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售后服务第1105期

发布时间：2016-08-24 15:57:12 浏览量：1384次

新闻标题

行业信息
1. 变速箱故障致加速延迟三菱在美召回大批Outlander	4. 移动出行变化汽车保险业或面临重大挑战
2. 汽配O2O成功模式还需探索	5. 大众与供应商达成协议停产工厂逐渐复产
3. 人人车战略合作团车网明年车贷放款将达百亿	6. 广州二手车交易触底反弹

新闻详情

1. 变速箱故障致加速延迟三菱在美召回大批Outlander 16-8-24 来源：盖世汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/230927072776036644712.shtml

       三菱汽车公司正在召回2015和2016年款的多款车型，总计82,436辆，召回原因为变速箱存在问题，可能导致加速延迟。

      据三菱汽车公司向美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）递交的文件，本次召回车型包括：2015-2016年款的三菱Outlander跨界休旅车、部分2016年款Outlander跨界车和部分2016年款Lancer紧凑型轿车。受波及车型的恒速变速箱均存在“暂时性信号丢失、导致停车后或恒速驾驶时出现加速延迟”等故障，这会导致发生交通事故的风险升高。

      据NHTSA收到的文件称，该款变速器是由日本供应商加特可（JATCO）生产。三菱称公司与加特可于今年1月收到客户投诉后就对该故障展开了调查。三菱在递交给NHTSA的报告中称：“经调查，加特可证实由于开关内的两个电气端子间的触点压力下降，导致量程开关暂时性丢失信号。该信号的丢失造成发动机扭矩减少，造成驾驶员感到延迟。”

      三菱称，将于8月15日开始召回行动，故障变速器将由加特可免费重新编程。

2. 汽配O2O成功模式还需探索 16-8-24 来源：中国汽车报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/23054524452460366419200.shtml

       传统汽车零部件企业涌入后市场，并不是一件新鲜事。但其进军后市场的方式却在一直与时俱进。在移动互联时代，汽车零部件企业在后市场拓展中的电子商务模式也在不断革新，从之前的B2B、C2C、C2B等模式到目前火热的O2O模式，发展的脚步从未停歇。

      传统配套业务增长空间受限与后世场庞大的规模前景，共同促进了零部件企业积极触网切入后市场。但是，后市场这块大蛋糕真的那么容易咽下去吗？纵观众多积极借助电商平台汽车售后市场的企业状况看，汽配电商的“小船”真是说翻就翻。

      从传统零部件企业的角度来看，自身固有特点在一定程度上促进又影响了他们的发展。作为生产企业，零部件公司具有产品与渠道优势，这个特点使他们可以快速建立起线下维修保养网络。在当前的后市场中，不与互联网有机结合难以长久发展，而互联网信息则恰恰是传统零部件企业的短板。

      目前火热的O2O模式，正是将线下与线上的商机结合起来，使得互联网成为产品销售的平台，互联网很好地解决了商家与消费者双方信息交流不对称的弱点，因此必定会为具有线下服务优势的零部件企业带来更多价值，O2O这一模式的出现成为零部件企业在后市场上的突破口。

      理想很丰满，现实却有些骨感。后市场O2O模式发展时间比较短暂，并未完全成熟，很多零部件企业都要摸着石头过河，需要企业具有强大的资源整合能力和数据处理能力。此外，资金压力也是很多企业需要面对的主要问题，在完整的配件供应链中，仅扩大产品品类和拓宽终端维修销售点就需要强大的资本支持。因此在后市场上，一轮又一轮的资本相继被投入其中。平衡消费者需求与企业盈利之间的关系，找到这其中的平衡点才能留住消费者，增加黏度，企业才能长久发展。

      新的商业模式是时代的产物，传统企业与互联网公司联姻是市场发展的结果。零部件企业需要扬长避短，在摸索中寻找适合自己的发展模式。

3.人人车战略合作团车网明年车贷放款将达百亿 16-8-24 来源：腾讯汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/23052334233460366416662.shtml

      8月23日，二手车电商人人车宣布与团车网达成战略合作。未来，双方将对接二手车与新车交易，在用户和服务等层面全面合作，深度共享资源。

      人人车CEO李健表示，依托快速增长的二手车交易规模，人人车已经成为拓展汽车全链条服务的入口，在贷款、保险、售后等领域拥有无限（参配、图片、询价）机遇。“面对这些机遇，我们选择开放生态、合作共赢的发展路线，为行业创造价值。”李健说。此前，人人车已于今年3月宣布“开放生态”计划，并面向全行业展开合作。

      “开放生态”计划是以人人车交易平台为基础，背靠腾讯等战略投资者的资源支持，链接产业上下游，通过广泛合作为用户提供专业、优质的服务。李健提出，汽车后市场产业链条长、服务专业度高，只有通过开放合作，才能快速整合资源，构建服务体系，形成竞争壁垒。

      该计划推出后，其在金融方面进行了深度合作，与浦发银行合作推出二手车交易资金监管平台，以图改善二手车交易贷款体验。据悉，明年车贷放款规模将达到一百亿元。售后服务方面，人人车宣布年内将投资2亿元，在全国范围内合作1000家线下服务点，提供完整的质保和售后服务。

      对于此次与团车网的合作，李健表示，这是人人车“开放生态”的一次重要升级。未来其还将以此种模式的经验，在金融、售后、新车领域开拓机遇，引入更多生态合作伙伴。

4. 移动出行变化汽车保险业或面临重大挑战16-8-24 来源：网易汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/23045420542060366410894.shtml

     据科技媒体TechCrunch报道，如今移动出行领域出现了天翻地覆的新变化，新科技可以进一步保障驾驶安全，而汽车保险业也不得不面临新的挑战，车险产品也应当与时俱进，打造适合未来的车险产品。

      移动出行领域的新科技让人们的出行更安全、更迅捷以及更便利。新科技的成功是显而易见的。根据保险信息协会（Insurance Information Institute）的数据，在过去三年里，汽车死亡案例下降了33%，而且，中型及大型汽车的死亡率远低于小型汽车。

      早前有报道指出，奥迪A4、起亚索兰托、斯巴鲁力狮、雷克萨斯RX350、丰田汉兰达、沃尔沃XC90、本田奥德赛、丰田红杉以及梅赛德斯奔驰GL级等九款车型实现了每百万行车公里零死亡率的高安全记录。由于打车公司的出现，人们的移动出行也越来越便捷，Uber以及Lyft等在60个国家每天可提供100万次的出行服务。

      尽管这些数据喜人，但科技创新同时也带来了相应的后果。今年5月7日发生了第一起特斯拉自动驾驶死亡事故。死亡事故引起了人们对自动驾驶的关切以及对技术成熟方面的担忧，人们开始思考技术将何时成熟，整个社会是否会拥护该项技术。

      自动驾驶的初衷是降低汽车死亡率，加强驾驶安全。去年，全美总共有3.5万起汽车相关的死亡案例，约占美国人口总数的0.01%。尽管该百分比非常低，但这其中的运算法则却事关人们的生死。当人们购车时，人们需要考虑，程序设定者以及他们的编码能否保证我们的安全。当事故发生、甚至导致死亡案例时，人们还会考虑，谁应该负责任？

      自动驾驶技术的下一个关键节点是扩大技术的应用，并确保其能够安全融入到社会生活之中。为了解决这个问题，私人公司以及政府机构都在采取措施。谷歌公司已经建立了一个自动驾驶车队，并已完成了150万英里的道路测试。

      2014 年，美国交通部通过的V2V技术发展方案。V2V技术可以确保汽车与汽车之间可以互相“沟通”，并避免人类司机导致的错误。今年三月，通用汽车以10亿美元的价格收购了一个名为Cruise Automation的初创公司，致力于为凯迪拉克C6提供高速公路导航控制系统。此外，自动驾驶方面的技术以及政府基础设施也正在逐步完善当中。

      不过，一系列因素将影响自动驾驶技术的广泛应用能否成真。首先，客户接受程度是一大因素。可能并不是所有人都希望使用自动驾驶汽车。美国人内心里是十分爱车的，益百利汽车（Experian Automotive）报告指出，平均每个家庭拥有2.28辆汽车。如果自动驾驶汽车被广泛应用，终端用户最终可能会将汽车使用权以及汽车所有权分开来看！

      底特律人认为，未来移动出行发展将经历四个阶段：渐进式变革、汽车共享、自动驾驶革命以及自动化简单易行阶段。我们目前所处的阶段时自动驾驶革命，消费者依旧拥有汽车，但车辆已经开始拥有自行操作的能力。这四个发展阶段可能会同时出现，而且不同人群中也经历着不同的发展阶段。此外，正如当今社会中所经历的一样，自动驾驶革命也会催生渐进式变革。

      自动化简单易行的阶段将会极大影响汽车保险业。起始阶段，更少的交通事故意味着更少的索赔案例以及保险公司更小的损失。高速公路安全保险协会首席研究员大卫·祖比（David Zuby）表示：“在财产损失条款中，配置了正面撞击预防技术的车辆的索赔率要低7%到15%。”这是一个双赢的局面，不仅仅是科技可以预防事故的发生，保险公司也将赔付更少的金额。

      在自动驾驶汽车广泛应用之前，保险公司应该研发新的创新性产品。在自动驾驶革命阶段，防撞技术在降低索赔率方面将发挥巨大的作用。因此，保险公司需要发掘新的产品，一个能够卖的动的产品。在汽车共享阶段，保险公司出售差额保险（gapinsurance），并向Uber以及Lyft等打车公司出售“打车保单”。司机在接送乘客时需要保险覆盖。

      新保单的保费（policy premium）当然收费也会更高。政府雇员保险公司（Government Employees Insurance Company）为一名芝加哥男性的保单价格是1140美元，同一个人的打车保单则会高达3743美元。当然，自动驾驶汽车的保单也可以参照相同的定价标准。

      特斯拉五月的致死案例可能会导致公众不会完全接受自动驾驶技术。也许，自动驾驶技术也无法达到简单易行的自动化阶段，可能仅仅是一项辅助附加功能而已。当然，很有可能司机们依旧需要为驾驶汽车负责，这意味着司机们依旧需要车险。驾驶技术可能无法替代司机，但它却可以帮助我们降低事故的风险。

5. 大众与供应商达成协议停产工厂逐渐复产 16-8-24 来源：盖世汽车

http://www.12365auto.com/news/20160824/246144.shtml

     据《欧洲汽车新闻》报道，大众称，与之出现供货纠纷的两家供应商CarTrim及ES Automobilguss供应商已经同意再次为其供应零部件，受断货冲击的工厂也将逐步复产。

      大众与Prevent集团旗下的两家供应商，CarTrim及ES Automobilguss谈判了逾20个小时，以解决威胁该车企数千辆产能的纠纷。

      大众指出，双方已达成协议，弥合了之间的分歧。不过该车企并未提供关于协议的进一步信息。两家供应商也确认已与大众达成了协议。

      8月22日，由于供应商拒绝供货，大众暂停了高尔夫及帕萨特车型、发动机、变速箱及尾气排放系统的组装工作，影响了该车企6家工厂内的28,000名工人。

      大众8月23日称，双方均同意不透露协议的任何细节信息。供应商将尽快开始供货，受影响工厂将逐步恢复正常生产。

      在断货一事中，供应座椅套的CarTrim，及制造变速箱所需的铸铁零件的ES Automobilguss称，由于大众无故取消合同，使之损失了数千万欧元的销售额，因而要求该车企做出赔偿。

      影响：供应商库存增加整车厂遭冲击

      德国经济部长警告大众及供应商断货纠纷对工人的影响，不断施加压力力促双方尽快解决纠纷。

      德国供应链管理、采购和物流协会（German Association of Supply Chain Management, Procurement and Logistics）称，由于大众拒绝采购，约500家为高尔夫供应零部件的供应商被迫增加库存。协会董事Christoph Feldmann在一份声明中指出，“这对整个供应链的影响相当大。”

      大众习惯于对供应商采取强制措施，但是今日尝到了罕有的挫败，这也使得其从尾气门中复苏的成本紧缩策略进一步复杂化。据Prevent称，大众正试图通过欺压零部件供应商，将丑闻引发的损失转嫁给供应商。因此，零部件供应商不得不站起来，维护自身的生存。

      Prevent集团由波斯尼亚人Nijaz Hastor家族领导，数年来力争在德国汽车行业提升自身的影响力。

      德国总理默克尔所属基督教民主联盟副主席Michael Fuchs在接受彭博社电视采访时表示，“我认为大众对其零部件供应商有些太苛刻了。”

      据悉，大众曾计划，于10月4日至7日以及12月19日至22日暂停高尔夫投产，此次停产是常规产能调整的一部分。通常该工厂工人会于7月份放假停工数天，但今年却持续生产，导致产出高于预期，因此将停产数周，调整产能。

6. 广州二手车交易触底反弹 16-8-24 来源：第一财经日报

http://www.autochina360.com/news/hsc/shfw/906106.html

      随着多地取消二手车限迁，一定程度上刺激了广州二手车的交易。第一财经记者近日走访了宝利捷、广骏、金晖名车等多个二手车市场发现，二手车市在8月淡季触底反弹，销量及价格有所上涨。

      宝利捷二手车商张生21日接受第一财经记者采访时称，8月虽然是车市淡季，但近段生意还可以，二手车购买者主要分成两部分，一部分是广州本地有车牌指标的客户，另一部分是外地客户。最近一个月来，阳江、湛江等非珠三角地区的客户以及广西等外省客户明显增多，车价也略有上升，预计到“金九银十”的车市销售旺季之后，量价尚有一定的上升空间。

      “广州等珠三角等9个城市属于国家明确的大气污染防治重点区域，从大气污染防治的角度出发，至今没有取消二手车限迁政策，但非珠三角地区已取消了，广西等外省也在陆续取消限迁，这对我们是一个利好。此外，广州为了促进二手车交易，前不久推出广州二手车周转指标，二手车商可以免费申请获得这一临时牌，这对促进二手车交易也起到作用。我们拿到 ‘临时牌’后，可快速帮车主完成交易，往往可缩短半个月左右的时间。”张生如是说。

      经广州交委、广州市汽车服务业协会等多方共同努力，广州今年推出 “广州二手车周转指标”，相当于二手车买卖过渡中的 “临时牌”，客观上也会促进粤A牌车源的迁出。近几月来，广州不少二手车商陆续拿到二手车周转指标。

      目前，广州二手车市场正在回暖中。而在今年上半年，广东省二手车交易普遍不景气。广州、深圳两地限购，加上今年起珠三角地区对非“国五”车限迁，以及全省各地陆续提高了购车资格审核门槛等多重因素影响，广东省二手机动车累计交易量为43.5万辆，同比下跌4%；二手车交易总金额为232.6亿元，同比下跌1.5%。这是继2015年底广东省二手车交易量和交易金额首度双降后再次双降。其中，广州市的交易量为5.6万辆，同比下跌6.1%。在广州市几个主要二手车交易市场及大型经销商中，广骏二手车城今年上半年的交易量下降约15%，宝利捷旧车交易市场同比下跌两成左右。

      不过，随着多地取消二手车限迁，一定程度上帮助广州二手车打破“冷场”。响应国务院办公厅今年3月发布的《关于促进二手车便利交易的若干意见》，广东省人民政府办公厅在6月29日发布《广东省促进二手车便利交易实施方案》，该实施方案指出，在广东境内，除国家鼓励淘汰和要求淘汰的相关车辆及珠三角地区广州、深圳、珠海、佛山、江门、肇庆、惠州、东莞、中山等9个市外，对符合国家在用机动车排放和安全标准，在环保定期检验有效期和年检有效期内的二手车，均可办理迁入手续，即取消粤东西北12个地市已经实施的限制二手车迁入政策。此外，广东的紧邻广西也出台了政策促进二手车便利交易，加快活跃二手车市场，广西商务厅等11个部门近日已发出相关通知，明确表态推动二手车异地交易，不得违规限制二手车迁入。

      广骏二手车市场销售经理叶建伟22日接受第一财经记者采访时也谈道，最近到广州购买二手车的外地客户明显增多，带动了广州二手车市好转，量价都处于上升趋势，例如一辆10万元左右的二手车，大约已涨价3000元到4000元，扭转今年上半年二手车交易惨淡的局面。

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