中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3258-9月5日

发布时间：2016-09-05 17:15:54 浏览量：1639次

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 供给侧结构性改革下的汽车产业发展思考	5. 售8.99-14.99万元比亚迪宋盖世版上市
2. 机动车不再核发环保标志：标识合二为一尾气检测更严	6. 2016成都车展:中华V3女排冠军版11.77万
3. 财政部宋秋玲：补贴谓之短效终看“市场之手”	7. 2016成都车展：新款瑞风S3预售7.18万起
4. 韩系车激战自主品牌	8. 2016成都车展：大迈X5 1.6L预售7万起

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1.供给侧结构性改革下的汽车产业发展思考16-09-05 来源：盖世汽车作者：任慧娟

http://auto.gasgoo.com/News/2016/09/04102918291860367225782ALL.shtml

      2016年，既是“十三五”开局之年，也是供给侧结构性改革的元年。汽车产业作为国家先导性产业，在增强内生发展动力、推进供给侧结构性改革等方面备受关注。

      在9月2日-4日举办的2016中国汽车产业发展（天津）国际论坛期间，供给侧结构性改革下的汽车业发展现状、存在问题、技术创新聚焦点、未来发展走向等成了参会嘉宾关注的焦点。

      供给侧结构性改革进程中汽车产业新进展

      近十年来，汽车产业供给能力不断增强，产销量连续7年位居全球第一。2015年汽车产销量均已突破2400万辆。今年上半年，汽车产销为1289万辆和 1283万辆，同比增长6.47%和8.14%，增幅分别比上年同期提升3.83和6.71个百分点，预计全年的产销量有望达到2500万辆左右，将使我国汽车第一消费大国和制造大国的地位更加稳固。

      此外，近年汽车产业结构调整方面也取得较大进展。主要表现为三个方面：

      一是产业集中度稳步提高。今年上半年，汽车产业延续了近两年产业组织结构不断优化的趋势，汽车销量前十名的企业集团销量总和占汽车销售总量已达 89.5%以上。

      二是自主品牌乘用车市场占有率继续保持增长。上半年自主品牌乘用车销售 473.5万辆，同比增长12.8%，占乘用车销售总量的42.9%，比上年同期提高1.4 个百分点，其中自主品牌SUV和MPV车型销量快速增长。

      三是节能汽车市场继续扩大。2016年上半年，1.6升及以下小排量乘用车市场份额继续提高，销售796.6万辆，同比增长 14.2%，高于乘用车总体增速5个百分点。

      而在新的技术形势下，2015年我国已成为全球第一大新能源汽车生产和消费大国。2016年上半年继续保持高速增长态势，新能源汽车产销17.7万辆和17.0万辆，同比增长125.0%和126.9%。此外，中国在汽车智能互联上亦取得了较快发展，掀起新一轮投资热。

      汽车产业发展仍面临较大挑战

      国民经济发展新常态下，我国汽车产业发展虽成绩显著，然当中也存在一些问题。与会专家指出，我国汽车产业大而不强的矛盾依然突出，表现在关键核心技术掌握不足，产业链存在短板，高端装备对外依存度高，创新体系仍需完善，企业实力亟待提升，监管工作有待加强，产业过剩的风险开始显现。而巨大的汽车保有量带来的能源、环保、交通问题日益凸显。同时，市场扩大开放后的合资合作的格局也可能对中国品牌发展带来巨大的影响。

      与此同时，物联网汽车深度融合，互联网社交圈影响逐渐增强，共享出行、个性化服务成为重要趋势。产业格局和生态体系发生深刻的调整，传统企业和新型企业竞合交融发展，价值链、供应链、创新链将发生重大变革，全球汽车产业生态正在重塑。面对新的形势和变化，我国汽车产业在关键核心技术、企业竞争能力和国际化经营水平、产业布局、创新体系等方面准备还有所不足，面临较大挑战。

      虽如此，专家们表示，随着城镇化进程加快和消费需求释放，汽车市场仍存在较大上升空间，预计2020年我国汽车产销量将达到3000万辆，2025年达到3500万辆左右。此外，我国自主品牌上扬趋势明显，一些车企代表表示，自主品牌走向高端化时机已经到来。

      技术创新聚焦：新能源智能化

      在此次论坛中，新能源、智能互联依然是大热话题。

      9月2日下午的闭门会议中，来自一汽、长安、北汽、广汽、华晨、大众、蔚来汽车、中汽协会、中汽学会等行业专家以“智能网联汽车”为切入点，就智能网联时代“企业定位的认识与思考”、“汽车产业融合发展的动力与方向”做了深入研讨。9月3日，中国汽车技术研究党委书记于凯发布了此次闭门会议所达成相关共识：智能网联汽车作为产业创新、融合发展的产物，代表了行业发展的主流方向。专家们认为，创新驱动、市场需求和政策导向是推动产业发展的三大力量，智能网联汽车兼具三者禀赋，有助于实现产业聚焦，必将得到快速发展。创新方面，智能网联汽车是多领域融合、跨产业协作的产物，为传统企业提供了一个创新升级的平台和载体；市场方面，智能网联汽车正促使汽车功能和使用场景多元化，将运用互联网技术围绕客户需求重构服务模式；政策方面，汽车产品管理、道路交通管理等政策都将面临必要调整。产业向智能领域转型，既是大势所趋、更成当务之急。而在之后两天的论坛中，长安、沃尔沃、大陆、博世、阿里巴巴、中移德电等公司分别针对各自在智能网联领域的发展进行了演讲分享，整体所呈现的技术更加贴近现实。

      而在新能源发展方面，无论是政府领导还是企业人士在此次论坛中都给予冷静探讨和思考，并针对“新能源汽车发展引导力孰轻孰重：政策or市场”展开了辩论与交流。不少专家提出，加快新能源汽车的研发和生产，是汽车行业的重要任务，也是未来汽车产业发展大势所趋。而与此同时，不能忽视作为汽车产业主体的传统汽车改造提升，传统汽车在未来一段时间内仍然占据主导。

      未来发展

      工业和信息化部原党组成员、总工程师朱宏任在论坛中指出，一直以来，国内各汽车企业自谋发展之路，竞争多于合作，力量分散，合作路线和模式也不清晰。在面对建设中国制造强国的关键时期，汽车产业应通过建立产业内部和跨产业战略联盟以及发展平台的方式，与新一代信息技术、新能源、新材料等相关产业企业共聚一堂，统一发展共识，明确合作方向和模式，加强协同和整合，共同开展关键领域的共性技术开发和标准体系建设，大力推动汽车产业转型升级。

      工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春表示，在中国制造2025战略目标的指引下，对于稳居并将长期处于全球最大的汽车市场的我国而言，实现产业由大变强的目标，还是具备较好的基础和有利条件，机遇与挑战并存，总体上讲，机遇大于挑战。

      【简评】中国汽车产业的转型升级将是制造领域供给侧结构性改革取得成功的重要标志之一。

2.机动车不再核发环保标志：标识合二为一尾气检测更严 16-09-05 来源：人民网-人民日报

http://politics.people.com.cn/n1/2016/0905/c1001-28690455.html

为更好地落实大气污染防治法，放管结合，2009年环保部出台的《机动车环保检验合格标志管理规定》被废止。今后，排放检验合格是核发安全技术检验合格标志的必要条件，公安交管部门对无排放检验合格报告的机动车不予核发安全技术检验合格标志。

　　日前，环保部、公安部、国家认监委联合发布《关于进一步规范排放检验加强机动车环境监督管理工作的通知》，明确不再核发机动车环保标志。

　　尽管如此，一些地方还需要根据当地情况出台细则，在细则出台之前，还是按照原来的年审政策执行。比如在最早实行环保标志的广东省，由于机动车环检和安检两标志合二为一涉及修改地方法规，因此可以继续核发环保检验合格标志。

　　落实大气污染防治法，环保合格标志与安全技术检验合格标志“两标”合一

　　2009年，环保部出台《机动车环保检验合格标志管理规定》，如今，三部委出台《关于进一步规范排放检验加强机动车环境监督管理工作的通知》，意味着环保部的这一管理规定被废止。

　　“取消机动车环保检验合格标志的发放，不意味着取消车辆尾气的检测。”环境保护部大气环境管理司有关负责人认为，“废止《标志管理规定》，将环保检验合格标志和安全技术检验合格标志‘两标’合一，一方面是落实《大气污染防治法》的要求，另一方面也是简政放权、放管结合、优化服务、便民惠民的有力措施。”

　　新实施的《大气污染防治法》第五十三条规定，在用机动车尾气排放“经检验合格的，方可上道路行驶。未经检验合格的，公安机关交通管理部门不得核发安全技术检验合格标志”。根据《道路交通安全法》规定，未取得安全技术检验合格标志的车辆不得上路行驶。因此，《通知》规定，排放检验合格是核发安全技术检验合格标志的必要条件，机动车排放检验机构严格按照规范和标准要求实施检验，公安交管部门对无排放检验合格报告的机动车不予核发安全技术检验合格标志。对于“6年以内的非营运轿车和其他小型、微型载客汽车(面包车、7座及7座以上车辆除外)和纯电动汽车排放”免于环保上线检验。

　　据了解，为了加强机动车排放监管，环保、公安将建立多部门协同的检验制度，建立机动车排放检验信息核查机制。机动车排放检验机构与环保部门联网传送检验数据，环保部门定期进行数据核查核对，推行异地检验等。环保部还将健全新生产机动车环保信息公开制度，制定出台新生产机动车环保达标管理办法等。

　　对于《大气污染防治行动计划》2017年底基本淘汰黄标车的要求，各地环保、公安交管部门已基本建立了黄标车数据库，可以通过前端设备采集、视频监控、远程数据调用等信息化手段，及时准确判定是否为黄标车及其道路行驶状况，实现黄标车有效监管。国家认监委还将在今年下半年联合相关部委在全国范围内开展机动车安检、环检机构飞行检查。

　　因涉及地方法规，广东省将继续核发环保标志

　　虽然通知已经下发，但一些地方还需要根据当地情况出台细则，在细则出台之前，还是按照原来的年审政策执行。比如在最早实行环保标志的广东省，由于机动车环检和安检两标志合二为一涉及修改地方法规，因此可以继续核发环保检验合格标志。

　　据悉，广东早在2009年3月就率先在全省范围内实施机动车环保标志管理。今年2月16日，广东省环境保护厅和省公安厅还联合发布《关于进一步加强机动车污染防治工作的通知》，对环保标志统一数据系统及加大黄标车淘汰力度和执法提出进一步要求，今年6月底前启动黄标车电子执法工作，引导车主提前淘汰黄标车等。这项规定将执行到2019年。

　　事实上，环保部门透露，国内黄标车淘汰工作仍处于“地方各自为政”的阶段。有淘汰本地注册黄标车任务的地方，政府想尽快解决问题，但如果车跑到其他地方去用，又钻了空子。此外，目前广东省环保和交通部门在试点地区的黄标车数据连通上，每星期更新一次，避免部分黄标车主动淘汰后，车主将原车牌使用到绿标车上，却因数据更新不及时而被误认为黄标车遭罚的情况。

　　面对环保部今后环检与安检两个标志“合二为一”的新政策，广东有业内人士认为，这样的背景下，马上取消环保标志对广东环保积极主动介入机动车排污防治和黄标车治理将造成影响。至少在过渡阶段，尚未达到无缝衔接，广东现行政策还不宜改变。

　　广东省环保厅相关负责人解释，广东省将继续强化机动车环保标志发放管理，规范环保标志技术鉴别工作。据透露，经广东省政府法制办审查通过，广东省环境保护厅近日将下发关于机动车环保标志技术鉴别规范的通知，明确提出对机动车排气污染定期检测合格的机动车，继续免费发放环保检验合格标志。

　　多省份正研究具体实施方案，有待技术设备等配套衔接

　　更多的地方则已经开始着手推进机动车环检和安检两标志“二合一”的工作。据报道，河北省石家庄市将不再核发环保检验合格标志，保留机动车尾气检测，此举实质是将环保标志并入到机动车年审合格标志里。山东省环保厅工作人员透露，省环保厅已经签署了环检、安检同步的文件，近日将向全省各地市发放通知，下发通知即日起实行。

　　目前，从各地情况来看，这项工作从文件落到实处，还有一个过渡阶段，需要技术设备等配套衔接。例如，贵州省环保厅表示，贵州省仍需研究如何衔接机动车管理新政，具体实施方案出台后，需要和公安部门对接联网，进行数据共享后，才会取消发放环保标志。

　　河南省濮阳市有关部门负责人表示，该市机动车排放检测监控平台正在建设中，待建成后将全面推行机动车排放检测，届时将停止环保检验合格标志的发放工作。在排放检测开始之前，濮阳市仍继续发放10年以内机动车的环保检验合格标志，未申领环保检验合格标志的机动车仍可办理。

　　国务院发展研究中心资源与环境政策研究所副所长常纪文认为，环检与安检两个标志合二为一，减少程序，简化手续，更加便民。但是，要想把这项工作落到实处，部门之间的配合至关重要。在执行过程中，有些操作细则还有待完善。

　　针对有些省份已经开始推进这项工作，而有些省份暂时保留两个标志的情况，常纪文认为，合有合的道理，暂时保留也有合理性。一项工作在执行中涉及部门之间的分工等，不宜一刀切。

【简评】最终效果如何，还需要老百姓来评价。

3.财政部宋秋玲：补贴谓之短效终看“市场之手”16-09-05 来源：中国经济网作者：郭涛

http://auto.ce.cn/auto/gundong/201609/05/t20160905_15596060.shtml

9月2日-4日，2016中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津滨海新区隆重召开。会上，财政部经济建设司副司长宋秋玲围绕中央财政对于新能源汽车产业的扶持发表主题演讲。

　　中央财政建立体系支持助新能源从无到有

　　宋秋玲表示，中央财政对于新能源汽车产业发展，已建立体系支持。同时，中央财政还在税收标准法规建设、先进制造等方面不断加大支持力度。

　　比如，对新能源汽车免征车购税和车船使用税，支持新能源汽车产品检测、安全运行监控系统等一批急需的基础标准和规范，加快提升产业基础提升能力，通过工业转型2025专项资金，奠基动力电池、密封件新技术的应用，并将新能源汽车动力电池纳入工业强机的范围。

　　在一系列动力支持下，新能源汽车产业从无到有从小到大，产销量从2009年不足500辆，到2015年达到30万辆，2016年继续保持快速增长势头，1-7月新能源汽车销售量已经达到20.7万辆，比上年同期增长122.8%，我国已成为全球最大的新能源汽车的生产和消费国。

　　创新政策思路探索市场化长效机制

　　宋秋玲进一步谈到，中央财政将创新政策的思路、探索建立新能源汽车市场化的长效机制，消费补贴的政策初衷是培育初级市场。实践证明这种方法是行之有效的，但长期执行这样一种政策，企业容易患上政策的依赖症，缺乏技术研发和产品升级的动力和压力，行业容易出现低水平的盲目重复扩张。

　　要把新能源汽车这一战略新兴产业做大做强，最终还是要建立市场化的长效机制，发挥市场的决定性作用。按照十八届五中全会和国务院领导的多次重要批示精神，中央财政将突出机制创新，建立可持续的市场扶持政策，扶持政策主要有两个大方面。

　　一方面是完善补贴政策，建立遴选机制和淘汰机制。

　　一是提高技术门槛，强化补贴政策对促进技术进步，规范守信企业的正向激励作用，保持2016总体稳定的前提下，不断提高补贴的技术门槛，使技术先进、市场认可度高的产品获得补贴，推动企业加快技术创新，促进优势企业做大做强。

　　二是落实好补贴政策退坡，倒逼企业加快技术进步，增加企业增加技术进步向市场求生存、求发展的紧迫感。2015年初财政部会同有关部门提前发布新能源汽车的补贴退坡标准，现在的关键就是落实好。

　　三是健全监督监管体系，进一步明确责任主体，加强财政资金的管理，堵住骗补的漏洞，对于管理制度不健全，审核把关不严，存在企业骗补的地方要依法追究相关责任。

　　另一方面坚持市场取向，坚持产业发展的长效机制。探索建立市场化的长效机制既是国际通行做法，也是中长期政策的方向，相比直接的财政补贴，借助市场的力量激励和倒逼企业，把更多的资源投入产品研发上，避免部分企业对于政策过渡依赖和骗补的行为，下一步我们积极配合有关部门，加快建立该项制度，新能源机制不断完善。

【简评】我国新能源汽车产业发展取得长足的进步，但还没有实现从政策的拉动型向市场驱动型的转变，内生发展动力依然不足。

4.韩系车激战自主品牌16-09-05 来源：第一财经日报作者：李溯婉

http://www.yicai.com/news/5086755.html

车市的风水轮流转。韩系车此前曾蚕食日系车在华的市场份额，不过，当下却遭遇自主品牌频频抢占其市场份额。北京现代汽车有限公司（下称“北京现代”）常任副总经理刘智丰在成都车展期间接受第一财经等媒体采访时称：“自主品牌做得很好。作为一个旁观者来看，自主品牌有很大的发展空间。但我觉得，韩国企业也有自己的优势。”

　　刘智丰谈到，在中国市场，原来跟日系车、德系车相比，韩系车在性价比上占有优势，而现在却遭到自主品牌冲击。自主品牌SUV已经从29%的市场份额提升至41%，这对韩系车是很大的冲击，但反过来讲也意味着巨大的机会，关键看怎么定位。未来，韩国汽车要想继续保持稳定发展，机会在中国，挑战也在中国。

　　韩系车反弹

　　根据中国汽车工业协会的统计，2016年上半年，中国品牌乘用车共销售473.5万辆，同比增长12.8%，在乘用车销售总量中占比为42.9%，比去年同期上升1.4个百分点，而韩系车却由去年的8.1%占比下滑至7.3%。北京现代和东风悦达起亚作为韩系车企在华两大主力，今年上半年皆表现不尽如人意。继去年销量下滑6%之后，北京现代在今年第一季依然低迷，直至借助6月销量大幅上涨61.6%，北京现代在上半年才终于告别了负增长，累计销量为52.3万辆，同比微增2.4%，明显慢于中国车市8.1%的增幅。而东风悦达起亚今年上半年销量则更不容乐观，累计销量为28.6万辆，同比下降5.6%，只完成全年销量目标的42%。

　　不过，韩系车在华正扭转不利的市场局面。7月，现代汽车集团在华乘用车销量（不含进口车）达到11.1万辆，同比增长32%，其中北京现代销量实现7万辆，同比增幅达30%，东风悦达起亚也一扫上半年的颓势，销量达到了4.1万辆，同比增长36.7%。继下半年顺利开局之后，现代汽车集团在华销量继续升温，8月在华销量达到12.4万辆，其中北京现代销量为8.2万辆，东风悦达起亚销量为4.2万辆，同比、环比皆正增长。凭着在A级车和城市SUV销量表现不错，韩系车在华回暖。8月，北京现代 SUV车型销量突破3万辆，较7月环比增长55%，其中全新途胜以1.7万辆的成绩，创下上市以来最好的成绩。而东风悦达起亚都市时尚SUV智跑和KX5上个月销量也皆超过5000辆。

　　自2007年以来，中国SUV进到高速增长的阶段，尽管在今年增速有所放缓，但依然是增速最快的细分市场，今年1~7月销量同比增长44.86%。刘智丰谈到，北京现代1~8月SUV累计销量23万辆，是合资企业在SUV市场中的销量冠军。目前，北京现代的“D+S”占比达到了52%，“S”的占比已经达到了38%，是一个很高的比重。不过，客观讲，D级领域的D2级别表现得不太好，中高级轿车整个市场平均负增长20%，雅阁、凯美瑞、天籁等都是负增长，北汽现代旗下索纳塔品牌也出现了负增长。究其原因，一个是受制于上挤下压市场竞争的外在因素，另一个则是没有把索纳塔当作核心来抓。

　　“D+S”战略是指提升北京现代中高级车及SUV车型的比例，这一比例在2009年时只有15%。刘智丰指出，关于“D+S”，从北京现代来讲，在 2016年更加强调的是“S”。在他看来，中国车市竞争很激烈，只要轿车市场负增长，价格大战便不可避免。目前，主流合资企业阵营都在轿车市场，价格大战是必然的，尤其是轿车市场。而SUV总量在上涨，北京现代也不断在增加SUV比重。在未来的中国汽车市场中，SUV比重会占到50%以上，因此，他觉得北京现代应该把SUV当成头等大事来抓。

　　战火蔓延至新能源车

　　今年以来，北京现代的车型发布节奏明显加快，不仅推出首款量产新能源车型第九代索纳塔混动版，名图也新增了涡轮增压“T动力”车型。在成都车展上，北京现代又发布三款重磅车型，其中2017款第九代索纳塔和2017款全新胜达这两款改款车型，分别是北京现代两大高端系列“D”级和“S”级的最新旗舰车型，上市后将进一步巩固“D+S”的市场份额。此外，北京现代也在加快小型车的布局，并在成都车展上全球首发悦纳。刘智丰接受第一财经记者采访时称，北京现代一直在小型车领域是强势的，悦纳推出以后将会更加贴合这个战略。今年在11月将举行的广州车展上，北京现代还将会亮相一款介于悦纳和朗动之间的全新轿车。“希望北京现代产品未来全面覆盖从6万到13万级别，每个一万价格区间都有一款车型适合消费者。比如在6万元区间是瑞纳，7万到8万元区间是悦纳，9万以上是朗动，10万以上主打领动，再往上就是名图。我们希望在8万到9万之间再插入一款产品。”刘智丰说。

　　东风悦达起亚总经理金坚也在成都车展期间表示，该企业加快新车推出，2016年上半年，东风悦达起亚推出了SUV车型KX5、升级新车K3以及K5混动版，此次在成都车展亮相的KX3、全新K2等新产品也将面世。2017年，该企业规划推出中型UV新车KX7、C1级小型新车等车型；2018年将推出一款战略型SUV，一款入门级SUV，以及新能源等后续车型。

　　值得注意的是，自主品牌目前在传统汽车市场恰好集中火力在在小型轿车以及SUV市场，对韩系车构成很大压力。例如，自主品牌长城旗下哈弗H6打败众多合资品牌，持续稳居SUV市场销量冠军，而传祺、吉利等自主品牌的SUV车型也在迅猛增长。

　　刘智丰认为，无论当年韩系车蚕食日系车，还是今天自主品牌来抢占韩系车的市场份额，竞争本身是件好事，能促进世界汽车市场发展。不过，目前，中国自主品牌的影响力仅在中国，将来中国品牌怎么走出国外，这是个很大的命题。韩国企业全球化的采购系统做得非常好，未来全球化采购，北京现代在采购成本上将更有优势。

　　刘智丰提到，他在上个月刚参加一个中韩战略研讨会，该会提出竞争必须回到本源，一个是质量，一个是性价比，还有一个是产品的表现力，这三点缺一不可，产品未来才会在中国市场上不断地稳定发展。“韩系车被当成目标，让自主品牌知道学习、超越，所以我觉得这是我们不可替代的价值，既是风险也是机会。” 刘智丰说，中韩战略研讨会上研讨的核心有三个问题，第一个是新能源电动汽车，第二个是智能化，第三个是成本的竞争。

　　韩系车与自主品牌除了在传统汽车领域较量，战火还将蔓延到新能源汽车。北京现代前不久发布新能源汽车战略，未来在2018年、2019年、2020年，将各有一款纯电动汽车亮相市场。按计划，北京现代在2020年将陆续推出SUV、运动型轿车、新能源轿车车型等19款新车。尽管比亚迪、北汽等自主车企占领中国新能源汽车市场绝大部分市场份额，但刘智丰认为韩系车在新能源领域具备很多领先优势，尤其是三星SDI、LG等韩系电池厂在三元锂电池处于领先地位。不过，由于韩系电池厂目前尚未能进入中国新能源汽车电池供应商目录，该企业新能源汽车战略可能会相应调整，不排除采用国产新能源电池。

【简评】合资企业要把管控体系和整个产销体系管理好，才具备更大的发展空间。


5.售8.99-14.99万元比亚迪宋盖世版上市	6.2016成都车展:中华V3女排冠军版11.77万

上市时间：9月1日	上市时间：9月2日
销售价：8.99-14.99万元	销售价：11.77万元
发动机：1.5T、2.0T	发动机：1.5T
变速器：6速手动、6速双离合	变速器：5速手自一体
车身尺寸：4565/1830/1720mm	车身尺寸：4200/1790/1600mm

7.2016成都车展：新款瑞风S3预售7.18万起

8.2016成都车展：大迈X5 1.6L预售7万起

汽车之家

上市时间：9月2日发布	上市时间：9月底上市
预售价：7.18-9.68万元	预售价：7万元起
发动机：1.6L	发动机：1.6L
变速器：6速手动、CVT	变速器：5速手动
车身尺寸：——	车身尺寸：——

每日新闻摘要

1.昨天，商务部召开例行新闻发布会，新闻发言人沈丹阳回应了国内外媒体高度关切的热点问题。针对滴滴优步合并案，沈丹阳回应称，有举报人向商务部举报该交易当事方未依法申报。目前，商务部正在根据有关法律法规对此案进行调查，反垄断局已经两次约谈滴滴出行。

2.曾一度被中国汽车工业协会建议延期的1.6升及以下排量乘用车购置税优惠政策，似乎变得更为清晰起来。8月28日，有自主品牌车企透露了这一消息；随后，中汽协副秘书长叶盛基也确认称，优惠政策延期方案已上报国家发改委，“还在等发改委的消息。”

3.此次成都车展，凯翼汽车开启“众包造车第二季”。凯翼汽车营销中心副总经理贾守平说：在延续了第一季“凯翼+你一起造车”核心主旨的同时，也实现了思维的转变，第二季凯翼为让更多的人参与进来，众包任务的大门更加放宽，还将推出“新锐设计师培养”计划，让参与者转变为“制造者”。

4.9月2日，哈弗携9款15台SUV出击本次成都车展，其中包括蓝标哈弗H2、红标哈弗H7、2017款哈弗H2、哈弗H9、哈弗H7、哈弗H6 Coupe、哈弗H6运动版、哈弗H6升级版、哈弗H1等，集中展示哈弗聚焦SUV、做精品类的成效。

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