中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第1108期

发布时间：2016-08-29 15:52:34 浏览量：1309次

新闻标题

行业信息
1. 躺枪高田气囊后广汽本田发出182万辆“召回令”	4. 大众同意赔偿受尾气门牵连美国经销商
2. 汽车金融混战:成本掣肘行业机构争夺三四线市场	5. 网约车新规将满月部分地方管理或沿袭老路
3. 汽车消费金融盛行业务竞争逐渐向服务竞争延伸	6. 宝沃经销商不足百家车主称无法检修

新闻详情

1. 躺枪高田气囊后广汽本田发出182万辆“召回令”16-8-29 来源：中国经营报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/29084720472060366735389.shtml

       今年以来，高田气囊俨然已成为车企召回的魔咒，由此引发的“史上最大规模召回”不断发酵，一批车企因此有了一个新的组织名称——“高田系”。根据国家质检总局所发布的数据，截至7月底，国内共实施汽车产品召回103次，涉及车辆881.82万辆。其中，日系品牌受高田气囊事件拖累，召回车辆高达479.69万辆。时至今日，“史上最大规模召回”仍在继续，“高田系”的影响也同样余波未尽。

      高田气囊事件持续发酵，截止到7月28日，已致国内实施缺陷汽车召回的数量较2015年同比增长107%，其中主要受高田气囊事件影响的日系品牌召回车辆占总召回车辆数过半，且该数据仍呈现出进一步扩大的趋势。另据广汽本田日前发布的召回计划显示，其决定自2016年8月10日起，召回其生产的部分国产及进口轿车，共计182.37万辆。

      据不完全统计，广汽本田这一召回为今年以来因高田气囊事件而产生的最大单次召回计划，但这并非最后一次涉高田事件的召回。考虑到去年本田整体因高田气囊事件拖累，造成当期财年利润高达30%以上的下降，市场担忧广汽本田业绩也将因此受到拖累甚至被动出现较大影响。

2. 汽车金融混战:成本掣肘行业机构争夺三四线市场 16-8-29 来源：21世纪经济报道

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/29091049104960366741392.shtml

       汽车金融可持续发展，很大程度上取决于公司是否能通过多样化融资渠道，保证资金长期稳定充足，并有效控制自身借款成本。

      2015年中国汽车产、销量分别达到2450.33万辆和2459.76万辆，同比增长3.29%和4.72%，连续七年位居全球第一。

      快速增长的汽车市场吸引着各路金融资本参与。商业银行、汽车金融公司、融资租赁公司、小贷公司、互联网金融平台等均有涉足。

      这也是资本布局汽车金融的主因。德勤《2015中国汽车金融白皮书》（《白皮书》）统计显示，相比欧美等成熟市场汽车金融渗透率超过80%，预计2015年末中国汽车金融渗透率为27%，仍有较大提升空间。

      另外，汽车市场高度分散。国内最大的汽车经销商广汇汽车2015年市场占比仅为2.57%，前十大经销商市场占比不到10%。在市场人士看来，参与其中的机构都能找到相应的生存空间。

      到三四线城市去

      国内汽车经销体系以4S店为主，4S店又是单品牌经营。这样的经销体系下，汽车品牌主机厂开展的汽车金融公司、经销商开展的车贷业务最先接触到消费者，具有直接的获客优势，但主要为单一品牌客户提供服务，客户群体相对有限。如上汽通用汽车金融、奇瑞汽车金融、广汇汽车服务股份公司等。

      此外，一些单纯提供金融服务的机构通过与4S店或者经销商进行渠道合作，为消费者提供车贷的分期资金。这种模式因为轻资产，业务开展也更快，如易鑫资本、美利车金融等平台以及银行等。

      美利金融品牌公关总监方芳对21世纪经济报道记者介绍，在成立近一年的时间内，美利车金融业务覆盖全国超过170个城市，联合合作伙伴2000家，贷款额超过35亿元。

      不过，业内人士对21世纪经济报道记者指出：“该模式主要竞争点在于大家给合作渠道提供的返佣比例，比例高了自然经销商推得就更加卖力。可能会导致部分地区打价格战。”

      在传统经销体系之外，一些公司选择自建渠道和体系。这种模式可以将多个汽车品牌集聚在一起，便于消费者购车体验，但前期投入大，取决于平台的渠道议价能力。花生好车、神州优车旗下神州买卖车等是此类代表。神州优车于2016年4月控股收购神州买卖车并筹建汽车电商平台，切入汽车销售和金融业务，神州买卖车方面表示，目前已在全国72个城市开设4S店，未来计划在全国开设300多家4S店。

      花生好车董事长陈鹏云对记者表示，自建渠道看似投入较大，但公司选择主要在三、四线城市开设门店。相较一、二线城市4S店门店动辄上千万元的建设成本，在三、四线城市甚至更下沉的渠道建设网点成本很低，每家门店的建设成本控制在30万-50万元。“我们整个集团一个月的经营成本和一家大型4S店的成本差不多，但覆盖了全国110个城市。”此外，当前三、四线市场需求增速很快，但销售门店和金融服务明显不足。

      上汽集团财务公司总经理沈根伟对记者介绍，中国未来的汽车销售主要空间在三、四线城市，这也成为各大汽车集团着力开拓的市场。很多汽车品牌开发2S店或是准4S店到县级市甚至更小的城市。汽车金融产品也将跟随整车厂到更小的城市去。

      破解资金成本掣肘

      《白皮书》指出，目前中国汽车零售金融服务以汽车消费贷款为主，占据85%的市场，融资租赁、经营性租赁规模较小，约占15%。在汽车消费贷款中，54%的业务由商业银行提供，汽车金融公司次之，约占26%，融资租赁公司占10%的市场份额。

      汽车消费贷款对参与者的资金实力和资金成本提出较高要求。

      福特汽车金融副总裁陈桂琼表示，汽车金融可持续发展，很大程度上取决于公司是否能通过多样化融资渠道，保证资金长期稳定充足，并有效控制自身借款成本。

      业内人士介绍，银行资金成本最低，但在提供汽车贷款时要求较高，消费者需要提供抵押、引入担保公司等，相对比较复杂。

      汽车金融公司尽管资金成本相对较高，但通过品牌厂商提供担保、股东注资等途径获得较低成本的资金，还可以进行资产证券化、发行金融债券等。福特汽车金融、上汽通用汽车金融、东风日产汽车金融公司等都发行过ABS降低了融资成本。

      此外，部分平台通过股权融资也获得了发展资金。易鑫资本近期获得腾讯、百度和京东的注资5.5亿美元，并和渣打银行、大众汽车金融等建立合作关系。

      亦有多家平台表示，正在联络对接银行、互联网金融平台等机构资金。

华北地区一家汽车服务平台负责人对记者坦言：我们的资金成本在12%左右，但为了和同业看齐，给用户提供的分期产品成本也在这个水平，目前汽车分期业务基本不赚钱。

      不过他表示，公司希望通过这种方式先将市场份额做大，增加与主机厂的议价能力通过汽车成本、销售差价盈利。此外，汽车后服务市场如保险、维修等产业链也在布局，有更多的盈利点。

3. 汽车消费金融盛行业务竞争逐渐向服务竞争延伸 16-8-29 来源：凤凰汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/2909075775760366739503.shtml

      近年来，消费金融领域发展迅猛，呈现出巨大的发展势头，尤其是2015年6月10日国务院常务会议决定全面放开消费金融公司试点之后，“鼓励符合条件的民间资本、国内外银行业机构和互联网企业发起设立消费金融公司”——互联网消费金融就此开始蓬勃发展，而其中，汽车金融领域(包括新车、二手车)因汽车作为现代家庭的大件刚需种种特征，更是成为群雄逐鹿的战略要地。

       汽车消费金融蓬勃发展行业竞争转向服务竞争

      资料显示，中国汽车行业发展迅猛，从2009年开始，中国新车的销售量超越美国跃居世界首位。截止2015年底，全国汽车保有量达1.72亿辆，汽车驾驶人超过2.8亿人。汽车行业本就是一个庞大的产业链，对经济具有极强的拉动作用，由汽车带动的消费金融需求十分巨大。在整个汽车交易市场，包括新车、二手车、新能源汽车都需要金融服务的支撑。

      因此，在“互联网 ”的助推下，汽车消费金融的发展迅猛，互联网巨头、众多汽车厂商乃至各地经销商等纷纷布局汽车金融。目前，国内较为专业的汽车金融服务平台包括平安广汇、先锋太盟、美利车金融等。

      这些企业入市较早，在经过入市初期盲目的“跑马圈地”的市场份额竞争之后，行业竞争已经升级，开始凭借各自的优质金融服务，从业务竞争向服务竞争发展。谁的产品更加丰富，谁的贷款流程和手续更简化，谁就能更胜一筹。

      互联网汽车金融紧贴场景化走入寻常百姓家

      事实上，80后、90后这些新的“购车主力军”在以信用卡为先导的消费金融服务的长期影响下，在进入置业购车的年龄之后，对汽车金融的接受程度普遍较高，对于能够提供低首付、低利率、流程简单、审批快捷的优质服务体验的金融产品也有很大的需求。

      不仅如此，与70后用户群相比，80后、90后更加注重平台的用户体验，“怕麻烦”基本上是他们普遍的感受，因此，快的场景渗透、快的产品体验，选择汽车消费金融平台的一个重要参考因素。

      据了解，目前传统的二手车金融审批较慢，放款一般需要3周。而相对互联网汽车金融公司，通过互联网大数据技术的融入，精简流程，将多步骤合成一步，从申请到审批，最快仅仅数个小时就可以完成。比如美利车金融，除了手续简、时间短、放款快，在产品上，也进行了丰富与创新，可分期车辆范围广，多种分期产品，最长可以达到36个月。

      正是美利车金融这样的互联网汽车金融公司的出现，极大地提升了二手车金融的用户体验。并且凭着优质的消费金融服务，紧贴汽车消费场景，覆盖到更多的用户群体，如城市打工者、年轻白领、个体工商户、农民等。

      无论是手续和流程的简化，还是产品的丰富，都不难看出早期入局的汽车消费金融平台正在不断地向服务领域发力。随着大数据技术的推动以及国家对消费金融相关监管政策的完善，汽车消费金融平台也将进一步提升服务的质量和风险控制能力。

      根据《2015中国汽车消费趋势调查报告》数据显示，有车用户中，34.4%选择了信贷消费;无车用户中，考虑在购车时选择信贷消费的达到了82.4%。而通过信贷购车的调查对象中，40.4%选择了汽车金融公司的贷款产品。2015年，消费者对汽车金融公司产品的满意度由2014年的47.5%跃升至84.8%。毫无疑问，汽车金融在助推汽车销售上发挥了推动作用，而消费者满意度成为汽车金融公司所重点追求的目标。

4. 大众同意赔偿受尾气门牵连美国经销商16-8-29 来源：环球网

http://www.12365auto.com/news/20160829/246926.shtml

      据美国《底特律新闻》报道，此前大众柴油车因排放数据造假在美国陷入丑闻风波，最近大众同意将赔偿美国经销商，金额与细节将在9月公布。

      此前，因大众柴油车尾气排放未达到美国相关标准，大众汽车在美经销商被禁止销售尾气排放超标的柴油车。8月24日，大众集团在美国旧金山法庭上公布了解决方案，并称“对于受到“柴油门”牵连的在美经销商，大众将会以现金或其他福利方式作出赔偿。”

      关于赔偿金的细节问题尚未公布，大众称将在9月份具体敲定。一位受经销商委托、起诉大众的律师也表示，最终赔偿金额应在柴油门事件发生的第18个月之后确定。

      大众北美地区负责人辛里奇?沃布肯(Hinrich Woebcken)认为，此次与美国经销商达成的赔偿协议“对于确保大众在美经销商的利益来说，是非常重要的一个环节。”他说：“经销商是公司的合作伙伴，大众向来看重经销商对于品牌的忠诚和热忱。赔偿细节公布之后，大众与经销商未来的合作将会更加紧密，此外，对于双方共同的合作者以及美国市场来说，也会增强信心。”

      大众承认共有47.5万辆2.0升柴油车涉及排放数据造假，违反了《美国联邦空气清洁法案》。美国监管机构透露，这些车辆在日常行驶中排放的氮氧化物超过标准的40倍。

5. 网约车新规将满月部分地方管理或沿袭老路 16-8-29 来源：京华时报

http://www.12365auto.com/news/20160829/246887.shtml

        网约车管理暂行办法公布即将“满月”，但地方细则的制定却步伐缓慢。最近，有地方陆续公布网约车管理细则的征求意见稿，在准入门槛、运营方式上做出严格限制，引发争议。公众担忧，网约车管理会驶上出租车管理的老路。地方网约车细则制定和出租车改革是牵动数亿百姓神经的民生领域重点改革，更是观察地方改革执行力、简政放权成效和百姓获得感的风向标。

      如何避免地方网约车管理“新瓶装旧酒”，甚至出现改革“落地偏差”，是摆在各级地方政府面前的新考题。

      落地细则针对数量运营标准设严格门槛

      网约车管理暂行办法公布后，网约车政策的落地细则成为关注焦点。目前兰州、济南等地相继向社会或出租车司机群体就网约车实施细则征询意见，从已经披露的地方征求意见版看，虽各有特点，但对网约车数量、运营标准等均设有严格的门槛。

      兰州市城运处负责人表示，网约车无论是车型、质量、配置都要明显优于普通巡游出租车，价格也高于巡游车。兰州市将严格控制网约车发展规模，根据市场需求合理制定网约车投放数量，在准入端对网约车实行合理管控。根据估算，兰州市运营车辆饱和状态应该在1.5万辆左右，而目前兰州市出租车的保有量为1万辆，加上政府未来两年在出租车方面的投入，应该达到1.2万辆。照此计算，留给网约车的数量仅为3000辆左右。

      根据济南运管中心和济南市出租汽车协会联合给出租车公司下发的《深化出租汽车改革热点问题11问答》，济南网约车和巡游车定位不同，“网约车车辆档次应明显高于当地主流巡游出租汽车，为市民提供高品质差异化出行服务。”根据济南征求意见的方案，网约车或被限定在B级车以上，而且要喷上专有标识。根据暂行办法规定，网约车行驶里程达到60万公里时强制报废，行驶里程未达到60万公里但使用年限达到8年时，退出网约车经营。

      中国政法大学副教授王军认为，一旦地方政府部门对网约车采取严格数量管控和运价管制，网约车就与传统出租车无异，只不过是通过移动互联网预约的出租车而已。

      市民担忧为权力寻租腐败创造条件

      滴滴公司副总裁王欣表示，兰州、济南征求意见版本细则的有些具体规定与暂行办法相违背。例如，要求网约车进行统一标识、提供出租车发票、与出租车一样6年退出等，这在暂行办法中均找不到相关依据。

      南京一家专车公司负责人殷浩表示，最关心网约车地方细则中对车型、价格和数量等的限制。殷浩认为，目前披露的一些征求意见稿一味地以提供差异化服务为借口，拔高网约车运营的车型要求，会造成实际运营中的成本浪费。而地方部门想要对网约车数量、价格进行严格管控，是一种政府“越位”的行为。

      “现在，兰州市的网约车已经超过1万辆，如果非要控制在3000辆的规模，一方面会端掉多数网约车司机的‘饭碗’，另一方面又会使网约车牌照变成炙手可热的稀缺资源。这是否会为权力寻租、腐败创造条件？”兰州市民陈先生对记者说出了自己的担忧。

      济南一位网约车司机对记者说，济南想将网约车档次设定为“应明显高于当地主流巡游出租汽车”。但从现状来看，酝酿中的细则有可能让济南网约车“全军覆没”。

6. 宝沃经销商不足百家车主称无法检修 16-8-29 来源：新京报

http://www.12365auto.com/news/20160829/246807.shtml

      上市4个月销量4079辆，生产力跟不上订单数；北京4S店仍在建设中。

      今年4月，在北京车展上，宝沃推出了定位于中型SUV的BX7，售价为16.98万-30.28万元。时隔4个月之后，宝沃首次公开了自己的销售数据：BX7上市至今销量为4079辆。

      宝沃不止一次向众人展示它的宏图——到2020年，宝沃计划在全球销量达到50万辆/年。近日，宝沃首次公布了其销售情况，从4月份至今BX7的销量仅为4079辆。据记者了解，目前宝沃确实积累了大量订单，其中大多是高配车型，而宝沃厂家对订单情况预估不足，导致高配车型零部件供应不上，订单难以满足。

      另外，在宝沃BX7上市之初，宝沃就提到已经与近100家经销商建立了合作。然而现实情况是，目前宝沃在全国范围内的经销商数量仅在70家左右，且多是在近期才逐渐开业的，比如陕西、山东等宝沃4S店铺建比较早的城市，在7月初才有4S店尝试营业。在宝沃的大本营北京，到目前为止仅有位于望京的展厅营业，庞大集团和博瑞集团投资的两家4S店目前仍在建设中。

      此前，宝沃官方表示，北京的两家4S店将分别于6月底和7月中旬开业，上周，记者走访位于五方桥的庞大祥华盛和位于朝阳体育中心的博瑞九龙两家4S店，看到两家店仍未开业。据了解，这两家店都是由其他品牌的4S店改建，并非是建设周期长，而是改建时间太晚。

      由此也为消费者带来了麻烦。宝沃一位北京车主称，自己是宝沃首批车主之一，提车后不到一周时间出现车窗不能关严等小问题，联系宝沃官方客服后，对方称，遇到问题建议去4S店做电脑检测和修理。但问题是4S店尚未建成，根本无法提供检修服务。

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