中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3254-8月30日

发布时间：2016-08-30 15:34:53 浏览量：1620次

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 环保税来了:税额高于排污费机动车污染免税	5. 售12.88-17.48万新款萨瓦纳手动挡上市
2. 汽车交通运输三大产业升级在即	6. 售43.68-49.98万奔驰新E级长轴版上市
3. 定调新能源汽车后补贴时代 “大浪淘沙”启幕	7. 9月25日上市/标配ESP 曝标致新308配置
4. 直面“八大难题”汽车国资改革风云再起	8. 成都车展公布内饰金杯蒂阿兹11月上市

新闻详情

1.环保税来了:税额高于排污费机动车污染免税16-08-30 来源：人民日报客户端

http://finance.ifeng.com/a/20160829/14825451_0.shtml

      29日上午，财政部长楼继伟在全国人大常委会上做了关于《中华人民共和国环境保护税法(草案)》的说明。这代表着，备受关注的环保税终于浮出水面。

      环保税草案，是党的十八届三中全会提出“落实税收法定原则”之后，第一部提请全国人大常委会审议的税法法律草案。

      不向普通居民征收

      草案中提出，环保税的纳税人指的是与环境保护法相衔接，将纳税人确定为在中华人民共和国领域以及管辖的其他海域，直接向环境排放应税污染物的企业事业单位和其他生产经营者。

      同时草案中也指出，向依法设立的污水集中处理、生活垃圾集中处理场所排放应税污染物，缴纳处理费用的，不缴纳环保税。这也就是说，环保税将不向普通居民征收。

      机动车污染免税

      草案中也列举了税收优惠的情形，明确提出机动车、船舶和航空器等流动污染源排放的应税污染物应给予免税。此外，农业生产(不包括规模化养殖)排放的应税污染物等也将免税。

      对于排放应税大气污染物和水污染物的浓度值低于国家或地方规定的污染物排放标准50%的减半征税。

      税额标准高于现行排污费

      草案中规定的应税污染物一共有四种，分别是大气污染、水污染、固体废物和噪声，与现行的排污费征收对象相衔接。环保税征收之后，排污费将不再征收。

      草案中规定，以现行排污费征收标准作为环保税的税额下限。由于目前部分省市上调了排污费收费标准，草案中明确，税额标准可以向上浮动。

      【简评】环保税的影响方主要是企业。

2.汽车交通运输三大产业升级在即 16-08-30 来源：经济参考报作者：侯云龙

http://jjckb.xinhuanet.com/2016-08/29/c_135640579.htm

      《经济参考报》近日从多个权威渠道获悉，经过前期研究和制定，智能汽车技术标准和产业规划目前已基本成型，预计将在年内正式发布。据相关专家和企业介绍，技术标准会对智能汽车产业涉及的自动驾驶、车联网、物联网等诸多技术，制定安全、可靠、统一的行业标准；产业规划则将根据产业趋势，确定未来智能汽车产业的发展目标、技术路线图、重点技术，以及重大专项工程等内容。

      由于智能汽车产业涉及自动驾驶、车联网、物联网等领域，并在交通和运输产业有着广泛的应用前景。因此，业内普遍认为，随着智能汽车产业相关推进政策的落地，汽车、交通、运输三大产业将集体步入产业升级期。这不但会进一步推动这些在国民经济中扮演重要角色的产业持续发展，还将拉动上下游多个技术和服务领域的快速成长。届时，相关市场有望扩容至万亿规模，自动驾驶、车联网、物联网等领域则将成为新的创投热点。

      《经济参考报》通过多家车企和互联网公司，对上述消息进行了进一步确认。据悉，工信部、交通部等部委已多次召集国内智能汽车领域的代表企业召开行业会议，在此前的“推动汽车软件发展，迎接智能汽车时代”的专题研讨会上，还将制定技术标准和产业规划确定为重点工作。

      据知情企业介绍，智能汽车技术标准将涉及自动驾驶、云服务、通讯协议等诸多产业标准的制定。此外，各界关心的车辆和网络信息安全问题，也将获得重点关注；产业规划方面，除了制定产业发展目标、技术路线图、重点技术、重大专项工程外，还将重点讨论相应的交通立法、保险责任、城市规划等热点问题。

      吉利控股董事长李书福此前在接受《经济参考报》采访时表示，交通部等部委和吉利等公司通过合作研究，推进国内无人驾驶、车联网产业的发展，其中就涉及技术标准和产业规划的制定。李书福认为，以无人驾驶、车联网为代表的智能汽车产业，是汽车产业未来发展的方向，部分国内外车企已经在这一领域取得突破，但目前整个产业尚属起步阶段，人与车的互联、车与车的互联网、车与外在环境的互联，以及不同汽车厂商间汽车的互联，仍未有一套业内公认和遵守的标准。因此，出台智能汽车技术标准和产业规划，将有助确定行业发展方向，创造良好的产业环境。

      中国工程院院士邬贺铨表示，一旦智能汽车大规模上路，交通和运输领域的新应用和新商业模式也有望应运而生——例如无人卡车运输和城市智能交通规划等，整个产业会因此全面升级。

      从目前各大厂商的布局态势看，上述趋势十分明显。近期，优步宣布收购自动卡车驾驶公司Otto，并与沃尔沃结成同盟开发自动驾驶汽车。据介绍，一旦相关技术取得突破，优步将在美国等地推出无人运输服务。此外，优步已宣布在美国匹兹堡推出无人汽车接送服务，并将酌情在各地推广这一业务。百度此前透露，将会在百度已有的无人驾驶技术基础上，结合百度地图等服务，推出各类智能交通服务。阿里、乐视在和相关车企推出智能汽车产品时，也宣布会适时将业务拓展至交通和运输领域。

      美国波士顿咨询集团研究报告预测，2035年前，全球将有1800万辆汽车拥有部分或全部的智能汽车功能，其中包括1200万辆无人驾驶汽车，中国将成为最大的市场。易观智库则预计，中国智能汽车市场短期内规模有望超过1500亿元。如果考虑到相关联的交通、运输产业，以及无人驾驶、传感器、车联网、物联网、导航等上下游产业，市场规模则有望扩容至万亿之巨。

      据了解，目前全球有超过20家企业涉足智能汽车产业，其中既包括奔驰、宝马、奥迪、丰田这样的传统汽车厂商，也包括谷歌、优步这样的互联网巨头。在国内，除了百度较早涉足外，北汽、广汽、上汽、长安、比亚迪等汽车厂商，以及阿里、乐视、360等互联网公司也已在无人驾驶、车联网、车辆信息安全等领域深耕多年。

【简评】目前，各界已经就智能汽车产业的前景达成共识，并展开积极布局。

3.定调新能源汽车后补贴时代 “大浪淘沙”启幕16-08-30 来源：中国汽车报网作者：封华

http://www.cnautonews.com/jrtt/201608/t20160829_489157.htm

安全是头等大事。近年来，新能源汽车在运行过程中出现了多次安全事故，引起大家高度关注。今年百人会夏季论坛的主题为“安全保障，引领创新”，吸引了政府官员、企业人士、专家学者等参加，他们从不同的角度阐述了新能源汽车的安全问题及解决办法。本期的27～31版将为您全面呈现论坛精华。

　　安全隐患倒逼技术创新，骗补乱象警醒行业政策。在电动汽车快速发展与转型的关键时期，行业将如何发展？8月21日，中国电动汽车百人会夏季论坛在河南郑州举办，来自财政部、科技部、工信部、交通部等领导及众多行业专家齐聚一堂，围绕电动汽车安全问题，畅论补贴、准入、监管、创新等多项议题，大家建言献策，共议新能源汽车产业未来可持续发展之路。

　　安全隐患亟待重视

　　近年来，新能源汽车一直保持快速增长势头，作为新生事物，基础薄弱、积累少、创新能力不足，导致安全问题成为行业关注的焦点。根据工信部发布的数据，自2009年以来，我国共发生31起新能源汽车安全事故，其中2015年以来发生17起，2016年上半年发生8起。截至2015年底，事故率达到0.17‰，高出世界平均水平一倍多。

　　上半年，工信部和能源局分别组织开展了全国范围的新能源汽车和充电设施安全专项检查，工信部装备工业司司长李东介绍：“此次检查中发现部分企业在产品设计、质量控制、售后服务等方面存在隐患，有些地方的安全监控、管理制度存在一些漏洞，安全隐患正在逐步显现，整车性能品质还没完全满足消费者的需求。”

　　中国工程院秘书长、院士钟志华表示：“无论是国内还是全球，产业化速度越来越快，电动汽车的安全非常重要。以上事故统计基于一定的标准，实际数量更多。电动汽车是一个颠覆性的技术和产业，前期的积累也比较少，因此，安全问题有多方面的原因。从安全事故的比例来讲，电动汽车的安全事故并不一定高于传统燃油车。尽管如此，仍然必须重视安全问题。”

　　近一年来，电动汽车安全事故呈现上升趋势，科技部副部长阴和俊分析认为：“一个原因是少部分低水平的新能源汽车产品进入市场导致安全事故，也有自身安全防护性不足、充电和运营监控防护不够等导致的安全事故。新能源汽车安全是一项系统工程，涉及到新能源汽车整车安全、动力电池单体及系统安全、充电基础设施安全等诸多方面，需要整车与动力电池以及基础设施各个方面共同努力，加强系统工程技术的完善与提升。”

　　据不完全统计，今年1～8月北京、深圳、上海、珠海、南京等地先后发生了14起纯电动或混合动力客车的燃烧事故，在本次夏季论坛召开的前一天，北京的BRT1号线由于线路故障着火，再次引起社会的广泛关注。会上，交通运输部运输服务司副司长蔡团结谈到，公交企业要承担更多社会责任，公交车电池易出现热失控等问题，故障率明显高于传统车，因此不能在短期内将公交车、出租车完全换为新能源汽车。

　　优胜劣汰，加强行业监管

　　清华大学教授欧阳明高在会上强调：“安全是新能源汽车产业发展的首要目标和‘命根子’。”从电动汽车动力系统的特殊性、基础设施的联动性和市场应用的实际经验看，加强电动汽车安全、减少各环节存在的隐患已到了刻不容缓的地步。解决安全问题，提升技术门槛，不仅需要企业保持市场理性，加强质量建设，重视技术创新，促进产品迭代，还需要加大监管力度，建立严格的市场准入体系，以达到优胜劣汰的作用。

　　目前，我国在传统汽车领域对于整车厂的监管，相对来说比较健全，在新能源汽车领域虽然监管的条目众多，但在执行过程中仍然不够具体、充分。李东介绍，工信部未来将与财政部、科技部积极配合，在电动汽车准入、生产销售和使用三大环节加强监管。

　　李东说：“在准入环节，一是要建立完善标准体系。工信部日前已经组织制定了电动汽车远程监控标准，电动客车安全条件即将发布，电池管理系统技术条件也将出台，动力电池的编码、规格尺寸等标准正在编制、修订；二是要提高准入门槛，我们已经组织修订了新能源汽车生产企业和产品准入规则，拟大幅提高企业的研发能力和生产条件要求，提高性能和安全要求。”

　　李东接着说：“在生产销售环节，一是要督促企业做好生产一致性的监督，确保生产销售的产品符合强制性标准要求，并与公告的样品性能指标达到一致；二是要加强市场监管，建立整车动力电池市场的抽样检验制度，对存在严重隐患、故意造假的行为要依法依规严肃处理。”

　　财政部经济建设司副司长宋秋玲谈到：“目前对新能源汽车行业的监管比较薄弱，监管手段相对落后，还停留在组织大量的人力、物力现场检查阶段，与新能源汽车的智能化、信息化、网联化特点形成鲜明反差。有必要加快建立基于互联网的信息监管平台，应用物联网、大数据等信息技术手段动态掌握车辆的生产、销售、安全运行、充电设施的运营情况，对车辆上牌、运行、补贴申报的环节严格把关。以后再作假也不是太容易的事情了。”

　　对电动汽车尤其是电动客车来说，事故预警非常重要，与乘用车具有严格的风险管控措施不同，电动客车车身和电池的制造过程是分离的，各自为战。在部分地区，电动汽车的监控系统并没有真正起到作用，据记者了解，不少地方的监控系统更多的是作为数据采集工具，而不是对系统安全进行检查和报错，失去了本身应有的作用，李东谈到：“在使用环节，要加快健全运行的监管体系，加强标准宣贯，推进生产企业、地方和中央政府三级监管网络平台的建设，利用信息化手段实现对新能源汽车充电设施运营状态的实时监控。”

　　鼓励创新，普惠性补贴结束

　　自新能源汽车起步以来，补贴政策对加快新能源汽车发展起到了积极作用。宋秋玲在会上给予充分肯定：“实践证明，财政的普惠政策对培育新能源汽车初级市场行之有效，也是国际通行做法。在近几年的政策推动引导下，产业发展取得了长足进步，当前我国已经成为全球最大的新能源汽车生产和消费国。”她强调，在当前国内外形势下，新能源汽车产业竞争加剧，要继续保持优势，仍需发挥财政政策的引导作用。

　　不可否认，得益于优越的财政补贴政策，过去几年中，个别新能源汽车企业裹足不前，对补贴严重依赖，甚至通过各种手段骗取补贴，对行业造成严重影响。上月初，持续半年的全国性新能源汽车骗补督查工作结束，宋秋玲在会上介绍了此次督查、核查等一系列行动：“目前督查和核查结果已经上报给国务院，针对骗补行为，相应企业必将受到应有的处罚。”

　　宋秋玲认为：“长期执行普惠政策容易让企业患上政策依赖症，缺乏技术开发和产品升级的动力和压力，行业容易出现低水平的盲目扩张。”她表示：“未来的财政补贴政策将在近期有所调整，相比直接的财政补贴，未来的补贴政策将借助市场力量激励和倒逼企业把更多资源投入到产品的研发和创新上，避免部分企业对政策的过度依赖和发生骗补行为，去除害群之马，净化产业发展环境，促进产业健康快速发展。”

　　政府补贴政策正在进入退坡通道，陈清泰认为：“补贴的退坡，正在形成一股强大的倒逼式的正能量，补贴导向将让位于市场导向，让位于创新导向。优胜劣汰作用将被强化，在大浪淘沙中，真正能站住脚的将是那些具有创新能力、掌握核心技术、具有品牌效应的企业。能不能跟上政策退坡的进程，并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路，已经成为中国电动汽车产业成败的关键之一。”他建议，国内车企应该珍惜并用好退坡周期，主动将补贴导向让位于市场导向和创新导向。

【简评】强政策刺激下的高增长态势不可持续，财政补贴退坡及严查企业骗补是及时的，政府支持政策向促进技术创新方面转型，已成为与会各部委领导及行业专家的高度共识。

4.直面“八大难题”汽车国资改革风云再起16-08-30 来源：经济观察报作者：王国信刘晓林宋西

http://www.eeo.com.cn/2016/0829/291400.shtml

      地处于东北辽宁的华晨集团在8月下旬悄然宣布了一项新的变化。华晨集团旗下上市公司金杯汽车近日宣布，该公司董事长祁玉民卸去包括金杯董事长在内的11项职务，同时还有大批管理层职务进行了变动。对这次调整，外界有点不明所以，差点以为祁玉民要被调离。但真实的情况是，华晨集团内部的改革再一次被推进。

      按照规定，现任国企领导干部兼职不得超过三个，并在全国范围内清理落实。但在祁玉民接管华晨的时候，其职务一度多到眼花缭乱。“华晨要告别‘英雄主义时代’，当企业逐渐壮大走向成熟时,则更多的是需要体制、机制的推动力。”在今年4月的采访中，祁玉民对经济观察报记者如是表示。实际上，在去年年底，祁玉民已经卸掉了华晨集团总经理一职。

      祁玉民在接受经济观察报记者采访时表示，在“十三五”期间，华晨集团将进行两大改革：第一个是要建立一套体制，进行混合所有制改革；其次，完成管理团队的率先考核制度优化，建设优秀的领导干部和职工队伍。而华晨作为辽宁省重点国有企业，这样的改革还远远不够。按照经济观察报记者获得的消息，华晨集团改革的先期目标是完成产权梳理，建立现代企业制度，同时实现整体上市。而后期，按照辽宁省的统一规划，华晨可能建立国有的资本投资公司，但这未得到华晨官方确认。

      除了华晨汽车，近期长安汽车也在国资改革上进行了新的尝试。自2009年，中国长安汽车集团成立之后，长安汽车的整体上市计划一直没有放下，在近几年的发展中，长安先后将旗下轿车、商用车、微车、多功能车、特种车以及所有汽车零部件资产全部注入其中，后期成立的长安PSA等也已经进入上市公司中，整体上市几近完成。

      在此背景下，长安在今年发布了股权激励方案，8月2日，股权激励事宜获国务院国资委批复，由此长安汽车成为首个实施2006年股改时大股东承诺实施股权激励的央企控股汽车企业。除了将股权激励作为混合所有制改革的第一步，长安还在探讨推动下属公司市场化。而在此之前，长安还战略性入股重庆汽车金融公司。

      新一轮国改是一场自下而上，以市场化为导向的改革。2016年国企改革围绕“落实”二字展开。自6　月下旬以来政策加速推进；以央企试点为开始，从中央到地方，国改有望全面深化、掀起新浪潮。汽车行业的改革也不乏亮点。而由于汽车行业自身的特点，汽车行业的国资企业改革远比钢铁、银行等力度超前，但改革的问题也在接踵而至，动辄涉及上万员工的汽车国企，在稳定与改革的平衡下，艰难地前行。

      改革的“四大特点”

      由于汽车的战略地位，我国汽车行业具有较强的国资背景，民营企业较少，规模化的仅有比亚迪、吉利、力帆三家，其余边缘性的还有青年汽车、华泰汽车等。近年来兴起的互联网造车暂不在本文讨论范围之内。汽车类央企有三家，其中一汽集团和东风集团为副部级单位，长安因为隶属于副部级的兵装集团同样也被列为央企，但级别较一汽、东风低，政治色彩更少。在地方，则有上汽集团、北汽集团、广汽集团、华晨汽车、江淮汽车、奇瑞汽车、江铃汽车等近十家大型汽车集团。

      在上述的十几家企业中，其中东风和一汽受束缚太多，改革进程十分缓慢。一汽至今未能完成整体上市，而其去年虽然在上市公司一汽轿车旗下发布了股权激励计划，但实施难度较大。相反是作为三级单位的长安汽车，反而获得先机，成为汽车央企中改革的排头兵。“长安汽车体量（与一汽、东风相比）小很多，改革较为容易推进。”长安汽车相关人士告诉记者。但在分析人士看来，即便是长安，在改革力度上也已经落后于广汽、上汽等。因而，目前国内汽车行业国资改革的第一个特点是地方国资先行，央企反而推进困难。

      其次，在改革内容上，也是特色鲜明。经济观察报记者整理了近几年来上述十几家国有汽车企业改革的方向和措施，汽车国资企业改革的内容主要体现在四个方面：以整体上市为目标的资产证券化改革；以混合所有制为方向进行的产权改革；以现代企业、政企分离的制度改革；以职业经理人、董事会制度完善为方向的管理改革。目前大部分国有车企都已经完成了整体上市或分拆上市，比如江淮汽车，其在2014年的改革中引入中建投等战略投资者，吸收合并安凯汽车而实现整体上市，同时实行股权激励计划。

      另外，北汽、上汽、广汽三家企业已经建立了自己的产业投资公司。北汽产业投资公司一位中层曾告诉经济观察报记者，该公司管理着超过200亿元的资源，在国内寻找优质的项目进行投资。江西省在对江铃汽车的规划中，也提出要把江铃汽车打造为未来国有资本的“资产运作平台”。而一直走在改革前沿的广东国资这一轮改革的思路则融入了混合所有制改革、体制机制改革等方面的内容，同时也在尝试更多资产证券化方式和交易渠道。作为广州国企骨干的广汽集团，必然会沿着该方向前进。

      在上汽方面，新一轮上海国企改革的重心是国资流动平台推进国资投资运营、国资布局结构调整、混合所有制改革、引进战略投资者等。而上汽集团已经率先迈出新一轮国企改革的步伐，已实现上市、且其控股股东下属全资子公司上海汽车工业有限公司已与上海国际集团签署国有股份无偿划转协议。上海国际集团是上海两大国资流动平台之一，此举是上海市国资改革重大一步，也是国资改革的新尝试。

      第三个特点是产业集中度还在持续提升。广汽集团今年完全吞并合资公司广汽吉奥，自去年起，广汽还曾探讨横向重组广州万力集团。而北汽集团则在北京市政府支持下，收编北京市属的汽车类企业。2016年，北京市工业设计院也完成了转企改制，并通过无偿划转方式引入战略投资者，重组并入北汽集团。同时，东风重组福建汽车集团也一直在磨合中，但阻力巨大。在去年底出台的国资改革指导意见中，“清理退出一批，重组整合一批”是主要思路之一。

      第四个特点则是外资深度参与。基本所有的国有车企都有一家以上的合资公司，近年来与外资之间的资本交易变得频繁。比如北汽和德国戴姆勒奔驰实行交叉持股，同时还持有福建奔驰股份。而东风则持有法国PSA集团14%的股份，与法国政府并列为第一大股东。这也使得国资改革的情况变得更加复杂。同时，随着中国开放力度加大，未来外资将有机会直接投资中国汽车集团，深度参与国资改革。比如，目前在四大自贸区，外资已经可以独资参与摩托车制造，而未来整车股比开放也迫近，国资改革未来也将会有新的议题。

      八大难题待解

      尽管从中央到地方的国资企业都在进行改革，但改革不论是在效果还是力度上都还有待提升。而从目前来看，由于种种原因，在某些企业甚至要推进改革都是一件难以进行的事情。以一汽集团为例，作为老资格央企，改革十分艰难。“换个人都是十分困难的事情，要进行制度上的大改革太难了。”一位一汽集团的中层对经济观察报记者吐槽。而加之“反腐”问题，改革变得更加难以推动。“不敢做事，现在但求无过不求有功而已，徐平（一汽董事长）还有两三年也到退休年纪了，一汽的改革这两年基本无望。”该人士说。

      一汽集团整体上市已经推进将近十年，也未能成功。而改革之艰难，也正是国资改革所面临的通病——国资有效管控和适度放权之间的矛盾，政企分离有待进一步完善；企业的考核目标不明确，特别是管理人员；行政思维遏制了企业发展活力和改革活力。同样的问题在东风身上也十分明显，但相对于一汽，东风的改革并不算太差。近期，东风集团还对旗下的东风柳汽进行了人事调整，基本是完全授权给柳汽，以增强其发展的自主性和活力。

      在地方，市场化较高的汽车企业都被视为可以代表国资进行竞争的行业。比如上海市，对国资国企明确了竞争、功能、公共服务三类功能定位并实施分类管理，而上汽集团就明确了市场竞争类定位。北汽集团在北京市的定位也基本上一致。但管理上的行政化使得即便是市场化程度很高的汽车行业也面临着压力。“管理者甚至直接接入车型开发，甚至拍脑袋决定做出何种改变，按照个人喜好选择车型设计，但其实他的品味与市场脱节。”某汽车国企高级研发人员告诉经济观察报记者。

      要避免管理层的干扰，首先是建立专业的人才队伍。上汽、北汽、广汽等几家地方国有汽车企业都提出，要在职业经理人选拔、管理上进行探索。同时，技术团队股权激励以及深化全员持股等问题上进行探索。“可能想要探索实现政府只管资本、彻底搞活企业的方式。”一位企业人士指出。在这方面，各个地方的探索大同小异，比如广州市学习新加坡淡马锡模式，由政府投资管理公司，而江西将积极探索国有资本授权经营模式，组建省属国有资本投资运营公司，省属经营性国有资产集中统一管理。但要真正实现只做好股东角色，大量放权，也并不容易。

      东风汽车曾试点在全球招聘总经理，而北汽、广汽、上汽等也在高级管理人员上进行了尝试。处在芜湖的市属国资企业奇瑞汽车在职业经理人引入上走得较快，近年来引入了大量海归人才以及职业经理人。但总的来说，职业经理人制度主要集中于各个企业下属的合资公司内，真正进入核心管理层的还比较少，并未完全建立。未来可以逐步减少董事会构成，特别是减少行程级别董事的构成。另外，大决策需要下放到董事会和经营管理会，而减少当地国资委的行政决策。

      另外，监管难、缺少退出机制、考核机制、奖励机制等都是一些现实的问题。目前，一些经营不善的国企不得不通过种种方式继续苟活，这造成了接盘的企业负担过大，拖累企业效益。目前北京市已经在清理退出一些没有竞争力的国资企业，汽车行业未来兼并重组还将继续上演，未来产业集中度必然会进一步提高。

【简评】形成一批有竞争的企业，鼓励兼并重组，这也是今年国资改革中再次对汽车行业提出的要求，而这也将是未来几年汽车国资改革的主线。


5.售12.88-17.48万新款萨瓦纳手动挡上市	6.售43.68-49.98万奔驰新E级长轴版上市

上市时间：日前	上市时间：8月22日
销售价：12.88-17.48万元	销售价：43.68-49.98万元
发动机：2.0T、2.8T	发动机：2.0T
变速器：5速手动	变速器：9速自动
车身尺寸：4830/1910/1885mm	车身尺寸：5065/1860/1467mm

7.9月25日上市/标配ESP 曝标致新308配置

8.成都车展公布内饰金杯蒂阿兹11月上市

东风标致标致308 2016款 1.6T 自动尊贵版

绵阳金杯蒂阿兹 2016款基本型

上市时间：9月25日上市	上市时间：11月正式上市
销售价：——	销售价：——
发动机：1.6L、1.2T、1.6T	发动机：1.5T、1.8L
变速器：5速手动、6速自动	变速器：6速手动
车身尺寸：——	车身尺寸：4745/1856/1710mm

每日新闻摘要

1.据外媒8月28日报道，百度公司揭开新型全电式无人驾驶汽车的神秘面纱，这款汽车是百度的无人驾驶技术与奇瑞改进版EQ汽车的完美结合，专为中国市场设计。

2.大众汽车自动变速器（天津）工厂的二期工程在上周正式完成，目前主要投产主要生产DQ380、DQ500和DL382等系列双离合自动变速箱，拥有大众在传动系统方面的技术。

3.“2020年实现200万辆是最基本的目标。” 8月22日，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧对21世纪经济报道记者表示。对于一家汽车企业而言，只有进入全球前十，才有竞争力，吉利希望通过5年的努力实现销量200万辆。

4.8月29日来自上海市政府、上汽集团和合资公司上汽大众的高级代表团访问了位于捷克姆拉达·博莱斯拉夫的斯柯达总部。斯柯达和中国代表团就在中国市场推出全新车型达成了广泛共识，其中包括专门为中国开发一款基于斯柯达KODIAQ的衍生车型、一款多用途跨界车型（CUV）和新能源车型。

为中国汽车厂家服务为中国经济发展和汽车工业作贡献

上一篇：快讯3253-8月29日下一篇：快讯3255-8月31日

行业新闻