中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第1106期

发布时间：2016-08-25 14:58:12 浏览量：1276次

新闻标题

行业信息
1. 财富：滴滴特斯拉“改变世界”凸显未来汽车发展趋势	4. 斑马汽车与凹凸租车达成合作将推智能汽车金融服务
2. Uber们掀起战火谁是汽车共享的“拦路虎”？	5. 二手车交易渐热，业界众说纷纭
3. 网约车新政未落地黑车待“洗白”	6. 三大拦路虎让4S店售后边缘化?

新闻详情

1. 财富：滴滴特斯拉“改变世界” 凸显未来汽车发展趋势 16-8-25 来源：盖世汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/2411300530560366543680.shtml

       《财富》日前公布了“2016年50家改变世界的公司”的榜单，与汽车及出行相关的公司中，滴滴出行因其业务的壮大及对环境污染的改善而成为中国企业中唯一上榜的公司。特斯拉则凭借其对清洁能源的定义成为唯一一家上榜的汽车公司。这在一定程度上也凸显了汽车行业的发展趋向，即汽车共享和电动车。

      《财富》希望通过这一榜单展示这些企业核心商业战略中具有积极社会影响力的部分。入榜的基线为年营收超10亿美元。排名依据的标准分别为量化的社会影响力、业绩、创新能力。

      2015年丰田、比亚迪、福特分别以第3名、第15名、第42名上榜，但在今年却无一进入这一榜单。而汽车共享公司滴滴出行及电动车巨头特斯拉入围。这也说明了汽车行业向汽车共享和电动车发展的趋势。

      滴滴出行

      在2016年“50家改变世界的公司”中，滴滴出行排在第30名。在上榜简介中，《财富》指出，在2016年8月，滴滴不仅战胜了Uber中国业务，也成功收购了对方，这不仅仅是因为国内政策的支持，还有滴滴本身业务的快速发展。

      据悉，在中国400多座城市中，目前滴滴在其中近一半实现了盈亏平衡。当下滴滴在中国总计有1,400万名注册司机，每天出行次数超过1,100万次，号称占领了打车软件99%的市场份额。上个月，滴滴表示正在快速向实现整体盈利的道路上前进。

      通过汽车共享的方式，滴滴也减少了私家车辆的出行次数，减轻了尾气污染及交通拥堵。

      特斯拉

      排名第50名的特斯拉对整个汽车行业来说是异军突起者，提出的造车理念以及发展前景颠覆了常人对汽车的认知概念。埃隆·马斯克是被束之高阁的电动车的“伯乐”，投入数年及巨额资金研发电动车，并最终投入商用，进入大众化市场。特别是今年3月31日，售价35,000美元的Model 3入门级车型公开，短时间内获得30多万辆的订单，震惊了业界。

      最近，特斯拉被曝斥资26亿美元收购太阳能面板公司SolarCity，这进一步凸显了马斯克的野心。马斯克也在收购一事曝光之初在其博客上表示，将特斯拉发展为“点到点”清洁能源公司，可以使用太阳能为电池充电，进而用于电动车，其终极目标是成为“世界上唯一一家向消费者提供点到点清洁能源产品的垂直一体化能源公司。”

      而在国内外，能与特斯拉相较的只有比亚迪，双方在产品阵容、公司定位等方面的策略不谋而合。2015年比亚迪进入了“50家改变世界的公司”榜单，领先特斯拉一年。

      《财富》指出，世界上近一半的空气污染来自于交通运输，柴油公交车造成的污染尤其严重。比亚迪研发出电动巴士，领先创造出一整天不用充电的巴士。在同等生命周期等条件下，比亚迪电动巴士较柴油车花费更少。除在国内快速发展外，该车企在加利福尼亚州新建工厂，以抢滩美国市场。

      比亚迪作为国内新能源汽车领域发展较为领先的车企，也逐步实现了电池、电机、电控的自主生产。王传福也希望整合太阳能、储能及电动车等领域。

      然而较比亚迪，特斯拉在电动车技术、一体化能源公司发展方向上更有影响力。特斯拉旗下车型定位中高端车型，比亚迪旗下新能源车型则偏向中低端产品，从低向高走这一规划在各大车型竞相推出电动车的时代无疑将受到“山大”压力。此外，马斯克SpaceX计划也为其本人及公司镀上了一层神秘色彩，使其拥有一批忠实的粉丝。

2. Uber们掀起战火谁是汽车共享的“拦路虎”？ 16-8-25 来源：青年参考

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/2508072172160366558337.shtml

       短短数年间，Uber们掀起的战火烧遍全球，恰似保皇派和革命党、地方豪强与洋枪洋炮的对抗不断升级。6月下旬，继神州专车在中国以一系列极具争议性的广告对Uber下战书后，法国出租车行业也掀起了新一轮罢工潮，剑指Uber等搅局者。

      然而，即便钓鱼和反钓鱼、围剿和反围剿的戏码一遍遍上演，至少在当下的中国，Uber及其本土效仿者并未显现出动摇乃至退却的迹象。有人将原因归结于这些P2P平台的烧钱式补贴战术，但也有人相信，它们的坚守，本质上缘于汽车共享时代的到来已无法逆转。

      移动互联激活新市场

      汽车共享，顾名思义是指让汽车的使用权由复数用户享有，无论是基于私家车的各类“专车”，还是同样被炒得火热的汽车分时租赁业务，都在其涵盖范畴内。事实上，汽车共享听上去虽“时髦度爆表”，但它的出现与壮大，依然是供需关系作用下的结果。

      首先，汽车应该有、也确实有被共享的可能。在中国，私家车对许多人来说是仅次于房产的大件消费品，与相对高企的车价格格不入的，则是普通私家车低下的使用率，这一点在中大型城市尤其明显。以北京为例，该市的机动车保有量早在2013年就突破了500万辆，但就用车模式而言，受制于朝九晚五的工作节拍，大部分私家车的使用时间和行驶路线相对固定，从而造就了城市中心区与周边“睡城”间的潮汐式车流与随之而来的高强度拥堵。对多数上班族来说，私家车平均每天的使用时间仅为3小时左右；可以说，在一天中的绝大多数时间，数以百万计的停驶车辆处于不产生任何价值的状态，是名副其实的闲置资产。

      与之相对的是中国一二线城市依然巨大，但被政策压制的首次购车需求。特别是自2011年以来，汽车限购在北上广、天津、杭州、深圳等地全面开花，买车对后来者而言成为需碰运气抑或让荷包大出血的苦事。在2015年6月北京进行的最新一次车牌摇号中，低至1/190的中签率，俨然是数以万计的无车族为一张号牌“挤破头”的明证。无疑，未来，在拥有私家车的机会愈发渺茫的情况下，这些人都是汽车共享业务的潜在服务对象。

      “互联网 ”时代的到来，则提供了链接上述两者的纽带。正是得益于个人移动终端（如智能手机）和普及和移动互联网技术的成熟，诸如Uber这样的用车平台，才能够精准且及时地将资源（车辆）与需求（用车者）相匹配，从而快速侵蚀这片原本由出租车公司和租车公司垄断的市场。从某种意义上讲，就像蒸汽机的发明令深井排水成为可能，进而促进19世纪采矿业大发展一样，汽车共享的崛起，同样是技术进步造就新的经济增长极的范例。

      两种模式孰优孰劣？

      汽车共享热度高涨，让原本属于旧世界的巨头——整车制造商也有些不甘寂寞。作为最新“入局”的跨国车企，福特汽车于一周前宣布，该公司旗下的金融部门已分别在英美两国选定合作伙伴，推行具有本地特色的汽车共享计划。这一举动，也被外媒解读为福特对通用汽车抢先与汽车共享服务网站RelayRides达成合作的回应。

      有趣的是，以墨守成规著称的一票欧洲车企，反倒在汽车共享领域试水最早，目前大都经营着各自的相应业务，包括奔驰的car2go、宝马的DriveNow、大众的Quicar等，都为各自的主机厂提供了一定的经验积累，也服务于它们各自的品牌建设。

      但另一方面，这些由车企负责运营的汽车共享服务，在模式上更近似传统的分时租赁，只不过是以移动终端代替了门店柜台的部分功能。不难想见，这类业务的优势在于信誉度高、管理较为规范，然而其局限性也十分明显：需要斥巨资并添置“增量”车辆。特别是后一点，到了实施限购，新车增长空间狭窄的中国大城市，很可能成为阻碍因素。这也可以解释为何戴姆勒car2go在欧美大出风头，在中国却仅仅公布了在重庆进行试点的意图。

      相比之下，以Uber为首的、纯粹意义上的专车平台则把互联网思维贯彻得更为入骨。由于平台自身不负责提供车辆，“轻资产、重服务”成为这第二类汽车共享模式的核心特征之一。这种专注于信息管理，力求充分调动“存量资源”，实现“车尽其用”的思路，无疑更有利于实现企业管理结构的扁平化，压缩环节成本，以维系自身的价格竞争力。

      当然，P2P平台采取这种操作思路，也必然会在平台运营方和专车司机的关系上造就灰色区域。由此引发的问题之一是：两者之间是否存在劳动雇佣关系？如果回答是肯定的，为Uber干活的司机们有没有权利申请类似“五险一金”的保障措施？这听上去有些无事生非，然而上个月初，美国加州劳工委员会已经为个别司机的此类诉求做了背书；这对于视压缩成本为制胜之道的Uber及其在国内的效仿者来说，显然不是什么能够令人乐观的消息。

      谁是最大的拦路虎？

      从更宽泛的意义上讲，汽车共享的未来之路依然荆棘重重，但技术本身注定不会是最大的那只拦路虎。能否突破现行法律规章的限制与说服人们共享车辆，才是两大决定性因素。

      就前者而言，各路互联网专车平台可谓甘苦自知——它们的发展史，几乎就是一部与既得利益团体与政府监管机构进行“游击战”的历史。在中国，人们至今对广州执法人员对Uber总部的查抄行动以及有关部门发言人“永不允许‘黑车’洗白”的言论记忆犹新；同时，以Uber创始人卡兰尼克为首的一批“起义军领袖”，也在不同场合释放出愿与政府合作的信号。即便如此，说双方能够达成妥协仍为时尚早。毕竟，利益的再分配需要一个过程。

      此外，就私家车车主是否乐意将自己的座驾投入汽车共享，在不同国家和地区也会有不同的回答。在欧美发达国家，由于汽车社会高度成熟，汽车早已回归工具的角色，在年轻一代的心目中并不比推特地位更高，加之个人信用机制完善，汽车共享具有比较良好的土壤。

      中国的情况则截然不同：一方面，汽车对多数国人来说依然属于提升地位和面子的“道具”，民间向来有“车与老婆概不外借”的说法；另一方面，自主与合资车型的价格下探，令一二线城市以外的绝大部分人都拥有买车的可能性，非限购所不能阻止。简而言之，中国消费者对私家车的格外看重，令汽车共享在没有环境压力的场合难有立足之地。

      其实，在一海之隔的日本，公众对汽车共享也持类似的谨慎态度——同属东亚文化圈的日本人对隐私十分敏感，所以宁愿乘坐拥挤的城铁上下班，也不愿使用拼车或打车软件。这也可以解释为何丰田在本土推进旗下汽车共享项目时，选择超小型电动车作为其载体：首先是借此进行新概念产品的营销，其次是就未来“智慧城市”的新型通勤手段展开探索。

      日前，中国交通部表达了“鼓励和支持以市场为主体开展各种基于移动互联网的出行与物流信息服务，完善绿色交通发展制度体系”的立场，被解读为对汽车共享业务释出积极信号。从长计议，“互联网 ”时代的汽车共享虽然来得有些突然，但若能引导其向有利于构筑和谐、健康、可持续发展的汽车社会方向生长，对所有人来说总归是喜事一桩。

3.网约车新政未落地黑车待“洗白” 16-8-25 来源：新京报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/25073425342560366556202.shtml

网约车新政发布尚未“满月”，各地仍在研究制定落地细则，在细则出台之前，有地方交通执法部门表示，仍会查处非法营运的网约车。昨天，北京交通执法总队第五执法大队在对黑车联合执法时透露，目前北京网约车细则尚未落地，私家车从事网约车工作仍算“黑车”，将面临2万以下罚款。

　　新政落地前专车仍属“黑车”

　　昨日早高峰时期，北京市交通委交通执法总队第五执法大队牵头，联合公安、交管局、城管等执法部门，在客流量较大的东三环区域，展开对周边黑车、黑摩的、违章停车等违法行为进行全面整治。截至上午10时30分，执法人员在十里河地铁站附近查获两辆网约“黑车”，在国贸附近查获4辆黑大巴。

　　据交通执法总队第五执法大队执法队员介绍，目前北京网约车细则尚未落地，私家车从事网约车工作仍算“黑车”，将面临2万以下罚款。待细则落地后，才按照新政执行。

　　并非只有北京的交通执法部门在政策空当期执行既有法规。网约车新政发布后不久，济南市交通部门就向媒体透露，在政策落地之前，执法部门仍将按照现有法律法规查处非法营运。

2015年至2016年7月7日，济南已查扣近400辆网约车。山东淄博、广西南宁、江西南昌等地交通执法部门也曾公开表示，地方细则出台前，专车还是“黑车”。

　　记者接触多名网约车驾驶员获悉，北京市交通委出台实施细则之前，他们依然不敢贸然到机场和火车站拉客。“还会罚，前两天我们群还有人在机场被罚了2000。”一名滴滴专车的司机告诉记者，车队也没给出明确的态度，车站机场到底能不能去，只是告诉大家新政策支持专车合法化。首汽约车的司机则表示，他们是北京市合法的专车，去机场接送人不用担心被查。

　　各地细则有望11月前出台

　　今年7月底，交通运输部等七部门公布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，明确私家车符合条件通过合法程序可转化为网约车运营。

　　按照交通运输部要求，各城市将出台具体的实施细则，其中将对车辆的准入以及服务等方面提出符合城市交通特点的具体要求。网约车新政将于11月1日起实施，所以各地的实施细则有望在这个时间前出台。

　　不久前，北京市交通委运输局在一份声明中透露，北京市正在研究制定实施细则，将会按照网约车与巡游出租车融合发展的方向制定细则。而按照交通运输部发布的网约车服务规范征求意见稿，网约车要与当地巡游出租车拉开档次，车辆服务中宜提供无线网络连接、纸巾、充电器等。业内专家介绍，这项要求就是希望网约车在服务品质上要与巡游车错位。

　　此外，服务规范中也明确提出，网约车驾驶员应在允许停车地点等候订单，不应巡游揽客，不应在机场、火车站等设立统一巡游车调度服务站或实行排队候客的场所揽客。

4. 斑马汽车与凹凸租车达成合作将推智能汽车金融服务16-8-25 来源：新浪科技

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/2405092592560366509288.shtml

     上汽阿里旗下“斑马”汽车日前宣布，联合国内共享租车平台——凹凸租车，将围绕汽车金融、车主收益创新、合作引流等领域展开合作。

      据了解，“斑马”汽车的核心产品——智能汽车将会成为与凹凸租车汽车共享服务结合的关键。“斑马”汽车将面向凹凸租车平台用户推出一套优惠购车政策，贷款购车用户可以通过把所购车辆放在凹凸租车平台签订长期出租协议，使用出租期间产生的收益抵扣贷款按揭，剩余的金额即为用户所得。

      凹凸租车COO李育育总结道，“目前国内市面上的汽车金融大多只限于新能源车，我们与斑马的合作将汽车金融的产品直接升级，让用户更易获得智能汽车的所有权和使用权。”

      资料显示，阿里与上汽于2016年3月起宣布斥资10亿元建立“互联网汽车基金”，4月宣布成立合资公司“斑马”汽车。4月下旬，其首款合作车型荣威RX5亮相，并在7月推出了新产品“斑马智行”系统。

5. 二手车交易渐热，业界众说纷纭 16-8-25 来源：中华网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/24051051105160366510973.shtml

        伴随着汽车普及程度的提高与汽车消费观念的不断成熟，人们对于二手车的接受程度也在不断地提高，从而带来了二手车市场的蓬勃发展。据来自中国汽车流通协会的统计数据，2015年全国二手车交易额5535.40亿元，相比上年同期上涨26%。到2020 年，中国二手车交易规模将达到2920万辆，新车与二手车交易规模比例将接近1：1。

      巨大的市场增长空间，带来了多方对于二手车市场的“觊觎”。作为汽车市场重要力量的高端汽车品牌，也纷纷看好中国二手车市场，推出了自己的二手车品牌。与此同时，众多二手车电商平台，更是挟巨额资本强势介入，各种广告夺人眼球。

      而作为目前二手车交易最主要部分的实体二手车市场，尽管受到电商平台、品牌二手车的竞争，但增长平稳，优势依旧。据中国汽车流通协会相关报告的数据显示， 2015年，全国二手车交易市场数量共1139家，与去年持平；市场内的经营服务企业数量为40179家，同比微增长0.8%。

      长期以来，线下的实体二手车市场几乎是唯一的二手车交易场所。在这里，聚集着各个品牌的二手车，买方与卖方都有更大的选择空间。但分散化的交易方式、有公信力的二手车评估机构的缺失，降低了交易的效率。整体上而言，多年来积累的丰富海量的二手车资源，与积淀的管理与从业经验，这是实体的二手车交易市场的优势所在。“二手车交易中的线下体验过程十分重要，这是线上交易无法取代的。希望传统和电商互相借力，将二手车市场越做越好。”有传统二手车交易业内人士如此表示。诚如其所言，目前众多实体的二手车交易市场正在加大互联网的应用，逐步提高自己的信息化、透明化、标准化水平。

      基于传统的二手车交易市场的各种弊端，以及对于二手车市场前景的看好，几年来，大量的二手车电商平台相继介入，广告大战此起彼伏。对此，中国汽车流通协会的相关人士表示，二手车电商广告战既是流量之争也是车源之争，流量是资本的需要，车源是发展的需要。他认为，低频的二手车交易行为，二手车电商只能通过短期的广告投入培养用户的消费习惯，但这种流量转化方式成本非常巨大。”

      在面临巨额成本问题的同时，诚信与不透明等问题在二手车电商模式中并未消失。去年至今，已有不少二手车电商平台因“数据造假、售卖事故车、售后服务不诚信”等问题遭到曝光。对此，有二手车电商从业者表示，“对于二手车电商而言，如何健全线下服务，包括前期车辆检测及评估、后期售后服务，如何把控交易信息的真实可信，仍是当前亟待突破的重点。”中国汽车流通协会副秘书长沈荣也曾表示，诚信其实是现在二手车电商行业的痛点，而诚信的基础则在于信息要透明。

      “二手车市场发展潜力巨大，市场前景广阔。随着中国汽车保有量提升，市场正在由新车销售导入后市场销售的转化阶段，而二手车交易正在成为后市场交易核心增长点。”一位主机厂二手车业务负责人如是说。在互联网企业进入二手车行业前，汽车主机厂已经看到了这块业务的大好前景，开展了自己的二手车业务，有的还业绩显著。主机厂商对于二手车业务的介入，对于解决二手车车源信息不对称、车况不透明、交易诚信无保障等诸多痛点大有裨益。

      目前，基本上主流合资品牌都有自己的二手车业务。其中，通用诚新二手车和奥迪品鉴二手车可称得上其中的佼佼者。就拿奥迪品鉴二手车来说，奥迪品荐二手车在2015年新车置换量超过8.6万辆，其中二手车累计销售3.9万辆，同比2014年实现增长23%。而能取得这样的成绩，离不开汽车品牌在二手车业务上天然的优势，如主机厂“背书”的品牌信赖，修复和保养“再制造”的技术信赖，备件和质保的“原厂”信赖，评估和再购买的“渠道”信赖。

      奥迪品荐二手车业务包含了二手车业务完整的业务流程，包括收购、置换(以旧换新、以旧换旧)、监测、评估、整备、翻新、库存、增值、展示、销售、认证、售后、质保、备件等各类服务，为客户提供全方位的二手车服务。在消费者比较关注的二手车质量问题上，诸多品牌二手车都对车辆的行驶年限、公里数、事故情况都做了比较严格的限制，从而程度上保证车辆相对好的使用性能。比如，奥迪品鉴二手车的收车要求是：使用年限不超过 60个月、行驶里程不超过15万公里、无重大交通事故损伤并且有4S店维修保养记录的车型。

      同时，在质保方面，奥迪品荐二手车业务也提供了较完善的服务：免费为客户提供1年/2万公里的质量担保，享受与奥迪新车同样的售后服务，车辆维修零件均为原厂零件，所有保养均由奥迪授权经销商进行。

      二手车交易市场日益火热，无论是传统的实体二手车市场、新兴的二手车电商平台、蓬勃发展的品牌二手车，都在激烈的竞争中寻求着变革。它们各有所长，也各有不足，要想从迅速发展的市场获得更多红利，互相补充、借鉴，才能推动行业的持久、健康发展。就像沈荣表示的那样，目前，无论是线上平台还是线下企业都需要补短板，线上需要补线下的课，而线下也需要填充线上知识。这样才能够达成共同发展的良性互动格局。

6. 三大拦路虎让4S店售后边缘化? 16-8-25 来源：AC汽车后市场

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/24045857585760366503368.shtml

      4S店是1998年以后才逐步由欧洲传入中国的，它是以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈等（Survey），这种以主机厂为核心的经营模式发展到今天，在国内正面临诸多挑战；我们都知道4S店经营的核心是新车销售，车卖不动，最终结果要么转手要么退网，到目前为止还没听说过哪家4S店靠零配件销售和售后服务撑起来的，那些喊着 4S店经营重心将转移至售后的人，要么是别有用心，要么人云亦云。

      其中逻辑见下：

      任何产品的销售都需要有完善的售后服务体系做支撑，汽车也不例外，售后先天是为促进销售服务的，这是第一个逻辑。可惜国内很多主机厂和4S店忽视了这个逻辑，想方设法挖掘客户价值，没人否认售后市场居于客户需求的价值，但凡事过犹不及，忘记我们做售后的初衷，带来的不过是客户的一片抱怨和无奈，抱怨的是保养贵、维修贵（小编在连锁店干过管理，事实上很多路边店的保养不比4S店便宜），无奈的是三包期内还得老老实实往你这儿开，这是一种普遍现象，应该没人会否认。

      4S店最大的硬伤是便利性差，在后市场客户价值挖掘上先天不足，这是第二个逻辑。4S店建店成本高，为节约成本大多建于郊区或城市边缘，对客户来说极为不便，要知道世上没有什么东西比时间更宝贵。即使我们的服务流程再合理、服务标准再完善、服务内容再丰富，然并卵；原因前面那句话已经回答了。

      某些4S店开展上门服务企图改变这种不足，那又有何用，成本你支付得起？一些未知的问题你解决得了？近来很火的O2O上门保养、洗车公司倒的不是一家两家，不信可以去网上问度娘，其中知名度最大是博湃养车，于今年4月5日宣布破产倒闭。其实上门解决不了便利性的问题，相反会给客户带来很多不便。

      写到这里需要阐述两个观点：

      1、4S店客户流失的根本原因在于服务的便利性而非价格；

      2、所谓的客户流失率、客户忠诚度实属伪概念，进入互联网时代任何企图绑架客户的行为都会毫无意义。

      4S店继续生存只能做三件事：多卖好车、保障服务、取得信任，那种针对服务顾问考核进场台次和产值、养护品销售的绩效体系无疑是作茧自缚，拖销售后腿的行为。

      单一品牌经营造成4S店后市场业务拓展受阻，这是4S店不能扩展后市场业务的第三个逻辑。后市场业务繁多，居于客户需求的可挖掘价值非常可观，它需要构建一套完整的服务体系，成本极高，需要强大业务量做支撑，而4S店无法达到。这也是我们很多4S店二手车、汽车租赁、汽车金融等始终做不起来的原因。

      有人会问，如果引入互联网，能否解决问题，答案是否定的，因为电商、社交网站、O2O平台等其存在和发展逻辑是互联网络流量，没有流量就是死路一条。顺便提醒一下我们很多主机厂，他们企图搭建自己的网络销售或服务平台，小编只想说，使错力只会竹篮打水一场空。互联网五大思维里最后一个思维叫跨界思维，汽车行业同样需要借力，当然有不少车企已经觉悟。

      后市场未来走向猜想：

      1、主机厂&4S店不能主导，只有两个选择，要么放弃后市场，要么寻找强势第三方合作；

      2、社区店布局是后市场渠道发展的趋势；

      3、单体小电商平台&APP没有出路，逻辑还是流量；

      4、车联网必须打破品牌界限，否则只有死路一条。

为中国汽车厂家服务为中国经济发展和汽车工业作贡献

上一篇：售后服务第1105期下一篇：售后服务第1107期

行业新闻