中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第1110期

发布时间：2016-08-31 16:20:34 浏览量：1273次

新闻标题

行业信息
1. 首批“6年免检车”本周四到期逾期不审记3分	4. 售后大面积流失，主机厂有哪些应对策略？
2. 保监会：治理汽车保险“理赔难”是重点工作	5. 美国最保值车型榜单日系再成大赢家
3. 首批平行进口汽车售后服务网点：114家门店入围	6. 怎样规避风险抓住机遇未来的汽车后市场品牌为王

新闻详情

1. 首批“6年免检车”本周四到期逾期不审记3分16-8-31 来源：荆楚网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/30042127212760366861841.shtml

       2014年9月1日，“非营运轿车等车辆6年内免检”新规开始实施，这让不少车主免去了排队奔波苦恼，不过今年9月1日起，首批免检车将满6年，不再享受免检待遇，以后需要上线接受检验。

      逾期未审会怎样？

      6年免检≠6年不检

      1.过检车辆不允许上路。过检车辆上路被查，司机将面临罚款200元记3分的处罚。同时，车辆会被暂扣，在车辆通过年检并取得年检合格标志后，车主才能取走车辆。

      2.过检车辆发生事故，保险公司将拒赔。车辆逾期未年检，发生事故后，根据免责条款，保险公司关于商业险范围会拒赔。

      3.6年以内的非营运轿车和非营运小型、微型载客汽车，是每2年检验1次；车龄在6（含6年）年至15年，每年检验1次；超过15年（含15年）的，每年检验2次。超过20年（含20年）的，每3个月检验一次。

      6年免检政策，并不是说这6年内车主就可以不用管车子了，仅仅是不需要上线检测。车辆仍然需要每2年去车辆检测站进行资料核审，车主只需带齐所需资料及有效期内的保险，去监测点换年检标识即可。第6年的时候，则需上线年检。

      2010年8月31日之前注册登记的车辆，不适用免检，

      2010年9月1日（含）至2012年8月31日（含）之间注册登记的车辆，因已检验过一次，可以适用免检1次的政策；（这些车辆在2016年9月1日后需上线检测）

      2012年9月1日（含）之后注册登记的车辆，可以适用免检2次的政策；

      哪些车型适用免检政策

      事故未处理无法年检

      不在免检范围内的车辆，年检时，车辆必须上线检测。在检测之前，车主最好及时修理车辆存在的问题。比如车灯，如果灯罩磨损影响透光率导致达不到标准，是无法通过年检的。此外，车辆的改装，比如改装疝气大灯、尾翼以及车身贴画等，都会导致年检不过关。因此，在年检时，车辆要保持新车时的相关参数和外观原貌。在车辆年检前，必须处理掉曝光和事故，否则无法通过年检。年检时需要携带交强险保险凭证以及车船税纳税或免税证明。同时，车辆可异地年检，也可以委托他人代办，但代办人必须携带自己的身份证。

      非营运轿车（含大型轿车）、非营运小型和微型载客汽车，其中面包车、7座及7座以上车辆不属于免检车型。

      但属于免检范围的车辆，发生过造成人员伤亡的交通事故的，6年内仍按原规定每2年检验1次。

2. 保监会：治理汽车保险“理赔难”是重点工作 16-8-31 来源：搜狐财经

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/30032055205560366856260.shtml

       “车险理赔是保险业应用互联网的重要突破口。”8月26日，保监会相关负责人在出席“互联网时代下的车险理赔”工作研讨会时表示。

      随着科学技术不断创新和互联网的广泛应用，互联网对保险业的经营模式、服务模式和发展模式将产生深远的影响。在互联网保险各种创新的带动下，保险业发展空间巨大，潜力无穷。保险业应积极探索互联网时代下的车险理赔，以提升车险服务能力，助力保险行业的持续健康发展,有效维护保险消费者的利益。“这将是一项有利于保险业和消费者"双赢"的工作领域。”保监会相关负责人说。

      保监会相关负责人指出，治理车险“理赔难”，提升车险理赔服务质量，改善保险业社会形象一直是保监会近年来长抓不懈的重点工作。如何依托互联网平台，进一步解决车险理赔难问题，是保险业应该深入思索和积极尝试的方向。

      实际上，近年来越来越多的保险公司依托互联网技术，已取得了一系列科技创新成果，有效提升了保险消费者的服务满意度。比如，部分保险公司借助智能手机的广泛应用，利用微信、APP等信息工具，实现事故定位、信息查询、自助交单、服务点评等一站式线上服务，大幅缩短客户的理赔等待时间，改善客户的理赔服务体验，在车险理赔服务方面取得了明显的效果。同时，近年来，保监会还积极协调并配合有关部门，出台了诸如《关于开展公路和农村地区道路交通事故快处快赔试点工作的通知》等多项支持政策，为保险业开展互联网时代下的车险理赔创造了良好环境。

      大数法则是保险业产生和发展的重要基础。保险业在互联网、大数据时代会有更广阔的发展前景。“新国十条”中也明确提出，支持保险公司积极运用网络、云计算、大数据、移动互联网等新技术，促进保险业销售渠道和服务模式的创新。

      为此，保监会相关负责人指出，保险业首先要运用互联网，提高车险消费者满意度。要主动适应互联网经济的新常态，主动满足互联网场景下的新需求。在新的环境下，保险业需要转变思路，以创新的技术手段去探索提高车险服务水平的方式和途径。

      其次，要运用互联网，促进车险理赔服务的转型升级。互联网应用让车险理赔响应即时化、扁平化、差异化。要依托大数据和互联网，针对不同的服务对象制定不同的服务策略，优化流程环节设计，充分满足互联网时代保险消费者的个性化理赔服务需求。

      再者，保险业要运用互联网，完善车险理赔风控体系。保险公司要依托大数据技术，更有效率地进行风险的评估和欺诈的识别，不断完善理赔风险的事前、事中、事后全面防控体系。

      最后，保监会相关负责人指出，保险业要运用互联网，发挥保险业的社会管理功能。保险业要围绕车主的理赔衍生服务需求，以快速理赔、便捷理赔为基础，不断延伸互联网和大数据应用范围，充分发挥自身的大数据积累和大数据分析优势，向相关部门和社会公众提供“整车配件零整比”、“维修工时标准”、“二手车理赔记录”、“维修企业诚信记录”、“车辆和配件出险概率分析”、“车辆行驶风险地图”等信息和报告，在汽车生产、销售、维修、二手车交易等产业链中进一步发挥保险的功能和作用，为汽车消费者提供以保险为基础的全方位、多样化服务体系，更好地提升人民群众美好的汽车生活。

3. 首批平行进口汽车售后服务网点：114家门店入围 16-8-31 来源：中国汽车流通协会有形市场商会

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/30032345234560366857685.shtml

      在8月25日中国汽车流通协会、中国汽车维修行业协会联合主办了“建设平行进口汽车售后服务网点会议”，公布了首批平行进口汽车售后服务网点名单。

      首批平行进口汽车售后服务网点（变速箱专修）

      1 南京四惠汽车维修服务有限公司

      2 上海四惠汽车技术发展有限公司

      3 杭州四惠自动变速箱有限公司

      4 北京四惠汽车修理有限公司（变速箱）

      5 重庆雨翔示辉变速箱有限公司

      6 西安四惠自动变速箱有限公司

4. 售后大面积流失，主机厂有哪些应对策略？16-8-31 来源：AC汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/3003471447146036685964.shtml

      为应对客户流失和独立售后的竞争，主机厂主要从降低配件价格、开放原厂件销售渠道、打击假冒伪劣、开发第二配件品牌等产品方面展开。

      2016年上半年，奔驰在中国卖出215,257辆新车。前端市场逐步攀升，那么后市场呢？新闻不止一次报道过奔驰零配件价格高昂，为此，奔驰还在中国因零配件垄断被巨额罚款。同时，假冒伪劣零部件的冲击，使其后端市场进一步雪上加霜。

      面对后市场的竞争，以奔驰为代表的主机厂如何应对？

      一、降低配件价格

      对于豪华车车主而言，由于原厂配件虚高，因此导致进口件和假冒伪劣配件盛行。就以奔驰出C260为例,更换全部配件可换12辆车的奔驰轿车。奔驰为了挽留客户，3次下调配件价格，保养套餐开始优惠、透明化，同时还确保配件质量不变，除了保有量规模扩大之后的成本效应、应对零整比等之外，也有打击假冒伪劣配件和进口件的因素在内。

      二、汽配城专卖原厂件

      7月21日，梅赛德斯-奔驰原厂配件艺术展暨售后新品媒体发布会在北京三里屯Mercedes me上演。这应该是国内第一次由整车厂主办的原厂配件艺术展。

      据AC汽车了解，奔驰此前委托咨询公司，调研在汽配城开设“原厂配件”专卖店项目的可行性，目前已有部分4S店在区域内的汽配城做试点。这对非正规渠道销售原厂配件的经销商是个不小打击

      三、打击假冒伪劣产品

      虽然说奔驰汽车的零配件价格比较昂贵，但是不可否认的是，原厂配件质量、工艺更有保障；然而汽配店里的廉价假冒伪劣产品，外观上和正品难以分辨，但是随着时间，质量问题便会暴露无遗。

      为应对售后市场屡禁不止的假冒伪劣，主机厂及品牌商都设有专门的打假部门。迄今为止最厉害的，莫过于整车厂深入一线，起诉修理厂使用其假冒伪劣产品，并向其成功索赔（后市场老板们，进货时也要注意甄别真伪，以免出现不必要的麻烦）。

      四、开拓配件新品牌

      部分主机厂为了保留更多客户，还启用了第二配件品牌，价格要比原厂件低20%左右，列如福特的MotorCraft，还有上汽通用收购AC德科，也在为第二配件品牌做准备。

      总结下来，为应对客户流失和独立售后的竞争，主机厂主要从降低配件价格、开放原厂件销售渠道、打击假冒伪劣、开发第二配件品牌等产品方面展开。除此之外，主机厂也在不断学习独立售后企业的创新策略。未来国内OES与独立售后份额究竟如何此消彼长，还尚未可知。

5. 美国最保值车型榜单日系再成大赢家 16-8-31 来源：汽车之家说客

http://www.12365auto.com/news/20160830/247102.shtml

        随着二手车市场的蓬勃发展，国内的二手车商和评估机构也如雨后春笋般涌现，不过和国外成熟的二手车体系相比，无论是专业性、规范性都有不小距离。

      那么在买卖二手车如同家常便饭的美国，哪些车型最保值呢？拥有50年历史的美国权威汽车评估机构ALG（Automotive Lease Guide），被称为汽车交易价格的风向标。以下是新鲜出炉的2016年最保值车型榜单。小型车：本田飞度

      在这个级别里，飞度已经连续7年夺得冠军，它的最大优势是空间宽敞，虽然是微型车的车身尺寸，但后排的腿部空间充足，再加上魔术座椅的独特应用，可以灵活扩展行李空间。同时飞度的油耗也很出色，在美媒测试中市区油耗8.1升，高速油耗6.4升。ALG机构认为，凭借品牌影响力和车型的实用性，飞度的地位一时难以撼动。

      紧凑型车：斯巴鲁XV Crosstrek

      准确来说，XV Crosstrek是一辆跨界车，在国内上市的斯巴鲁XV一般当做跨界SUV来卖，不过在美国ALG的评估里面还是归为轿车类。这是XV Crosstrek首次力压丰田卡罗拉和马自达3，夺得该级别的冠军。凭借独特的车身造型和良好的驾驶性能，XV Crosstrek受到老美的热捧，造成供不应求的局面，这也进而拔高了残值率。

      中级车：斯巴鲁力狮

      力狮出色的可靠性、安全性和地形适应能力切合了美国家庭的需求。比如高度整合的EyeSight安全系统，标配的全轮驱动系统，随着消费者对安全性要求越来越高，这些配置因此成了热卖亮点。除此之外，宽敞的空间和直观的车载信息系统也赢得人们的欢心。

      全尺寸车：道奇挑战者

      在今年，挑战者击败了日产西玛、丰田亚洲龙等强敌，夺得该级别的冠军，这也从侧面反映出在美国的全尺寸车市场，人们对性能车型有强烈需求。挑战者作为历史悠久的美式肌肉车，其品牌深得人心，在合理的价位下拥有出色的运动性能。ALG认为挑战者在传统轿车和肌肉轿跑之间达到微妙的平衡，同时悄然改变人们对全尺寸车的口味。

      小型SUV：本田HR-V

      本田HR-V基于飞度的平台，同时又借鉴了畅销车CR-V和Pilot的优点，所以它能获得成功可以说是在意料之中。和获奖车型飞度一样，HR-V操控良好，拥有灵活的空间排布和出色的油耗，配备1.8升和CVT变速箱的HR-V，其城市油耗为8.4升，高速油耗为6.7升。同时较低的入门价格也提升了竞争力。

      紧凑型SUV：斯巴鲁森林人

      森林人在美国的口碑积累颇成功，各大汽车媒体对它赞誉有加，比如《消费者报告》屡次将它列入推荐车型。森林人是为数不多坚持硬朗风格的SUV，车门和车窗设计得很宽大，这就保证了良好的驾乘视野。和斯巴鲁XV一样，主动安全系统和标配的四轮驱动刺激了人们的消费。

      中型SUV：本田Pilot

      尽管本田Pilot迟迟没入华，国内消费者无缘体验这款车，但在国外，却是丰田汉兰达旗鼓相当的老对手，其销量一直不俗。来到2016款的Pilot，采用更加主流的流线设计，车身更长但重量却更轻。论安全科技，本田同样不逊色，其搭载的LaneWatch盲点系统能大幅减少视觉死角，更有利于改变车道的安全。除此之外，本田的品牌影响力是Pilot残值率的最好保证。

      全尺寸SUV：丰田红杉

      对于老美来说，丰田红杉代表着坚实的品质和丰富的功能，毕竟这可是近5万美元的大家伙。红杉的第三排座椅非常宽敞，强力的V8发动机能输出381匹的最大马力，保证了行驶速度和拖曳性能，深得大家庭用户的喜爱。在周末的时候，无论是拖个游艇去海边，还是送一群孩子去踢足球，红杉都是值得信赖的好帮手。

      在今年的ALG保值车型榜单中，主流车型几乎由日系把持，尤其是本田和斯巴鲁，而作为销量重点的皮卡则是两款丰田车：Tacoma和坦途，连福特F-150都屈居在坦途之下。除此之外，日产、马自达也占据了不少前三席位。由此不难发现，日系品牌花费数十年建立了经济、可靠的形象，即使是二手车也不会有太多毛病，消费者无疑更愿意入手一辆日系车，来满足日常生活的使用。

6. 怎样规避风险抓住机遇未来的汽车后市场品牌为王 16-8-31 来源：后市场与汽车

http://www.autochina360.com/news/hsc/shfw/907024.html

      过去的几年里，汽车行业经历过不少变化。而即将走过的2016年，可以说是汽车行业的转折之年，在去年我国新注册登记的汽车达2385万辆，保有量净增1781万辆，两个指标均超过历史最高水平，但整车数据上涨的同时，4S店的日子却没有想象中的那么好过，而整个国内汽车后市场也在去年遭受到资本寒冬，如雨后春笋般冒出的O2O项目更是阵亡大半，2016开年伊始至现在可以说是市场调整时期，在上半年我们看到了倒闭的企业，也看到了登录新三板的企业，汽车保有量的快速增长仍然为后市场带来了一片商机。在笔者看来，无论怎样说，机遇始终比困难要大。

      拿汽车配件市场来说，基于整个汽车后市场，目前配件市场的混乱一直是消费者的痛点，另一方面，部分有能力提供优质配件的生产厂家，也因为国内尚无有影响力的认证机构给予评级，因而背负生产制造“假冒伪劣”的法律风险，更不用提很多涉及配件巨大市场的销售商，供应商，新兴电商平台的苦衷，有机构调查研究显示，目前国内售后零部件认证尤其是非原厂配件的需求是巨量的，导致其的原因就是市场不完善的结果，而同质配件的路才刚刚起步，未来还有很远的路要走。

      在观配套市场的情况，近两年各大城市的汽配城要不是拆迁就是改造，单一经营模式的传统汽配交易市场或许将会淡出人们的视线，取而代之的则是多功能、多元化的新型汽配城。新型汽配城是以汽配交易为中心、涵盖多种市场功能的经营复合体。这种“多位一体化”经营模式可以彻底改变传统汽配城只做汽配的单一经营状态。

      而整车市场在国家大力倡导绿色出行的年代，或多或少都会被政策影响着，受大城市限购、限牌，二三四线城市汽车品牌之间竞品增多等原因，4S店牺牲“整车利润”换“售后赢利”的情况越来越普遍。随着4S店对售后赢利的期望上升，进一步推动了车厂和4S店收紧纯牌零件对外供应，这无疑给汽修厂带来的是麻烦。为了走出这一困境，一些注重自身品牌和服务口碑的汽修企业正在转变思路，加大力度选择、使用、推广一些可靠的品牌零件，从外形成这样一个市场状况：纯牌供应收紧，品牌零件崛起。

      多年以来在汽车后市场中的品牌概念非常模糊，就连公认品牌化最好的润滑油和轮胎其实也没有多少车主认识，在零配件领域就更不用说了，连专业的维修厂都不见得认全市场上的所有品牌，何谈知名度。而慧聪网的品牌盛会恰好在为此努力，参与的评选的企业可以通过该会活动彰显自身实力，展示品牌形象，从报名到投票环节都是品牌对外传播的机会，经销商关注的热点才是企业热衷的领域，扩大品牌知名度这无疑是一个绝佳的途径，开头其实笔者已经点明，国内汽车后市场商机很大，但未来一定是品牌化的市场!

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