中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第1109期

发布时间：2016-08-30 14:55:49 浏览量：1241次

新闻标题

行业信息
1. 环保税来了:税额高于排污费机动车污染免税	4. e保养获C轮首笔1.5亿融资，实现盈利并布局全产业链
2. 车企下一步：从生产大步流星走向服务	5. 汽车金融公司探索融资与服务新模式
3. 互联网企业大力切入汽车金融再次加码	6. 本周四油价或迎“两连涨” 幅度年内最大

新闻详情

1. 环保税来了:税额高于排污费机动车污染免税16-8-30 来源：人民日报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/30075345534560366833937.shtml

       今天上午，财政部长楼继伟在全国人大常委会上做了关于《中华人民共和国环境保护税法(草案)》的说明。这代表着，备受关注的环保税终于浮出水面。

      环保税草案，是党的十八届三中全会提出“落实税收法定原则”之后，第一部提请全国人大常委会审议的税法法律草案。

      不向普通居民征收

      草案中提出，环保税的纳税人指的是与环境保护法相衔接，将纳税人确定为在中华人民共和国领域以及管辖的其他海域，直接向环境排放应税污染物的企业事业单位和其他生产经营者。

      同时草案中也指出，向依法设立的污水集中处理、生活垃圾集中处理场所排放应税污染物，缴纳处理费用的，不缴纳环保税。这也就是说，环保税将不向普通居民征收。

      机动车污染免税

      草案中也列举了税收优惠的情形，明确提出机动车、船舶和航空器等流动污染源排放的应税污染物应给予免税。此外，农业生产(不包括规模化养殖)排放的应税污染物等也将免税。

      对于排放应税大气污染物和水污染物的浓度值低于国家或地方规定的污染物排放标准50%的减半征税。

      税额标准高于现行排污费

      草案中规定的应税污染物一共有四种，分别是大气污染、水污染、固体废物和噪声，与现行的排污费征收对象相衔接。环保税征收之后，排污费将不再征收。

      草案中规定，以现行排污费征收标准作为环保税的税额下限。由于目前部分省市上调了排污费收费标准，草案中明确，税额标准可以向上浮动。

2. 车企下一步：从生产大步流星走向服务 16-8-30 来源：时代汽车周刊

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/30083020302060366836269.shtml

       CESAsia（亚洲电子消费展）这个展会，宛如预示汽车业发展趋势的画板，越来越多的汽车企业参与其中并添上浓墨重彩的一笔。2016年，27家主流车企在展示制造业科技的同时，也在揭秘制造业的转型趋势：汽车业将从生产转向服务。

      奔驰在全球推广的“car2go”汽车共享项目；宝马在今年CESAsia概念车的亚洲首秀，实现了包括HUD、仪表盘、全景显示器以及Airtouch的手势控制；雪佛兰CHEVROLET-FNR概念车为驾驶者提供了可切换的驾驶模式，智能自动驾驶系统可以在完成目的地设置、路线规划等程序设定后完成无人驾驶的模式……越来越多的主流汽车制造企业开始向提供解决方案，从单纯的生产企业向服务供应商转型。

      科技和产业变革的蕴育兴盛，加之资源环境的严峻挑战，未来汽车发展模式，一定是从制造技术转向电动化、智能化、轻量化。汽车企业的生产方式也将向绿色制造和大规模定制化转型，从而带动研发、设计、生产、销售以及服务各环节的改进提升，进一步达成效益增值。从三四年前开始，越来越多的科技公司介入到汽车行业，充分说明汽车制造业的商业模式势必向基于大数据、平台、互联转型，互联网和无线电技术融入到汽车的全产业链。

      在所有的车展和发布会上，我们得到的信息是：未来的汽车产品不再是简单的交通运输工具，更是信息互联互通的载体，来满足市场个性化和多元化的需求。就像戴姆勒公司董事会主席蔡澈所说的，要把汽车放在更大的概念来审视，比如交通或者出行，这将成为未来的潮流和趋势。

      丰田、通用、本田、大众、现代……每一个主流国际车企在今年发布的新车，都越来越聪明，越来越个性，可见汽车智能化开始让消费者的需求变得越来越多元，客户体验对于企业来说也越来越重要。

      坦诚地说，中国还处于世界制造业价值链的低端，汽车产品的研发设计、金融等专业服务发展速度慢、规模小、成本高、模式并不领先。《中国制造2025》规划体系中的11个指南之一，将引导制造和服务融合发展，加快制造业从生产型向生产服务型转化。不得不说，这样的指南，充分体现了主管部门的眼界。

3. 互联网企业大力切入汽车金融再次加码 16-8-30 来源：和讯网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/2905031331360366781978.shtml

      2016年过半，汽车行业成为低迷宏观经济中唯一亮眼的行业，依然保持着20%以上的增长速度。随着互联网经济的发展、90后新型消费观念的兴起，汽车金融也不再被定义为狭义的新车批发和零售业务，而是行成了新车、二手车以及存量车三个万亿级市场，汽车金融行业也将从原来的粗放经营变成精耕细作的风险与资产管理行业。

      互联网巨头、众多汽车厂商乃至各地经销商等纷纷布局汽车金融。目前，国内较为专业的汽车金融服务平台包括平安广汇、先锋太盟、美利车金融等等。近日，58集团作为战略投资方，正式注资陆金申华，标志着这一互联网行业领导企业正式进入汽车金融服务领域。在经过入市初期盲目的“跑马圈地”的市场份额竞争之后，行业竞争已经升级。

      陆金申华董事、总经理胡列类女士表示：“公司成立以来，在迅速拓展业务的同时，积极探索汽车金融新领域，寻找新的机遇，最终希望为用户提供更加全方位的服务。目前，陆金申华已组建了专业高效的优秀团队，并在业务拓展和网络布局方面取得了不俗的成绩。”

      华晨集团董事、申华控股总裁池冶先生表示：“作为华晨汽车集团控股有限公司旗下一家综合性公司，申华控股现已在全国各地拥有近百家参控股子公司，形成了以汽车消费产业作为主导产业，房地产、新能源及资源产业、资本投资及运营产业等为补充产业的多元化产业布局。我们携手新鸿基及58集团，强强联手，相信陆金申华必将成为中国一流的汽车消费综合服务商。”

      新鸿基主席李成煌先生则表示：“中国大陆的汽车金融租赁行业相比于发达市场仍有一定距离，但近年来发展迅猛。作为香港历史悠久、具有领导地位的金融服务机构，新鸿基看好这一行业在中国市场的未来前景，也相信陆金申华定会有上佳表现。”

      汽车金融在我国属于新兴产业，目前还处在蹒跚学步的阶段，由于其未来发展潜力巨大，吸引了不止银行，还有整车厂、经销商、第三方金融服务企业等机构关注，将其视为新的利润增长点。据专业机构预测，到2020年，我国汽车金融市场规模预计将达到两万亿元。

      从欧美等成熟的汽车市场行业利润率分布来看，二手车销售、贷款、保险、融资租赁利润贡献率分别为2%、7.5%、10%和23.5%，这些与汽车金融息息相关的业务，金融贡献率占到价值链一半，而我国汽车金融贡献率还不到4%，可见未来我国汽车金融发展潜力巨大。

4. e保养获C轮首笔1.5亿融资，实现盈利并布局全产业链16-8-30 来源：盖世汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/2905095595560366783989.shtml

      汽车服务电商 “e保养”已于日前完成C轮首笔1.5亿元融资。本轮融资由壹号资本领投，源码资本等跟投。本轮融资将会用于系统技术平台、配件供应链、门店连锁管理、人力资源培养等方面。同时，e保养对外宣布“平台预计2016年全年收入将达到5亿元并实现盈利”。

      e保养成立于2014年1月，也是国内汽车后市场第一批上门保养互联网创业平台，成立之初主要围绕比较容易标准化的保养业务为车主提供上门服务。2014年10月，平台获得源码资本500万美元A轮投资；2015年5月，昆仑万维和源码资本共同投资B轮2000万美元。

      开线下店，撕掉“上门”标签

      2015下半年，汽车后市场的互联网创业者迎来首个“资本低潮”，一大批互联网创业者遗憾出局；

      2015年10月，e保养第一家线下直营店开业；

      2015年11月初，e保养召开媒体沟通会，其创始人高峰在会中指出要“撕掉”上门标签，并表示单纯依靠上门服务无法覆盖所有保养业务，“直营店可以进一步满足客户需求，e保养将通过‘上门到店’的结合，从‘上门’概念切换到深挖汽车保养服务。

      此时，e保养已在北京完成4家线下店的布局。

      布局全产业链

      C轮融资过后，e保养将布局集“线上服务连锁体系超级供应链”于一体的全产业链业务。

      2015年开始，e保养持续打造连锁体系。目前已在北京、上海、广州、深圳等城市开设数十家直营门店及一家培训中心，店面规模从200平米到1800平米不等。渠道类型分为旗舰店、中心店、社区店并提供上门服务，业务范围覆盖汽车保养维修、配件销售、保险理赔、平行进口车、养车管家等多个领域。

      AC汽车还了解到，e保养将通过与汽车后市场配件电商企业的并购合作，打造针对B端的“超级供应链”，发力B2B业务，为终端门店提供配件、人才培养和供应等服务，此外还将通过网站、电话、微信、APP、电商平台等渠道，为连锁体系内的门店导流。据悉，e保养自营配件达7000多种，合作门店超过1600家。

      高峰表示：“跑通模式、持续创造价值比得到资本认可更重要。美国汽车后市场有4家百亿美金以上的公司，而国内超过10亿美金的公司都屈指可数。这个赛道很长，我们差距很大，还需要更加努力”。

      作为目前汽车后市场少数进入C轮融资并且实现盈利的平台，e保养及其创始团队的市场嗅觉不可谓不敏锐。那么，其创始团队如何在企业不同的发展阶段迅速调整战略和布局？C轮融资后如何打造“超级供应链体系”？

      9月23日，e保养CEO＆创始人高峰先生将出席“2016全国门店盈利能力提升研修会（长沙站）·门店进化与创新专场” ，并作“从探索到跑通，打造汽车后综合生态圈”主题分享。期待更多汽车后市场行业同仁的参与，同分享、共成长！

5. 汽车金融公司探索融资与服务新模式 16-8-30 来源：金融时报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/2905045145160366782624.shtml

        北京现代汽车金融继2月初发行首单信贷资产证券化产品后，其第二期ABS产品在8月初顺利发行，发行规模达到了30亿元。

      不仅是发行规模较第一期有所增加，发行利率也再创新低。据悉，北京现代汽车金融的首单ABS产品优先A1和优先A2级的发行利率分别为 3.09%和3.25%，而此次发行的产品AAA等级证券占比超过了85%，优先A1级、优先A2级的发行利率分别为2.86%、2.89%。

      产品发行迈入“黄金时代”

      一直以来，汽车金融公司发行的信贷资产证券化产品利率较低，而自2015年开始进入降息通道，产品发行利率也随之下降，在融资成本上颇具竞争力。此前，东风日产汽车金融在6月发行的ABS产品，优先A1和优先A2级的发行利率分别为3.1%和3.2%。

      审批时间长是汽车金融公司发行ABS产品的一个难题，在备案制之前，项目审批一般需要半年到一年的时间。随着信贷资产证券化发行门槛的降低，产品发行周期大幅缩短，在注册制后产品发行迎来井喷式增长，仅2015年一年中，便有10家公司相继发行了资产证券化产品，总发行规模达到了224.03亿元，是2014年的2.87倍。

      汽车贷款为零售信贷，借款人一般是个人客户，期限也相对固定为3-5年，抵押物为所购汽车，属于耐用消费品，近似的资产特征为进一步结构化提供了良好的基础。另外，汽车贷款相对规模较小，单笔金额在数十万，贷款分布在全国各地，使证券化资产具有较高的分散性。标的资产的充分分散使资产包风险大大降低的同时，也让精确结构化测算成为可能。

      可以说，汽车信贷具有先天的结构化优势，具有很强的同质性，利用资产证券化的分散性能够进一步降低融资成本以及融资风险，盘活资产、增加流动性，有助于汽车金融公司业务的发展与扩张，加快产品与服务创新。

      ABS已成主要融资渠道

      目前，信贷资产证券化已逐步成为汽车金融公司主要的融资渠道之一，改善了行业一直存在的直接融资与间接融资比例失衡的问题。Wind资讯的统计数据显示，2015年发行的信贷ABS产品中，公司信贷类资产支持证券发行额为3178.46亿元，占比78%；而个人汽车抵押贷款支持证券发行额为 337.45亿元，占比8%。

      作为需要充裕的资金来实现正常运作的汽车金融公司，对资金流动性有着较高的要求，根据有关规定，汽车金融公司有7种融资渠道，包括了股东存款、银行借款、同业拆借等，股东增资是汽车金融公司的基础融资渠道，虽然融资成本较低，但缺乏持久性，单次的融资规模也相对较小。银行贷款则是汽车金融公司主要的融资渠道，目前行业内也在尝试通过期限更长，金额更大的银团贷款来融资。

      《2015中国汽车金融公司行业发展报告》中分析指出，资产证券化有利于汽车金融公司将部分资产从资产负债表中转移出去，提升资本充足水平。信贷资产证券化可以缓解汽车金融公司资产质量压力，促进经营方式转变，通过信贷出表转移风险，不良贷款压力将减轻。同时，资产证券化提供了将相对缺乏流动性的贷款资产转变成流动性较高，可在资本市场上交易的金融产品的手段，有助于实现总资产规模不无限扩大，但可持续增长的路径，有利于促进汽车金融公司经营模式从资产持有向资产交易转变。

      互联网渗透汽车金融

      汽车金融公司的可持续发展不仅需要多元化的外部融资渠道作支撑，提供稳定的资金流，还需要自身不断创新服务与产品。以往，汽车金融禁锢于传统的线下交易模式，业务拓展主要依赖于线下经销商4S门店，而科技的广泛应用对汽车金融公司开创新型的服务模式以及运作模式提供了新的机会。

      2015年开始，互联网对汽车金融市场的渗透不断强化，不仅体现在从事互联网汽车金融的平台越来越多，规模越做越大，具有厂商背景的汽车金融公司也在积极摸索借助个人征信以及大数据等技术手段，为客户提供在线客服、还款提醒等服务，缩短审批时间，实现秒级贷款批复能力，提升客户体验。

      在营销层面，通过汽车网站、手机APP、微博、微信等为汽车消费带来从线上到线下的数字化贷款体验。如东风日产汽车金融搭建了APP平台，平台能够满足客户的保险理赔、贷款延期、还款查询等服务需求，此外通过自主搭建的车巴巴电商平台，实现了汽车金融公司的O2O商业模式。

      毫无疑问，汽车金融将进入数字化时代。

6. 本周四油价或迎“两连涨” 幅度年内最大 16-8-30 来源：经济参考报

http://www.12365auto.com/news/20160830/246984.shtml

      从多家社会监测机构了解到，近期多空消息交织下，国际油价在每桶47美元至49美元左右震荡，业内人士判断短期仍有上升空间，本周四（9月1日）国内成品油零售限价或迎来“两连涨”，幅度在300元/吨左右，将是年内最大的一次。

      自8月18日国内油价迎年内第五次上调以来，美联储主席耶伦和副主席费希尔的讲话提振了年内加息预期，令美元强势反弹，不过，美国本周石油活跃钻井数持平于上周，终结了连续八周的涨势，为原油多头带来一定的信心，而且市场预期在9月份召开的非正式会议上，欧佩克成员国和其他主要产油国或达成减产协议。

      在此之下，国际原油价格维持在每桶47美元至49美元左右震荡。截至8月25日收盘时，纽约商品交易所10月交货的轻质原油期货价格上涨0.56美元，收于每桶47.33美元，涨幅为1.2%。10月交货的伦敦布伦特原油期货价格上涨0.62美元，收于每桶49.67美元，涨幅为1.3%。

      “本轮计价周期内，原油现货市场价格整体小幅走跌1.46个百分点，但是均价较上个周期上涨9.21个百分点，故本轮原油变化率一直正向延续。”隆众资讯成品油分析师王倩倩表示，国际油价还将有小幅攀升空间，预计本轮成品油调价最终上调幅度可能维持在300元/吨左右，折合93汽油价格0.23元/升，折合0#柴油价格0.26元/升，将成为2016年度幅度最大的一次调整。

      卓创资讯分析师孟鹏预测的上调幅度也在300元/吨。他表示，本周四国内油价落实后，国内的汽油零售价格将较年初第一次调价后价格上涨0.8元/升，幅度较大。若是以一辆油箱为50L的私家车为例，加满一箱油将较年初增加40块钱左右，市民的出行成本极大增加。

      上调预期也对国内油市形成一定的支撑。8月29日中宇资讯监测数据显示，全国汽柴油价格整体呈现稳中小涨态势，华东、华北、沿江以及西南地区部分主营油价推涨50元至200元/吨不等；仅西北个别市场成交价格小幅走跌。地炼方面，山东地炼汽油价格稳中走高，部分厂家上调20元至30元/吨，柴油价格继续推涨30元至80元/吨，市场交投持续好转；东北地炼汽柴行情亦呈现稳中小涨趋势，涨幅50元至100元/吨不等。

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