中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3255-8月31日

发布时间：2016-08-31 16:31:58 浏览量：1801次

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行业信息	产品信息
1. “九龙治水”困局何时破汽车行业呼吁构建科学管理机制	5. 售20.98-22.98万元众泰Z500EV上市
2. 聚焦变革新能源技术路线图终评会召开	6. 预计9月亮相比速首款SUV定名比速T3
3. 新晋汽车品牌集体发力“小细分”市场	7. 售6.49万元长安欧尚6座版车型售价公布
4. 汽车电商为何败走麦城？	8. 售20.58-23.68万元途安L六座版上市

新闻详情

1.“九龙治水”困局何时破汽车行业呼吁构建科学管理机制16-08-31 来源：中国汽车报网作者：张婷

http://www.cnautonews.com/jrtt/201608/t20160830_489396.htm

多头管理一直是汽车行业特色，尽管法制化管理思路一再被提及和强化，但依然摆脱不了“九龙治水”的困境。近期，汽车行业关于节能减排政策的讨论可谓一波未平一波又起。工信部透露出台乘用车企业平均燃料消耗量和新能源汽车积分同步管理办法的消息不久，国家发改委近日又毫无征兆地发布了一项针对新能源汽车的重磅政策——《新能源汽车碳配额管理办法（征求意见稿）》（以下简称《意见稿》）。《意见稿》首次列出了今后对新能源汽车实施碳配额管理的基本框架和方案，引发业界强烈关注和讨论。

　　油耗管理、积分制度和碳配额交易，在政策取向上都是为了促进我国汽车行业的绿色发展，但三者分属不同管理部门，在计算方法、管理机制上并不完全相同。这使新政的实施存在很大难度，更让企业无所适从。

　　节能减排政出多门

　　为实现2020年乘用车百公里平均油耗降至5.0升的目标，工信部一直在研究出台乘用车企业平均燃料消耗量管理办法，建立企业平均燃料消耗量积分管理制度，但目前办法尚未正式出台。

　　与此同时，我国逐步退坡的新能源汽车补贴政策也亟待新政策接档，以引导新能源汽车市场良性发展。对此，财政部在效仿“美国加州模式”的基础上，正在研究新能源汽车积分交易制度。主要思路是将企业每年零排放车型的销售情况记录成积分，不达标企业要向政府缴纳高额罚款，或向有多余积分的企业购买积分。

　　对于上述两项政策，工信部曾提出要将企业平均油耗与新能源汽车积分挂钩，从而引发了业内关于乘用车油耗管理与新能源汽车积分应分开还是合并实施的激烈讨论。此讨论尚未有明确结果，另一主管部门发改委又披露了一份关于新能源车碳配额管理的意见稿，希望把新能源汽车积分制和碳排放市场结合起来。

　　在中国汽车技术研究中心新能源汽车与财税政策研究室主任刘斌看来，这说明我国汽车油耗、新能源汽车管理正建立市场化机制，从过去的事前管理向事中事后监管转变。不过正如广汽研究院常务副院长吴坚所说：“文件虽在目标、管理思路上保持一致，但出自不同部门的政策在标准细节上并不统一，多种规则的存在给企业带来很多不确定性。”

　　多头管理困扰行业发展

　　乘用车油耗管理、新能源汽车积分制以及随后的碳配额方案的集中出台，正是汽车行业一直以来管理思路的真实写照，即多头管理。中国汽车工业协会原副秘书长李万里告诉记者：“工信部、财政部、发改委分别从油耗管理、积分制、碳交易三个方向制定政策，如果规则、标准一开始就不统一，政策实施起来会比排放标准升级过程中产生的问题还多，节能减排的效果也难以理想。”

　　据悉，长安、广汽等车企正在积极研究意见稿细节，以便向相关部门反馈书面意见。吴坚告诉记者：“如若油耗管理、积分制、碳配额多项政策并行，相当于给企业同时设置了多种规则，且规则之间又有交叉、重叠，这无疑会让企业在技术路线的选择上比较混乱，也加重了企业的运营负担。”长安汽车总工程师汪正胜则表示，没有融合的“一个部门一张皮”不利于整个汽车行业的持续发展。

　　实际上，不止于此次政策出台，多头管理一直是我国汽车业挥之不去的阴影。如汽车市场准入的重复管理已被诟病多年；油耗管理方面，工信部和交通部曾就燃料消耗量限值标准“争锋”；国六和京六在排放标准上“打架”的风波也才平息不久。尽管管理部门出台各种政策出发点是为了促进汽车业健康发展，但多种管理思路反而成为行业发展的阻碍。

　　科学管理是产业健康发展前提

　　多头管理弊病之多不言而喻，能否促进我国汽车行业健康发展首先还需要管理思路的调整。多头管理持续多年，对汽车行业和企业带来诸多困扰，在我国汽车业做强做大和节能减排的道路上，亟需构建科学管理机制。

　　以上述节能减排政策为例，全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长王秉刚建议，多项政策可以合并实施以减少多部门操作，也便于企业遵守一个标准。“这需要各主管部门在前期对相关指标的计算方法、机制衔接等方面进行详细评估，并给企业留出准备时间。”刘斌强调，不论政策是独立还是结合实施，各部门要明确政策制定的首要目标，并加强沟通。

　　相较欧美国家的政府集约化管理，我国政府管理模式则属于横向管理。“汽车业能集中管理当然好，但目前来看，将我国汽车业集中到一个部门管理不太现实，在这种情况下，需要政府在简政放权和沟通机制上做文章。”中国汽车工程学会理事长付于武表示，“如落实政府权力负面清单制度，将企业投资、兼并重组等权力交给市场，同时部门间的协调机制应真正发挥作用。”

　　理顺权责关系，深化政企、政资分开外，一位从事政治与公共管理学研究的教授还强调简化行政流程对治理多头管理的重要性。“汽车管理部门应根据细化行政流程的目标，删减无效流程、整合重复和破碎流程，以提高管理效率。”同时他指出，要注意对各纵向层级的政府部门进行明确和正当的授权和确权。

【简评】各部门的不同想法和要求给企业带来很多困扰。

2.聚焦变革新能源技术路线图终评会召开 16-08-31 来源：新浪汽车

http://auto.sina.com.cn/news/ct/2016-08-30/detail-ifxvixeq0757814.shtml

30日，由工信部装备司委托，中国汽车工程学会组织动员逾500位行业专家历时一年研究编制的节能与新能源汽车技术路线图终评会在京召开。工信部装备司副司长瞿国春、中国汽车工程学会理事长付于武分别代表课题委托和组织单位致辞，中国科协学会学术部苏小军、工信部装备司汽车处处长佘伟珍、副处长马春生、国家发改委产业协调司顾紫明等相关领导到会指导，课题咨询组、总体组专家、八个专题组，部分汽车企业技术负责人及相关特邀专家等200余人参加了技术路线图终评会。会议由中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华主持。

　　瞿国春指出“加快发展节能与新能源汽车，推动汽车大国向汽车强国转变，是党中央、国务院做出的重大战略部署。去年，国务院发布的《中国制造2025》进一步将节能与新能源汽车列为我国十大重点发展领域之一，对汽车产业未来发展提出了更高的要求，也寄予了更高的期望。”他还提出为贯彻落实国务院领导指示精神，加强顶层设计，目前正在牵头编制《中国汽车产业中长期规划（2016-2025）》，旨在通过解放思想，创新方式，系统规划，协同推进，全面巩固和提升汽车产业成为汽车强国的基础和能力，用十年时间迈向汽车强国行列。对于本项技术路线图，他强调“要做到及时跟踪世界汽车产业技术发展动向，深入准确把握国内汽车产业发展实际，持续开展技术路线图研究，切实发挥其对创新的引领作用，并希望终评会后抓紧完善尽早发布”。

　　付于武指出“本项技术路线图是汽车工程界的一项大型工程，达到了高起点、权威性、广泛性、引领性、国际性、跨产业的突出特色，参与专家之多、涉及领域之广、研究讨论之深在汽车行业史无前例。同时，他认为本项”1+7”项路线图是汽车产业及能源、材料、信息等相关产业专家集体智慧的结晶，是一笔宝贵财富，希望持续研究、动态评估、加强宣传、加快落实。中汽学会副秘书长侯福深、中国汽研院长李开国、中汽中心副主任吴志新、清华大学教授欧阳明高、清华大学教授李克强等八位研究小组负责人分别从总体技术路线图、节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车、氢能燃料电池汽车、智能网联汽车、动力电池、汽车轻量化、汽车制造等专题进行了详细汇报，中汽协常务副会长董扬、科技部电动汽车重大专项专家组组长王秉刚、清华大学汽车战略院院长赵福全、北汽股份副总裁兼研究院院长邬学斌、广汽研究院院长黄向东等咨询组专家围绕现状和趋势、愿景和目标、技术路线图、重大创新需求等展开深入讨论，并提出了大量宝贵意见。

　　本项技术路线图基于未来经济社会可持续发展、新一轮科技革命和产业重构对汽车产业技术创新产生的重大需求，提出了未来发展总体目标：汽车产业碳排放总量先于国家承诺和产业规模，于2028年率先达到峰值；新能源汽车逐渐成为主流产品，汽车产业初步实现电动化转型；智能网联技术产生一系列原创性科技成果，并有效普及应用；技术创新体系基本成熟，持续创新能力具备国际竞争力。在发展方向和路径选择方面，路线图提出紧抓战略机遇，以新能源汽车和智能网联汽车为主要突破口，以能源动力系统优化升级为重点，以智能化水平提升为主线，以先进制造和轻量化等共性技术为支撑，全面推进汽车产业的低碳化、信息化、智能化和高品质。在此基础上，路线图进一步提出了节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车、氢能燃料电池汽车、智能网联汽车、动力电池、汽车轻量化、汽车制造等七大领域，并分别形成了各自细分领域的技术路线图。

　　本项路线图是汽车行业贯彻落实《中国制造2025》的一次协同行动，凝聚了数百位专家智慧和广泛的行业共识。按照总体安排，根据咨询专家意见进行最终修改完善后，将于近期正式对行业发布，并同步启动技术路线图的宣传、推广、落实和下一步的动态评估工作。

【简评】电动汽车在中国是一个有希望的、有光辉前程的朝阳产业，是承载着责任与使命的产业，也是今后科技创新的重点。

3.新晋汽车品牌集体发力“小细分”市场16-08-31 来源：北京青年报

http://epaper.ynet.com/html/2016-08/29/content_215478.htm?div=-1

      7月份汽车销量的加快增长并没有让汉腾、乐视等新晋品牌进入公众的视野，这些“年轻”的汽车品牌的发展似乎集体遇到了“瓶颈”或始终停留“概念”阶段。不久前，随着车和家、乐视汽车宣布建厂，这些“年轻”的汽车品牌再次成为关注的焦点。8月26日，在北京召开的某汽车论坛上，包括汉腾、国能、乐视、华晨鑫源等几个新晋汽车品牌都拿来了自己的战略和发展方向，展示他们在中国汽车市场逐步走向成熟的今天，准备如何去站稳脚跟。

      入市集体选择避让强敌

      SUV市场和新能源汽车市场的高速发展无疑给了新晋汽车品牌带来更多的发展机遇，这些细分市场的快速发展不仅可以降低投入成本，也能帮助新品牌尽快实现盈利。

      国能电动车瑞典有限公司（Nevs）董事长蒋大龙表示，“我们别去跟老大哥们挤，永远也挤不过他们，我们现在没那个能力。市场在中国，产品专心致志搞新能源汽车。”今年6月21日，国能电动汽车瑞典有限公司正式启动全新品牌“NEVS”。其首款车型——Saab 9-3纯电动轿车将于2017年正式下线。

      乐视则不走寻常路，不仅控股了易到用车，而且还计划通过易到用车扩展乐视汽车未来的推广和销售渠道。乐视车联副总裁刘杰透露，乐视现在是70%的易到控股股东，我们现在的日均订单已经超过了100万个，在易到平台上的车已经达到100万辆。同时，乐视还成立了分时租赁平台－零派乐享。

      此外，主攻SUV的汉腾汽车今年5月份发布了旗下首款产品——汉腾X7，新车与兄弟企业的众泰T600外观极为相似。尝尽了SUV市场甜头的股东们，又一次将目光锁定在SUV市场，汉腾X7也成为他们又一次“押宝”汽车制造业的重量级产品。华晨鑫源则通过收购斯威进军乘用车市场。本月30号，斯威将推出旗下首款产品——斯威X7。华晨鑫源重庆汽车有限公司董事长龚大兴表示，新车不会选择走低端路线并低价出售。

      SUV和新能源汽车是初级方向

      对于新晋汽车品牌多数选择新能源和SUV作为企业的第一个产品，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，新晋汽车品牌选择SUV和新能源汽车市场的主要原因来自于其中的高利润和较好的发展前景。

      据乘联会数据显示，今年7月份SUV销量实现579697辆，同比增长44%；1-7月份共销售4388206辆，同比增长45%。2016年7月新能源乘用车呈现同比高增长和环比季节调整的特征。16年7月新能源狭义乘用车销量29479台，同比增长162%。其中插电混合动力达到9161台，纯电动车达到20318台，同比增长293%。而2016年1-7月的新能源乘用车总体销量15万台，同比增长140%。

      从数据观察可发现，无论是SUV市场还是新能源汽车市场，均保持了强劲增长势头，这也为新品牌选择这样的细分产品作为进入汽车市场的敲门砖提供了更多底气。

     新晋汽车品牌应敬畏汽车工业

      对于国内“年轻”汽车品牌的持续发展，中国社科院工业经济研究所研究员赵英对新晋汽车品牌给出了一些建议。他表示，作为新品牌来说，一定要敬畏汽车工业的内在规律和它本身的特点，不要以为汽车工业从一个新的角度介入，就能把它完全颠覆了，他认为汽车还是制造出来的。对此，也有业内人士表示，制造汽车需要把基本做好，从品牌塑造、技术、设计、生产到品控、供应商管理、物流等等，汽车是一个复杂的制造行业，只从新概念入手，缺少任何一个基本环节，这些新汽车品牌都无法走的长远。

      同时，崔东树也表示，这些新晋汽车品牌的加入对整个汽车市场影响很小。

【简评】在中国汽车市场竞争如此激烈的环境下，新晋汽车品牌蜂拥而至，对于市场发展到底是清流还是泥石流还有待市场考验。

4.汽车电商为何败走麦城？16-08-31 来源：北京青年报作者：何登峰

http://epaper.ynet.com/html/2016-08/31/content_215825.htm?div=0

      曾几何时，汽车电商一度被认为将颠覆传统的汽车4S店销售模式。但是事实却并非如此，今年以来，汽车电商的困境不断显现，接二连三的负面消息接踵而至：先是年初电商巨头阿里退出汽车电商布局，后又爆出易车商城开始裁员，就连今年的汽车之家人事变动，也让其电商平台车商城命运多舛，这一系列负面消息让很多业内人士开始反思：汽车电商真的还只是一个概念吗？

      艰难的汽车电商之路

      近期，一位离开汽车之家车商城的工作人员朋友圈爆料，业界著名的汽车之家新车电商部门共有400人左右，每个月新车销量却只有400多辆，平均每个员工月销一台车，单车毛利在2000-3000元左右，这一销售数据仅相当于两家品牌4S店的月销量。业界专业人士认为，汽车电商包销一台车动辄需要上千万元甚至上亿元资金，而这种“花大钱办小事”显然并不划算，汽车之家内部已经开始反思电商部分存在的必要了。

      这当然不是单一事件，也是在近期，曾经估值高达10亿元的车风网已是人去楼空，员工在得到遣散费之后宣布关门歇业。实际上，就在今年3月份，电商巨头阿里成立不到一年的汽车事业部宣布不卖车了，而是把汽车业务的重心转向汽车金融市场。在谈到是何原因退出新车电商业务，阿里汽车事业部的相关人士坦言，经过一年的尝试，电商模式只有低价格才能换来成交量，而传统4S店销售模式的存在，让主机厂不愿意把更多的利润让利给电商、消费者。

      汽车电商集体寻找出路

      当然，汽车电商领域并不是一片噩耗！团车网被认为是业界发展比较快的新车电商平台，其在新车团购领域一直处于优势地位，但是其CEO在接受采访时坦言：经过多年的尝试，我们并不想现在就挑战汽车4S店体系。目前从新车团购到二手车及养车服务，团车网几乎都选择了与4S店合作，这种电商模式无形中强化传统汽车4S店服务模式，让新兴的汽车电商仍然受制于传统销售渠道。

      无独有偶，曾经势头很猛的一猫汽车在经过数轮尝试后，也在强化实体店布局，希望通过网上抓取买车线索，下线实现成交。目前，一猫汽车已经在全国范围内采取了加盟和自投实体店的方式，布局综合展厅以及汽车超市。一猫汽车投资人王辉宇，早年从事东风雪铁龙4S店经营，对于汽车销售模式有独到的见解，此次转型实体店，无非是希望完成打通汽车电商业务链，实现汽车销售模式的突破。

      单车利润下滑影响电商发展

      “实际上，到目前为止，汽车电商的赢利点仍然很模糊。”业界一位王姓专业人士说，从本质看，电商的优势在于减少中间环节，获取汽车销售利润，但是实际却大相径庭，减少汽车销售中间环节并非那么简单，用户购买新车后，往往涉及上牌、交税、保险、交车等环节，每成交一辆新车实际需要电销人员一对一服务，这让汽车电商业务模式往往不同于其他消费品，完成销售更是难上加难。而目前的电商普遍采取的包销模式，无异于以大博销，违反商业规律。

      从目前国内汽车的利润链来看，汽车销售分为售前、售中和售后，每个环节的销售利润比为大约2∶3∶5，其中售前利润随着汽车市场成熟，已经被压缩得越来越低，这一变化无疑不利于电商化；售中汽车的汽车金融及保险，目前呈现增长的态势；售后利润一直是汽车利润的大头，多年以来被传统的汽车售后服务所把持，并形成健康良性的售后服务体系，新型的汽车电商要从中获取利润，无形中已经和传统的销售模式形成了对峙的局面。

      与传统销售渠道形成对峙

      一些业内人士向北京青年报记者透露，去年在河北廊坊地区，一家电商平台组织的线下新车展销会，受到了当地传统汽车4S店人员的围攻，并造成电销人员一定程度身体损伤。发生这一事件原因之一，是电商的销售已经触及到当地4S店的利益。同样，华晨汽车去年一度电商销售量增长迅猛，但是很快受到了传统经销商的抵制，最终只能选择一些和传统经销商所售不冲突的车型实施电销，销量当然也大幅减少。对于传统的汽车企业而言，当电商和经销商发生冲突的时候，车企往往更偏向经销商，因为只有传统的销售渠道是厂家可控的，也是车企售后服务利润的保障，而汽车电商某种程度上只是为短期销售目标。

      目前在汽车市场上，汽车电商分为三类，第一类是资本投资的电商平台；第二类是企业成立的电商平台；第三类是一些大的经销商集团成立的电商平台。从电商销售模式上看，第一类电商目前处境艰难，仍然只能依托于品牌车企及传统的经销商渠道，其所销车型主要分为两种，一种是库存的滞销车型；另一种是传统销售渠道没有的车型，一般采取包销方式，避免与传统经销商形成竞争。第二类是车企自主开发的电商平台，这种平台一般以搜集购车线索为主，实际成交仍然依托于传统的线下经销商，像长安汽车、东风日产、东风标致等等车企都有自己的电商平台。第三类是一些大的集团经销商，依托其强大的资源，利用电商这一概念实施销售转型与拓展。

      一位电商老总在接受北青报记者采访时坦言：还好我们前期没有滴滴那样大幅补贴购车，否则现在都不知道向谁哭去！——而这正是目前汽车电商们的真正处境。

      谁说电动车最易电商化？

      相对于传统内燃机汽车，电动车似乎因售后服务简单化更易电商化，但是事实并不那么容易。

      “谁说的电动车最易电商化？”电驹投资人马连华对北青报记者说，他们最初也是这么认为的，但是电动车的销售过程太复杂，不仅要提供售车的全套服务，还要协调物业安装充电桩、申请补贴等等，销售一辆车往往要无数次和车主打交道，复杂程度高过传统汽车销售，这让电动车电商平台越来越“重资产”。而从电动车的发展来看，电动车仍然属于新兴消费品，销售还没有完全市场化，拉动电动车需求的主要靠政府补贴，这从某种程度上让电动车电商化之路更加曲折。马连华断言，如果不打破主机厂控制的传统零配件体系，汽车电商就很难发展。

      普遍认为，相对一般消费品，汽车由其自身的特点决定了汽车电商之路并不平坦，加上长期以来，各汽车品牌车企已经形成了成熟的、可控的零配件体系，要打破旧有销售模式又谈何容易呢？

【简评】在传统的汽车销售模式及零配件体系统治下，汽车电商化的推进要缓慢很多。


5.售20.98-22.98万元众泰Z500EV上市	6.预计9月亮相比速首款SUV定名比速T3

上市时间：日前	上市时间：9月亮相
销售价：20.98-22.98万元	销售价：——
电动机：98马力、125马力	发动机：1.3T
续航里程：200公里、250公里	变速器：5速手动
车身尺寸：——	车身尺寸：——

7.售6.49万元长安欧尚6座版车型售价公布

8.售20.58-23.68万元途安L六座版上市

长安汽车欧尚 2016款 1.5L 手动豪华型

上汽大众途安 2016款途安L 280TSI 手动风尚版

上市时间：日前公布售价	上市时间：8月25日
销售价：6.49万元	销售价：20.58-23.68万元
发动机：1.5L	发动机：1.4TSI、1.8TSI
变速器：5速手动	变速器：7速双离合
车身尺寸：4465/1725/1685mm	车身尺寸：4527/1829/1659mm

每日新闻摘要

1.比亚迪近日发布公告，2016年上半年，公司新能源汽车销量约为4.9万辆，较去年同期增长130.74%。其中纯电动汽车销量占比约为44.9%，达到2.2万辆，同比增长超过3倍。

2.近日，中国经济网汽车频道从多个渠道获悉，北京汽车集团将在新疆建立工厂，并与新疆生产建设兵团开展合作，共同生产BJ系列汽车。关于合作模式、投资规模和工厂建设等相关细节，双方有望在9月上旬公布。

3.据交通部网站消息，近日，交通运输部、公安部关于印发机动车驾驶培训教学与考试大纲的通知：《机动车驾驶培训教学与考试大纲》自2016年10月1日起施行。《大纲》指出，各省应当根据实际对各准驾车型培训里程做出相关要求，但最低不得少于300公里。

4.记者从多家社会监测机构了解到，近期多空消息交织下，国际油价在每桶47美元至49美元左右震荡，业内人士判断短期仍有上升空间，本周四（9月1日）国内成品油零售限价或迎来“两连涨”，幅度在300元/吨左右，将是年内最大的一次。

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