周日，大众宣布得到德国监管机构的批准，可以技术修复另外46万辆安装违法尾气排放控制软件的柴油车，目前可维修汽车的数量增至500多万辆。

      德国交通部的批准对整个欧洲城市都有效，欧洲受大众“排放门”丑闻影响的车辆达850万辆。全球涉事车辆约为1100万辆。

      11个月前，大众操纵排放测试事件在美国曝光，目前该公司还没研发出修复技术，大众正在测试硬件和软件，以避免回购47.5万辆涉事汽车。

      大众表示，德国交通部已经批准修复1.2升柴油引擎汽车的协定，其中包括Polo小型汽车和西班牙西雅特和伊比萨。

      大众1.2升柴油引擎汽车和2.0升柴油引擎汽车只需更新污染控制系统软件，然而，另外300万辆1.6升柴油引擎汽车除了需要更新软件，还要在空气过滤器周围安装网罩。

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