中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3259-9月6日

发布时间：2016-09-06 16:03:21 浏览量：1643次

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 准入门槛提高三部委收紧“新能源汽车”	5. 2016成都车展：MG 3SW利物浦定制版发布
2. 冲刺!成都车展进行时	6. 2016成都车展：众泰大迈X7预售12万元起
3. 充电战胜换电，“行政”向市场妥协	7. 2016成都车展：东风悦达起亚新款KX3
4. 汽车后市场O2O领域“水很深”大部分将“游”不到头	8. 2016成都车展：东风标致4008正式亮相

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1.准入门槛提高三部委收紧“新能源汽车”16-09-06 来源：每日经济新闻作者：冒诗阳

http://www.nbd.com.cn/articles/2016-09-05/1036305.html

      “我们现在有新能源产品的汽车企业数量达到200多家，累计获得生产许可的车型数量有4000多个。”在9月2日举办的第十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，发改委产业协调司处长吴卫向NBD汽车记者表示，“但实际投产的车型只有四分之一左右。”

      为此，从本届泰达论坛上财政部、工信部、发改委官员的表态来看，对新能源汽车产业的政策，正在走向“收紧”，具体表现为财政政策、企业和产品准入门槛的提高。与之相应的，对新能源汽车技术研发的支持力度开始提高。

      财政部：将提高新能源汽车补贴门槛

      在9月2日第十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，据财政部经济建设司副司长宋秋玲介绍，中央财政正在研究建立能够推动新能源汽车向“市场化”发展的长效机制。为此，NBD汽车了解到，财政补贴方式的技术门槛将提高。

      “消费补贴的政策初衷是培育初级市场，实践证明这种方法是行之有效的。”宋秋玲介绍说，“但长期执行消费补贴，企业容易患上政策的依赖症，缺乏技术研发和产品升级的动力和压力，行业容易出现低水平的盲目、重复扩张。”

      NBD汽车了解到，今年前7月新能源汽车累计销量20.7万辆，同比增长125%。通过“消费补贴”培育出了一定的市场规模后，中央财政将为补贴设置“技术门槛”，以促进真正具有市场竞争力的产品诞生，逐步改变新能源汽车消费的“政策市”。

      “一是提高技术门槛、二是落实好补贴政策退坡、三是健全监督监管体系。”宋秋玲告诉NBD汽车记者，中央财政希望通过这样的政策，加速新能源汽车技术的突破，以快速实现新能源汽车的市场化。

      工信部：新能源汽车由“培育期”进入“成长期”

      NBD汽车了解到，与财政补贴的调整相适应的是，企业和产品的“准入”条件也在变得严苛。

      “新能源汽车发展正在由‘培育期’进入‘成长期’。”在本届泰达论坛上，工信部装备工业司副司长瞿国春介绍说，但“大而不强”的局面在汽车领域仍然存在。

      NBD汽车了解到，工信部希望将由“新能源”和“智能化”带来的弯道机遇，成为带动中国汽车产业实现技术和品牌超越的契机。

      “以新能源汽车和智能网联汽车为突破口，实现产业差异化创新发展。”瞿国春在泰达论坛中表示，“新能源汽车要具有全球创新的引领能力。”

      为此，NBD汽车了解到，在今年8月12日工信部已公布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》，对新能源汽车企业、产品的准入规定进行了修订，对企业的生产能力和条件、设计开发、生产一致性、售后服务能力等要求更加严格和具体。产品准入门槛也开始提高。

      在准入门槛提高的同时，工信部对新能源汽车技术和研发的支持力度开始加大。

      “通过政策银行、贴息贷款和高技术发展专项等资金，共同支持创新、中新建设八大工程建设，加大对节能与新能源汽车研发投资力度。”瞿国春介绍说。

      发改委：今年下放90%政府审核汽车投资项目

      “新能源汽车虽然近些年增速很快，短时间内各方面资本大量聚集。”发改委产业协调司处长吴卫介绍说，“从目前情况看，也出现了比较严重的低水平建设。”

      据吴卫介绍，目前国内有新能源产品的企业达到200多家，电池企业数量达到近300家。虽然数量已经庞大，但相应的新能源汽车产品的质量、电池技术的突破，仍然困难重重。具体表现为，4000多个获批的新能源汽车产品真正投产的仅有不到四分之一。

      “真正能够形成有技术创新、有持续的创新能力、质量和安全性能比较稳定的企业也不多。”吴卫介绍称，以产能过剩为代表的低水平建设，正在成为困扰汽车行业发展的关键。

      NBD汽车了解到，低水平的建设不只存在于新能源汽车领域，而是在整个汽车领域。据吴卫介绍，根据发改委、中汽协等机构去年的“摸底”，截至2015年底，汽车产能已达到3100万辆每年，但在建产能仍有600万辆每年，产能过剩成为全行业的问题。

      为此，发改委希望改变项目审核办法，来促进包括新能源、传统汽车在内的健康投资。

      “汽车投资项目的管理政策上，会有比较大的变化，政府审核项目会削减90%。”吴卫向NBD汽车透露，这个政策将在今年推出。

      “现在汽车产业市场化程度越来越高，投资的主体也逐渐的多元化。”吴卫还向NBD汽车介绍说，“我们在产业管理的方式上，在调控方式上不能再靠单纯行政审批把关，要靠标准法规、市场监管和退出机制综合来调控实现有效防范产能过剩的风险。”

      在本届泰达论坛上，国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚介绍预期，今年开始未来5年新能源汽车每年的市场规模将以每年20万辆的速度递增，到2020年实现100-150万辆的市场规模，并在同年实现新能源汽车产业由政策推动过度到“市场驱动”。

      【简评】从目前来看，“普惠”模式的财政补贴和企业、产品准入政策的调整，已经拉开序幕。

2.冲刺!成都车展进行时 16-09-06 来源：中国汽车报网作者：岳鹏

http://www.cnautonews.com/jrtt/201609/t20160902_490331.htm

金秋将至，我国西部广袤的土地上，又迎来了一届汽车业的盛会。

　　9月2日，2016（第十九届）成都国际汽车展览会（以下简称“成都车展”）拉开帷幕。作为全国第四大车展，西部地区最重要的车展，一年一度的成都车展备受关注。

　　今年以来，我国乘用车市场走势平稳，销量保持中高速增长。这背后，消费需求的变化正在改变着市场竞争格局。这也就意味着，车企的机遇和挑战并存。把握住市场机遇，车企就能在今年后4个月中赢得更多销量，并在明年占据主动。反之，车企就会被甩在身后，明年的形势将更加艰难。

就此，车企之间的市场争夺战从成都车展开始进入了冲刺阶段。

　　天时地利激发车企斗志

　　之所以将成都车展看做是车企冲刺的关键一役，是因为它在时间和地点上，都正值车企发力的关键点。

　　从时间上看，成都车展9月初开幕，按照汽车市场的传统规律，一年之中最火爆的汽车销售月份已经到来。车企自然不会忽视这样一个汽车销售的高峰期，从“金九”到“银十”再到最后两个月的冲量期，这4个月的销量或许将对车企2016年的表现起到决定性作用。

　　数据显示，今年的市场走势平稳中带有惊喜。1~7月乘用车销量达到1264.68万辆，同比增长11.13%，该增长率高于行业预期，为车企创造出竞争的市场空间。而今年7月，乘用车实现销量160.45万辆，同比增长26.26%，“淡季不淡”的表现也让车企对后4个月的市场形势充满信心。

　　同时记者注意到，虽然整体市场表现良好，但仍有不少企业没能完成销量的阶段性目标，后4个月这些企业或许会加大投入，力求成功突围。

　　从地域上看，作为我国重要的省会城市，成都对四川省乃至西部地区的辐射力度都很强。

　　因此，成都车展不仅可以让车企在短时间内迅速提升销量，还可以为品牌形象的塑造和传播奠定基础。记者在车展现场发现，无论是车企还是经销商，都踊跃参与其中，成都本地以及周边地区的消费者也纷纷到场观展、购车。

　　如今，面对中东部汽车市场增速的放缓，西部市场受到的关注越来越多。从汽车保有量来看，西部地区消费潜力依然巨大。目前国内汽车每千人保有量刚刚超过100辆，而西部地区市场水平远低于全国平均水平，每千人汽车保有量仅有40辆左右，这一巨大的差距使得西部地区成为目前国内最具发展潜力的汽车市场。国家信息中心信息资源部主任徐长明表示：“到2020年，中西部汽车市场的份额将提升到55%，将会超越东部地区。”

　　SUV不再是惟一热点小排量车最后一搏

　　毫无疑问，新车是车展上的最大看点。与北京、上海、广州车展相比，成都车展很接地气，消费属性也最强。因此，在新车的投放上，车企也偏重于一些市场针对性更强的车型。

　　本届成都车展上，上汽通用雪佛兰科沃兹上市。别克凯越停产后，业界一直在猜测上汽通用会拿什么样的产品来填补凯越的空白。不到一个月的时间，上汽通用就给出了答案，一款雪佛兰品牌的全新A级车科沃兹在成都起航。与凯越相比，科沃兹的产品设计更加年轻化，使其拥有更大的消费群体。

　　自主品牌方面，吉利帝豪GL在成都车展投放市场。在A级车市场，帝豪一直是自主车企中最闪耀的明星，帝豪GL的车身尺寸相比帝豪有了全面提升，且安全性更强，显然这是吉利进一步巩固和提升在A级车市场地位的实质性举措。

　　高端品牌方面，本届成都车展上关注度最高的莫过于沃尔沃S90，这款沃尔沃品牌的旗舰车型，将进一步强化沃尔沃的品牌形象，并冲击奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级的市场份额。

　　此外，北京现代沧州工厂的首款车型悦纳、东风标致中型SUV 4008、林肯品牌的中大型车Continental等外资品牌车型纷纷亮相；广汽传祺GS8、长安悦翔V7、汉腾X7等自主新车也全力出击。

　　从这些新车的情况看，SUV已经不再是企业追逐的惟一热点，轿车的热度开始回升。今年1~7月，SUV销量为443.72万辆，同比增长19.89%；轿车销量为638.71万辆，同比下滑1.51%。从今年的整体情况看，SUV和轿车的表现差异明显，但近期，轿车已经连续3个月实现增长，且7月同比增长近20%，回暖之势很明显。

　　此外，1.6L及以下排量乘用车购置税减半政策将于年底到期，会使小排量车消费需求提前释放。今年7月，1.6L及以下排量乘用车的销量为114.4万辆，同比增长38.6%，高于乘用车整体增速12.3个百分点，所占比重达到71.3%。

　　这样的背景下，车企正在加紧对小排量乘用车的布局，试图搭上利好政策的末班车。如本届成都车展上出现的雪佛兰科沃兹、北京现代悦纳、东风本田竞瑞、幻速S3L、纳智捷瑞3、上汽大众Cross桑塔纳等车型。

　　竞争日趋升温格局或将重塑

　　随着众多新车型相继投放，乘用车市场的竞争将日趋激烈。“今年上半年乘用车行业的竞争不算激烈，终端售价没有太大浮动。下半年，车企在产品和营销上的竞争将趋于白热化，价格战或许会打响。”一汽丰田销售公司总经理姜君在RAV4荣放上市发布会上表示。

　　威尔森咨询公司价格监测数据显示，2016年汽车市场价格指数累计降幅为2.6%，价格走势较为平稳，而2015年同期的价格降幅达4.5%。“这样的形势或许将在今年后4个月发生变化，很多车企还没有完成销量目标，会想尽办法争取市场份额。”有业内人士告诉记者。

　　在谈到未来4个月的市场形势时，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“今年在购置税减半政策的作用下，乘用车市场平稳增长，利好政策在四季度还会对市场有2~3个百分点的拉动效果，预计乘用车市场全年的增速将达到12%。”

　　从目前的形势看，乘用车市场未来4个月的竞争升级已是大势所趋，那么企业该如何应对？

　　“企业想要持续提升竞争力，需要抓住消费热点，对现有产品进行有针对性的改进，同时还需要树立精品意识，塑造独特的产品竞争力。待这一波消费热潮退去后，乘用车行业的竞争格局将发生改变，技术能力强、质量稳定、品牌认知度比较高的企业将强化自身地位，其他企业的市场份额将受到挤压。”汽车市场专家颜景辉告诉记者。

【简评】作为即将进入“金九银十”传统销售旺季前的大型车展，众多合资企业都使出浑身解数，拿出响当当的产品，为拿下2016年最后一个季度做准备。

3.充电战胜换电，“行政”向市场妥协16-09-06 来源：盖世汽车·新能源作者：冯金刚

http://auto.gasgoo.com/News/2016/09/05055651565160367288961ALL.shtml

      从2008年推出F3DM，比亚迪正式宣布进入新能源汽车市场，再到如今国内新能源汽车市场初具规模，这9年时间是中国新能源汽车市场原始积累期。

      这段时间市场的特点，包括新能源概念传播、技术路线探讨、产销量井喷、骗补疑云、互联网造车、充换电之争等等。关于这些问题，经过这9年时间留下的沉淀，似乎市场告诉了我们一些答案。

      新能源汽车最大的痛点之一是续航，鉴于当前动力电池的技术水平有限，续航疑虑症这个梗短期无法抹去。所以，这就是换电一方“攻击”充电一方的核心，而充电一方则暗斥换电一方想垄断市场。实际上，充换电之争，其背后是一场标准的博弈。

      国家电网与南方电网是国内两大充换电站建造商，这两家是换电模式坚定支持者。从2010年~2014年，这5年时间它们建造了大量充换电站，由于当时市场上的新能源车型并不多，这为后面的充电桩闲置问题埋下了伏笔。

      2014年南方电网的投资计划中不再包括对电动汽车充电站的投资，意味着南方电网将退出充电站竞争市场，仅作为充电站市场的电力提供商。国家电网最终赢得两家国字号企业在新能源充换电站的“对拼”，同时确立了充电为主的模式，从而实现了纠偏改向，也符合当前国际上的主要趋势。

      实际上，不甘于只做电力提供商，意图掌控未来新能源汽车市场的换电模式并不是这些电网企业凭空想出来，在电动自行车、电动专用车等其它车上，换电池很正常。

      但换电模式为什么不适合乘用车？

      技术上的原因主要有以下几个，汽车作为我们平民百姓最昂贵的现代物品之一，其包含的标准、技术含量是最高的，而动力电池作为新能源汽车的核心零部件，它与整车的匹配度直接关乎一辆车的性能高低；同时，一辆车为了市场最大化往往推出不同版本的车型，那么，动力电池系统则会重新优化；随着新能源汽车技术的持续发展，动力电池系统与整车的兼容性只会更加紧密，在车身的布局也会更加精密。

      从造车标准与技术角度探讨，这些电网公司采用自己标准的动力电池是无法适合现在的乘用车消费市场的。毕竟，没多少人愿意隔三差五自己的爱车被别个“翻箱倒柜”。

      关于换电模式难于推广的问题，2016年中国百人会夏季论坛上，笔者采访了北京科易动力科技有限公司创始人总经理田硕，据他所讲：换电到现在不好推，推不起来，不是技术问题，是利益问题，是商业利益问题，利益问题本质就是电池包这块的利益问题，包括能源商，整车制造商，电池商肯定都要有一些争夺。

      换电模式推广的最大阻碍是利益分配，也就是缺乏一种平衡多方利益的新模式。就像田总所说，作为新能源汽车行业领导者，比亚迪也非常反对换电模式。

      根据盖世汽车的新能源汽车销量数据来看，前十全部是充电车型，充电车型已经占据市场主导地位。

      依靠自身资源，动用行政手段，力图掌控新能源汽车命脉的两大国企，最终迫于市场趋势，一个放弃电站市场，另一个则将主要目标转向充电站服务。

      2015年，中国迎来新能源汽车元年，新能源汽车产销量得到大力增长达到三十几万，同比增长三倍多，中国的私人新能源汽车消费市场正式被打开。

【简评】目前各家车企新能源车电池的尺寸并未统一，在私车市场推广“换电”模式仍需时日。

4.汽车后市场O2O领域“水很深”大部分将“游”不到头16-09-06 来源：每日经济新闻作者：吴瞬

http://www.nbd.com.cn/articles/2016-09-06/1036347.html

      在2014年和2015年的资本蜂拥之后，汽车后市场的O2O模式正经历严峻考验，相关投资正进入“寒冬”。

      易观智库统计分析，2015年汽车后市场电商行业的投融资有超过五成为A轮前融资，超过三成为A轮融资；B轮及以上不到10%。2016年将会有大批A轮及A轮之前融资阶段的创业型企业因资金断裂、没有合理的盈利模式而倒闭或被并购，最终退出市场。

      “现在处于最低谷阶段，还有很多人在里面‘游’，但是能‘游’多久，都不知道。”广东省汽车用品商会会长潘劲松说。

      95%项目将倒下？

      目前，资本“寒冬”席卷整个汽车后市场O2O行业，有多个项目正在关闭上门业务。

      “这是业内关注的事情，过去几年，很多人都去搞这个O2O平台，有的还花了不少钱，但是成功的却很少，几乎还没有见到，大部分都是长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上，目前还是以死在沙滩上的居多。”潘劲松认为，目前经济大环境不好，再加上成功的项目太少、失败的项目太多，导致资本进入也变得极为谨慎。

      据中经车视界报道，8月26日，汽车配件B2B平台中驰车福宣布启动C轮10亿元的融资。被问到如何看待今年的汽车后市场资本寒冬时，中驰车福董事长张后启表示，“今年（后市场）的确很少有大额融资，但C轮融资我们进展得很顺。市场上的投资人之前烧了很多钱，现在越来越谨慎，但我们是很稳的。曾经我们没有烧钱，估值不高，所以我们的价格与价值成正比。”

      虽然2016年偶有融资案例出现，但在潘劲松看来，此前的大部分汽车后市场O2O都将以倒闭收场。“虽然去年的时候他们比较乐观，但我当时就认为，肯定会死掉一大批，95%都会死掉，剩下的5%还要以观后效，看看他们未来到底怎么发展。”

      “汽车后市场的万亿桂冠最终花落谁家，在未来还需要一场‘大拼杀’。”中国汽车配件用品市场协会专职副会长姚峻此前告诉记者，中国汽车后市场的“水很深”，有不少前车之鉴。2007年，有美国花旗集团参与风投的“优配”正式运营，号称投资1亿美元打造中国版的AutoZone（美国最大汽车零件销售连锁企业）。当时很多人将其当成行业的风向标并寄予厚望，希望能带领行业发展的新模式、新方向。但是，“优配”并未能承担起历史使命，很快就因竞争和战略失误成为了汽配行业的匆匆过客。

      对此，姚峻认为，“这就说明还有待行业不断探索。商机很大，大海很深，汹涌澎湃，你能不能‘游’过去，‘游’过去才是英雄。”

      突破=资本+资源？

      《每日经济新闻》记者注意到，在汽车后市场O2O接下来的惨烈竞争中，仅仅只有资金盲目进场并不被业内看好，其更看重的是有供应链等资源优势与资本结合。

      酷斯特车品创始人李伟介绍，他创办的电商平台目前日均订单在2000元左右，销售额30万元到40万元，同时在广州和深圳各有一家线下的实体自营店，目前30%到40%的订单是需要在线下安装的。

      “我2002年开始做电商，我们是从草根一步步发展起来的，我们的生存之道就是每一天都有利润，不断寻找车主的需求，寻找蓝海和利润高品质好的产品。”李伟认为，做企业最核心的东西就是利润和规模，有利润和规模的同时风投也会进来。

      “未来发展其实有很多方向，第一是扩充产品线和车型，我们现在只做了18个车型，但市面上有两三百个车型；第二则是我们想自建平台。但每一个方向都需要大量资金，我们目前没有风投，就必须要考量自己的盈利状况，这也是我们目前的短板。”

      在李伟看来，为了进一步发展，他们的确需要风投和资金，但又不仅仅只是资本。“我们需要资本，但更多还是希望要有资源：管理现代化企业的经验、上市的辅导、行业内的人脉、供应链优势等。”

      易观智库的报告同样显示出在后续竞争中对资源的重视。“2015年，一些后市场传统整车厂及零部件厂商的电商业务起步较晚，目前仍在完善供应链、布局线下服务门店的初期阶段。但考虑到这些企业所具备的供应链能力、议价能力、以及线下维修保养能力，其所建立的后市场电商平台在资本逐步回冷的阶段将体现出更强的生存能力。”

      “我估计最近这一两年不会有太大的突破，而且对于并购洗牌一边是悄悄地进行；一边是比较谨慎，在这个时候还不谨慎的话，很容易掉进窟窿里。”潘劲松认为，相关企业如果运作到位，有持续的经济投入，决策方向和平台架构又比较正确，可能会走得更远更久，而且也更容易成功。

      在资本“寒冬”侵袭之际，对于今年明年可能出现的行业大洗牌，在多位业内人士看来，这都将是一件大概率的事件。对此，李伟认为，这对行业而言并不是坏事，“行业洗牌是有可能的，而且我也很期待这种可能的发生，可以把资源更加集中化，避免不必要的损耗。把网点和车主体验做得更好，虽然价格会有一定上升，但服务同样也会上升。”

【简评】目前无论是O2O还是汽车电商，都还处在摸索阶段，没有一条明确的道路可以指引人们前行。


5.2016成都车展：MG 3SW利物浦定制版发布	6.2016成都车展：众泰大迈X7预售12万元起

上市时间：日前发布	上市时间：四季度上市
预售价：——	预售价：12万元起
发动机：1.5L	发动机：1.5T、1.8T
变速器：5速AMT	变速器：5速手动
车身尺寸：——	车身尺寸：4736/1942/1672mm

7.2016成都车展：东风悦达起亚新款KX3

8.2016成都车展：东风标致4008正式亮相

汽车之家

东风标致标致4008 2016款基本型

上市时间：9月2日推出	上市时间：11月上市
销售价：——	销售价：——
发动机：1.6L、1.6T、2.0L	发动机：1.6T、1.8T
变速器：6速手动、6速自动、7速双离合	变速器：——
车身尺寸：——	车身尺寸：4510/1850/1662mm

每日新闻摘要

1.9月5日，深圳市财政委员会深圳市发展和改革委员会关于印发《深圳市2016年新能源汽车推广应用财政支持政策》的通知。通知规定，深圳市新能源汽车补助方式包括购置补贴、一次性充电补贴、充电设施建设补贴和动力电池回收补贴。

2.9月5日晚，长城汽车公布8月产销数据，8月共销售73,079辆，同比增长25.41%。其中，哈佛品牌共销售63,983辆，相比去年同比增长29.92%，虽然销量有所上升，但增幅不及7月份。其中哈佛H6仍然是整个品牌销量的主力，8月销售40,629辆，重回单月4万量级，因去年销量情况不佳，因此哈佛H6同比增幅高达49.36%。

3.山西省政府发布《山西省电动汽车充电基础设施专项规划（2016-2020年）》，将优先发展太原、晋中、晋城3个电动汽车基础设施推广重点城市的充（换）电设施服务网络，其中太原市将在五年内配建102个充电站、5万个充电桩。

4.今天，微信对外宣布微信互联与奔驰公司达成合作，并同步上线了一个与车载系统相关的新功能。用户只要扫描上图中的二维码，就能进入该功能的介绍H5互动页面。

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