1.8月车市零售稳定走好
8月的车市零售高起步，但随后的增速放缓，第一周的零售是日均5.3万台，第二周是日均4.3万台。第三周额日均零售也是仅有5万台，不是很强。由于这几周仍是厂家休假周期，因此数据的干扰性也稍大。第四周的车市零售增速5%，我们期待最后两周的零售能改善。但大幅改善的可能性不大。
2.8月批发走势较稳
8月前两周由于休假厂家太多，休假期间批发也相对放缓，因此批发销量的对比意义不大。此表部分数据是我修复调整的，主要体现前三周的表现。由于第一周的1-4日在今年是工作日，去年是周末占两天，因此第一周偏高。第四周的厂家批发走势不是很强，总体看8月的批发走势较顺，原因也是前期的去库存力度较大，经销商的进货压力小。但去年8月最后的走势已经体现走强，增速压力稍大。
3.成都车展体现的高端消费较强
虽然成都车展的历史影响力在下降，原因是车市的增量的重点近期回归东部，尤其是华东和华南，而且华北的保定等也成为新的亮点。但成都车展的时间优势很强，而且高端消费特征更强。作为西部地区规模最大、规格最高的年度汽车盛宴，8月末的成都车展一直是厂家布局下半年的重要舞台，相信本次活动必将成为国内外汽车品牌展示自己的绝佳舞台，对车市的拉动效果也会很好。。
4.新能源车发展对上游拉动日益明显
虽然新能源车导致汽车利润下降，但新能源车发展对上游拉动日益明显。按照汽车生产合格证数据：2017年7月新能源汽车产量6.3万台，同比增长73%电池装机总电量约258万度，同比增长103%，环比6月增长20%。从1-7月的汽车走势看是逐步增长状态，尤其是在常规车型持续低迷的背景下，新能源车持续环比增长是令人振奋的。7月乘用车电池装机电量约115万度，同比增长42%；客车电池装机电量95万度，同比增长122%，环比增长12%；乘用车的发动机变成上游的利润，但也导致对上游的影响加大，标准化的电池推动新能源车的应用研究进一步提升。
5.外资的新能源合资潮
8月22日福特汽车宣布，已与安徽众泰汽车股份有限公司（众泰汽车），签署了一份合作备忘录，再次强化其在全球范围内为消费者提供既经济实惠又性能强劲的电动车产品的承诺。短期看，福特实际有江铃新能源车的大量生产的微型电动车的积分，但这些积分并非完全掌握在福特手中，长安具有很强的调配控制，福特需要更好的自主自强。
长期看，车市逐步进入电动化产品时代，国际车企也需要在中国市场提早布局。如果未来大部分都是电动车，而且类似特斯拉这样的电动车与燃油车同等竞争，则国内车市的合资主导的格局就复杂化了，国有大集团与外资合作的局面就面临变化。国内大集团的自主也需要努力提升改善，应对更复杂的环境。
6.高端车企也在回归主流市场
目前的新能源车主要是以限购城市的刚性需求为主，定价主导权很强，导致价格偏高，利润丰厚，尤其是客车企业的一般收入是国家补贴，这也是中国特色的补贴风景线。
但我们欣喜的看到，虽然比亚迪一直是以限购城市为主的卖高价新能源车。但随着市场结构变化，比亚迪将会在2018年重点发力10万元以内区间的新能源微型车及小型车市场，多款电动化新车型将会于明年推出，并扩展充电设施安装较为方便的三、四线城市的新能源市场。这对国内新能源车市场带来巨大的调整变化，并导致其他主力厂家的产品也是合理价格回归。
